Могиканин

Маловероятно. Если за 5 кругов, и такой износ... Скорее всего делается пара относительно быстрых кругов (но не в темпе квалы), потом доезжается в щадящем режиме. Чтобы не переобуваться часто. А то, пока за день сотню кругов наездишь - 20 комплектов израсходовать придется.

Да это обычное явление у фобов. Чистая психология. К примеру, Барселоне судьи помогают и т.п. Если смотреть с позиции хэмофилов, то как обьяснить его столь блеклый результат в ЛЗ? И при этом не бросить камень в своего любимца? Один выход - все списать на происки "врагов". В данном случае - на талант Ньюи. Представим ситуацию, что у Пади Лоу тоже есть фаны. Причем они абсолютно уверены, что тот лучший конструктор болидов Ф1 всех времен и народов. А фаны Ньюи имели бы другое мнение... Как бы они "дискутировали"? Предполагаю, что лоуфилы аргументировали бы примерно так: наш Мак был быстрейшим (как никак по 7 побед и поулов, как у Быков), но у вас же есть гений Феттеля... :)

Да все это часть шоу. Все эти девушки в паддоке. Так же как на кинофестивале в Монте-Карло. Пиарщики с девушками пилотов тоже могут контракты заключать... Обратите внимание - жен в паддоках нечасто увидишь...

Бахрейн - явная тех/проблема. Себ уверенно лидировал, но потом начал пропускать всех по очереди. Корея - отнюдь не явная. Ибо Хэм скатываться начал де-то с 23-24 круга. При этом на 49-м он показал свое лучшее время. Оно, кстати, было лучше чем у Кими (показал на 51 круге) на 0,1 с. Т.е. Хэм не так много терял. Впридачу, Ким с худшим временем, чем мог показать Хэм (пусть даже на "коцанной" подвеске) поднялся в итоговом протоколе на 5 позиций выше. Так что не стал бы я так заявлять, что Хэм мог быть четвертым (или даже третьим - т.е. вместо Алонсо, которого Хэм пропустил еще в начале гонки)...

Я же там указал - предвижу аргумент: у Себы в 10-м был мегасамовоз... :bigwink: Потому, чтобы заявлять "благодаря РБР и Святому Адриану", надоть сначала определиться - что есть самовоз. И сравнить... Какие будут варианты? Предлагаю: 1. Самовоз позволяет выигрывать квалы или стартовать с 1-го ряда; 2. Позволяет показывать БК в гонке 3. Не ломается (впрочем, как показал предыдущий анализ, даже ломучий самовоз все равно дает очень неплохие шансы на ЛЗ) Статистику надо брать для обоих пилотов.

Согласен. Допущение ошибочно. Тогда чистые потери: Себ - Австрали и Корея (по 25 очков) и Бахрейн (13 очков) = 63; Хэм - Сигапур и Абу-Даби (ппо 25) = 50... По любому...

Спасибо. Исправил.

Двигатель / пожарДвигатель / пожар Спасибо - меня поправили. Еще у Себа была Корея (Двигатель/пожар). Как я люблю математику :) Хорошо, считаем потерянные очки: Себ = 25 + 13 + 10 + 13 + 25 = 86; Хэм = 25 + 24 + 25 = 74... Какой вывод? Нечего пенять на тех/проблемы. Не в них дело. ЗЫ: Я предвижу аргумент: у Себы в 10-м был мегасамовоз по сравнению с Хэмом в 12-м... Чтобы дискутировать далее, надо определиться с критерием самовозности... так сказать - определить начальные и граничные условия...

