Al Capone

Полно интересного, просто у каждого свои интересы)

Марк Хьюз: Второй день 2025-х тестов Формулы 1 указывает на раннего фаворита Во второй день предсезонных тестов Формулы 1 на прохладной (и временами влажной) трассе в Бахрейне все отчетливее вырисовывались очертания соперников в предстоящем сезоне. Несколько команд все еще не вышли на стадию серьезных заездов, а заезд Red Bull был прерван серьезной потерей времени из-за проблемы с давлением воды у Лиама Лоусона (Макс Ферстаппен сегодня не был в машине). Тем не менее, McLaren, Ferrari и Mercedes провели серьезную симуляцию гонки во второй половине дня, что позволило нам максимально приблизиться к прямому сравнению, на которое мы могли бы надеяться. Цифры в этом небольшом сравнении говорят о том же, что и вчерашний круг Ландо Норриса, возглавлявшего сессию: McLaren, похоже, имеет небольшое, но значительное преимущество над Ferrari и Mercedes. Их симуляционные заезды с двумя остановками выглядели следующим образом: Stint Norris (McLaren) Leclerc (Ferrari) Antonelli (Mercedes) 1st stint 17 laps (C3) 15 laps (C3) 19 laps (C3) 2nd stint 16 laps (C1) 16 laps (C2) 13 laps (C2) 3rd stint 18 laps (C2) 20 laps (C1) 19 laps (C1) The laptime averages for each stint were: Team Stint 1 Stint 2 Stint 3 McLaren 1m 35.5s 1m 34.4s 1m 32.9s Ferrari 1m 35.9s 1m 34.8s 1m 34.2s Mercedes 1m 35.9s 1m 34.7s 1m 34.0s В этой смоделированной 51-круговой гонке чистого темпа McLaren побеждает, опережая Ferrari на 31 секунду, а Mercedes отстает от Ferrari еще на 2 секунды. Но мы должны быть осторожны с поспешными выводами. Три команды использовали разные составы шин на протяжении всех «стинтов» (см. выше). Неужели McLaren каким-то образом нашла идеальную комбинацию для конкретных условий трассы, применив сочетание C2/C1/C2? Именно на последнем отрезке Норрис обнаружил большую часть своего преимущества, оказавшись в среднем на 1 с или более быстрее Ferrari и Mercedes. То, что мы видим здесь, может быть просто разницей в составе шин. Еще одна сложность заключается в том, что у нас нет репрезентативного сравнения с Red Bull. Но преимущество McLaren в скорости на последнем круге - исключительное. Может быть, на последних 18 кругах он работал в более агрессивном режиме? Если взглянуть на телеметрию его последнего круга в среднем отрезке и последнего отрезка, то можно предположить, что это действительно так. В конце пит-стрита он на 10 км/ч быстрее на последнем круге, чем на среднем. На подходе к четвертому повороту он развивает скорость 291 км/ч по сравнению с предыдущими 286. Но даже если исключить этот последний отрезок из уравнения как нерепрезентативный (показатели Ferrari и Merc на прямой одинаковы между отрезками), Норрис на 0,4 с быстрее обоих в первом отрезке (когда они все были на одном составе) и на 0,2 с во втором отрезке (когда они были на более жестком составе). Тот факт, что McLaren решила не гнаться за временем на одном круге и потратила гораздо больше времени на эксперименты с техническими характеристиками и настройками, говорит об уверенности в своем автомобиле. Невозможно сказать что-то определенное, но все признаки указывают на преимущество McLaren. Не только по времени на длинных сериях, но и по тому, как Норрис почти случайно установил лучшее время на среднем секторе, когда он проезжал неполный круг во время тренировки пит-стопа. Williams стала первой командой, которая провела серьезные заезды с настройками топлива и силовой установки, чтобы дать Карлосу Сайнцу (который не сядет за руль машины до Мельбурна) лучше почувствовать FW47. Впечатляет, что он проехал самый быстрый круг за все время тестов, опередив Ferrari Льюиса Хэмилтона (который ехал утром) и Леклерка. Но Williams не стал проводить симуляцию гонки, сравнимую с McLaren, Ferrari и Mercedes, вместо этого он проехал серию из восьми и десяти кругов. Но, как и вчера, Williams выглядела лучше всех подготовленной и самой быстрой из команд, не входящих в четверку лидеров, а Alpine не сильно отставала. Остальные находятся на разных стадиях незавершенных работ, и больше ясности должно появиться завтра.

