Anton GTR

Имхо здесь вопрос не в возрасте. Будут брать именно лидера, т.е. пилота с выраженными чемпионскими амбициями и характером. И на долгосрочную перспективу, т.е. достаточно молодого. В свое время (2013) именно так сам Хэм пришел в Мерс. Боттас при всем уважении, не таков. Я, честно говоря, уверен, что после Хэмилтона в Мерседесе будет Макс и на позиции лидера, разумеется. Боттасу, возможно, предоставят возможность (если он сам захочет) продолжить карьеру вторикеллы при Максе. А что, деньги приличные, да и победы/подиумы периодически возможны. Финны это любят судя по всему)))

Мне кажется, Лью не будет еще 5 лет ездить. Имхо 2-3 года, не больше. Мой основной посыл был, что на смену Льюиса в качестве примы Мерс будет брать кого-то относительно молодого, но с опытом. Чтобы перспектива была. А будет ли это Макс/Шарль (как по мне на текущий момент более всего подходящие, а любой имеющийся контракт в Ф1 это просто бумага, которую можно разорвать, если сильно надо) или кто-то другой (кто появится за эти 2-3 года), не так важно. Брать пенсионеров под приму имхо они не будут

Со всем согласен кроме того, зачем Себ нужен в Мерсе? После ухода предпенсионного Льюиса брать предпенсионного Себа? Мне кажется, после ухода Хэма в Мерс будут стараться однозначно взять на роль примы молодого, но уже опытного пилота и с победами. Им будет нужен пилот с многолетней перспективой. Из нынешних такие Макс или Шарль, но более вероятен первый

Да, что-то плохо проехал в Q3. Подождем пояснений, но думаю, что сам себе злобный буратино. Ничего, значит завтра злее будет

1. Когда нечего ответить по сути, только и остается картинки цеплять 2. Цитата: "Хуан-Мануэль Фанхио, на мой взгляд, величайший гонщик из когда-либо существовавших, а Джим Кларк — второй, он опережает даже Айртона Сенну. Но эти люди лишь эпизодически участвовали в гонках Формулы-1, проводя по 6-9 этапов за сезон. Они ездили на спортивных автомобилях, GT и так далее. Сейчас Льюис Хэмилтон и остальные проводят по 22 гонки только в Ф-1 и не выступают в других категориях. Давление сегодня намного меньше. Конечно, они посещают фабрики, работают на симуляторах, но это не совсем то же самое. Это другой мир". Приходится разжевывать - обрати внимание, что он говорит про Хэмилтона и остальных, т.е. вообще обобщая всех пилотов современной эпохи и их формат участия в чемпионате (как раз последние 20-30 лет), противопоставляя его Фанхио и другим ветеранам. 3. Насчет математики - ну если ты не догоняешь написанное, то я тут причем? Джеки говорит, что самые топовые времена в Ф1 были во эпоху Фанхио и Кларка, которых он как раз ставит на первые места в своем рейтинге за всю историю Ф1. А это как раз 50-60 годы прошлого века.

Именно. Насколько помню, регламентом для машин с атмосферными V10-V8 был предусмотрен минимальный вес 600 кг. И это уже с пилотом, т.е. эксплуатационный вес самого автомобиля где-то 530-540 кг. Вес современных гибридов 750 кг., т.е. на 25% тяжелее

1. типичное старческое брюзжание 2. по сути он всех пилотов, выступавших в последние 30 лет опустил. Мол, вот в 50-60 это были гонки, а сейчас... 3. не надо пытаться сравнивать несравнимое - в каждой эпохе есть свои герои и они не становятся хуже или лучше только потому, что окружающий мир изменился за 50 лет

Не уверен. Потому что экологическое лобби - это по-большому счету продукт политический. Кто из крупного бизнеса за ним стоит? Производители батареек, Тесла, наверное еще кто-то. Никто из мировых технологичных лидеров пока не заявил хотя бы о серьезном намерении заняться производством автомобилей без ДВС. Сырьевое лобби же - это все крупнейшие сырьевые компании и добытчики нефти и иного ископаемого сырья в мире, а это триллионы долларов. Вся авиаотрасль завязана на нефтянку, потому что самолеты на электричестве не могут летать. Мировой сырьевой сектор долгое время вообще был самым влиятельным в мире - те же Рокфеллеры, республиканская партия США тесно связана с нефтяной промышленностью и тд. Только в последние 20-30 лет нефтянку в части влиятельности начинают теснить технологические компании

Ты в части статьи про Германию не упомянул ее продолжение - а там написано, что несмотря на всякие эти электрические инновации типа линии для электрогрузовиков в общем обьеме продаж новых автомобилей часть электро и гибридомобилей составляет ничтожные 1,8%. Не нужны никому эти автомобили - никто их не покупает кроме оголтелых фанатов Греты Тунберг. И еще есть в мире мощнейшее нефтяное лобби - одним из самых главных потребителей нефтепродуктов в мире являются автомобили. Глобальный переход к электро на моей памяти предсказывают уже лет 25-30, только его все не происходит по факту. Как и по нефти - если верить прогнозам 80-90х, то уже сейчас нефть должна была закончится в мире. А по факту ничего - разведывают все новые запасы, разрабатывают более сложные месторождения (благо новые технологии позволяют) и по современным оценкам еще на 100-130 лет хватит. А скорее и больше. Это я все чему: не нужно верить во всякую экологическую шелуху, которой промывают мозги - до заката ДВС еще очень и очень далеко.

Не трать свое время - это бесполезно. Эти люди из принципа будут утверждать, что «черное» это «белое»

Перспективу. Льюису осталось ездить год-два и все.

Не удивлюсь, кстати, сценарию, если Макс уже в следующем году окажется в Мерсе. Если у него действительно в контракте есть пункты (вероятность этого имхо высока), позволяющие досрочно уйти от быков при непонятках с мотором. И возможно, это одна из причин, почему затягивается история с продлением Льюиса.

ок, ответь себе на 2 простых вопроса: 1. команда заинтересована в победе своего пилота (неважно, первого или второго - того, у которого больше шансов в конкретной гонке)? 2. Смог бы Мерседес победить в Монако 2016, если бы пропуска не было? Если ты ответишь "да" и "нет", то моя правота подтвердится. А по твоему пункту 2 - учитывая, что фактически единственными претендентами на титул в 2016 году были два пилота Мерседес, команде в данной гонке было важнее в принципе побороться за победу и пофиг, как это повлияет на чемпионские шансы внутри пилотов команды. Иными словами - они не собирались жертвовать победой в Монако ради того, чтобы поддержать чемпионские шансы Росберга, поскольку при любых раскладах уже было ясно, что чемпионский кубок в любом случае будет у кого-то из пилотов Мерседес. По-вашему же Мерседес должен был добровольно отказаться от борьбы за победу, потерять кучу очков и все это ради того, чтобы поддержать чемпионские шансы Росберга? Это полный зашквар

С объективной точки зрения командная тактика оправдана тогда, когда ее применение позволит команде заработать существенно больше очков, как это было в Монако. То есть она продиктована не преференциями команды в отношении кого-то из пилотов. Если бы тогда в Монако тошнил Хэм, а Росберг был бы быстрее, то попросили бы пропустить уже Льюиса. В такой ситуации просят пропустить более быстрого в моменте пилота и неважно, какой он номер в командной иерархии. Упомянутые ситуации с Баррикелло совершенно иные - там командная тактика продиктована исключительно преференциями команды в пользу первого номера, что является субъективным фактором. Поэтому же здесь невозможна обратная ситуация - при езде 1-2 Шумахера не могли попросить пустить вперед Рубенса.

Во-первых Росберга в той гонке лишили не 20 очков - седьмым приехал он в итоге не от того, что пропустил Хэма. И я уже понял, что по твоему мнению команда должна была сделать выбор в пользу условно 7-8 места на финише, чтобы не ущемлять чувств никого из пилотов вместо того, чтобы получить 2-7 (а по факту с учетом пита Рикьярдо вообще получили 1-7). Разницу в количестве очков сам посчитаешь если хочешь. Ни одна команда никогда так не сделает - при таких раскладах неважно, кто первый и второй номер - всегда попросят пропустить того, кто едет в момент существенно быстрее и имеет шансы затащить в гонке результат. Во-вторых очень странно с твоей стороны равнять вышеупомянутый случай со срывами пломбы у Массы или пропусками Баррикелло Шумахера в ситуации, когда они едут 1-2 и им никто не угрожает. Во втором случае уж точно у команды никакой объективной необходимости менять их местами не было, количество зарабатываемых в гонке очков не менялось - просто нагнули очередной раз Рубенса ради Михаэля. Если ты не видишь разницу, то я тут бессилен - это просто галимое фобство и только

Ты даже не читаешь, что тебе пишут... В общем без комментариев - продолжай захлебываться в злобе и досаде по поводу очередных рекордов Хэмилтона. Всего хорошего

