Infinity

У Макса есть третий двигатель, который прошел 3 полных гонки реально (по километражу), если считать, что с Сочи Макс пользовался четвертым мотором. Так что запас ресурса у него наверняка имеется. Хотя я уверен, что они ресурс распределяют и переставляют моторы, чтобы было поровну примерно. И выходит, что на 11 полных гонок у него 2 мотора, что более чем достаточно, чтобы распределить все по ресурсам и даже немного поднять мощность.

Здесь дело, как мне кажется, не столько в расходе, сколько в температурном окне, в рамках которого можно ехать стабильно быстро. Вполне возможно, что в АД у быков будет в этом преимущество. А может, и нет. Этот сезон вообще непонятный.

Я тоже не верю в такие скорости, как в игре. Трасса очень длинная явно, а игрок вроде проходит меньше чем за 1-26, хотя трасса длиннее чем Баку.

И ещё один интересный момент. Как вариант, Перес бы перебил время Боттаса, но все равно это было бы не в пользу Макса в ЛЗ.

На Автоспорте русскоязычном вышел хороший обзор от Хьюза, многое расставил по полочкам.

Да уж, мастерство не пропьешь. Припоминаю, я прощался с Алонсо в 2018 тут, а он раз, вернулся, вкатился потихоньку и едет в принципе здорово. Не верил я, что без форс-мажоров серьезных он может приехать на подиум, а смог. Все-таки больше 15 лет упражняется в искусстве обращения с резиной. Наверное, по пиковой скорости на одном круге он уже не так быстр, как в 30-32 года, но в гонке все еще может показать результат. Впечатлен, поздравляю!

Хм, да, на самом деле могли бы попробовать, БК в любом случае бы за ними остался. Но может рассчитали, что Макс бережет резину и может все равно уехать вперед, если надо будет. Как в США. Но наверное можно было попытаться.

Я вообще не понимаю, почему люди вангуют какой-то краш в финале сезона. Практически уверен, что никакого краша не будет, никто из двух претендентов не пойдет на такой риск прошляпить шанс на титул и еще и репутацию получить нечестного чемпиона. Сейчас не 80-е и не 90-е, и такое поведение не норма, другое поколение выросло. И вообще люди когда начинают так массово ванговать, часто ошибаются. Я припоминаю, полфорума ожидало краш в 2018 в Сингапуре, ведь Макс рядом с Феттелем стартовал, однако все прошло максимально чисто и спокойно. А еще меня радует, когда хейтерки Макса свято убеждают других, что в плотной борьбе он сольется, ведь все остальные просто короли стабильности (особенно Леклер и Норрис). Во-первых, может ли быть что-то плотнее, чем сейчас - за 2 гонки до конца сезона мы всерьез обсуждаем, кто станет чемпионом. Вы когда такое видели в последний раз? В 2016? А между разными командами? в 2012? Во-вторых, практика показывает, что когда борьба становится плотной, и на кону каждое очко, все становятся не очень стабильными - даже признанные короли стабильности. Уж поверьте, если Макс, Леклер, Норрис и Расселл будут бороться за титул одновременно, крашиться и ошибаться будут абсолютно все. Это естественно и нормально, на то они и люди.

Мотор ничего не даст, если Мерс будет банально лучше работать с резиной, как это было в Бразилии. В Катаре было то же самое, кстати. Говорят, что шасси РБ лучше работает на трассах, где сильнее изнашиваются задние шины, а Мерс - наоборот. Поэтому РБ уступил в Турции, но был сильнее в США. Что там в Джидде, даже инженеры толком пока не знают. Какой-то колхоз сделали (асфальт только-только положили и до сих пор ремонт делают), бабки от этапа Либерти ценнее всего.

Ну еще можно вспомнить, что в первом повороте Венгрии он тоже был вторым, пока Боттас не сделал так, что он набрал в той гонке 2 очка вместо как минимум 18. По крашам у них совместным с Льюисом 1-1, а вот фактор выбития из гонки рандомного пока только у Макса был.

