Al Capone

Канадский «Эдмонтон Ойлерз», выступающий в НХЛ, занял третье место в списке из 20 спортивных команд по величине операционной прибыли за 2025 год по версии Forbes. Лидером рейтинга стал клуб НФЛ «Даллас Ковбойз», заработавший $ 629 млн. Стоимость франшизы оценивается в $ 13 млрд. На втором месте — клуб НБА «Голден Стэйт Уорриорз» с показателем $ 409 млн и стоимостью $ 11 млрд. По итогам сезона‑2024/2025 «Эдмонтон» показал операционную прибыль в $ 244 млн до вычета налогов и амортизации. Оценка франшизы составляет $ 3,2 млрд. «Эдмонтон» разделил третью строчку с клубом НФЛ «Лос‑Анджелес Рэмс» (оценка — $ 10,5 млрд). Отбор команд для рейтинга производился из числа команд Формулы‑1, клубов Главной лиги бейсбола (MLB), Национальной баскетбольной ассоциации (НБА) и женской НБА, Национальной футбольной лиги (НФЛ), мужской и женской НХЛ, а также включал 12 клубов английской Премьер‑лиги (АПЛ), восемь — из Главной футбольной лиги (МЛС), четыре — из итальянской Серии A, три — из испанской Ла Лиги, два — из немецкой Бундеслиги и один — из французской Лиги 1. Полный рейтинг Forbes: 1. «Даллас Ковбойз» (НФЛ) — $ 629 млн; стоимость — $ 13 млрд. 2. «Голден Стэйт Уорриорз» (НБА) — $ 409 млн; стоимость — $ 11 млрд. 3. «Эдмонтон Ойлерз» (НХЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 3,2 млрд. 3. «Лос‑Анджелес Рэмс» (НФЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 10,5 млрд. 4. — не присвоено (3‑е место распределено между «Эдмонтон Ойлерз» и «Лос‑Анджелес Рэмс»). 5. «Мерседес» (Формула‑1) — $ 227 млн; стоимость — $ 6 млрд. 6. «Нью‑Инглэнд Пэтриотс» (НФЛ) — $ 222 млн; стоимость — $ 9 млрд. 7. «Атланта Хоукс» (НБА) — $ 203 млн; стоимость — $ 5 млрд. 8. «Филадельфия Сиксерс» (НБА) — $ 203 млн; стоимость — $ 5,45 млрд. 9. «Хьюстон Рокетс» (НБА) — $ 191 млн; стоимость — $ 5,9 млрд. 9. «Торонто Мэйпл Лифс» (НХЛ) — $ 191 млн; стоимость — $ 4,4 млрд. 11. «Манчестер Юнайтед» (АПЛ) — $ 185 млн; стоимость — $ 6,6 млрд. 12. «Тоттенхэм Хотспур» (АПЛ) — $ 184 млн; стоимость — $ 3,3 млрд. 13. «Нью-Йорк Рейнджерс» (НХЛ) — $ 182 млн; стоимость — $ 4 млрд. 14. «Нью-Йорк Джайентс» (НФЛ) — $ 181 млн; стоимость — $ 10,1 млрд. 15. «Нью-Йорк Джетс» (НФЛ) — $ 180 млн; стоимость — $ 8,1 млрд. 16. «Лас-Вегас Рейдерс» (НФЛ) — $ 179 млн; стоимость — $ 7,7 млрд. 17. «Арсенал» (АПЛ) — $ 173 млн; стоимость — $ 3,4 млрд. 18. «Лос-Анджелес Лейкерс» (НБА) — $ 170 млн; стоимость — $ 10 млрд. 19. «Чикаго Буллз» (НБА) — $ 160 млн; стоимость — $ 6 млрд. 20. «Хьюстон Тексанс» (НФЛ) — $ 156 млн; стоимость — $ 7,4 млрд.

С точки зрения управляемости и контроля высоты машины обе системы м.б. настроены для достижения схожих характеристик. Выбор между ними - это вопрос компромисса между аэродинамическими преимуществами и удобстом компоновки и обслуживания. Команды часто используют гибридный подход - push-rod спереди и pull-rod сзади или наоборот, чтобы максимизировать преимущества обеих систем в разных частях болмда.