Как раз у тебя никакой логики - одни бла-бла и отсылки к британской прессе. В отношении командной тактики логика очень простая: если перестановка пилотов позволит существенно улучшить для команды возможные результаты гонки (как в случае Монако) - это не командная тактика. Это обычная рациональность - всегда надо использовать имеющиеся возможности финишировать выше, набрать больше очков, а в итоге - заработать больше денег; если перестановка пилотов на результаты команды в гонке прямо не влияет (тот самый мой пример с 1-2 без угрозы со стороны), то тогда это командная тактика, потому что интересы одного пилота в силу каких-то субъективных причин приносятся в жертву интересам другого, при этом объективных (во всяком случае лежащих на поверхности) предпосылок со стороны команды к этому нет. Странно, что приходится разжевывать такие банальности вроде взрослому человеку. И насчет хэмоглорства - не по адресу. Я уже не раз писал, что болею за Хэма с младших формул, когда он был вообще еще никто.

Наивность - святая простота. В суде когда-нибудь был? Вот там тоже есть факты.... а как в итоге дело повернется, зависит от того, под каким углом эти факты подать судье и при этом не дать оппоненту доказать обратное. Вроде факты одни и те же - а решение может быть абсолютно разным в зависимости от ловкости и качества адвоката. Так и тут. Почти любой факт можно повернуть в выгодную тебе сторону при наличии определенной изворотливости. Поэтому считаю неконструктивным кому-то что-то здесь доказывать и тратить на это время. По монако только отмечу, хоть и писал уже неделю назад. Не было там никакой командной тактики. Была успешная попытка спасти для команды гонку (победу), поскольку Росберг под дождем не ехал совершенно и своим темпом откровенно убивал гонку и себе и команде (поскольку намного более быстрый в таких условиях Хэм был сзади). Любая команда в таких условиях сделала бы то же самое и это не имеет никакого отношения к первым/вторым номерам в команде. Если бы ситуация была зеркальная (Хэмилтон тошнил, а Росберг висел сзади без возможности обогнать из-за специфики трассы), попросили бы Льюиса пропустить Нико. Итог гонки показал правильность этого решения для команды: Хэм победил (хотя подфартило с питом Рика), Росберг седьмой. Командной тактикой такой пропуск можно было бы считать только, если бы, допустим, они ехали 1-2 без угрозы со стороны кого-либо. Победа и так уже точно у Мерседеса и вот тут попросили бы Нико пропустить Льюиса. Вот это была бы командная тактика, причем крайне неприятная и несправедливая

Я за Хэма начал болеть, когда он был еще никто и звать его никак - в 2006 году случайно увидел его в гонке ф2 (или как она там тогда правильно называлась) и начал следить дальше за ним. Так что про напетое с телевизора величие - мимо. А доказывать что-то кому-то здесь не хочу. Любые факты при желании и должном уровне оппонента всегда можно перевернуть в любую сторону. Переубеждать кого-то в чем-то и проводить на форуме пол-дня у меня нет ни времени ни желания. Льюис давно всем все доказал и показал на трассе - имеющие глаза да уши увидели и услышали. А не имеющие или не желающие все равно не увидят.

А зачем? Переубедить кого-то все равно невозможно. А вот поприкалываться над вашей бомбежкой вполне можно. Кстати, у г-на Марко, на которого ты ссылаешься, только язык длинный, а так-то если посмотреть: 1) проект самого молодого чемпиона провалился 2) пролоббированная фиксация режимов моторов ударила по Хонде, но не Мерседесу 3) Макс уже теряет терпение и хондовские движки его уже допекли 4) сохранение Хонды как моторостроителя в Ф1 после 2021 туманно (придется, если что, на коленях в Рено ползти и умолять). одни проблемы со всех сторон

Что там Латифи с Верляйном - мне кажется, на Мерсе 2014-2016+2020-21 ты без предварительной подготовки вполне за титул смог бы побиться. Ну может и не взял бы в итоге, но вице точно забрал бы.

В картинге, кроме класса KZ старты никто не тренирует, ибо они сходу. А большинство пилотов, делающих профессиональную карьеру, проходят мимо KZ. Так что в части картинга Шульмейстер точно ерунду сказал

Чепуха какая-то. В картинге старт кроме класса KZ вообще не тренируют. А большинство пилотов, кто строит спортивную карьеру, из класса ОК переходят сразу в младшие формулы, минуя класс KZ.

Полностью согласен

Физически на трассе Лью может быть и остался бы вторым, хотя не уверен - после пита он ехал медленнее Боттаса и Макса. Но даже если так, вряд ли он смог бы отъехать от Макса на 5+ сек до финиша, так что в протоколе все равно был бы 3