Al Capone

Реальная ситуация - это столько очков в турнирной таблице, сколько видят глаза. И это не плохо. Это катастрофа.

Макс может тупо плюнуть на эфу - благо у него отличный повод. Стролл. Торгер вряд ли делает вид. Он ждёт Макса, но надо что-то делать с Расселом, с которым у него якобы нет времени продлиться.

То были золотые времена топ-команд, не ограниченных лимитами. Деньги лились рекой. И можно было дотянуться до самовоза от Ньюи.)

«Беги, Лиам, беги!» Увольнение из Red Bull Racing — лучший вариант для Лоусона Почему неопытному новозеландскому гонщику нечего ловить в старшей команде Red Bull и лучше поскорее вернуться в Racing Bulls? Объясняет авторитетный технический эксперт Формулы 1 Марк Хьюз... Чуда, увы, не случилось. Лиам Лоусон пополнил список напарников Макса Ферстаппена, которые оказались в световых годах от четырехкратного чемпиона мира Формулы 1. Причём неопытный новозеландец оказался ещё дальше своих предшественников: в квалификации в Мельбурне стал 18-м, а в Шанхае показал последнее, 20-е время. Тенденция очевидна: никто, кроме Макса, не в состоянии справиться с машиной Red Bull Racing. Как же эта история напоминает Benetton образца середины 90-х. Да, много было споров об использовании запрещённых электронных систем и подозрений о том, что у Михаэля Шумахера и его товарищей по команде разная техника. Но дело было не только в этом. Джей-Джей Лехто, Йос Ферстаппен и Джонни Херберт не совладали с нервным болидом. Удавалось это только Михаэлю в силу специфичности своего стиля езды. Заметьте, насколько схожи высказывания Шумахера и Ферстаппена-младшего по поводу своих требований к машине. Шумахер: «Некоторые считают, что мне нравится избыточная поворачиваемость, но это не так. Я могу пилотировать такую машину, но это не значит, что мне нравятся такие настройки. Когда машина настроена нейтрально, на входе в поворот и на выходе из него вы можете ехать на пределе, потому что все колеса имеют одинаковый уровень сцепления с трассой – я всегда старался этого добиться. Мне нужна идеальная машина, у которой нет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости, чтобы можно было постоянно ехать на пределе». Ферстаппен: «Мне не очень нравится недостаточная поворачиваемость. Она убивает все ощущения от машины. Я предпочитаю, чтобы передние колеса поворачивали быстро и эффективно, а задняя ось балансировала на грани». На словах вроде бы звучит просто, да? Но лучше всего, пожалуй, о стиле езды Макса в последние годы рассказал его соперник и напарник по симрейсингу Атце Керкхоф на своём Youtube-канале. «Когда в начале 2022 года машина Red Bull Racing была ленивой, для неё была характерна недостаточная поворачиваемость, и управлять ею было легко. Недостаточная поворачиваемость – крайне скучная особенность поведения машины. Что бы ты ни делал с педалью тормоза, в определённый момент машина перестаёт поворачивать. Острой машиной управлять интереснее, потому что поворачиваемости больше. Проблема лишь в том, что она то и дело норовит уйти в разворот. Макс отлично находит ключ к такой машине, даже если никто больше не в состоянии с ней справиться. У всех она начинает скользить, а ему удаётся пилотировать идеально плавно. Он умеет придавать машине дополнительное вращение вокруг её оси и останавливать там, где это не нужно. Балансируя на этой грани, можно выжать из машины больше — около пяти десятых секунды. Это подход кардинально отличается от классического стиля пилотирования, когда пилот резко тормозит, в нужный момент поворачивает и плавно отпускает педаль тормоза на разгоне. Но чтобы такой стиль пилотирования работал, надо действовать с хирургической точностью». На уровне интуиции контролировать вращение машины вокруг оси и совершать минимум действий рулём и педалью тормоза, когда вот-вот уйдешь в скольжение — очень ценное качество, которое можно выработать лишь с годами. И было больно наблюдать в Шанхае, как Лоусон на каждом круге отчаянно пытается обуздать машину, входит в поворот на нормальной скорости и тут же уходит в занос. Он вообще не может понять и почувствовать эту машину! Не будь RB21 такой острой в управлении, ему, конечно, пришлось бы намного легче. Естественно, что в последние пару лет «Красные быки» при разработке автомобиля учитывали специфичный стиль езды своего беспрекословного лидера. То же самое было и с Benetton при Михаэле Шумахере, только надо вспомнить, чем закончилась та история. Когда Шумми ушёл в Ferrari, новички команды Жан Алези и Герхард Бергер с огромным трудом удерживали неуправляемый болид на трассе и на предсезонных тестах даже несколько раз угодили в аварию. Некоторые говорят: Лоусону нужно дать больше гонок на адаптацию. Смысл в этом, конечно, есть. В то же время чем быстрее он вернётся за руль нормальной техники, тем скорее обретет былую уверенность в себе, которая, безусловно, значительно пошатнулась после двух тяжелейших гонок на RB21…

Вам вообще никого не стоит опасаться, ни в КК, ни в ЛЗ. Чемпионат закончился ещё на тестах. А длинная формальность в виде гран-при пригодится для потягивания пивка. Абсолютная нирвана на сезон.

Я совершенное не представляю каким образом можно сейчас все отыграть назад и остаться на текущих силовых установках, если вовсю и уже давно идёт разработка машин под новые су. То есть деньги тратятся на это с начала года. Странно, что сама бредовая идея даже обсуждается.

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр заявил, что его команда по-прежнему надеется на победу в чемпионате, потому что к текущему преимуществу McLaren следует относиться с долей скептицизма. «Я думаю, уик-энд в Китае принёс нам много положительных моментов, начиная с поула Льюиса и его победы, а также темпа Шарля в гонке. У нас также были недостатки, например, неожиданный спад темпа Льюиса . Мы по-прежнему прилагаем все усилия, чтобы выжать максимум из машины, и нам нужно совершенствоваться в этой области. Я всё ещё пытаюсь составить чёткое представление о ситуации. Если делать выводы после FP2 в Мельбурне, то мы в хорошей форме. В субботу после спринта мы были в отличной форме, а через два часа у нас возникли проблемы. Я думаю, что ещё слишком рано делать выводы. У меня такое чувство, что мы ещё не выжимаем максимум из машины. Я думаю, что наш разрыв с McLaren такой же, как у нас с Red Bull Racing в прошлом году. Если вернуться на пресс-конференцию после второй гонки в прошлом году, вы бы, наверное, спросили меня, станут ли Red Bull Racing чемпионами в июне. Вот почему мы должны относиться к этому скептически. McLaren в хорошей форме, у них всё получается, они уверенно идут вперёд, это очевидно. И я думаю, что они сделали шаг вперёд, но это не конец чемпионата», — приводит слова Вассёра издание MotorsportWeek.

F1 2025 после двух гонок: очки, которых добились Mercedes и Ferrari. 2-й Mercedes, 57 очков и первый год после Льюиса Хэмилтона. 5-е место Ferrari с 17 очками и в свой первый год с Льюисом Хэмилтоном. ДАННЫЕ, А НЕ МНЕНИЯ. F1 2025 после двух гонок: очки, которые набрали Андреа Кими Антонелли и Ferrari. Кими Антонелли набрал 22 очка в свой дебютный год в Формуле-1. У Ferrari 17 очков с Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном в качестве пилотов. ДАННЫЕ, А НЕ МНЕНИЯ.

ему не хватает общения

в ногу

Участие ради участия.

Стесняюсь спросить, какая?

Наверное смещение баланса на пузо помогает