В том числе. Вообще, если о тех/проблемах, то в 2010, согласно энциклопедии на главной (номер ГП в сезоне/наименование ГП/вид техпроблем): 1. Бахрейн (Проблемы с выхлопом) 2. Австралия (Тормоза / разворот) 5. Испания (Проблемы с левыми передними тормозами) 8. Канада (Проблемы с коробкой передач) И для сравнения Хэмилтон (раз о нем речь тоже зашла), но в прошлом году: 14. Сингапур (Коробка передач) 16. Корея (Cтабилизатор поперечной устойчивости) 18. Абу-Даби (Давление топлива) ЗЫ: В 2010 в Бахрейне и Австралии Себ лидировал до возникновения техпроблем - аналогично было с Хэмом в 2012 в Сингапуре и Абу-Даби.

Дык чего ждать то? В 2010 так и было...

Ну Андерсон это так надифференцировал и наинтегрировал... сам признает - все от фонаря... Тут взял статданные за начало 2012. Так примерно и было - 3-я/4-я по скорости (уступали не только Макам, но и Мерсам с Лотусами). Лишь в Бахрейне поехали, и то не надолго... Цыплят по осени принято считать...

Уточним: косяк ферровской ДРС проявлялся при обгонах. Причем, при обгонах серьезного соперника. Сколько таких эпизодов за гонку случается? За все 50-70 кругов? А лучшие результаты в гонке у Скудерии по сравнению с квалами - я уже чуть выше писал о медленном прогреве резины. Об этом ферраристы неоднократно высказывались (в отличие от проблем с ДРС). ЗЫ: В гонке ДРС может так статься, что вообще ни разу не используется. Ибо для этого необходимо, чтобы перед тобой был соперник, да еще интервал менее секунды. Потому, говорить о роли ДРС в гоночной скорости (т.е. времени круга в гонке) - абсурд. ДРС используется только для обгонов. А при обгонах время на круге - другая опера.

Да, была такая информация. Только не сама ДРС с задержкой работала, а стабилизация потока запаздывала. Из-за чего приходилось раньше оттормаживать. Может ошибаюсь, но эта особенность обсуждалась при сравнении обгонных возможностей болида. Когда необходимо позднее торможение после продолжительного разгона за соперником в "воздушном мешке" (в нем и проявлялись все эти свойства ферровской ДРС). Если же просто "гонять", когда никто не "мешает", то ДРС работала без проблем.

Вскрытие покажет. Официальная версия: поскольку регламент существенно не менялся, то аэродинамика (и соотв внешний вид) тоже типа лишь "эволюция". Скорее всего, просто новых идей не возникло, как ее можно еще допилить. Как грится, лучшее - враг хорошего. Но Ферры с Маками в области аэродинамики по сравнению с прошлым годом основательно начитили.У Ньюи, вроде в теме по РБ9, была реплика по поводу важности составляющих, влияющих на общую скорость болида. По его словам, очень много будет зависеть от работы новых покрышек. Тут важно определиться стратегически, чтобы правильно распределить свои возможности. Если действительно Быки сконцентрировались на резине (а небольшое представление о ее свойствах было получено в ГП Бразилии, где Пирелли презентовала новый комплект), то при отсутствии бросающихся в глаза аэродинамических чудесах возможен прогресс в "невидимой" области взаимодействия болида с покрышками. Это лишь предположение. Но повторюсь, вскрытие покажет, кто был прав.

Насколько припоминаю, Скудерия жаловалась на медленный прогрев резины. Это было заметно в квалах и при рестартах (в частности, в АД - тогда Ким заделал гандикап перед Федором сразу после ухода СК, а потом этот разрыв сократился до минимума). Специфика квалификации в том, что надо на свежей резине атаковать по полной. А если тебе сначала надо резину как следует прогреть, то она уже и не "первой свежести" (: Как то так... Об этом, кажись, и сами ферраристы говорили...

Феррари уже однажды проводила такую комбинацию: Шум с Брауном (и рядом других спецов) из команды-чемпиона, находящейся на ходу, разом перешли в хромающую Скудерию. Еще и пилотов своих взамен "отдали"... и т.о. убрали конкурента...

