AP-Racing

2004 - Courage C60 Judd 2005 - Courage C60 Judd 2006 - Courage C60 Judd 2007 - Pescarolo 01 Judd 2008 - Pescarolo 01 Judd 2009 - Pescarolo 01 Judd 2009 - Peugeot 908

Все болиды Пескароло (1999-2011) 1999 - Courage C50 Porsche 2000 - Courage C52 Peugeot 2001 - Courage C60 Peugeot Evo 2002 - Courage C60 Peugeot Evo 2003 - Courage C60 Peugeot Evo

Рождение Pescarolo Team Чудесному спасению команды Анри Пескароло рады все. Счастливы болельщики, довольны организаторы гонки в Ле-Мане. Естественно, торжествуют все работники вернувшегося к жизни коллектива. Мсье Пескароло не стал тратить время на поиск нового названия для своего коллектива: «Коллектив Pescarolo Sport умер. Да здравствует команда Pescarolo Team!». Сотрудники бывшей команды поддерживали Пескароло весь этот год, несмотря на то что работы попросту не было. Последней гонкой для Pescarolo Sport стал этап Азиатской серии Ле-Ман в октябре 2009 года. Там коллектив успешно выступил под вывеской Sora Racing и получил дополнительное приглашение в Ле-Ман. Однако прежний управляющий Жан Пи не воспользовался этим преимуществом и предпочел быстро отойти от дел, оставив Pescarolo Sport в долговой яме. Коллективу пришлось пропустить гонку на Сарте, а Анри Пескароло впервые за четыре десятка лет был не в гаражах или на трассе, а в комментаторской будке. Чтобы погасить часть задолженности и был назначен тот самый аукцион, на котором с молотка должны были уйти все трофеи команды, оборудование и два шасси Pescarolo 01. «Когда я шел на аукцион, меня преследовало чувство, будто мне предстоит присутствовать на собственных похоронах, – вспоминает Пескароло. – Мои друзья стояли с понурыми лицами, а отряд болельщиков, собравшийся поддержать меня в трудную минуту, будто бы надеялся на какое-то чудо. Были и те, кто уже готовил чековые книжки, чтобы довершить дело, начатое бывшим управляющим команды. Меня обнадежил лишь один факт: кругом было много журналистов и фотографов, что означало наличие интереса у публики. Вся моя команда присутствовала на торгах. Они уже были готовы к тому, что плоды нашей работы могут разойтись по всей Европе. Затем меня ожидал настоящий сюрприз. Я заметил Жоэля Ривьера (Prestige Racing) и Жака Николе, моего бывшего коллегу и главу команды Oak Racing. Вместе с ними был мой хороший друг Эрве Пулен. За ним-то и осталось последнее слово на аукционе. Вдруг случилось невероятное. Раздались аплодисменты, и мои друзья вручили мне ключи от мастерской. Это означало, что мы можем вернуться домой! Они подарили мне возможность принять участие в сезоне-2011, так как передали в мое распоряжение не только оборудование, но и оба шасси класса LMP1. Это был настоящий благородный поступок, и я вряд ли найду слова, чтобы выразить мою благодарность. Жоэль и Жак заранее договорились, что имущество команды Pescarolo не должно покидать Технопарк Ле-Мана. Они предоставили мне шанс вернуться в марафонские гонки». Жак Николе уже пояснил, что команда Pescarolo Team будет функционировать отдельно от его собственного коллектива, и вклад в спасение детища Анри Пескароло был осуществлен в интересах спорта, а не личной выгоды. Получается, в следующем году в категории LMP1 будет заявлено сразу четыре прототипа Pescarolo 01. Машины команды OAK, выступавшие в сезоне-2010 в классе LMP2, попадут в эту категорию без переделок, а коллективу Pescarolo Team придется немного модифицировать шасси, чтобы оно соответствовало требованиям нового технического регламента. Пескароло заявил, что сохранил контакты с профессиональными гонщиками, готовыми защищать цвета его команды. Вопрос с поставщиком двигателя решается. Коллектив смог удержать одного из крупных спонсоров и снова заручиться поддержкой шинников из Michelin. Все это говорит о том, что сезон-2011 должен ознаменоваться возвращением команды «Зеленых шлемов» в борьбу за самые высокие места в гонках LMS и в Ле-Мане. © Автоспорт

