Могиканин

По мнению того же "большинства" СТР-08 уже тоже была самовозом (ну или де-то рядом). И все потому, что Себ на ней неплохих результатов достиг. А то, что Бурдэ на такой же точно машине всего 4 очка добыл (вдвое меньше Накадзимы на Уильямсе) - стараются не замечать. Ибо плохо вписывается это в "теорию" самовозности.

В 2008 Себ в дождь на СТР стартуя 19-м в необгонном Монако на 5 место приехал, и уже в следующей Канаде, с пит-лейн на запасной машине 4-м шел, пока на пите не застрял с дозаправкой - в итоге 8-ой (о поуле и победе в дождь в Монце промолчу - все знают, что СТР ацким самовозом была :facepalm: )... И если попадал Себ в 3-й сегмент квалы, то стабильно в очках приезжал, порой недалеко от подиума. Твои же хваленые Хэм с Росбом на W04 немногим лучше выступают: один с поулов 5-м к финишу добирается - другой, не попав в первый ряд, тошнит на грани очковой зоны. ЗЫ: Тема действительно себя изжила. Время уже расставило точке над ё...

Да ничего. Ты правильно сказал - это было сто лет назад. И Шум в 94-05, это не тот Шум, которого Росб возил. Потому я показал, что такие сравнения беспочвенны. А касаемо Лью, то у него практически всю карьеру в Ф1 в конце сезона все разлаживается. Карма что ли у него? :) В последние 5-6 гонок он стабильно набирает меньше основных конкурентов и даже собственных напарников (разве что может кроме Ковалайннена). Был бы у него в 08 основным соперником не Масса а Кими, то пожалуй и свой единственный титул просадил бы. А посему "предчувствую" :) : если в ближайшие 3-4 гонки Лью не сохранит свой отрыв от Росба (а лучше его увеличит до хотя бы 20-25 очков) - на финише тот его обойдет (опять же, если Росб сам не сольет концовку).

Я не специализируюсь на зубчатых зацеплениях, но насколько помню чем выше класс точности - тем выше требования по окружной скорости. Поскольку и телескоп и стрелка в часах должны медленно но плавно вращаться. Хотя могу ошибаться. Хорош - завязываю этот офф.

Ну твой то заблаговременно убежал...

Я помню ту гонку. Уже тогда было ясно, что этот парень далеко пойдет. Я правда не смел и надеяться, что это произойдет так скоро. :bigwink:

Не по сабжу, но... Ихде такое оборудование есть, которое на 6 метрах обрабатываемой железяки зубья нарезает и шлифует до одной сотки? Ты внимательно читал? Если ты с тридцателетним стажем, то ответь: нафига такая точность где-то нужна? это какой класс точности? Думаю, что "на коленке" и делали. Кулибины какие-то. Вот именно. А имидж то от серийной техники распространяется. И производство формульных движков скорее относится к постановочной серии. И где ответ, что таковая у Рено хуже япов? Может и хуже - а может лучше. Но формульный двиг Рено 90-х - образец надежности. Впрочем, с принятием регламента о том чтобы двиг выхаживал несколько гонок, надежность сейчас у всех неплохая. Посмотрим, как будет с турбированными. Но Хонда давно не участвовала в Ф1, новых смежников привлекать будет. Так что возможны сюрпризы. ЗЫ: Единичное и штучное производство в советском ВПК - это и есть опытно-промышленные образцы и постановочные серии. Первые всегда проходят конструкторскую доработку, а вторые - отладку технологии. Потому вполне естесно, что эксплуатационные их характеристики всегда хуже серийной техники. Если конечно ОТК работать будет как надо (а в ВПК оно работало). Так что не надо меня жизни учить.

А по существу? У Себа: 2010 - лучший по скорости болид, низкая надежность (худшая среди основных конкурентов) 2011 - лучший по скорости и надежный 2012 - второй по скорости и по надежности среди основных конкурентов

Плохое у тебя предчувствие, ни на чем не основанное. Себ с Шумом не выступали в одной команде. Или ты по количеству титулов "предчувствуешь"? :) Между тем "меньшой брат" в свое время проигрывал своему напарнику - Марку Уэбберу... Мое же "предчувствие" основано на привычном спаде Лью в конце сезона. Он по своему складу спринтер, а не марафонец. Правда я не следил за Росбом в этом плане, и может так оказаться, что они оба сольются.