Марк Хьюз продолжает критиковать Скудерию перед началом сезона 2026. Известный британский журналист вынес очень резкую критику в адрес компании Ferrari по отношению к Льюису Хэмилтону и другим чемпионам, выступавшим до него. Льюис Хэмилтон, безусловно, не впечатлил в своем первом сезоне в красной форме. Однако самая резкая критика со стороны Марка Хьюза, уважаемого британского журналиста, пишущего о Формуле-1, направлена не на семикратного чемпиона мира, а на саму Ferrari. По словам Марка Хьюза, Scuderia давно демонстрирует нежелание прислушиваться к конструктивной критике своих собственных пилотов, и этот образ мышления продолжает мешать команде вернуться к стабильным успехам на самом высоком уровне. Марк Хьюз подробно объяснил все, что, по его мнению, не работает в Маранелло. Эти структурные и культурные проблемы, утверждает он, поставили Льюиса Хэмилтона — как и Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля до него — в положение, когда практически невозможно что-либо изменить в рамках того, что он описывает как непоколебимую систему в итальянской команде. «Фернандо Алонсо пришел в Маранелло, не имея реальной защиты со стороны высшего руководства, которое могло бы навязать ему необходимые, по его мнению, изменения», — сказал Марк Хьюз. «Себастьян Феттель последовал за ним несколько лет спустя, но в его случае все потенциальные рычаги влияния были отняты еще до начала его работы, с устранением тех, кто хотел его видеть в команде и поддерживал его». Сегодня, согласно анализу Марка Хьюза, Льюис Хэмилтон переживает удивительно похожую ситуацию. Однако в случае с Льюисом Хэмилтоном ситуация осложняется очевидным отсутствием результатов на трассе, а также неизбежным сравнением с Шарлем Леклером, которого Хьюз описывает как «величайшего гонщика всех времен, у которого никогда не было машины, чтобы по-настоящему это доказать». После этого значительного комплимента британский журналист также признал то, что он считает «недостатком» у монегасского гонщика. «Леклер — прямой продукт академии Ferrari и поэтому неизбежно зависит от структуры, которая его воспитала. Но Ferrari никогда — не добивалась долгосрочного успеха с зависимыми от нее гонщиками», — сказал Хьюз. «Потенциал Ferrari по-настоящему раскрывается только тогда, когда блестящий, упрямый и доминирующий гонщик одновременно является лидером и источником вдохновения для команды». «Хэмильтон, как и Алонсо и Феттель до него, пришел в Ferrari без той поддержки, которая, наоборот, сделала Михаэля Шумахера всемогущим. Он осознал пределы своего огромного потенциала и попытался выйти за их рамки. Как и они, он столкнулся с сопротивлением и неприязнью». Марк Хьюз в заключение подтвердил, что именно такое отношение внутри Scuderia является тем фактором, который продолжает мешать Ferrari вернуться к победам. «В результате Ferrari не хочет, чтобы ей объясняли ее ограничения, и ей трудно принять сильное, преобразующее руководство. Однако история показывает, что без этой неудобной и доминирующей фигуры направление теряется. А вместе с ним и реальная возможность вернуться на вершину», — заключил он. В конечном итоге, описанные Хьюзом трения подчеркивают огромное давление, которое сейчас оказывается на Маранелло. По мере того, как команда переживает этот период громких перемен, остается вопрос, сможет ли она выйти за рамки этих исторических шаблонов или же груз традиций продолжит сдерживать тот самый прогресс, который так отчаянно стремятся начать их пилоты мирового класса. Для болельщиков и инсайдеров предстоящие сезоны станут решающим испытанием того, готова ли Ferrari прислушаться к своим легендам или же останется в замкнутом круге упущенных возможностей. По материалам: TheRace

Не виню я их. Да, еще плюс 500 кнопок на руле и любой школоло из качалки станет топом. Я уже читал, что вот этот чувак порвал бы Сенну) Мне интереснее было бы пересмотреть сезон 2007 года со всеми его скандалами и напряжением, 2008 года, 2010, 2012, даже - о Господи, борьбу Росберга и Хэмилтона, или 21 год, чем прошедший сезон с радиуправляемыми агушами. Вот окажется Макс или Шарль в одной команде в борьбе за титул или с Расселом кто-то из них, тогда и посмотрим. да, и сезоны с Шуми я с удовольствием пересмотрю, даже без конкуренции

