vikki

Главное - бутылку на подиуме не разбил! Наш человек! :rofl:

Вопрос: Наверное, вы не успели добиться в Формуле 1 всего, чего хотели? Марк Уэббер: Если бы молодость знала, если бы старость могла… Не бывает, что в карьере всё складывается абсолютно гладко. Тебя неизбежно ждут напасти и испытания, ты будешь принимать неверные решения и совершать ошибки. Мы все ошибаемся. Если не бороться с трудностями, ты мало чему научишься. Гонки, которые дали мне меньше всего, это те, которые я выиграл! Часто самым полезным бывает опыт, который достался не просто так, а был тяжело заработан, потому что в этой ситуации ты всегда его анализируешь. Вопрос: Напоследок, одним предложением: что значила для вас Формула 1? Марк Уэббер: Сложный вопрос… Формула 1 – это вершина. И ещё – это отточенное мастерство. Хорошо сказал..Спасибо Марк за то что ты был здесь!!! :ph34r_1:

Ну..за последнюю квалу..дзинь!

Один из законов философии: «Движение и развитие в природе, обществе и мышлении обусловлено раздвоением единого (РедБулл) на взаимопроникающие противоположности (Фетель и Вебер) и разрешением возникающих противоречий между ними через борьбу (за победу в Ф1) »

Фетель в печали Мы оба старались улучшить машину, и, конечно, тот факт, что Марка в следующем году не будет - потеря для команды. Это потеря и для меня, ведь он всегда составлял мне серьёзную конкуренцию. http://www.f1news.ru...s/f1-90392.html А Марк даже поляну ему не накроет и уйдет по-английски: «Я не хочу как-то громко отмечать окончание карьеры, – цитирует The Daily Telegraph гонщика Red Bull Racing, ветерана Формулы 1. – Я не хочу, чтобы в Бразилии были какие-то мои друзья или семья. Устраивать большую прощальную вечеринку – не в моём стиле».

Если вычеркнуть результат Фетеля из гонки то все бывшие чемпионы мира в АбуДаби с трудом стартовали и добрались до подиума, и среди них не чемпион мира Марк Уэббер на первом месте. Что-то тут на вяжется. :unknw:

Ньюи уже все сказал Вопрос: Почему на его машине вновь произошли проблемы с генератором? Эдриан Ньюи: Мы не знаем. Вопрос: Почему все проблемы происходят с машиной Марка Уэббера? Эдриан Ньюи: Что я могу сказать? Могу лишь заверить, что все эти теории заговоров абсурдны. Машины совершенно идентичны. Это просто невезение. Эдриан Ньюи: Формула 1 - командный спорт. Человек и машина. Отделять одно от другого и говорить, что дело просто в машине или просто в гонщике - пустая трата времени. Нельзя выиграть четыре титула подряд без хорошей машины и отличного гонщика.

Золотые слова Кристиан Хорнерович, золотой вы наш человек.. Жаль что Марку раньше этого не сказали, лет эдак 5 назад. "Контракт не стоит бумаги, на которой он написан, если людям некомфортно друг с другом или у них нет желания работать." http://www.f1news.ru/news/f1-89768.html

Последняя любовь Марка. "...Эдриан Ньюи – вероятно, главная причина, почему я продолжал выступать. Пилотировать его машины – большая честь». http://www.f1news.ru/news/f1-89707.html

Если серьезная поломка генератора то возможен был пожар, а это Марк уже проходил. Но это только в том случае - если все это правда, но правду мы никогда не узнаем.

Это как? Уж за такой срок все телеметрия наработана что всегда можно настроить под конкретного пилота, а то что генераторы бяки так это как лотерея, но просто Марку не повезло.

Светофор должен дублироваться специальными сигналами, так же как и фальшстарт, иначе на таких скоростях речь о погрешности 0,09 сек после старта не определить, да и рефлексы у всех пилотов разные.

Из параллельной темы про сигнализацию переключения передач для пилотов. Отправлено Вчера, 23:51 klaus (26 Oct 2013 - 22:11) писал: Переключение передач на слух не более разумно,Это неправильный вывод, если иметь в виду дополнительную сигнализацию. Банально потому, что давно доказано, что время реакции на звуковой раздражитель меньше времени реакции на световой. Причем существенно меньше, почти на 30%. Для обычного человека порядок цифр таков: 0,14 и 0,2 сек. У спортсмена, конечно, меньше, но сути это не меняет, порядок тот же.У спринтеров,например, система фиксирует фальстарт, если спортсмен начинает движение ранее 0,09 сек после стартового выстрела. И если Феррари применила дополнительную звуковую сигнализацию, рациональное звено в этом есть. Может быть у Марка на старте как-то световая и звуковая сигнализация не совсем удобная. Ведь не может же такой пилот постоянно проигрывать старт. Пробуксовка также зависит и от настроек машины и от состояния пилота, а вот своевременное переключение режимов - это уже психологическая реакция на световые и звуковые сигналы.

