Могиканин

Возьму в цитатник.

Понятно, что в английском infinity имеет сугубо прикладное значение, но есть такое понятие как бренд/торговая марка, тем более глобального масштаба. Потому допускаю что брунейская инфинити рейсинг партнерс может иметь определенное отношение и к сосбсно инфинити (какбы "партнерс" подразумевает). Хотя вполне может быть и не так.

Кстати, какая теперь, после покупки Лотуса япошками, перспектива увидеть Кими у Себа в напарниках? Помойму шансы растут...

Блин! Попалились наши. Теперь все узнают, что Себу двое по бокам помогают - педали крутят. :)

Дык это не я застолбил - это сам Себ сделал. И там много всяких номинаций. Стирлинг Мосс, например, побеждавший за 5 разных команд... Алонсо в этих списках рекордов нечасто встречается. Вот еще одно сравнение, для многократных чемпионов: Прост: 86 стартов с 1 ряда - 51 победа - соотношение победы/1 ряд = 59,3%; Феттель: 53 старта с 1 ряда - 29 побед - соотношение победы/1 ряд = 54,7%... Сенну с Фанхио и Пике не привожу... там заметно хуже... Но отмечу достижение Лауды: 31 старт с 1 ряда - 25 побед - соотношение победы/1 ряд = 80,6% :good:

ЗЫ: Еще. Кто самый молодой гонщик, одержавший победы за две разные команды? А самый молодой, побеждавший дважды на одном ГП? :)

Улыбнуло: Наименьший промежуток времени перед получением штрафа с начала карьеры - 6 секунд - Себастьян Феттель (превысил скорость на пит-лейн, ГП США-07). Наибольшее количество штрафов за сезон - 5 раз - Льюис Хэмильтон (2008)... Надеюсь, также интересно будет - процент стартов с 1 ряда (от проведенных ГП): 1. Фанхио - 92,31% 2. Кларк - 65,75% 3. Сенна - 53,7% 4. Феттель - 49,04% 5. Хэмильтон - 43,36% 6. Прост - 42,57% 7. Стюарт - 42%... И части "задолбала-картина-поул-уехал", самые продолжительные серии поулов: 1. Сенна - 8, 7 и дважды по 6. 2. Прост 7 и 5. 3. Шумахер - 7. 4. Мэнселл - 6 и 5. Лауда -6. Хаккиннен - 6 и 5. 7. Алонсо - 5. Феттель - дважды по 5.

Учитываются гонки, когда пилот стартовал с 1-3 места. Старт/финиш (+/- позиций относительно старта): Алонсо: - Испания = 2/2 (+0) - Канада = 3/5 (-2) - Британия = 1/2 (-1) - Германия = 1/1 (+0) Итого: 4 старта, в сумме потеряно 3 позиции, в среднем -0,75. У Себа: - Бахрейн = 1/1 (+0) - Канада = 1/4 (-3) - Германия = 2/5 (-3) - Венгрия = 3/4 (-1) - Сингапур = 3/1 (+2) - Япония = 1/1 (+0) - Корея = 2/1 (+1) - Индия = 1/1 (+0) - США = 1/2 (-1) Итого: 9 стартов, суммарно потеряно 5 позиций, в среднем -0,55. ЗЫ: Еще: у Себа 7 стартов с 1 ряда - 4 победы; у Ала 3 старта с 1 ряда - 1 победа. Это к упоминавшемуся скиллу реализации потенциала болида сначала в квале, и далее в победу.

Помнится красные после всех голосовалок как аргумент приводили средние стартовую и финишные позиции, по которым выходило что Ал мегапрорывы совершал. Я сначала не обращал внимания на то, что средняя финишная у Ала была выше чем у Себа. Потом задумался - как тогда Себ больше очков набрал? Решил сам посчитать... И - удивительное рядом! Оказывается, статисты тупо суммировали финишные позиции и делили на число ГП. При этом если в графе "финишная позиция" значилось "сход", то ничего не плюсовали - т.е. в Бельгии и Японии Ал финишировал на нулевом месте. Впереди победителя :D . А Себ в Италии біл классифицирован последним 22-м (хотя сошел из-за генератора). И ему приплюсовали 22... Когда я все это скорректировал, то средняя финишная у Себа естесно стала лучшей. И отыгрыш позиций со старта тоже. Вот так...

