Могиканин

Да ты их сам выложил! Только принял за работу ТС... :) Вот что "делает" ТС (в твоей ссылке это есть): 1. Отключение свечи в одном или нескольких цилиндрах 2. Уменьшение подачи топлива в один или более цилиндров 3. Закрытие дроссельной заслонки 4. Притормаживание одного или обоих ведущих колес А вот ECU: 1. управление впрыском топлива; 2. регулирование положения дроссельной заслонки, в.т.ч. на холостом ходу; 3. управление зажиганием; 4. регулирование состава отработавших газов; 5. управление системой улавливания паров бензина; 6. регулирование системы рециркуляции отработавших газов; 7. управление фазами газораспределения; 8. регулирование температуры охлаждающей жидкости. ECU только не подтормаживает колеса. ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ - аналогично (плюс ECU еще много чего еще). Вопрос - где в приведенном тобой видео явные следы подтормаживания? Я их не увидел. Так что повторюсь: следы работы ECU (то что ты просил) - на тобой же приведенном видео... :bigwink:

Если ты такой нечайник, то задам тебе тот же вопрос: чем следы резины от работы ТС отличаются от следов ECU?

У Марка в Мельбурне были проблемы с маковским ECU, одна из задач которой как раз и состоит в дозировании крутящего момента во избежания пробуксовки. ТС лишь дополняет ECU.

И ты по следам резины можешь определить разницу между ТС и ECU?

Кстати, по поводу желтых флагов. На днях пересматривал Абу-Даби-12, там пейс-кар до 15 круга ездил (после столкновения Росба с "огурцом" в первом повороте), после чего болиды до конца не убрали и в первом повороте еще долго висели желтые флаги. Но на 19 круге Ал прошел Пастора как раз в этом первом повороте - даже Попов заметил...

:)

Ты мне щас напомнил слепого героя одного анекдота, который общупав тарелку с кучей еды заявил: этож скока вы себе накладываете?! :D Да, и мы от тебя ждем версию почему чтобы подогнать резину под Феттеля, ее тестили на Хэме и Феррари?

Тады в ответ - ой... :) По твоему на самой верхней передаче все в ограничитель упираются? ЗЫ: Чтобы не разводить воду, посмотри телеметрию (хотя бы во время трансляции) - там видно что цыферки скорости растут до самого торможения. А это означает. что имеется ускорение.

Странные ты вопросы задаешь... Разгон (он же еще ускорение называется), помноженный на время - есть скорость. Еще раз на время умножить - расстояние. Дальше обьяснять, как зоны разгона и ДРС связаны?

Что прикольно, так то что сей мегаразгон не помешал красному ведерку с ДРС пройти Марка как стоячего, в то время как "читерская ньюивозка" не могла одолеть еще одно ведерко - серебристое... :)

Улыбает, когда подобные сообщения оставляют не болелы Марка (их то понять можно), а поклонники пилота, у напарника которого на уровне рефлексов запрограммировано пропускать коллегу. Иначе душевный дискомфорт... :) А столько тех/проблем сколько было у Себа в 2010 (только на лидирующей позиции три схода - Бахрейн, Австралия, Корея), не было даже у Льюиса в прошлом сезоне. Однако эти проблемы не помешали ему в итоге взять титул (опять же в отличие от некоторых, которые даже на 3 место не потянули)...

Ну и прекрасно, что понимает. Как там у англосаксов - для достижения цели необходимы трудности? Вот Марк и является такой "трудностью" - и молодец. А то был бы у Себа в напарниках какой-нить откровенный вторикелла, что можно было бы без труда его обьезжать каждую гонку, то как бы тогда Себ не квалился и какой бы не финишировал - всегда можно сказать: у меня ведро, а я терминатор со 120%... :) Или наоборот - безбашенный и неопытный напарник, который "один-против-фсех"... тоже не поймешь чего ждать... Так что определенная мотивирующая заслуга Марка в трех титулах Себа имеется.

А как же типа договоренности, в которых по слухам согласились не атаковать друг-дружку? :) А тут еще и приказы мостика этого не делать Марк мимо ушей пропускал бы... Дорогой Timna, где ж ты раньше был - нам так тебя не хватало, когда Шенк и другие буденновцы тут сотни страниц гадости о моральном облике Себа рассказывали??