Пескароло не сдается Предстоящий Ле-Ман будет особенным. К большому сожалению, на старт не сможет выйти команда Анри Пескароло. Это означает, что впервые за 44 года легендарная фамилия не будет упоминаться в протоколах соревнований. Сам Пескароло 33 раза участвовал во французском марафоне в качестве гонщика и 10 последних сезонов выводил на старт свою собственную команду. В 2010 году соревнования пройдут без «Зеленых». Естественно, Анри не смог удержаться от посещения мероприятия. В этом году он будет работать комментатором на французском канале Eurosport. Однако окончательно менять профессию он не собирается. В данный момент Пескароло обдумывает пути выхода из сложившейся ситуации, когда от былой мощи осталось лишь одно шасси и пара ящиков с инструментами. Анри полагает, что есть вероятность возрождения коллектива уже в 2011 году. Чтобы держать болельщиков в курсе, француз запустил специальную программу Pescarolo2011. На одноименном сайте он поблагодарил любителей автоспорта за оказываемую моральную поддержку. Там же опубликованы заявления Жана-Кристофа Буйона, Себастьена Бурдэ, Эммануэля Коллара, Ромена Дюма, Франка Монтаньи, Жана Раньотти, Стефана Сарразана и некоторых других гонщиков по поводу судьбы команды Pescarolo. На данный момент представляется наиболее вероятным объединение усилий с какой-нибудь фирмой, уже имеющей необходимую производственно-техническую базу. При таком слиянии Анри Пескароло может стать спортивным директором нового коллектива. Среди кандидатов – семейство Хароузов. Ян Харроуз в прошедшее межсезонье перешел из команды Aston Martin в программу поддержки Renault F1. Весной новые владельцы коллектива, выступающего в Формуле 1, намеревались использовать LMS и шасси Pescarolo для тренировки своих гонщиков, но все так и осталось на стадии планирования. К счастью, Яну удалось заключить контракт на выступления в Ле-Мане с командой Oak, которой принадлежат права на интеллектуальную собственность бывшей команды Pescarolo. Сейчас обсуждается возможность подачи заявки Oak на участие в новом Кубке «Ле-Ман». Возможно, это послужит первым шагом на пути к возрождению коллектива «Зеленых». (с) Автоспорт