А можно и о нынешнем сезоне. Когда все идет не по сценарию. У Себа - Китай. У Ала - Монако. Кто где чего насливал?

Тогда есть смысл проанализировать и результаты после стартов с 1-3 мест. Себ имел 9 таких стартов, в сумме потерял 5 позиций (0,56 за раз) - Алонсо имел 4 старта, в сумме потерял 3 позиции (0,75 за раз). И тут Себ лучше. :bigwink:

Да, впечатляет... А в прошлом сезоне Марк 6 раз стартовал с первого ряда, и еще 5 раз со второго - на подиуме же был всего 4 раза... ЗЫ: Кстати, че ты нам так гневно отписываешься? Чего, например, никак не реагируешь на красных, которые твоего любимца прямым текстом никудышным гонщиком называют?

И в этом первенстве водокачки у Себа за последние 5 лет побед больше, чем у двух "лучших", вечно хвалящих друг дружку, вместе взятых. :)

Он на Заубере в прошлом году выступал?

Ты не заметил среди перечисленных Вильнева? :) Я же там написал, что он лишь один раз выиграл гонку, стартуя третьим. Понятно, что с более низких мест он вообще не побеждал. Ну это ладно. Мелочь. Ты все правильно говоришь, что порой Себ имея неплохую по скорости машину, но стартуя с 4 места и ниже, не добивался побед. Но при этом не учитываешь, что у него болид не совсем "приспособлен" для обгонов. С невысокой максималкой трудно пробиваться, а в быстрых поворотах (фишке РБ) обгоны - редкое событие. Тот же Марк, к примеру, вообще все свои победы одержал только из первого ряда. Ну и еще такой показатель. Согласись, мало использовать скоростной потенциал болида и завоевать поул - нужно потом его реализовать в победу. У Алонсо процент реализации поулов в победы порядка 63%. Лучший показатель. Чуть хуже у Шумахера - ок. 58%. У Себа в районе 53%, примерно столько же у Проста и Лауды. У Сенны 45%. У Хэмильтона 41%. У Хаккиннена 37%... Т.е. Себ занимает вполне достойное место. ЗЫ: И если уж ставить в упрек, что Себ не побеждал стартуя ниже 3 места, то кто из перечисленных выше, смог победить на 6 машине чемпионата? А Себ это сделал.

После такого уже у меня создается впечатление, что гонки ты недавно смотреть начал. У того же Хэмильтона из 21 победы 17 из первого ряда (и еще 4 со второго), у Хаккиненна из 20 побед 16 из первого ряда, Вильнев (который любит советы всем давать) лишь однажды выиграл гонку, стартуя третьим... о Сенне уже много говорилось... Просто есть очевидные вещи. Если ты умеешь проводить квалу (как Сенна, Феттель, Хэмильтон и др), то целиком реализуешь потенциал болида в квале, и выигрываешь естесно с поула или первого ряда. И если у такого пилота нет конкурентоспособного болида, то вместе с невысоким местом в квале он и в гонке ничего особо не достигает. Как пример - Хилл. У него из 22 побед лишь 7 одержано с поула. Для сравнения у Алонсо 14 (из 32)... На фоне Хилла Алонсо - мальчик, уезжающий с поула на самовозе...

Хотел ответить, но Glazastik опередила: Так что остается лишь добавить. Да - Феттель не уровня Алонсо. Он выше. Что сам Алонсо и признает (ведет борьбу с Хэмильтоном за вторые-четвертые места и тп).

Дык прецеденты есть! В 94, к примеру. У Шума отложенный штраф за "сильверстоунскую слепоту", стюарды банят днище его машины - Шум получает свой дисквал на две гонки. Хотя он должен был вступать в силу если есть вина самого пилота...

Чего уж там мелочиться - баньте сразу Феттеля.

Ну такой чит дает весьма неоднозначный эффект, зато попалиться можно конкретно - оно того стОит? По большому счету мы щас фигней страдаем :) Вспомни, как на зимних тестах бурно обсуждали запрет новых картографий Рено, сколько прогнозов выдавалось... Ну где оно теперь?