Да дело не в Луне или чайнике. Просто есть стандартные методы определения значимости факторов, применяемые при обработке данных. Азы еще в школе преподают (ну типа, для проведения прямой необходимо 2 точки, параболы - 3 точки ит.д.), потом в институте (математическое ожидание, диссперсия воспроизводимости и прочая чепуха). Потому, когда к примеру на защите диссертации соискатель кучу точек кривыми начинает аппроксимировать, то задают резонный вопрос - а у вас батенька сделан анализ значимости факторов? Я Луну - как крайний случай привел. Ибо большое видится на расстоянии. Могу более кокретный пример привести. Один товарищ защищался по улучшению регулятора охлаждения ДВС - сотые доли секунды ловил. На что прозвучал тот же вопрос - батенька, а за какое время сам ДВС у вас успевает температуру изменить? Порядка секунд? Так какого рожна вы претендуете на степень к.т.н. если вы пытаетесь улучшить быстродействие старого регулятора, который и так с запасом успевал отследить температуру ДВС? Так что эконом-режим с его 10% от резины - в эту же степь.

Ты опять не понял. Приказать не пропускать, а НЕ АТАКОВАТЬ в случае с выводом Себа вперед на 2 пите (на чем строится твое предположение о затягивании этого момента до последнего пита). Согласись - разница существенная. Особенно с учетом твоего же утверждения, что поступи приказ из боксов вернуть позицию - Себ исполнил бы (ибо мал еще).

А потери на круге из-за притяжения Луны 1е-8 с... И это не шутка. Ибо утверждать что эконом-режим сыграл какую-то роль при таких раскладах с фактором износа резины (в котором никто толком разобраться не может) - тоже самое, что учитывать притяжение Луны.

А Марк уже большой, чтобы взбрыкивать? Ты что не замечаешь, что сам себе противоречишь? 1. Вывести вперед Себа в середине гонки нельзя, т.к. Марк начнет борьбу и оба убьют резину. Приказов не атаковать выполнять не стал бы. 2. Себ думает что победил по-чесноку, но ему не нужны подачки, коим являются всякие мульти. Т.е. мостик одновременно обоих пилотов обманывал, при этом считал, что Марк не расскажет об этом Себу. Но вот тупо приказать ему не мог. Себу мог (тот ведь дитё еще - выполнил бы), но не стал... Тебе бы детективы писать... или сценарии к латиноамериканским сериалам... :)

Это хорошо, тогда постарайся себя представить на месте Хорнера и Ко. Ситуация такова: 1. У Себа резина на 3 круга "старше"; 2. Впереди еще 2 запланированных пита; 3. Оба твоих пилота лидируют с разрывом ок. 1 секунды; 4. Сзади подпирают Мерсы и они пошли на свои питы. До этого отрыв Марка от Лью был ок. 2 сек, Себа от Лью ок. 1 сек. У тебя 2 задачи: сохранить дубль и чтобы на финиш пилоты приехали в обратном порядке. Твои действия? Кого первым позвать переобуваться? Ты (тобишь Хорнер :) ) решает оставить еще на круг Себа на изношенной резине, чтобы Марк не потерял 1 место. При этом перед Себом будет сложнейшая задача на убитой резине не проиграть более 1 сек. Льюису. Если же проиграет, то окажется позади Лью и потратит время на обгон, тем самым отстав от Марка, что сделает проблематичной реализацию второй фазы "марлезонского балета" - вывод Себа вперед на последнем пите. Хорошо, пусть ты/Хорнер считаете, что Себ не потратит много времени за Лью (хотя откуда такая уверенность, в середине гонки то?). При этом в вашу (совместно с Хорнером) голову приходит мысль, что при этом Себ износит свою резину гораздо меньше, чем если бы просто лидировал с догоняющим/прессингующим Марком... И при этом Марк совершенно был бы неуправляемым, игнорируя все команды мостика по сбережению этой самой резины... Если ты так считаешь - тогда какие претензии к Себу? Только вряд ли так думал Хорнер в этой неоднозначной ситуации.

