AP-Racing

Ян Ламмерс - 5-е место на Талпен Ралли 1979 (этап чемпионата Европы)

Патрик Тамбэ в действии Анри Пескаролло Жан Пьер Жабуй

Стирлинг Мосс Реджинальд Парнелл Питер Коллинз

Победитель ралли Монте Карло, Луи Широн

Чемпион Европы по ралли 1967 Вик Эльфорд

Джим Кларк

Чемпион Франции по ралли 1970-го года Жерар Ляррус уникальный Порше 914 - Жерар ехал на нем ралли Монте Карло 71

Патрик Тамбэ и его Рено 12 на которой он стартовал в ралли Монте Карло 1973

Экипаж Алекс Фьорио и Витторио Брамбилла на ралли Каталунья 1993

Можно, но я так понимаю у Роберта есть какое то соглашение с итальянцами за которых он выступал, а они Меганом еще не обзавелись. Садиться же на тот Клио с которого начинал (а на остальные омологация кончилась) - это шаг назад

Естественно я не против Возможно какие то гонки поедет теперь за Протон. Но для меня было неприятно увидеть, что новое руководство еще ничего не сделав для Роберта уже начало мешать его увлеченю.

Ну так выше я все подробно и написал. Если бы Роберт решил ехать на Рено, никаких вопросов бы не возникло. А так как в этой серии участвует Протон - именно это и послужило преградой для старта Роберта на Пежо

Subaru Leone 4wd (1982) Subaru RX Turbo (1985) Subaru Leone SRX (1989) Ну и знаменитая Subaru Vivio (1993) В наказание за горячность Дэвид Ричардс предоставил Колину МакРэю на ралли Сафари этого "клопа". Шотландец даже вышел на 6-е место, пока машина попросту не развалилась

Глухо все. Кроме приглашения Сенны на тесты больше не было никого

Жаки Икс на ралли Сан Марино 2010

Люсьен Бьянки на ралли Монте Карло

Авария Мартина Брандла на RAQ Ралли 1996 http://www.youtube.com/watch?v=INsyYwas8nk

Дерек Уорвик - RAQ Lombard Rally 1990 (ныне ралли Великобритании)

Принимайте еще одного раллиста Эрик Кома. Первый старт, ралли Австралии 2000

Коробка Передач. На Импрезе была установлена полуавтоматическая коробка Хьюланд Рычаг подрулевого переключателя Турбокомпрессор автомобиля WRC и PWRC Двигатель (ресурс мотора до ребилда 120-150 часов) Моторный стенд Продрайв заказывали в 2008-м году у Tag Heuer, такой же как у МакЛарен Система антилаг Рулевой механизм Защитный чехол сделан специально с учетом тяжелых условий Педальный узел

Интеркулер Передний подрамник - на него приходится основная нагрузка. Именно на подрамнике крепятся двигатель с КПП и передняя подвеска Передний рычаг Консоль управления (стоимость около 60 тысяч евро) Электросхема автомобиля WRC Коннекторы

Стоимость создание одного каркаса безопасности около 60 тысяч евро. Кроме того, требования по безопасности к каркасу теперь выше, чем к монококу Ф1. Каркас WRC должен выдерживать нагрузку 40 килоньютонов на 1мм, в то время как монокок болида Ф1 только 32 килоньютона. Труба использующаяся в каркасе безопасности выполнена из легированной нержавеющей стали, подобная используется в буровых установках. Служащие раллийной команды работают в несколько смен, так что по сути работа на фабрике продолжается 24 часа все 7 дней в неделю. Отдельное внимание стоит уделить топливному баку и системе подачи топлива. После трагедии Тойвонена в ралли стали применять технологии из авиации. Бак имеет дополнительный прорезиненный резервуар, систему отвода паров топлива, а так же несколько защитных клапанов. Стандартное место расположения, в полу автомобиля позади штурмана.

Как создается автомобиль WRC Основным элементом является шасси автомобиля. В ралли, шасси принято называть каркас кузова с интегрированным в него силовым каркасом. На постройку одного шасси отводится 720 человекочасов. Любопытная деталь, если передние арки должны быть выполнены из металла, то задние делаются из карбона

Ралли 1000 Озер 1978 http://www.youtube.com/watch?v=3kov2ra9Ixc