Al Capone

и ведро рядом, чтобы в самовоз исправлять.

Рассел тем временем пашет на симуляторе.

А у нас мода

Только вот никакой борьбы в 22 году не состоялось. Бин, нанытая Карлом и пропихнутая Тотондием директивка - заявкой подтерлись, кусая локти в 23 году.

Дрим-тим Пансионат )

Хилл добавил )

Рассел конечно победит, но симпатизировать будут Кими)

У Ньюи другие задачи. Отсутствие техдира на посту, когда он уже нанят, но юридически и фактически не может выполнять своих обязанностей - это плохо и скажется на подготовке к 26 году. Да, каждый тянет одеяло на себя и ищет выгоду. Клуб Пиранья)

Заберу сюда. Тотондий на полную готовится покорить галактику. Приказ 66 в последней редакции лежит на столе. Вообще не удивлен ) Осталось отозвать иск Сьюзи и помириться с Арабом.

Мстя за упущенного Лысого )

Можно вспомнить с одним в 21 году.

Надо Тотондию с другом Фредом директивку протолкнуть

надо будет очень постараться.

Может обратно просится?

смотри в дзыне

Из среднего)

McLaren против Ferrari: одна цель, разные подходы McLaren и Ferrari считаются главными фаворитами в борьбе за чемпионские титулы Формулы 1 в 2025 году. Однако, несмотря на общую цель, их подготовка к новому сезону прошла совершенно по-разному… McLaren и Ferrari сражались за Кубок конструкторов 2024 года до последней гонки, и обе команды надеются вновь побороться за этот титул в предстоящем сезоне. Тем не менее, подготовка к чемпионату, который стартует 16 марта в Мельбурне, у двух команд оказалась диаметрально противоположной. Давайте разберём её вместе. Работа McLaren: преемственность После завоевания чемпионского титула в прошлом году McLaren решила сохранить максимальную стабильность в преддверии 2025 года. Пилоты — Ландо Норрис и Оскар Пиастри — получили полное подтверждение, как и ключевые фигуры команды. Работа Андреа Стеллы на посту руководителя команды была выдающейся, равно как и вклад Зака Брауна в роли генерального директора. С технической точки зрения изменения в болиде значительны, но не революционны. Прошлогодний проект доказал свою эффективность, и причин для его радикального пересмотра не нашлось. Судя по временам и бортовым данным с тестов в Бахрейне, подход McLaren был таков: достигнув ожидаемого уровня производительности, команда сосредоточилась на экстремальной доводке настроек, чтобы выжать максимум из машины. Ferrari: полная революция В Ferrari же за последние месяцы изменилось многое. В конце прошлого года команда представила нового технического директора Лоика Серра и нового помощника руководителя команды Фреда Вассёра — Жерома д’Амброзио. Нельзя не упомянуть приход семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона и проект SF-25, который существенно отличается от прошлогодней машины. Переход от подвески push-rod к подвеске pull-rod стал, пожалуй, самым значительным изменением философии среди всех команд пелотона. Фред Вассёр открыто заявил: «Новая машина на 99% отличается от модели 2024 года». Но стоило ли так радикально перестраивать проект, уступивший всего 14 очков в борьбе за Кубок конструкторов? Судя по всему, да. В Маранелло решили пойти ва-банк ради этого сезона, несмотря на грядущие масштабные изменения регламента в 2026 году — ещё одну важную возможность, которую нельзя упустить. На тестах в Бахрейне пилоты были полностью в распоряжении команды в первый день, чтобы собрать максимум данных о новой SF-25. Задача ещё не выполнена до конца, но уже выявлены ключевые моменты — такие как уровень аэродинамической нагрузки и диапазоны, влияющие на баланс машины. Ferrari, вероятно, потребуется больше времени, чтобы раскрыть полный потенциал болида, но этот риск может окупиться в течение сезона из 24 гонок. Кто окажется сильнее? С одной стороны — McLaren с подходом, основанным на преемственности. Работа прошлых лет стала фундаментом для сезона, где цель — подтвердить своё лидерство. С другой — Ferrari, рискнувшая многим, с осознанием того, что при удачном стечении обстоятельств она может претендовать на титулы. Какой подход окажется успешнее? Ответ даст только время, но одно ясно уже сейчас: нас ждёт захватывающий чемпионат.