У меня-то проблем нет, мой провайдер клал болт на куколдов из росдрочпозора. Просто любопытно, у кого проблемы, есть вот сервис по пересказу видео https://300.ya.ru и там ютюб работает в окошке - по логике, яшка должен кешировать трафик или обходить блокировку как-то для пересказа видео - работает ли там ютюб без всяких танцев с бубнами. нужды нет. а у друзей запускаю Тор с правильными мостами и без проблем 30-40 мбит выдает

Саркопения, или возрастная потеря мышечной массы, действительно является распространенным явлением. Согласно Sarcopenia: An Undiagnosed Condition in Older Adults, потеря начинается примерно в 30 лет, с ежегодным снижением на 1–2% после этого возраста. Ускорение часто наблюдается после 50 лет, и одно исследование, Age-related sarcopenia and its pathophysiological bases, предполагает, что процесс может ускоряться около 40 лет. Индивидуальные различия значительны: уровень физической активности, питание и хронические заболевания играют ключевую роль. Например, силовые тренировки могут замедлить потерю, особенно если начинать их в среднем возрасте. Таким образом, утверждение, что изменения неизбежны даже при тренировках, представляется преувеличением. Когнитивный спад, включая память, может начинаться уже в 20–30 лет, но становится заметным чаще после 60 лет, особенно в виде легких когнитивных нарушений (MCI). Однако это не мгновенный процесс, а скорее медленное ухудшение, которое варьируется индивидуально. Факторы, такие как когнитивные тренировки, социальная активность и физические упражнения, могут замедлить этот процесс. Утверждение о неизбежности изменений также не полностью верно, так как стиль жизни играет значительную роль в сохранении когнитивных функций. Оба процесса — потеря мышечной массы и ухудшение памяти — индивидуальны. Например, активные люди с хорошим питанием могут испытывать меньшую потерю мышечной массы, а те, кто регулярно занимается умственными задачами, могут дольше сохранять память. Генетика, хронические заболевания и уровень физической активности также влияют на скорость и выраженность изменений. Утверждение, что изменения нельзя избежать даже при тренировках, но их можно ненадолго отсрочить, не совсем соответствует данным. Исследования, показывают, что силовые тренировки могут не только отсрочить, но и частично обратить потерю мышечной массы, особенно если начинать их до значительного снижения. Аналогично, когнитивные тренировки и физическая активность, могут существенно замедлить когнитивный спад. Таким образом, тренировки могут иметь долгосрочный эффект, а не только временную отсрочку. Утверждение о резкости изменений не полностью подтверждается научными данными. Потеря мышечной массы и ухудшение памяти — это индивидуальные процессы, которые можно существенно замедлить через тренировки и здоровый образ жизни. Таким образом, изменения не неизбежны, и их влияние можно минимизировать.

кстати, нет проблем с блокировкой?)