Как показывает практика на протяжении пятого совместного сезона, как раз когда позади Марк, то все гораздо спокойнее обходится. Примеров тому можно много привести. Потому с точки зрения мостика, если бы они действительно планировали хитрую комбинацию до последнего пита, куда надежнее было бы сразу же Себа вперед выпустить. У него и скорость была (поул + гоночный темп как минимум не хуже). Уехал бы как обычно далеко вперед - Марку по радио ничего сообщать типа "еще середина гонки" и не пришлось бы. Взгляни обьективно на ситуацию. ЗЫ: Единственное более-менее разумное обьяснение такой хитроумной тактики мостика может заключаться только в том, что планируя дубль и опасаясь что Марк не сможет удержать Мерсы, они рассчитывали из Себа своеобразный буфер сделать до последних питов, чтобы потом его выпустить вперед. Но вероятность этого близка к нулю - слишком искусственно, да еще неоправданно рискованно. Проще признать очевидный факт: мостик после первых питов ощутил перспективу дубля и решил доехать до него в сложившемся порядке - т.е. отдать победу Марку.

Проще перечислить "его" трассы - по две победы в Монако, Британии и Бразилии, еще по одной в Германии, Венгрии и Испании. Причем в Венгрия и одна Бразилия - подарки от Себа (расплата за Турцию-10). Все победы Марка из первого ряда. С таким перечнем "своих" трасс чемпионат не выиграешь. В прошлом сезоне, к примеру, всего 4 раза на подиуме - какой тут титул? :)

Оригинально ты мыслишь: значит если порядок пилотов Себ/Марк - это борьба всю дистанцию и непонятки с резиной, а если Марк будет впереди Себа - то все нормально и спокойно :) Чтобы устранить даже возможность намека на борьбу между напарниками, Феррари в Мельбурне Массу еще 4 круга лишних продержали, тем самым вконец испортив гонку бразильцу и лишив его надежды на подиум. И не подавились.

Обогнал бы - не спорю. Но это всегда риск. А зачем рисковать, если у Марка вроде бы солидный отрыв в 4 секунды? В прошлые года этого вполне хватало. Кто же тогда знал, что с нынешими резиноизделиями это не так? Но опять повторю, у мостика не было намерений сливать Марка и выводить Себа к победе: 1. Гораздо проще и логичнее это было сделать раньше - на 2 пите. И никаких подозрений, что главное. 2. Последний пит Марка не затянули на лишний круг, плюс сам пит проведен безукоризненно.

Имеешь в виду, что Себ сам виноват, что не создал достаточный отрыв от Мерсов перед последним питом? А кто виноват, что этот отрыв (по сути чуть больше 1 секунды) был столь мал перед предпоследним питом? Кто паровозик за собой собрал? Тогда порядок был "как положено" Марк/Себ, но в итоге Себ оказался позади Лью. И вынужден был его обгонять, тратя резину и время, и тем самым облегчая задачу Марку по созданию отрыва. Но даже после этого Марк более чем на 4 секунды не уехал - кто ему мешал? ЗЫ: Кстати, если бы мостик хотел слить Марка (версия сторонииков "заговора"), то сделал бы это уже на втором (предпоследнем) пите, позвав первым Себа. И для этого были все основания, поскольку Себ на 1 пит заехал на 3 круга раньше Марка. Т.е. и на вторую переобувку логичнее было его позвать тоже первым.

Если бы на последний пит первым позвали Марка, то скорее всего Себ бы выехал позади Мерсов. Там отрывы еще меньше были. Если бы в середине гонки Марк не собирал паровозиков, то и на последний пит первым бы уехал. Но стоит признать, что стратегическую ошибку Себ сам совершил, слишком рано переобувшись в первый раз - попал в трафик. Впрочем, Роки должен был подсказать. Не будь этой ошибки, никаких эпик-обгонов не было бы. Было бы скучное доезжалово в стиле Бахрейна и Канады.

Учитывая, что до этого эпизода Марк дважды устраивал краш-тесты своего болида с Мальдонадо и Массой, будучи инициатором, то это лучшее решение мостика. Поскольку "мужик" явно был в ударе :) Кстати, Себ, на пределе ведя борьбу за титул, даже не обозначал попыток обгона - наверняка ему сообщили, что у Марка скоро пит.