Алонсо вообще много чего говорит. Мы боремся с Ньюи - это перед ГП Индии 2012. Позднее может уже и не мы... Впрочем, тут вопрос к переводчикам. ----------------- А вот например в 2009 он вообще другое говорил (на главной http://www.f1news.ru/interview/alonso/51784.shtml): Вопрос: Самый сильный соперник? Алонсо: Михаэль Шумахер, а сегодня сильнее всех Хэмилтон и Феттель. Им принадлежит будущее. ----------------- Это Себ еще не то что трехкратным - вообще титулов не имел... И вот это "будущее" наступило... Может и правда, Фернандо "жаба душит"?...

Помнится, когда не было интернетов и прочих чудес, о Ф1 читал в "Спорт-Экспрессе". Была там Ольга Линде - штатная журналистка. Все материалы о Ф1 она печатала. Эмоционально так... Так вот, после одного ГП (в котором Алези обгонял кого-то из второго эшелона типа Лижье, а тот хлопнул калиткой несмотря на все попытки Алези уйти от столкновения вплоть до дымящихся покрышек с тормозами), Ольга так отозвалась: Жан перепутал "калиточника" с Простом... Так что не все на трассе равны(((. Райконен не тем оригинален, что будучи новичком блокировал пятикратного - тем, что уже на пресс-конференции по сути послал его куда подальше...

Если позволите, "встряну"(( Со многим согласен о чем Вы пишите. Но есть один нюанс. 1. Бесспорно утверждение "лучший в ЛЗ = пилот + машина"; 2. Алонсо называет своими соперниками Льюиса и Эдриана. Вопрос: Формула "пилот + машина" в случае с Фернандо не работает? Это только Себу гениальные инженеры самовозки создают, а Алонсо (и Гамильтон, судя из слов Ала) без них обходятся? Да еще в одиночку с чужими инженерами "воюют"? Богу - богово, цезарю - цезарево. Пусть инженеры называют своими соперниками инженеров, а пилоты - пилотов. Алонсо, когда говорит о Ньюи как о своем сопернике, не только Феттеля опускает. Вся Феррари в дерьме оказывается. Хоть об этом прямо и не говорится, но осадок, как говорится, остается... ЗЫ: Прост когда-то назвал свою Феррари грузовиком, за что и получил разрыв контракта. Алонсо по сути делает тоже самое, но в ответ ему осанны поют. Мораль?...

Помнится, когда "зеленый" Кими проводил один из первых сезонов в Ф1, то на вопрос (по памяти): Зачем вы заблокировали траекторию пятикратному чемпиону мира? В своей лаконичной манере ответил: а кто это такой?.. Так что Кими в этом плане уникален. Себу до него еще расти и расти

Поскольку тема разрослась на много страниц... Это не из школьного курса - несколько сложнее... Если датчики пленочные, то они пассивные, и требуют "подсветки" по всей трассе передающе-приемочными устройствами - это весьма сложное и дорогое удовольствие. Если же брать активные датчики, то в пленке они не поместятся. Уже само обильное количество датчиков будет нарушать аэродинамику этого самого крыла. Плюс, чего там ими измерять, если в регламенте ограничивается лишь максимальный прогиб? Достаточно, например, установить оптический датчик "уровня" (образно говоря) де-нить в носу болида, и если какая-нить часть крыла "коснется" зоны его чувствительности - прокукарекать. Но это еще не все. Крылья машут не только из-за набегания потока, но и когда машина прыгает на поребриках и прочих неровностях. Причем махать будут крылья любой конфигурации и из любого материала, ибо любой обладает упругостью. А размеры и формы "кочек", равно как и скорость их прохождения в поворотах (и соотв степень "прыжков" на них болидов) разная на различных трассах. А датчику пофиг, что прогиб под действием силы (усилия) - что из-за инерционности. Это что - все учитывать? Нереально. Так что в статике, с помощью грузиков - самый надежный способ. Единственное, можно порекомендовать для каждой трассы свой грузик. Ибо уровень прижима меняется от трассы к трассе. Величину груза можно определить среднестатистически.