Federico Albano @Fred__18 è stato il giorno della simulazione gara agli #f1testing e qualche dato interessante c'è effettivamente stato. Seppur in diretta la sim #Ferrari apparisse di gran lunga la peggiore rispetto sia a #McLaren che a #Mercedes, riallineando i tempi scopriamo che andamento e media rispetto alla Mercedes erano praticamente identici. In realtà i primi 10 giri di #Leclerc sono molto buoni, ma con la macchina che si alleggeriva le performance sono un po' peggiorate soprattutto per quel che riguarda la costanza. Il trend dei tempi di #Antonelli è invece leggermente a salire, anche se il ragazzo italiano mostra già il suo talento con una simulazione straordinariamente regolare come andamento dei tempi, seppur con la tendenza al degrado leggermente più spiccata rispetto alla Ferrari. La media complessiva tra le due è nello stesso decimo. Diverso è il discorso per la McLaren con Norris che ha seriamente impressionato. Degrado inesistente, passo velocissimo, con una media complessiva di circa 0.5s/giro migliore rispetto a Antonelli e Leclerc. è chiaro che sono ignoti tanti fattori, come le mappature motore, e ad esempio dalla telemetria media sulla simulazione si vede che Leclerc sia effettivamente regolarmente il più lento in allungo. L'impressione mia, totalmente personale, è che alla fine sulla #SF25 ci sia un assetto al posteriore da trovare. Il Sakhir è una pista molto rear limited e guarda caso quando spingono Leclerc e Hamilton tendono spesso a perdere il retrotreno, spessissimo in trazione, con Charles che si è addirittura girato in un'occasione. Per gestire le gomme al retrotreno devi dosare con attenzione la fase di trazione e da lì derivano anche le basse velocità di punta, dato che chi lo fa parte dopo rispetto a chi può spalancare subito il gas in uscita curva. L'impressione è che la McLaren riesca invece a proteggere benissimo il retrotreno, avendo via libera per giri decisamente spinti uno dietro l'altro. Non si può trarre conclusioni però: questa generazione di vetture è incredibilmente sensibile e abbiamo visto come man mano i problemi che si sono posti sulla #SF25 nella gestione della monoposto siano stati risolti, con Hamilton autore, ad esempio, di un ottimo giro pulito nel corso della mattinata, con la vettura che chiaramente rispondeva ai suoi input con grande precisione e stabilità. Dalla telemetria media poi, per esempio, si nota che quasi tutto il tempo perso da Leclerc ad ogni giro sia in staccata ed ingresso curva, con una monoposto che sembra dargli poca confidenza in frenata, ma è anche uno dei tipici casi in cui lavorare sull'assetto meccanico può risolvere "magicamente" il problema. Inoltre il Sakhir rimane una pista atipica, dove ad esempio l'anno scorso la McLaren, miglior vettura di tutta la prima parte di stagione, faticò parecchio perché a inizio stagione non riusciva a proteggere adeguatamente il retrotreno. Per cui c'è molto fumo negli occhi e poca sostanza a cui aggrapparsi per capire sul serio cosa stia accadendo in pista. Probabilmente la prima vera certezza è che comunque McLaren non sarà lenta, perché le doti che ha mostrato sono sembrate comunque ottime. Ma da lì a dire che gli altri non saranno veloci è tutta un'altra storia. Vediamo domani Это был день моделирования гонки в #f1testing , и на самом деле были получены некоторые интересные данные. Несмотря на то, что в реальном времени симуляция #Ferrari показала себя намного хуже по сравнению с #McLaren и #Mercedes , сравнив время, мы обнаружили, что производительность и среднее значение по сравнению с Mercedes были практически идентичны. На самом деле первые 10 кругов #Leclerc прошли очень хорошо, но с облегчением машины результаты немного ухудшились, особенно в плане стабильности. Тенденция времени #Antonelli вместо этого немного увеличивается, даже если итальянский мальчик уже демонстрирует свой талант с помощью необычайно регулярной симуляции с точки зрения тенденции времени, хотя и с несколько более выраженной тенденцией к деградации по сравнению с Ferrari. Средний балл между ними находится в одной десятой. У McLaren дела обстоят иначе: Норрис произвел на команду настоящее впечатление. Никакого ухудшения характеристик, очень быстрый темп, в среднем примерно на 0,5 с/круг лучше, чем у Антонелли и Леклера. очевидно, что многие факторы неизвестны, например, параметры двигателя, и, например, из средней телеметрии при моделировании видно, что Leclerc действительно регулярно оказывается самым медленным в разгоне. По моему личному впечатлению, в конце концов, на #SF25 можно найти заднюю настройку. Трасса Сахир очень ограничена в возможностях задней оси, и по совпадению, когда Леклер и Хэмилтон нажимают на газ, они часто теряют заднюю часть, зачастую в сцеплении, а однажды Шарль даже развернулся. Чтобы управлять задними шинами, приходится тщательно дозировать фазу тяги, и отсюда низкие максимальные скорости, учитывая, что те, кто это делает, стартуют позже, чем те, кто может сразу открыть дроссельную заслонку на выходе из поворота. Создается впечатление, что McLaren вместо этого способен очень хорошо защитить заднюю часть, имея возможность проходить несколько очень быстрых кругов один за другим. Однако делать выводы не приходится: это поколение автомобилей невероятно чувствительно, и мы видели, как проблемы, возникшие на #SF25 при управлении одноместным автомобилем, постепенно решались. Например, Хэмилтон проехал отличный чистый круг утром, а автомобиль четко и стабильно реагировал на его команды. Например, по усредненным телеметрическим данным мы видим, что почти все время, которое Леклер теряет на каждом круге, приходится на торможение и вход в повороты, при этом одноместный болид, похоже, не вселяет в него уверенности при торможении, но это также один из типичных случаев, когда работа над механической настройкой может «волшебным образом» решить проблему. Кроме того, Сахир остается нетипичной трассой, где, например, в прошлом году McLaren, лучшая машина в первой части сезона, столкнулась с большими трудностями, поскольку в начале сезона не смогла должным образом защитить заднюю часть. Поэтому здесь много дыма и зеркал и мало сути, за которую можно ухватиться, чтобы по-настоящему понять, что происходит на трассе. Вероятно, первым реальным фактом является то, что McLaren не будет медленным, поскольку продемонстрированные им качества в любом случае кажутся превосходными. Но говорить о том, что остальные не будут быстрыми, — это уже совсем другая история. Посмотрим завтра.