Хорнер положил яйца в разные корзины, к чему бы это? :o

Вопрос: Марк, в Японии вы стартовали с поула, но в гонке всё сложилось не в вашу пользу. В чём причина, можно ли опередить Себастьяна? Марк Уэббер: Себастьян продолжает удивительную серию успешных выступлений. Судя по статистике его выступлений в Индии, он очень силен на этой трассе. Чтобы его опередить, надо все сделать идеально: завоевать поул, разработать эффективную стратегию и идеально провести гонку. Таков мой план. Да уж, Марк все как по написанному говорит, но кто разрабатывает эффективную стратегию и идеально проводит гонку в РедБуллах?

Ну может быть сначала будет как вторигрожалло, всех расталкивать и подкрадываться сзади.

А новый напарник будет считаться молодым среди дедов, и что те скажут - он и будет делать, так сказать испытательный срок.

Правду никто никогда не узнает, но куча неопределенных параметров на старте может подвести любого гонщика

"....Непосредственно перед стартом гонщик отпускает один из подрулевых лепестков сцепления, поддерживая обороты мотора в районе 13000 в минуту – или то значение, которое укажет инженер, а когда гаснет последний огонь светофора, отпускает второй рычаг. В этот момент важно обеспечить оптимальный крутящий момент, с одной стороны избежав пробуксовки, с другой – не допустив резкого снижения оборотов мотора, тогда старт пройдёт хорошо. Добиться безусловно точной работы гонщика в этот момент, учитывая серьёзный прессинг на старте, крайне сложно, именно поэтому пилоты стартуют недостаточно стабильно. В Ferrari смогли оптимизировать системы управления машиной, добившись большей стабильности, чем у соперников». http://www.f1news.ru/tech/89331.shtml Вот теперь стало понятно, что у Марка нету хорошего второго рычажка или его инженер неправильно указывает обороты двигателя - поэтому Марк и стартует плохо все время..Печально. :blink:

Если бы только инженеры решали вопросы по обгонам, питам, стилю вождения и т.д. Они всего лишь исполнители воли руководства команды, как и пилоты. Свежие примеры - прямые команды по радио Марку на изменение стратегии гонки и Массе на пропуск Алонсо - все на главной странице в ленте новостей F1.news. Марк Уэббер: «Я был немного удивлён переходу на три пит-стопа. Я спросил команду, правильно ли мы поступаем. Себастьян продержался на трассе немного дольше, но две остановки были вполне реальным сценарием. Я чувствовал, что мог продержаться до нужного круга. Фелипе Масса: «Да, это был приказ, а не люблю приказы. Впрочем, сегодня моя гонка сложилась неудачно из-за штрафного проезда по пит-лейн, а когда Фернандо обогнал меня на трассе, никаких распоряжений команды не было – они прозвучали гораздо раньше». Давай Досвидания!!!

Как сказали в приемном покое Доктора Марко, все было отлично: Кристиан Хорнер: «Сегодня всё решила стратегия, наша команда великолепно провела гонку. Мы скорректировали стратегию Марка: у него резина изнашивалась быстрее, чем у Себастьяна, а сохранить в этой ситуации первоначальный план двух пит-стопов было невозможно.

Не знаю что там у Марка постоянно на старте технически происходит, но похоже что это человеческий фактор или мандраж по нашему. В конце гонки он нормальный.

Как Хорнер скажет так и будет, а интересы команды - интересы доктора. "Мы разрешаем Себастьяну и Марку соперничать друг с другом, но оба гонщика знают, что интересы команды – превыше всего." http://www.f1news.ru/interview/horner/89245.shtml Поставят все шо работает на машину Фетеля, а что глючит - на машину Марка.

Хотелось бы увидеть хоть один настоящий старт Марка в этом году, но Фетель уж очень хорошо может поехать, да и Хэм и Грожан отсиживаться на старте не будут.

Марк Уэббер: «Для них мнение гонщиков не имеет значения. Резина серьёзно изнашивается, шины взрываются – Pirelli нужно с этим разобраться. Они объяснят прокол, полученный Пересом, тем, что он заблокировал колёса, но гонщики блокируют резину именно потому, что она серьёзно изношена». http://www.f1news.ru/news/f1-89056.html Марку можно все говорить. Но Пирелли - это семья.