Увольнение Пескароло Кризис, в который попала команда Pescarolo Sport, грозит помешать бывшим подопечным Анри Пескароло выступить в Ле-Мане. Сам основатель «Зеленых» (в зеленом шлеме Анри выступал в гонках и позднее перенес его на символику своей команды) уже не является работником коллектива. Вслед за уходом с поста руководителя Pescarolo последовало увольнение Анри за «серьезный проступок», как выразился новый управляющий Жан Пи. Изначально продажа фирмы Pescarolo Sport промышленной компании Sora Composites выглядела шагом к выходу из финансового тупика, однако события развивались по худшему сценарию. Пескароло вскоре после завершения сделки был уволен. Теперь знаменитый гонщик и основатель команды уверен, что повод был надуманным: «С тех пор как Жак Николе продал Pescarolo Sport компании Sora Composite, я лишился поста управляющего собственной команды. Вначале эту должность занял Филипп Лебланк, затем он подал в отставку с поста генерального директора команд Sora и Pescarolo. Жан Пи перенял управление. Наше сотрудничество основывается на трехлетнем контракте, который был подписан между Pescarolo Sport и обществом MHP, которое защищает мои интересы. Однако договоренность была расторгнута в одностороннем порядке. Я никогда не занимался финансовыми или административными вопросами. Я считаю, что мое увольнение было несправедливым, и я подам в суд, чтобы доказать свою правоту». Одной из причин увольнения Пескароло называется желание Пи продать команду группе компаний Genii Capital. Этой же организации уже принадлежит контрольный пакет акций команды Renault F1. Теперь Пи оправдывается, что после заявлений Жерара Лопеса, управляющего фонда Genii, никаких реальных действий не последовало. «Проект Pescarolo Sport теперь находится в руках представителей Genii Capital, – подтвердил Пи. – К несчастью, никаких активных действий после заявлений господ Лопеса и Буйе так и не последовало. У нас есть две заявки на гонку в Ле-Мане, и представители Genii и их дочерней спортивной организации Gravity Management попросили нас зарезервировать для их гонщиков пять мест в экипажах. При этом они так и не стали уточнять свои планы. Это помещает Pescarolo Sport в крайне затруднительное положение. Участие в «24 часах Ле-Мана» находится под вопросом. Это очень досадно, ведь модернизация аэродинамического пакета, проведенная за зиму, доказала свою эффективность на машинах команды Oak Racing в гонке на Поль-Рикаре. Уже в прошлом сезоне машина пять раз попадала в первую тройку и добилась двух побед в абсолютном зачете в Портимане и Окаяме». Пи заявил, что по плану идет лишь подготовка к старту специальной программы «школа Pescarolo Le Mans» и разработка машины для сезона-2011. Что касается истории с фондом Genii, то Лопес планировал посадить за руль прототипов Pescarolo гонщиков из программы поддержки Renault F1. Выступить в составе команды должны были Хо-Пин Тун и Ян Хароуз. Теперь старт этих пилотов на Сарте находится под вопросом. Еще менее вероятным кажется предположение французской прессы о том, что спортивные автомобили будут окрашены в цвета Renault уже в этом сезоне. Команда не появлялась ни на тестах, ни на гонках LMS. А участвовать в Ле-Мане без основательной подготовки просто глупо. Машины класса LMP1 хранятся на базе коллектива, и работа по модернизации шасси еще не проводилась. Данные, полученные командой Oak, вряд ли помогут, так как этот коллектив выступает в младшем классе. Стоит отметить, что история с увольнением Анри Пескароло серьезно взволновала французских болельщиков автоспорта. Не секрет, что гонки спортивных машин очень популярны именно во Франции, и сейчас многие настроены против нынешних руководителей команды, которые уволили основателя из собственного коллектива. Любители гонок на выносливость отмечают, что без «Зеленых» Ле-Ман будет уже не тем, что раньше. © Автоспорт

Команда Пескароло Спорт была основана в 2000-м году легендарным французским гонщиком Анри Пескароло. После многолетнего сотрудничества с компанией Courage Competition Анри Пескароло решил в 1999-м году выставить на 24 часа Ле-Ман свой экипаж под названием Pescarolo Promotion Racing Team. Основным поводом послужило то, что компания Кураж долгое время работавшая с Порше, решила сменить моториста и построила новый прототип под моторы Ниссан. Анри же решил выступить в Ле-Ман на старой машине, с мотором Порше, подав заявку под своим именем. Эта попытка нельзя сказать что увенчалась успехом - Пескароло финишировал 9-м, однако послужила толчком к событию которое ознаменовало рождение новой команды. Так 1-го января 2000-го года, в небольшом французском городке Ле-Ман, рядом со знаменитым кольцом Сартэ и штаб-квартирой Кураж появилась новая команда Пескароло Спорт. Адаптировав под шасси Courage C52 мотор Пежо, гонщикам Пескароло (сам Анри занялся руководством командой) Себастьяну Бурдэ, Оливье Гроуляру и Эмануэле Клерико удалось финишировать 4-м в 24-х часах ЛеМан, уступив только тройке Ауди. Этот успех позволил в 2001-м году купить команде 2 шасси С60 и использовать их в различных гонках ALMS, ELMS, FIA Sportcar и ЛеМан В 2002 и 2003-м команда заняла 2-е место в FIA Sportcar Championship уступив только Racing for Holland. В конце 2003-го года Пежо объявила о том, что не будет больше заниматься поставками двигателей, сосредоточившись на создании собственной машины. Так команда Пескароло стала сотрудничать с компанией Judd 2005 и 2006-й стали наиболее успешными в истории команды. Дважды экипаж Пескароло финишировал вторым в Ле-Ман. В 2005-м это были Кристоф Буйон, Эмануэль Коллар и Эрик Кома, а годом спустя сенсационное второе место занял экипаж в состав которого входили двухкратный чемпион Мира по ралли Себастьян Леб, Эрик Элаэри и Фрэнк Монтани. В те же сезоны команде наконец покорилась серия LeMans пришедшая на замену ELMS и FIA Sportcars. Сезон 2007 команда начала со своим собственным шасси, но ударивший по мировой экономике кризис, год спустя привел команду к печальному положению. Весь сезон 2009-го года, Анри пытался найти спонсоров, балансируя на грани банкротства, пока не настал день, когда ему пришлось объявить о продаже команды

Highlights с первого этапа

Ура, Пескароло победили Коллар молодца - здорово когда любимая команда еще год назад еле державшаяся на плаву сегодня победила

Буду внимательнее

Немного фотографий с тестов в Поль-Рикар (надеюсь темой не ошибся) Тойота Физи

Пескароло 2011

А есть ссылка на результаты тестов в Ле Кастеле? По слухам Тойоты лучшее время показали, но хочется увидеть своими глазами

Кто нибудь может подсказать, какие координальные изменения машины по сравнению с прошлым годом Прочитал на главной, что опять тестироваться будут на первом этапе

Пока этот гонщик не выступает в WRC, но думаю все впереди Чемпион России по ралли 2001 года Станислав Грязин, ныне занимающийся тренерской работой, наконец-то решил представить российской публике молодого пилота Василия Грязина. Для этого были выбраны красивые, быстрые и интересные карельские дороги. Василию сейчас всего 17 лет и первый раз в жизни он сел за руль автомобиля всего лишь год назад. За это время была проделана огромная работа и сейчас он весьма уверенно пилотирует боевой Mitsubishi Lancer Evolution IX. На протяжении года его обучали и тренировали в Прибалтике. В начале этой зимы он впервые выступил на зимней трассе и занял третье место в абсолюте на ралли-спринте «Aluksne» в Латвии. При этом первое и второе места поделили весьма титулованные спортсмены - чемпионы Латвии Янис Воробьев и Марис Нейкшанс. Василию же удалось оставить позади и нашего соотечественника Дмитрия Тагирова, обладателя Кубка России по ралли прошлого года. А ведь для Грязина это был первый выезд на боевых шипах! Более серьезным шагом было выступление на ралли «Выру» в Эстонии. Там молодому пилоту не удалось попасть на подиум, но чемпиона России по ралли и лидера Кубка России этого года Геннадия Брославского он опередить сумел. После чего и появилась идея о том, что пора нового пилота «выпустить в свет». К сожалению, из-за того, что Василию Грязину еще нет 18 лет, а так называемые «белые права» позволяют водить автомобиль по дорогам общего пользования только в Прибалтике, полноценное ознакомление с трассой ралли вызовет для него небольшие затруднения. А во время гонки они усложнят задачу его штурману Георгию Трошкину, который будет сменять Василия за рулем на дорожных секциях между спецучастками. Кстати, наличие водительского удостоверения, которое в Латвии можно получить в 16 лет - одна из основных причин, по которой молодой пилот пока нигде больше не выступает. Команда SRT (Sports Racing Technologies) планирует появиться на Ралли Яккима-2011 в полном составе и будет представлена тремя экипажами - помимо Василия Грязина на старт ралли выйдут Евгений Шкляев и Игорь Грушелевский. Надеемся, что все пройдет гладко и боевые автомобили будут вовремя доставлены к месту соревнований через границу.

Будет очень здорово, если в этой теме http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=53203 сможете подготовить небольшой рассказ о Радике. Человек для российского спорта легендарный и когда он решил сменить дисциплину, мы все отнеслись к этому с уважением

Про Баер я очень хорошо знаю, мы в свое время частенько пересекались с Радиком Шаймиевым, когда я с Квашниным на кросс ездил. Спасибо за ссылки, думаю они будут читателям этой темы полезной.

Список ралли входивших в Чемпионат Мира по ралли Austrian Alpine Rally - 1973 (на самом деле одно из старейших ралли, впервые прошло в 1910-м году) Rally of Brazil - 1981-82 (сейчас входит в Южно-Американский раллийный чемпионат) Critérium du Québec - 1977-79 China Rally - 1999 (входит в состав Азиатско-Тихоокеанского Чемпионата) Tour de Corse - 1973-2008 (сейчас этап IRC, проводится с 1956 года) Rallye Côte d'Ivoire - 1977-92 (этап чемпионата Африки, проводится с 1969 года) Cyprus Rally - 2000-09 (этап IRC, проходит с 1970 года) Rally Indonesia - 1996-97 (этап APRC, проходит с 1986 года) Rally Ireland - 2007-09 (этап BRC, проходит с 1930 года) Monte Carlo Rally - 1973-2008 (этап IRC, проходит с 1911 года) Rallye du Maroc - 1973-76 - проводился до 1986 года Rally Norway - 2007-09 - проводится с 2006-го года Olympus Rally - 1985-88 Rally of Poland - 1973, 2009 - проводится с 1921 года, этап чемпионата Европы Press-on-Regardless Rally - 1973-74 - проходит с 1949 года, этап чемпионата США Rally of the Rideau Lakes - 1974 Safari Rally - 1973-2002 - этап чемпионата Африки, проводится с 1953 года

На ралли Сафари кончился толи бензин, толи вода, ну они с Уве Андерссоном и встали. Пришли туземцы, бравые парни добыли у них воды, а денег не оказалось, пришлось в залог оставлять Тодта, а Андерссон медленно поехал, чтобы Жан успел на ходу в машину запрыгнуть

Сегодня исполняется 65 лет одному из величайших штурманов 70-х. Маленькому и хитрому французу Жану, которого в свое время чуть было не оставили в качестве откупа от туземцев

Очки 1. Сайнц - 1242 2. Канккунен - 1140 3. Лоеб - 1069 8. Сольберг - 629 12.Хирвонен - 556 19.Сордо - 393 22.Латвала - 325 30.Ожье - 207 38.Сольберг - 171 42.Уилсон - 131 74.Виллагра - 63 113.Райкконен - 29 Победы подряд Лоеб - 6 (2005,2008) Лоеб - 5 (2006,2008) Салонен - 4 (1985) Хирвонен - 4 (2009)

Финиш на подиуме 1. Сайнц - 97 2. Лоэб - 94 3. Канккунен - 75 4. Гронхольм - 61 5. Ален - 56 6. Ориоль - 53 8. Сольберг - 45 9. Хирвонен - 44 17.Сордо - 29 22.Латвала - 18 44.Ожье - 7 Процент подиумов 1. Рэйтманн - 100 2. Лоэб - 67.63 3. Биазьон - 51.28 17.Хирвонен - 39.29 22.Сордо - 34.52 34.Сольберг - 27.61

Коэффициент побед 1. Лоеб - 44.60 20.Хирвонен - 11.61 33.Сольберг - 7.98 40.Ожье - 5.88 54.Латвала - 4.30 Вторые места 1. Сайнц - 36 2. Канккунен - 32 3. Лоеб - 24 4. Гронхольм - 22 7. Сордо - 17 11.Хирвонен - 15 12.Сольберг - 15 31.Латвала - 4 41.Ожье - 3 73.Остберг - 1

Победы 1. Лоеб - 62 2. Гронхольм - 30 3. Сайнц - 26 4. МакРэй - 25 5. Мяккинен - 24 6. Канккунен - 23 7. Ориоль - 20 8. Ален - 19 9. Миккола - 18 10.Биазьон - 17 13.Сольберг - 13 14.Хирвонен - 13 27.Латвала - 4 34.Ожье - 2