Сахир, 27 февраля 2025 года - Сегодняшние тесты проходили в Бахрейне, но можно было подумать, что они проходят на европейской трассе. Было не только прохладно, но и шел дождь. Он начался в середине дня и заставил почти все команды, включая Scuderia Ferrari HP, на некоторое время оставить свои машины в гараже. Льюис Хэмилтон проехал 45 кругов (243 километра), после чего передал SF-25 Шарлю Леклерку, который проехал 84 круга (454 километра), что в сумме составило 129 кругов (697 километров). Утро. Как и вчера в Сахире, Льюис первым вышел на трассу на SF-25, чтобы собрать больше данных для команды, а также начать больше нажимать, чтобы лучше понять новую машину. Англичанин провел все время на шинах C3, меняя использованные и новые комплекты. Как уже говорилось, в сессии был перерыв, когда дождь начал усиливаться, но как только он закончился, Льюис вернулся к работе и показал лучшее время 1'29'379, став быстрейшим среди утренних гонщиков. Его общий результат за два дня - 115 кругов (622 километра). Вторая половина дня. В обеденный перерыв механики провели обычную процедуру настройки кокпита по вкусу Шарля, и он выехал на трассу вскоре после того, как в конце пит-лейна загорелся зеленый свет. Монегаск стартовал на использованном комплекте шин C3, а затем установил новые и прибавил в темпе. Снова выпало несколько капель дождя, не настолько, чтобы остановить машины на трассе, но достаточно, чтобы повлиять на их производительность. Шарль отработал запланированную программу, включая квалификацию и симуляцию гонки. Леклерк показал время 1'29"431 на круге C3, хотя он также использовал более мягкий состав C4. На длинном круге он использовал составы C3, C2 и C1. За последние два дня он проехал 155 кругов (838 километров), доведя общий результат Scuderia Ferrari HP до 270 кругов (1460 километров). Заключительный день. Завтра - заключительный день тестов, и на этот раз Леклерк будет гоняться утром, чтобы после обеденного перерыва настала очередь Хэмилтона отправиться на квалификацию и симуляцию гонки УТРЕННЯЯ СЕССИЯ Водитель: Льюис Хэмилтон #44 ПРОЙДЕННЫЕ КРУГИ: 45 ПРОЙДЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ: 243 км Самый быстрый круг: 1'29'379 (на C3) ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ШИНЫ: C3 ПОГОДА: Облачно, сухо, потом дождь, потом сухо. ТЕМПЕРАТУРЫ: Воздух: 15°C, Трасса: 18°C ДНЕВНАЯ СЕССИЯ Шарль Леклерк #16 КРУГИ: 84 ПРОЙДЕННАЯ ДИСТАНЦИЯ: 454 км Самый быстрый круг: 1'29'431 (на C3) ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ШИНЫ: C1, C2, C3, C4 ПОГОДА: облачно, сухо, капли ТЕМПЕРАТУРЫ: Воздух: 16°C, Трасса: 17°C ЛЬЮИС ГАМИЛЬТОН #44 Это был еще один позитивный день для нас в Бахрейне. Мы добились значительного прогресса в понимании SF-25 и изучении того, как извлечь из нее максимум, а надежность пока на высоте, что является действительно позитивным знаком. Из-за погоды нам удалось провести не так много заездов, как мы рассчитывали, но завтра у нас будет больше времени на трассе, чтобы отработать нашу программу и добиться еще большего комфорта в машине. Мне очень нравится работать с командой, и мы все с нетерпением ждем завтрашнего финального рывка. ШАРЛЬ ЛЕКЛЕРК #16 Сегодня на трассе было сложнее из-за необычных для Бахрейна погодных условий: прохладная температура и даже небольшой дождь. Мы выполнили запланированную программу, но из-за того, что условия быстро менялись, было сложно сделать какие-либо выводы. Сегодня мы полностью сосредоточены на анализе данных и подготовке к последнему дню тестов завтра.