Гонку не смотрел кроме старта и первых 3-4 кругов, посмотрел только в записи самые основные моменты. Ну что, во-первых, дирекция гонок во главе с Масси расписалась в своей некомпетентности в очередной раз. Сначала флаги включают и выключают где хотят и как хотят, в наушники трубят, что все нормально, желтых нет, и потом крайне избирательно наказывают за то, что гонщики играют в угадайку, что же означают зеленые огни и одновременно желтые флаги. Кстати, удивлен, что у судей не было вопросов к Гасли и ТР, которые почему-то не поехали со своим проколом в боксы, хотя знали, что своей ездой по стартовой прямой вносят хаос и срывают другим участникам попытки. Но судьи - бездари, конечно, непрофессиональные, и мы видим это далеко не в первый раз в этом году. И да, если судьи видели, что Гасли разметал куски переднего крыла по сектору, нужно было красные флаги сразу включать, так как это было небезопасно для всех гонщиков. Давно пора сделать правило, чтобы на этапы Ф-1 ездили одни и те же судьи. 22 раза в год. Самые компетентные. Никакой чехарды с тем, что каждый судит как хочет, потому что знает и трактует правила как хочет. Масси тоже не тянет на роль сменщика Уайтинга, хотя и тот часто судил очень спорно. Что касается Макса, то в очередной раз минимизировал, молодец, старт был хорошим и аккуратным. Не думаю, что смог бы выжать больше второго места здесь, Льюис все контролировал с самого старта. По прогнозу на расклад сил на двух оставшихся трассах пока ничего сказать нельзя. У саудитов будет какой-то недострой с гладким, скольким асфальтом и хз кто как к этому адаптируется. В АД могут быть примерно поровну по темпу. Но подкину немного интересной статистики. В этом сезоне Льюис еще ни разу не выдавал серии больше 2 подряд. У него было 2 победы подряд в начале сезона и вот сейчас. Весь отрезок между ними - это победы одиночные, вторые, третьи, четвертые, пятые места. Самая стабильная серия (где он не падал ниже второго места) у него была тоже в начале сезона - 3 победы и одно второе место. И сейчас он ее повторил в чем-то - 2 победы и 2 вторых места. По ходу сезона у него такие серии обычно прерывались после 4 гонок. Что касается Макса, у него была серия из 3 побед подряд в середине сезона, и больше 3 гонок подряд он еще не ждал следующей победы. Последняя серия у него насчитывает уже 6 гонок, в которых он финишировал не ниже второго места. Таким образом, статистически у саудитов будет особенно интересно, либо Льюис переломит стату, которой следует весь сезон, либо Макс вернет все на круги своя. Посмотрим. P.S. Главное правило последних лет (титул берет тот, кто первым выигрывает 4 гонки подряд) не выполнили пока оба. Это мог сделать Льюис в начале сезона, но ошибся в Имоле. Это мог сделать Макс, но проколол шину в Баку. Но был в последний годы один сезон, когда оба претендента не добивались такой серии, но кто-то один брал титул. Это 2017. Сейчас шансы на серию из 4 побед остались только у Льюиса, так что поглядим. Будет интересно.

В том и дело, что маршал машет желтыми слева, а справа огни горят зелёные, на табло у него тоже не горит оповещение о жёлтых. На месте РБ я бы спросил, какого хрена их вообще туда вызвали и почему флаги туда-сюда включали и выключали на третьем секторе и дезориентировали этим гонщиков.

Да там опять ФИА ахинею устроила. В трансляции жёлтые флаги включали на короткие моменты два раза ещё когда Макс был на 1-2 секторе, потом сняли. На момент, когда он ехал третий сектор, их уже сняли. Вы либо включайте уж жёлтые флаги на все время, если видите опасность, либо не морочьте гонщикам мозги. https://youtu.be/B0Gy4HbICgA

КТ к Боттасу применялась практически всегда тогда, когда он выпадал из борьбы за победу в гонке либо из борьбы за титул вообще. Исключения были редкие. Однолетние контракты многим не мешают показывать максимум, здесь вопрос исключительно в психологии самого Боттаса, который каждый год ныл, что дескать с ним не готовы заключать многолетние соглашения, даже когда он едет откровенно слабо целыми отрезками. А стратегии у него менее выгодные по той причине, что в 80% гонок он квалится ниже Хэма. В Мерсе всегда дают приоритет тактики лидеру гонки. И когда Боттас ехал первым, он выигрывал часто потому, что команда первым звала его в боксы и стремилась уравнять их шансы с Льюисом. По поводу Макса - это твои фантазии. У тебя подход, видимо, что все гонщики на свет рождаются с одинаковым талантом, раз некоторые из них ездят в топ-командах и на самовозах в удачный день 1-2 гонки выигрывают. Однако между ними чаще всего пропасть по уровню, которую скрывает (или наоборот подчеркивает) техника.

В 2020 он так великолепно боролся, что чуть не слил второе место Максу. А в 2019 точно так же почти сливал ему в первой половине. Напомню, у Боттаса был самовоз, у Макса - машинка что-то между 2 и 3 местом по силе. В 2018, когда самовоз был на одном уровне с Феррари, он приехал даже ниже Макса. Это немного о борьбе Боттаса с более высококлассными гонщиками. Пилот он может и неплохой, но лишь 5-6 раз за год реально способен ехать на все деньги. Он борется, почему нет? Но все остальное время он копается в настройках и пытается угнаться за теми, кто может от природы ехать быстрее и стабильнее изначально. Многие хвалят его за спринты, но в полноценных гонках, где нужно больше рисковать, контролировать реально резину, он сливается почти всегда. Даже если едет с поула. Он выше Макса сколько раз приехал за этот сезон, не считая этих спринтов? Один раз в Турции? Все? Это все не шоу, а объективная реальность. Боттас - не Макс и не Льюис по таланту, и никогда им не станет.

В Фудзи Хэм вывез и себя и толком не вписался в поворот, потому что перебрал со скоростью. Вообще по прямой проехал и оказал влияние на старт других гонщиков, не только себя и Кими. Вот почему он сразу хватанул штраф. А вот Хоккен 2008 и Австрия-2019 прям идентичны, и мне совершенно непонятно, почему они такую разную оценку до сих пор получают.

И следом была Бельгия, которую откровенно притянули за уши, чтобы подтянуть в борьбу уступающего уже Массу при фактически выбывшем из чемпионской гонки Кими. По политическим решениям 1-1 получается.

Хэм в 2008 точно так же вывез Массу в Хоккенхайме. Без штрафа и даже его обсуждения. Решение было политическое?

Я вот тоже удивился, что при всех их разговорах об износе они батареи не меняют, да. Как бы бесконечный цикл перезарядки тоже износ батарей усиливает, и это тоже влияет на мощность.

Да, но это спортивный регламент, а здесь идет речь о санкциях юридических, на западе к NDA относятся серьезно, и законодательство на разглашение таких тайн в корпорациях там норм прописано. Опять же вопрос, кто его больше насилует сейчас. Макс гонку в Мексике ту же проехал в эконом-режиме для мотора, чего не скажешь о Льюисе в спринте и в гонке в Бразилии. Хотя конечно факторов намного больше, тут соглашусь.

Вот интересно, а разве условия NDA не запрещают сотрудникам разглашать такую информацию? Наверняка их с ними подписывают, и они должны работать на какой-то срок после увольнения вроде.

А я вот думаю, что с темпом Льюиса излишне драматизируют. Там сочетание целой кучи факторов, где и РБ далеко не максимум показал - квалификацию они завалили, резину перегревали и в поворотах машину явно срывало. И гоночный темп у них явно был не ахти относительно Мерса. И Хэм был на высоте 2 дня подряд, и Мерс идеально явно настроил на работу с шинами. Я вот о чем: когда вы едете на 30 км/ч быстрее соперника на прямой, даже с новым мотором, даже с ДРС, даже со слипстримом. Все равно как минимум 10-12 км/ч из этого преимущества делает резина, которая просто дает лучший разгон и сцепление. В Остине Хэм подобрался близко к зоне крыла, но приблизиться не смог. Во Франции Мерсы висели в зоне ДРС Макса кругов 10, и обогнать все равно не смогли. Потому что и там, и там РБ неплохо настроил машину. А в Бразилии скорее всего им помешал график со спринтом, сбил привычную настройку. Никто не гарантирует, что по приезду в Катар от эффекта чудо-мотора толком не останется ничего, и на 3 гонки будут традиционные качели, кто быстрее на отдельных трассах. А преимущество в 14 очков в этих условиях оставляет больше шансов Максу.

У Макса четвертый двигатель проехал 5 гонок, верно, а вот третий двигатель прошел, насколько мы знаем, 4 гонки, из которых одна длилась 3 круга, а вторую он проехал до схода только половину. Соответственно, ресурса там с поправкой пройдено всего на 3 гонки. Осталось 3 гонки, если раскидать ресурс 3 и 4 мотора, по идее, его должно хватить.

ну он мог оценивать на тот момент, что ресурсы (сцепление шин) на такой скорости были, чтобы вписаться в поворот. Но и нет гарантии, что оценил верно. Короче, этого мы уже не узнаем, так как по сути выезд на обочину обоих спровоцировал Макс. Одно знаю точно - сколько ни смотрю гонки в Бразилии, ни разу не видел, чтобы в этом повороте обгоняли (именно успешно) по внешней траектории. Много раз пытались, но уступали.

Нет, потому что за такой способ при неповороте в поворот будут штрафовать, что делали неоднократно. Когда кто-то спрямлял руль и завозил себя с соперником за пределы трассы - это практически всегда и штрафуется, прецедентов много. В случае с Максом все мутно и непонятно, так как в поворот он поворачивал. Можно сказать, что поворачивал слишком мало и заходил на большей скорости чем мог вписаться. Но при этом нельзя сейчас и точно сказать, вписался бы сам Льюис на его скорости в поворот. Короче, эпизод слишком серый, чтобы кого-то наказывать, ИМХО.