Все подробности о событии Ferrari в Милане: Леклер, Хэмилтон и сюрприз… Ferrari выбрала площадь Пьяцца Кастелло в Милане, чтобы представить публике новую пару пилотов на сезон 2025 года. В четверг, 6 марта, начиная с 16:00, Хэмилтон и Леклер вместе с руководителем команды Фредом Вассёром поднимутся на специально подготовленную сцену в этой знаменитой миланской piazza для эксклюзивного мероприятия, организованного совместно с новым спонсором Unicredit. Это отличный повод подготовить гонщиков Ferrari перед отъездом в Мельбурн, где в воскресенье, 16 марта, стартует первый Гран-при сезона. Но на этом программа не заканчивается. Во второй половине дня, по плану команды из Маранелло, наступит «динамичный» момент: болиды Скудерии станут главными участниками уличной демонстрации на улицах Милана, всего в нескольких сотнях метров от Пьяцца Кастелло. Как сообщает AutoRacer, эта зона будет открыта только для членов Ferrari Fan Club и небольшого числа гостей Sky, тогда как остальная часть площади останется свободной для всех тифози без необходимости бронирования. «В Милане нас ждёт масштабное событие, и оно будет впечатляющим, — подтвердил Леклер в Бахрейне. — Последний раз я участвовал в чём-то столь значимом в Милане в 2019 году на Пьяцца Дуомо с Феттелем — это было незабываемо. Уверен, в этом году будет не хуже, с нетерпением жду. А после шоу нас ждёт много кругов на симуляторе — будем оттачивать детали, которые могут сыграть ключевую роль в Мельбурне: теперь, зная реальные ощущения от машины, мы сможем сопоставить их с симулятором и доработать мелочи». Рядом с монегаским кумиром тифози на сцене появится Льюис Хэмилтон. Для британца, возможно, не слишком привычного к таким мероприятиям, это станет первым выходом в форме Ferrari перед широкой публикой после двух дней тестов на Фьорано. И в этих случаях, и в комментариях из Бахрейна семикратный чемпион уже показал свою привязанность к новой команде. «Для меня большая честь быть частью этой легендарной команды, — заявил Хэмилтон из паддока Сахира. — Сейчас 99% моих мыслей сосредоточено на одном: на победах».

Ferrari в поисках баланса и ответов по итогам тестов Формулы 1 Учитывая, что Ferrari считалась главным соперником McLaren в сезоне Формулы 1 2025 года, результаты тестов в Бахрейне могли оставить некоторых наблюдателей не вполне удовлетворёнными. Первый день внушал оптимизм: Шарль Леклер выглядел вполне уверенно за рулём нового SF-25. Однако последующие два дня создали впечатление, что между Ferrari и McLaren существует определённый разрыв. В частности, удивительный длинный отрезок Ландо Норриса во второй вечер, когда он в равных условиях обогнал Леклера на 30 секунд, указывает не только на отставание Ferrari, но и на потенциальную дополнительную угрозу со стороны улучшенной Mercedes. В четверг Леклер показал результат почти наравне с Кими Антонелли, который проводил свою первую гоночную симуляцию, очевидно, может улучшить своё время, освоившись с машиной. Однако при попытке оценить расклад сил между McLaren и Ferrari за эту неделю есть важное предостережение: слишком полагаться на результаты длинных отрезков не стоит — это тесты, а не гонка. Это означает, что сравнение между командами не всегда бывает объективным. Разные объёмы топлива и режимы работы двигателей могут серьёзно исказить картину при попытке сопоставить машины. В этом году в Бахрейне ясности было ещё меньше из-за непривычно холодной погоды и порывистого ветра, из-за чего условия постоянно менялись. В первый день было прохладно и относительно спокойно, во второй — ещё холоднее с периодическим дождём, а в последний день стало теплее и ветренее. Поэтому, если SF-25 чувствовал себя комфортно в начале, позже он так и не вернулся в своё первоначальное оптимальное состояние. Как отметил Леклер: «Ощущения в первый день были хорошими, но во второй и третий дни условия значительно усложнились, и всё стало гораздо труднее. Сейчас мы пытаемся вернуть баланс в нужное окно — на этом сосредоточены наши усилия. Работы ещё хватает, чтобы добиться правильных ощущений от баланса». Необычная погода также привела к риску ложных выводов, поскольку условия в Бахрейне во время тестов сильно отличались от того, что будет на реальном гоночном уик-энде в апреле. Именно поэтому McLaren не слишком воодушевлялась цифрами, которые показал Норрис в четверг по сравнению с Леклером и Антонелли. Погода могла скрыть некоторые исторические слабости команды на трассе Сахир. Тем не менее, длинные отрезки в тот день остаются лучшим свидетельством прямого противостояния McLaren и Ferrari. Поэтому Леклер всё же обратил на них внимание, хотя и понимает, что это не полная картина. «Хотя на тестах мы сосредотачиваемся на себе, на длинных отрезках всегда немного поглядываешь на то, что делают другие, — сказал он. — Но мы не знаем, в каких условиях они ехали. Это первый намёк на то, чего ожидать, но неизвестных всё ещё много. К этому нужно относиться с некоторой долей скептицизма. Тем не менее, этот отрезок был очень важен, чтобы понять, где мы уступаем им, а также сравнить с моими собственными ощущениями. Как я уже не раз говорил, нам предстоит ещё немало работы, чтобы подготовиться к Мельбурну». Тесты в Бахрейне оставили впечатление, но не подтверждение, что Ferrari пока отстаёт от McLaren. Однако насколько велик этот разрыв, остаётся неясным. Поиск ответов осложнился и тем, что запланированная гоночная симуляция Льюиса Хэмилтона в последний день не состоялась: он проехал всего 12 кругов, после чего остановился в боксах из-за обнаруженной на данных Ferrari «аномалии». Этот отрезок мог бы дать прямое сравнение с результатами Оскара Пиастри и Джорджа Расселла. Однако ясно одно: Ferrari не делает вид, что тесты прошли идеально, и у команды есть оптимальная основа для атаки на старте сезона. Размышляя о последнем дне, Леклер отметил, что баланс пока не внушает команде уверенности в том, что всё удалось довести до совершенства. «Ощущение такое, что нам нужно поработать над балансом машины, чтобы всё стало идеально, — сказал он. — Мы ещё не в том окне, где хотели бы быть, что нормально, ведь на тестах пробуешь разные вещи. Приходится вносить значительные изменения, чтобы перепробовать все направления настроек и убедиться, что мы выбрали правильный путь к первой гонке. Для этого и нужны тесты. Вчера [в четверг] мы ушли в крайность в одну сторону, сегодня попробуем другое. В целом, речь идёт о тестировании всех возможных вариантов, чтобы после этих тестов быть уверенными в правильном выборе». У SF-25, похоже, нет серьёзных недостатков, и Хэмилтон отметил, что машина даёт позитивную основу и вызывает у него больше удовлетворения на этом этапе предсезонки, чем в последние годы. Однако даже он признаёт, что работа ещё нужна, учитывая, что показал Норрис. «Трудно сказать, с каким топливом все ездят, ведь у каждого своя программа — ко всему нужно относиться с некоторой осторожностью, — сказал Хэмилтон о форме McLaren. — Но они выиграли Кубок конструкторов в прошлом году, так что мы ожидаем, что они будут одними из быстрейших, если не самыми быстрыми, наряду с Red Bull, которые доминировали много лет. Мы же просто стараемся улучшаться… Нам определённо есть над чем работать». Хотя анализ данных в ближайшие дни даст более чёткие указания на расстановку сил в пелотоне, Ferrari не будет тратить время на определение своего места в этой иерархии. В преддверии старта сезона в Мельбурне, на трассе с совершенно иной конфигурацией и покрытием, чем в Бахрейне, главное — быть в лучшей возможной форме. Руководитель команды Фред Вассёр отметил: «Мы понятия не имеем о реальной скорости. Мы знаем, сколько топлива у нас в машине, знаем режим двигателя, но не знаем этого о других. Можно строить кучу предположений, но если вспомнить первую сессию прошлогодних тестов, Ферстаппен был на секунду быстрее нас, и это не отражало итоги сезона. Честно говоря, это всё спекуляции и пустая трата времени. Нам нужно сосредоточиться на себе, проверить, соответствуют ли аэродинамические данные нашим ожиданиям, а баланс машины — тому, чего мы ждём. Я доверяю своей команде».