C Ньюи в свое время с легкостью расставались и Фрэнк и Рон. И не жалели ни когда он ушел проектировать яхты, ни когда присоединился к Дитриху. Аж пока Себ не начал на его машине ЛЗ и КК штамповать... тут Ньюи всем и понадобился резко... Два момента: 1) Болиды Ньюи сконструированы не для красивых гонок с обгонами (для чего нужна высокая максималка), а для обеспечения лучшего времени в квале с последующим уходом в точку в руках быстрого пилота. Но даже на неприспособленном для обгонов болиде Себ не раз демонстрировал умение прорываться из глубины, а не ждать сходов соперника. И ценность победы с поула, который еще завоевать нужно, ничуть не меньше остальных побед. Потому статистка - она в тему. 2) Шум дважды начинал карьеру в командах, находящихся в плачевном состоянии, и добивался потом с ними высот. Аналогично и Себ, к тому же он переходил в вообще непонятно что - газировку - не имеющую ни традиций, ни каких либо достижений. А некоторые сходу попадают в команды-легенды, которые к тому же и на ходу. И за 5 лет еле-еле единственный титул выхватывают. Что не мешает им пи-арится и сравнивать себя любимого с Сенной и другими.

В Советской оборонке единичного производства не было. И АК-47 служит образцом простоты. Аналогично было и с остальным. Другое дело, что в гражданке вообще качество нулевое было. Речь о другом. В станице Зеленчукская есть телескоп БТА - шестиметровое зеркало вращается через аналогичную по размерам "шестеренку" маленьким моторчиком (шобы вибрации не было). Точность изготовления "шестеренки" 0,01 мм. Сейчас технология утрачена, а буржуи даже не берутся повторить. Это к тому, что для уникальных и единичных изделий другой подход нужен. Как пример Рено, которое в Ф1 в 90-е была лучшим мотором, при этом серийные движки были довольно посредственными.

Конец 80-х. Уильямс и МакЛарен. Правда давно это было.

Два момента: 1) Не настолько он и контролировал. Ехал близко к пределу, определяемую износом резины - иначе бы не вылетал дважды с траектории за пределы трассы. 2) Здесь же 2 года назад в похожей ситуации его догнал и заставил ошибиться Баттон, несмотря на все его приключения и штрафы (правда Дженс по недоразумению считает это "обгоном", причем одним из лучших в своей карьере). Опять же, тогда неоднократно выезжал СК, и весь себовский "контроль" пошел коту под хвост. Эти обстоятельства (по сути везение) я и отметил ранее. А касаемо "неприспособленности" Феррари под квалу - согласен. Но уж ФИ и СТР (да и Лотусы) то можно не пропускать и стартовать железно хотя бы с 3 ряда? Тогда и Себ недалеко будет, поскольку на 1 ряд он тоже далеко не всегда попадает?

Хотя бы там, что после второго пита между Себом и Ферни были Хэм, Уэббо и Росб, за которыми Федор терял время, но в итоге обогнал (признаю - гроссмейстерски). За это же время разрыв между ними сократился. Чистая математика.

Ну так кроме Канады у нас с тобой мнения совпадают. Я считаю что там тоже был паритет, ты - что РБР был быстрее. И РБР тоже жертвует квалой ради гонки. Себ из своих 3 поулов 2 в дождь взял. Лишь в первый раз, в Мельбурне, Быки квалу рвали. Обои. А потом плакали в гонке. Урок был усвоен. И настройки соответствующие делать начали. А по Канаде... Нам еще крупно повезло что СК ни разу не выезжал, что в Канаде редко случается. Не будь трафика из Мерсов и Уэббо, появись СК - Федор выиграл бы. Гоночный темп у красной машинки лучше был.

Ну в прошлые года вдаваться не буду. А вот в нынешней Канаде вполне неплохо красная машинка смотрелась - если бы не плохая стартовая позиция и троафик... Я даже благодарил мысленно Мерсы... а то туго бы нашему пришлось. В Сепанге тоже еще неизвестно как повернулось бы, не сломай Федор крыло. И в Бахрейне тоже - как минимум подиум мог быть. Монако? Тут не поймешь - фиг его знает че случилось. Итого: - Австралия, Китай, Испания - Феррари лучше. - Малайзия - на равных. - Канада - в гонке на равных (а вообще-то лучше), в квале хуже. - Бахрейн, Монако, Британия, Германия - хуже. Практически паритет.