Эту особенность ТС я отметил. По части же предложенного тобой замечу, что простым подтормаживанием колеса просто тупо душится двигатель. Особенно если оба ведущих колеса проскальзывают. Это в корне отличается от работы ECU с двигателем.

А есть варианты? Я высказал мнение, что означенные следы от резины - следствие работы ECU. Все остальное мне не проанализировать. Тот же Марк мог в этот момент нажать какую-нить кнопку на руле, коих там два десятка. И включить один из режимов, контролирующих разгон практически с места (имитация старта). Может еще что.

В принципе согласен. Только может уже хватит так демонизировать Ньюи - он не специалист в области электронного обеспечения и подобных примочек.

Ну вот - не хотел же цыферью грузить... Упрощенно: 1. Пусть болид А имеет ускорение 10 м/с2, а болид В - 8 м/с2. В повороте скорость одинакова, и пусть будет 15 м/с (чуть меньше 60 км/ч). 2. В повороте между ними дистанция 1 с, соотв. разгон они начинают (при выходе из поворота) с интервалом 1 с. Имеем: Когда болид В выходит из поворота и только начинает свой разгон, то А уже секунду как разгоняется, и имеет скорость 15+10=25 м/с. И "отьедет" от поворота на 15+10/2=20 метров. Через какое время здесь (в этой же точке) будет болид В? Через секунду (как до этого)? Нет - он же хуже разгоняется (у него же нет ТС :) ). А будет он на расстоянии 20 м от поворота через 1,05 секунды (расчет не привожу в силу небольшой громоздкости - но можете проверить). Примерно через 5 секунд после выхода из поворота болид А будет иметь скорость 65 м/с (234 км/ч), и оторвется от болида В на 1,28 секунды (до этого, напомню, была 1 с), при этом у В скорость будет 51 м/с (184 км/ч)... Т.е. на момент подьезда к зоне ДРС разница в скорости будет под 50 км/ч, да еще отрыв увеличился на 3 десятки. Если же разгон у обоих будет одинаков, то разрыв сохраняется без изменения, и разница в скорости лишь 18 км/ч. Понятно, что это упрощенный расчет, ибо ускорение неодинаково, как и влияние ТС. Но разница заметна хотя бы уже в том, что с ТС есть увеличение разрыва, что в условиях борьбы за десятые доли секунды дает конкретное преимущество обладателю сего девайса как раз при обгонах/защите. И поскольку Марк не продемонстрировал ни того ни другого... ЗЫ: Кстати, можно и посчитать и наоборот, если догоняющий имеет преимущество в разгоне. Так вот, разрыв тогда сократится на 0,3 десятых, а скорость практически равна (даже чуть больше у догоняющего). Тогда с ДРС такие соперники вообще пролетаются на раз. Росб же долго сопротивлялся.

И ничего бы не увидел. ДРС уменьшает лобовое сопротивление, что эффективно на достаточно больших скоростях (скорость увеличилась в 2 раза - лобовое сопротивление в 4 раза). А на выходе из поворота, особенно медленного (тех же шпильки или шиканы со "стеной чемпионов" в Канаде), скорость невелика. И вся мощность двигла расходуется на преодоление второго закона Ньютона - ускорение. ДРС тут ничего не даст. И тот кто раньше выходит из поворота и начинает разгон, быстрее и скорость набирает. А тот кто за ним, соотв,, остает. Потом, когда скорость достигает значительных величин и вся мощь двигла начинает расходоваться на лобовое сопротивление, то путем ДРС можно это сопротивление резко уменьшить, и получить дополнительный ресурс мощности для дальнейшего увеличения скорости. По обсуждаемой теме. Если бы РБ9 имел преимущество в разгоне за счет ТС, то он бы успевал так разогнаться на начальном этапе, что отрывался бы настолько, что уже никакие ДРС преследователю бы не помогли. В Канаде же Ал вполне без проблем это осуществил. И наоборот, Марк долго не мог пройти Росба, хотя имей он явное преимущество в разгоне, то уже перед зоной ДРС имел бы такую же скорость что и Росб. Что в купе с ДРС обеспечило бы его обгон как стоячего.