причина и следствие. Зачем мне все? Мне одной достаточно. Ты живешь в соблазнах Что значит никому, словно речь о дюжине? Повторю - одной достаточно. Тебе видимо сложно это понять среди бровей брежнева и раздутых губищ. Разница в том, что "мокрая давалка", потому и давалка, что дает всем и все в нее сувают . А с такой не то что целоваться - стоять рядом зашквар. Но у тебя видимо другие принципы и анализы часто сдаешь

а сообщения сразу уходят, когда кликаешь Отправить ответ?

середняк же.

Я сравнений не делал - лишь перечислил, кто выступал. Моя имха так не считает, а про уровень конкуренции согласен: одни и те же команды "конкурировали" последние 15 лет: Быки и Мерсы + добавилась в прошглом году парочка радиоуправляемых Заком агуш При этом первый в списке накопил стату на машинах Ньюи, а не условного Кардиле, второй в пределах какой-то десятки тянет годами ведра, потому что их не строит Лысый, Ландо - едва наскреб преимущество в 2 очка, которому психодипломы помогали конкурировать (сииильнееейший гонщик, просто вааау), Жоржик только разок посидел в самовозе, про остальных говорить смысла нет. Был еще Хэмилтон с обнимку с мотором Мерседес. Не, спасибо, бро - я лучше гонки прошлого лишний раз посмотрю в записи, чем на всю эту Либерти-1 с ее сильнейшими гончиками и "конкуренцией". Зебастьяна вроде многие к топам не относят, хотя побеждал на тех же ньювозах. Однако мне те гонки пересматривать интереснее - трава была зеленее) болиды - болиднее.

Он вроде как инвестор, а инвестору хорошие деловые связи не помешают, а напротив, откроют новые перспективы.

Сам молодым не был, на тебя не вешались? Не знаешь, как это действует? Очень трудно устоять соблазну, когда в яйцах звон, не звон, набат. А жена, как ты правильно написал, мудрая. Она знает, что лучше, чем Серхио, никого не выудит. Разочек-то можно и позволить. Покажи этот текст своей жене на ее день рождения. Ключевое - тусят: собирают грязь, наркотики, венерические болячки, входят не в те двери, носители силикона от башки до жопы с накладными ресницами, с бровями как у Брежнева и ногтями, как у Фредди Крюгера наивно полагают, что они красивые - нет, к этой помойке я и подошёл бы, то с канистрой и зажигалкой, чтоб мир немного чище стал, первозданнее. Да, они дадут любому кто поперек себя шире в пузе и кошельке. Ты знаешь, как они называются. Сувать в вешалку, потому что она вешается? Трудно устоять? Значит ты слабак. Если ты умеешь контролировать себя и свои инстинкты - ты становишься мужчиной. Не умение себя контролировать делает тебя слабым и уязвимым. У тебя есть мозг, им и контролируй свой оглушительный набат в яйцах. Потеря контроля всегда несёт определенные последствия и чаще всего нехорошие. Отсюда и берутся алкоголики, игроманы, наркоманы, тыкоманы и заднеприводные. Можешь себе разочек и позволить, если твой набат тебе все уши пробил, а как ты потом будешь этими руками, которыми щупал мокрую давалку, сына брать на руки? Как говорил правильный Доминик (Торетто): семья превыше всего. Ну а я добавлю: все остальное - помойка.

Можно и сараю присвоить статус амбара, но амбаром он не станет, как какой-нибудь дярябаска не станет Дэвидом Рокфеллером, одним из основателей Клуба.

Он был бы виноват, если бы не делегировал полномочия. Я вообще не понял, что она написала.

Когда Адам сеял, а Ева пряла - где была знать?) Однако (ж) все равны, но кто-то ровнее.

выделенные не имеет значения, а вот в списке по существу не хватает тайных шинных тестов, которые Браун отбил в суде и получил ну просто издевательски смешное "наказание".

Младшие быки и не клиенты. Один собственник двух команд.