vikki

Ошибки надо не признавать. Их надо смывать. Кровью!

Наконец то появилась подробная информация о системных недостатках конструкции мотора Хонда. которые можно было сразу заметить еще на стендовых испытаниях...Как говорится, семь раз отмерь- один раз отрежь...Когда харакири будет? Хотя ситуация Honda намного хуже, в отличие от Renault японцы спешат представить модернизированную силовую установку уже в Канаде. В частности, в двигателе появится новая головка цилиндров, которая позволит сделать процесс сгорания топливной смеси более эффективным. И если всё получится, то в Honda смогут выйти на тот уровень, на котором рассчитывали быть в начале сезона. Ещё более серьёзные переделки запланированы на 2018-й, когда двигатель будет обновлён едва ли не полностью. А пока в Honda борются с целым комплексом проблем, которые, возможно, связаны с изменением компоновки силовой установки версии 2017 года, где турбина и компрессор физически разделены, в отличие от предыдущей модификации. Но оказалось, что довольно длинный вал, их соединяющий, является источником вибраций, которые, предположительно, приводят к выходу из строя подшипников. Когда Юсуке Хасэгаву, руководителя программы Honda попросили объяснить причину проблем, он несколько раздражённым тоном ответил: «Если бы могли всё объяснить, нам бы не пришлось разбираться с этими неисправностями».

Патриот Японии или бабло побеждает всё? Интересно с какими пилотами он собирается бороться за победы если масынка не едет уже 6 месяцев... Браун подчеркнул, что McLaren не собирается отказываться от сотрудничества с Honda и возвращаться к силовым установкам Mercedes, несмотря на все сложности, которые испытывает команда в Формуле 1: «Моторов Mercedes на наших машинах не будет. Очевидно, что в настоящий момент наши результаты расстраивают, но работа продолжается, ведь иногда мы действуем смело и принимаем серьёзные решения. Нас расстраивает, что мы не боремся за победы в гонках, и хотя ситуацию невозможно изменить за один день, мы продолжаем напряжённо трудиться. Тем слаще будет вкус победы, когда мы её добьёмся».

А Масса и не только он все запомнил...

Будет Максу капоэйро в Бразилии. Молод еще языком трепать...Старших надо уважать..

Себ, с его то самолюбием не пойдет на самовозку? Мерсам сейчас нужно только сильные пилоты, т.к. в следующем сезоне все подтянутся по скорости к ним. Пара Хэм и Росберг не была идеальной в отношениях между собой, но очень выигрышной и в плане заработка и в плане шоу на трассе. А это нужно любой команде.

Жаль что Масса не попал в финал квалы...

Вопрос: Если вернуться к Фелипе Массе: вашими напарниками были разные гонщики, в том числе чемпион мира. Как бы вы оценили уровень Фелипе?Кими Райкконен: Когда мы с ним выступали в одной команде, он показывал отличную скорость, и хотя в его карьере были сложные периоды, могу сказать, что он до сих пор быстрый гонщик. Твои результаты зависят от многих факторов – от машины, от команды, и с годами ситуация может меняться, но это не значит, что вы растеряли былую скорость. С Фелипе у меня связаны исключительно хорошие воспоминания!

Команда Williams и её титульный спонсор – бренд Martini, поблагодарят в этот уик-энд Фелипе Массу за долгую и успешную карьеру. На его машине логотипы Martini заменят слова «Massa» и «Obrigado» – спасибо по-португальски. Лучше бы машинку от Вильямса подарили и бочку от Мартини

Он улетает, но обещал вернуться....Спасибо Масяня за верность Ф1.

Фелипе Масса: Да, вторая тренировка прошла нормально, но жаль что я потерял возможность поработать в первой сессии. У нас возникла проблема с системой DRS: я сам закрыл крыло ещё до торможения, но когда я нажал на педаль тормоза, оказалось, что крыло осталось открытым. Раньше у меня бывали сложности из-за того, что заднее крыло неожиданно теряло эффективность, когда с него срывался воздушный поток, но такой проблемы, чтобы DRS просто не закрылась, я не припомню. Такое происходит впервые. Жаль потерянного времени, ведь механикам пришлось восстанавливать машину, так что всё это неприятно, но я надеюсь, что мы сможем во всем разобраться, чтобы завтра наша машина была конкурентоспособной. В любом случае, на этой трассе наши дела должны идти лучше, чем в Монако. Надеюсь, завтра нам удастся показать хорошие результаты.

Это было бы смешно. если бы не было так грустно. Данные телеметрии - всем открыты, и если на старте ФИА измеряла температуру, а перед стартом и в гонке она была нормальной по данным Вилок, то и данные телеметрии неправильные? А это уже нонсенс. Разность 27 градусов между колесами и рукой можно почувствовать. Если давление в шинах было одинаковое то никакой причины перегрева одной из шин нет.