от бледнолицых к краснокожим

как проблемы исчезнут с новым самовозом, можно и интерес проявить

Поиски привели сюда: https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2020/car-launch/how-do-you-keep-mcl35-cool/ только почему в передней части, возможно связно с передними тормозами или электроникой, что требует защиты от тепла, генерируемого торможением. или оптимальных температурных условий для аэродинамических элементов, чтобы избежать теплового искажения, которое может влиять на прижимную силу. короче какая-то инновация, которая даст преимущество в жару.

Но прочие еще будут работать. Результата так и так нет. И гарантий тоже никаких. Но скоро мы останемся одни такие особенные. На данный момент Red Bull, McLaren, Mercedes, Aston Martin, Racing Bulls, Haas, Alpine и Williams имеют свои базы в Великобритании, и только Sauber и Ferrari работают за пределами того, что считается "Кремниевой долиной" автоспорта. Теперь Sauber откроет технологический центр, чтобы получить доступ к 25 000 специалистов Формулы 1, работающих в Великобритании. Маттиа Бинотто, операционный и технический директор Sauber Motorsport, заявил: "Мы рады создать наш технический центр в Великобритании в дополнение к нашей основной базе в Хинвиле, которая продолжит руководить основными инженерными операциями и испытает наибольший рост команды. Расширение в Великобританию позволяет нам оставаться близко к одной из самых динамичных экосистем автоспорта в мире. Наше видение заключается в создании сильной совместной сети между Хинвилом и Великобританией, стимулирующей инновации и производительность"

интернациональные работники это давно норма. Но даже если нужен крутой английский программист - зачем ему менять страну, если он может иметь доступ ко всем цифрам в условном облаке на амазоне. А пока я говорю о фактах, что три топа были упущены, они предпочли остаться в Англии. Если когда-нибудь Ауди наберет обороты уровня Мерседес - хотя они кичились, что вот они-то будут настоящей немецкой командой, а сейчас строят технологический центр (зачем бы, да?) - то им будет легче переманить этих топов к себе.