У нас второй самец как-то тоже определенный доступ имел. А когда окончательно понял, что рожать ему никто не планирует - тут же засобирался к другой. Потому нам сейчас хорошая замена нужна. Чтобы первый не бросал интенсивность отношений - залог появления потомства. Ваш же второй в неопределенном статусе. Но самку видать такое положение устраивает.

Интересную аллегорию ты придумал. 1) самец стремится продолжить свой род, выбирает самку попривлекательнее; 2) самка тоже хочет потомства, и выбирает достойных самцов; 3) самцы борятся между собой за обладание выбранной самкой. И вот нюанс. Один из самцов настолько понравился самке, что второму только и осталось что в сторонке покуривать. Тобишь пропала мотивация для реализации пункта 3 (см. выше). И вот после этого все удивляются: чего же роды никак не наступают...

Знаете, все гонки анализировать нет желания. Все перечисленные нюансы (командные косяки) имели бы решающее значение, если бы конкуренты не имели проблем, в т.ч. и со скоростью. Это как в 94-95, когда лишние 2-3, а то и больше секунд на пите у Хилла выводили Шумахера вперед. И что самое главное - кроме них двоих за победу больше никто не боролся. В прошлом году вовсе необязательно было побеждать в каждой гонке. Достаточно было приезжать в районе подиума. Согласитесь, что на прошлогоднем Маке, особенно в первой половине, это было абсолютно реально. Хэмильтон из 13 гонок был на подиуме 6 раз (причем трижды на первой строчке). Для сравнения Феттель лишь 4 раза (и лишь одна победа). В чем дело? У Себа не было тех/проблем и досадных инцидентов? Были. Малайзия, Валенсия, Италия... Были они и у Лью. Может и больше даже. Но Себ если и финишировал не на подиуме, то рядом с ним. А Лью в районе 7-8 места... Это при такой машине то?.. По части "когда-то они шкурами поменяются, и тогда вы все поймете"... как в сказке про Балду: сначала одолей меньшого брата :) - Росба. У меня предчуствие, что несмотря на некоторые преференции, Лью сольет концовку чемпа. Как обычно...

Как раз Хэм получил признание потому, что как заметил Stig - куда удобнее быть талантливым, но не успешным.

Хорнер как-то обмолвился, что приход Кими положительно бы отразился в плане пи-ара, поскольку оба пилота были бы чемпионами мира. Потом, не всегда борьба двух быстрых напарников негативно отражается на командных результатах. Вернее, я даже не припомню чтобы такой негатив был. Мэнселл-Пике - оба мимо ЛЗ, но у Виллок КК. Алонсо-Хэмильтон - тоже пролет мимо ЛЗ, но команда КК лишилась из-за интриг. Райкконнен-Масса - опять мимо ЛЗ, но КК у Ферров...

Ну положим для пилотов это будет напряжно. Но командам в плане популярности - шутка ли, когда многократные чемпионы вместе гоняются - это было бы на пользу. Да и в КК это тоже бы положительно отразилось бы.

Если быть точным, то с 2000 по 2005 (совместное выступление Шума и Барика) у Шума 48 побед (а не 100), у Рубенса 9. Соотношение 5,5 к 1. У Алонсо за Ферров 11 побед, за тот же период у Массы - "баранка". Даже будь "единичка" - соотношение 11 к 1.

Ты щательнее читай

По паре Феттель-Уэббер наоборот: в квале 9-0, в гонке 8-1 (1 у Марка - это сход Себа в Сильвере). Т.е. Себ берет верх вчистую. Я уже говорил ранее, что Марк после Сепанга потерял мотивацию. Он не борется. А Себ по инерции продолжает - заряд получил в начале. А вот Ферни даже спящему Массе умудрился трижды квалу проиграть. Это как раз следствие расслабухи. В Скудерии это видят, Стефано как бы намекает, и Ал сам вынужден признавать, что недорабатывает: