Al Capone

ну ладно, давай так: но в вопросе контроля состояния резины на длинной дистанции точно можно было действовать иначе Это он он кого имел ввиду?

Если вдруг случится, что и в следующем году Мерседес будет в районе околоподиума - хотя это маловероятно, но вдруг - то в противостоянии с РБ снова ловить будет нечего. Более того, по началу может и снова будем иметь преимущество, а потом все сольем и услышим очередное блеянье М.Бинотто. Вон, еще не просто будет получить разрешение на решение проблем с надежностью "царь"-су, там вроде как ФИА должна разрешить, считай Тото.

Так ты цитату-то приведи) и не сравнивай хрен с пальцем. Если в целом посмотреть на всю картину, то она ясна как божий день: руководитель Феррари и Леклер не подходят друг другу.

Ну какой есть. Ты уж всю цитату приводи) Там понятно, что это продолжение разлада между боссом и пилотом.

Бинотто возложил на Леклера вину за преждевременный износ шин Как оказалось, к сложностям в концовке Гран При Японии во многом привели действия самого пилота Ferrari Шарль Леклер едва не вышел в лидеры на старте Гран При Японии, но все же остался вторым позади Макса Ферстаппена. Когда гонку остановили из-за сильного дождя и возобновили после паузы, монегаск сохранил эту позицию. После рестарта пилоты быстро сменили дождевую разину на промежуточную, после чего Шарль пробовал удержаться за лидирующим Ферстаппеном, но вскоре начал отставать. Затем ситуация приняла совсем негативный для него оборот: резина на F1-75 Леклера стала терять эффективность (гонщик даже попросил команду о еще одном пит-стопе, но получил отрицательный ответ), и его самого догнал Серхио Перес. В итоге до второй ступени подиума Леклеру не хватило пары поворотов. Срезанная «эска» привела к штрафу и потере позиции. «Уже после пяти кругов [на промежуточной резине] ситуация стала ухудшаться, – признался Шарль репортерам. – Мне было очень сложно. Чем-то похоже на прошлую гонку [в Сингапуре]. У нас очень здорово получается прогревать резину, но затем, после всего трех-четырех кругов, она начинает сдавать. Несколько последних кругов вышли очень болезненными. Мы бились до конца, но результат разочаровал». Между тем, как объяснил глава Ferrari Маттиа Бинотто, быстрый прогрев и три-четыре хороших круга Леклера на промежуточных шинах в погоне за Ферстаппеном как раз и привели к тому, что концовка гонки оказалась для Шарля столь сложной. «Как изнашиваются эти шины, мы увидели еще в пятницу, – объяснил он. – Если чрезмерно атаковать с первого же круга, передняя резина просто "убивается" до такой степени, что ее характеристики больше не восстанавливаются. Нам надо еще раз проверить все это с Шарлем и инженерами. Возможно, он действовал слишком остро, пытаясь сократить отставание. Это привело к преждевременному износу шин, из-за чего ему и не хватило темпа на последних кругах. Если говорить про один быстрый круг, то мы по-прежнему быстры, но в вопросе контроля состояния резины на длинной дистанции точно можно было действовать иначе».

Досрочное окончание гонки на Гран-при Японии в Сузуке стало неожиданным для некоторых команд, не успевших вовремя сообщить пилотам, что заезд окончен. В их число попал и победитель этапа Макс Ферстаппен, ставший по завершении уикенда двукратным чемпионом Формулы-1. Голландец зашёл на заключительный 28-й круг за считанные секунды до конца гонки, но, когда он его завершил, ему показали финишный флаг. Напомним, согласно правилу Ф-1 ограниченные по времени гонки должны завершаться после круга, следующего за кругом, на котором завершился двухчасовой период. Однако оно не вошло в силу, поскольку гонка закончилась по истечении общего трёхчасового лимита. Так, «Феррари» сообщила Шарлю Леклеру о том, что он зашёл на заключительный круг, уже после того, как он завершил гонку. Фернандо Алонсо проехал два сектора в боевом режиме. «Всё было очень хаотично. Даже на последнем круге мы не понимали, последний он или нет, поэтому всем было тяжело», – приводит слова испанца издание RaceFans.

И про следующий успел.

А может не надо уже строить в очередной раз какую-то могучую царьсарматармат-су, а построить просто достойную надежную су плюс минус пару кляч равную Хонде и Мерседес, или ты серьезно думаешь, что будь у нас рабочая на всю катушку царь-су, то и титул в кармане? А как же болид? Его доработка? АТ тоже на Хонде, Хаас с АР на царице всех силовых установок, а у РБ некий механизм, умение дорабатывать болид так, что он быстр почти на всех трассах, самые быстрые питстопы и крутая девушка-стратег, а еще умение в серые зоны бухгалтерии и безамбициозный Вторикелла. Может стоило в этих областях поработать? Ну ок, а вот будь у нас их болид, взяли бы титул? Хрена!

А вот Тото говорит, что Ферарри вынудили их перелопатить всю силовую установку, чтобы в итоге построить более мощную су ну и вспоминай сам болид 2020. Царь су, царь бомба, а титулы у Мерсов и РБ. Странно, да? И тем не менее они не днори, а днори политиканы. Кстати, заносить в кабинеты вполно возможно, но - днори политиканы. Здесь либо версия Сало, либо твоя, либо моя, либо еще сто версий разных людей, пока не рассекретят, какое соглашение было достигнуто между ФИА и Феррари, все версии имеют право на существование.

о том и речь, либо ты Дон Лино, либо малёк Оскар. всего-то заморозка какая-то на скорую руку

Так сразу надо строить надежную и быструю, заносить в кабинеты, если нужно сколько нужно, тем более база одна и та же с 14 года, да, топливо стало более феттельным, так впереди вообще 100 процентный гринпис, и жалкие 4 года на подготовку, там вообще жопа будет?

Думаешь нанятые инженеры Мерседес не разобрались бы? Это если залезать в детальное буквоедство, (более того я вон тролле задал вопрос про Рено, он молчит, где победы завода и сколько побед клиента), а речь об общем бардаке в нашей команде, вызванном непрофессионализмом руководства, его мягкотелостью (сразу после финиша Бинотто сказал в интервью Sky Италия, что команда намерена опротестовать назначенный ее пилоту штраф. Однако чуть позже в Скудерии сообщили, что все же не собираются апеллировать.)

Трасса оказалась неподходящей.

Может на бумаге и клиенты, а по факту - считай, что РБ на 99 процентов заводская команда, поскольку их сотрудничество с Хондой более тесно, чем было с Рено. Там насколько плотный симбиоз, что "уход" Хонды можно брать в ковычки. Сирил такого симбиоза не обеспечивал и близко. К 26 году они построят совместно с Хонда силовую установку, поделив зоны ответственности, РБ - ДВС, Хонда - электрическая часть, 50 на 50, при том же, если еще ни более плотном партнерстве.

При другом регламенте и Рено не приходила, как заводская команда. Ты совсем гонки не смотрел? И ответный вопрос: а сколько Рено как команда выиграла гонок в турбоэру и сколько РБ как их клиент? Талантливый дядька, которому надо было выписывать офигенный чек и забирать себе на его условиях.

С Рено они были клиентами, плюс Рено построил откровенное говно, хуже которого была лишь Хонда, ты это и без меня прекрасно помнишь, сейчас у них три болида пашут на один, Хонда в Японии пашет, плюс свое двиглоподразделение имеют и в довесок мерсовских инженеров с теми или иными секретами имени Энди Кауэлла.

Я тебе о том и веду, бардак. Не было бы бардака, подготовились бы как следует, но и этого мало, нужно ещё по ходу сезона правильно доработать болид, найти серые зоны в регламенте, если нужно. То есть когда цель - титул, вертишься, когда такой цели нет, включается авось, как это делают стратеги. Даже сегодня посмотри с какой "скоростью" обслужили Леклера. При прочих равных одни пит-стопы слили бы любую гонку. Ещё можно пособие писать, как лидера тактически вывести за пределы подиума. Даже если сейчас поменяться болидами с РБ, биноттотяне умудрятся зайти в тупик в его развитии, при этом тактически просрут 2/3 гонок в сезоне, и весь сезон будут чесать репу, кто лидер в команде, кого подтягивать, кого замедлять. В РБ с этим болидом и двиглом точно справились бы. Потому что там нет бардака. Вот и все. Вначале надо избавить команду от бардака.

Ты слишком зациклен на этих нерфах су. Это все неминуемые последствия однажды проявленной слабости. И с нормальной су в этом году титул не светил, у РБ просто лучше болид, и дорабатывали они его с целью выиграть титул, а не жевать сопли. Проблема комплексная, а рыба всегда гниёт с головы. В команде тотальный бардак.

Давали фору)) Еще бы этот профит как-то выражался в турнирной таблице.

Не совсем корректное сравнение. Формула-1 - это аквариум акул. Какая-то одна акула всегда будет доминировать над остальными. Потом найдется более хитропопая и клыкастая. Иногда две бодаются за право быть самой прожорливой. Они действуют по принципу: цель оправдывает средства. Считай, что обманывают. Так действуют в Мерседес. В РБ+Хонда Где в этой цепи мы?

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто удивлён, что стюардам Гран При Японии потребовалось всего несколько минут, чтобы оштрафовать Шарля Леклера за срезку шиканы на последнем круге и прибавить к его результату пять секунд. Бинотто привёл в пример ситуацию после финиша Гран При Сингапура, когда у стюардов ушло несколько часов, чтобы определить, нарушил победитель гонки Серхио Перес регламент или нет. «Семь дней назад в Сингапуре стюардам потребовалось много кругов по ходу гонки и несколько часов после финиша, чтобы принять простое решение, – приводит слова Маттиа Бинотто Racingnews365. – Сегодня у них на это ушло несколько секунд. Я удивлён таким разным подходом в Сингапуре и в Японии несколько дней спустя. Правильное ли решение оштрафовать Шарля на пять секунд? По нашему мнению, он не получил преимущества. Он находился впереди и остался впереди с тем же самым отрывом. Решение спорное, но оно уже принято, и мы его принимаем. В Сингапуре пятисекундный штраф должен был быть назначен сразу, чтобы у нас была возможность действовать иначе в гонке и побороться за потенциальную победу. Именно это и разочаровывает». Интересно, как эта речь отличалась бы от речи Тото

Это я ржу над теми, кого они кинули, и че-то сразу Сварог вспомнился . А так красавчики, чё, так дела и надо делать. Не кинул ты, кинули тебя.

Тото всегда косил под честного.

Титул был бы либо здесь, либо в Америке. Для Либерти наверное лучше, чтоб Хонда, которая "ушла", по-настоящему вернулась официально. Вопрос самого титула давно был решён ещё заявлением самого Бинотто, что мы за титул этот самый не боремся. В общем, ты это и сам знаешь, просто мысли вслух. Сезон один из скучнейших. Да,твое мнение. Я тоже с ним не созванивался) Но предположу, чувак играет в честного в противостоянии с Тото и Хорнером-Марко. Заведомо проигрышная игра.