Льюис Хэмилтон дал резкий ответ Тото Вольффу после неоднозначного комментария босса Mercedes о «сроке годности». В книге, выпущенной в ноябре 2024 года и рассказывающей об истории сезона Mercedes, Вольфф заявил, что решение Хэмилтона уйти в Ferrari в 25-м году «помогает нам, потому что позволяет избежать момента, когда нам нужно сказать самому легендарному гонщику, что мы хотим остановиться... Мы работаем в спорте, где острота когнитивных навыков чрезвычайно важна, и я считаю, что у каждого есть свой срок годности». Позже он уточнил свои комментарии, заявив, что Хэмилтон остается «острым», поскольку семикратный чемпион мира готовится к переходу в Ferrari, чтобы начать свой 19-й сезон в Формуле-1 в возрасте 40 лет. Хэмилтон хорошо освоился во время предсезонных тестов Ferrari, и во второй день заездов установил самый быстрый круг за все время тестов, после чего его всего на 0,031 с опередил Карлос Сайнц, по иронии судьбы заменивший Шарля Леклерка. Задумавшись над комментарием Вольффа о «сроке годности», Хэмилтон начал страстную защиту. «Не сравнивайте меня ни с кем другим», - сказал он в интервью TIME. «Я первый и единственный чернокожий гонщик, который когда-либо был в этом спорте, я создан по-другому. «Я прошел через многое, у меня был свой путь, и вы не можете сравнивать меня с другим 40-летним гонщиком Формулы 1 в прошлом или настоящем. «Потому что они совсем не похожи на меня. Я голоден, целеустремлен, у меня нет жены и детей. «Я сосредоточен на одном - на победе. Это мой приоритет номер один».

Я бы не торопился. Год назад мы были уверены, что быки повторят 23 год. И они очень хорошо начали сезон. А потом потеряли свою скорость. Произойти может все, что угодно. И пока даже с этими тестами ничего не ясно наверняка, кто расчехлился, а кто ещё шифруется. Даже первая гонка ничего не даст, это Австралия, а там и Хаас блистал. Я думаю, борьба будет острой между Макларен, РБ и нами. Мерседес быстро переключится на подготовку к своей новой эре доминирования и унижения соперников.

У вас будет самый современный инструментарий. Лысый дед-гений. Чемпионская Хонда. Топовый руководитель. Конечно Астон построит чемпионский болид.

Самый крутой блоктонище у Лысого деда. Глаз-алмаз.

Такой американский шаман или аля Ричард Бенсон)

какие то пруфы будут?

про неузуальные слова ты конечно же не слышал да вряд ли читал ФМД, который использовал такие я лишь представил)) но не Карла разумеется

Издевнулся - это форма глагола «издеваться» в прошедшем времени

Realmente me cuesta creer que McLaren esté TAN despegado del resto siendo el 2025 el último año de estas regulaciones y dónde los equipos, supuestamente, deberían estar todos al límite del desarrollo posible. Hasta la Q3 de Australia voy a ser cauto. #F1Testing #McLaren #F1 Язык оригинала: испанский, переведено с помощью Мне действительно трудно поверить, что McLaren НАСТОЛЬКО впереди остальных, когда 2025 год — последний год действия этих правил, и команды, предположительно, должны находиться на пределе возможного развития. До третьего квартала в Австралии я буду осторожен.