Такая разница в показаниях датчиков очень странная, получается что данные телеметрии тоже не верные. И 27 градусов разница - очень много, это сразу заметно по давлению в шинах "Для нас чрезвычайно важно разобраться, в чём источник проблем. Мы использовали три независимых метода измерений температуры, и ни один из них не показал ничего подобного тому, что обнаружила FIA на стартовой решётке. Если бы температура шины была на 27 градусов выше, мы бы это увидели и изменению давления – оно оказалось бы выше на 2,5-3 psi. Тогда инженер, который стравливает давление шин на стартовой решётке до предписанных Pirelli значений, заметил бы это и сообщил нам. Но всё прошло как обычно».

Вообще по классике Собрал командир свою роту и говорит: - Внимание, солдаты! Рация на танке, кто её сможет починит - десять суток отпуска! Голос из строя: - Товарищь командир, а рация у вас на транзисторах или диодах? - Повторяю для особо одаренных: - Рация на танке!

Ну это азы физики - управлять можно только если колеса крутятся. ABS и подобные ей системы должны исключать блокировку колес при торможении. Тем более в гибридных двигателях имеются еще и системы рекуперации энергии тормозов. Электромобили вообще очень эффективно используют мотор-приводы на колесах.

Интересно если бы Фелиппе попал в Мерсы в этом году то мог бы на самовозе и побороться за титул невзирая на вечное второе в феррах... :D

Все ж хотят чтобы такое не повторилось, но....это уравнение со множеством случайных параметров.

По слухам, речь шла о 50 g, но по данным немецкого Auto Motor und Sport в закрытом докладе FIA приводится чудовищная цифра в 92g. Эти данные были получены с другого датчика, который в этом году устанавливается в наушниках гонщиков для последующего анализа и работы по усовершенствованию систем защиты головы. При ударе девятитонный трактор поднялся в воздух на полтора метра, а машина Бьянки остановилась через пять метров – дуга безопасности была срезана, но ячейка безопасности выдержала – других серьёзных повреждений, кроме травмы головного мозга из-за большой перегрузки, гонщик не получил. Однако сила удара была очень и очень

На разных трассах разные условия распространения радиоволн. Причем постоянно пропадает то голосовая связь между пилотом и паддоком, то телеметрия, то еще что-нибудь. Причем на это влияет скоростные характеристики болидов, конфигурация трассы, погодные условия, помехи от других устройств и т.д. Все факторы невозможно учесть поэтому кнопка замедления в зоне действия желтых флагов надежно срабатывать не будет для всех гонщиков.

Но камеры, размещённые в повороте, всё записали. И на этой записи видно, что машина Бьянки, в отличие от Адриана Сутила, не вращается перед столкновением. Marussia заносит, Бьянки слишком резко реагирует, и машина на высокой скорости по прямой летит в эвакуатор. Когда нибудь увидим это видео от ФИА.

Справка: Диффузное аксональное повреждение головного мозга (ДАП) — распространённый вид черепно-мозговой травмы, при которой резкое ускорение либо торможение головы, например, в момент ДТП, приводит к натяжению и разрыву аксонов. Другими, менее распространёнными причинами ДАП могут быть падения, удары при драке или избиении, а у маленьких детей аксональное повреждение отмечается при «синдроме сотрясения». При диффузном аксональном повреждении головного мозга микроскопические мелкоочаговые кровоизлияния выявляются в мозолистом теле, полуовальном центре, верхних отделах ствола мозга. Клинически оно проявляется длительной комой, которая в большинстве случаев переходит в вегетативное состояние. Последнее характеризуется отсутствием корковой деятельности и длится месяцы и годы. Не все так просто в этой жизни.Но будем верить в лучшее.

Страшно то, что в таких условиях гонщик влетает под трактор, или под болид, который приподнял и тащит трактор самая незащищенная часть тела - голова в шлеме повреждается в любом случае. Перегрузки и удары там страшные, а кокпит открытый. А если бы еще гонщики на мокрой трассе на этом повороте не удержались? Ведь уже сказано было что болид Бьянки после поребрика летел над землей и практически не тормозил. Приземлился он как раз перед трактором

Посчитаем время 216 км/ч, 60 м/сек, какая там ширина зоны вылета? Максимум что можно сделать - рефлекторно нажать педаль тормоза и держаться за руль, а дальше куда понесет по гравию. И в этот момент никто не думает о ремнях.

Идет операция.. Бьянки получил травму головы после вылета с трассы и столкновения с передвижным краном, эвакуировавшим машину Адриана Сутила. На машине Бьянки сильно повреждена вся левая часть, воздухозаборник двигателя и защита головы пилота. Компьютерная томография показала, что Бьянки перенёс тяжёлую черепно-мозговую травму, и в настоящее время его оперируют. После операции он будет перемещён в палату интенсивной терапии, где врачи будут контролировать его состояние. Госпиталь Миэ выпустит новое сообщение, как только появится дополнительная информация».