AP-Racing

Чемпионат Европы по ралли-кроссу — ровесник чемпионата мира по ралли: оба появились в 1973 году. Объединяет их и принцип — в ралли-кроссе, как в ралли, определяющим для гонщиков является показанное в заезде время. Поэтому скучных стартов просто не бывает — народ жмет на всю катушку от старта до финиша! Еще одно сходство — ралли-кроссовые автомобили до сих пор похожи на раллийные. Правда, только внешне: начинка 500-сильных ралли-кроссовых монстров даст сто очков вперед и WRC, и «кузовам» из других гоночных серий! Ралли-кросс с самого начала был вольницей для инженеров и конструкторов. Когда из чемпионата мира по ралли изгнали сверхмощную группу B, то ралли-кросса это не коснулось — и 800-сильные прототипы Peugeot 205 T16, Ford RS200 и MG Metro 6R4 баловали публику вплоть до начала 90-х. Разгон до сотни за две с небольшим секунды был нормой для ралли-кроссовых машин вплоть до 1997 года, когда по настоянию FIA в Дивизионе 1 мощность двигателей была ограничена 45-миллиметровыми рестрикторами. Но в чемпионате Великобритании группа B гоняется и сейчас! Ралли-кроссовый болид Дивизиона 1 — это волк в овечьей шкуре. На ралли диаметр воздушного рестриктора на впуске ограничен 34 миллиметрами, а в ралли-кроссе по-прежнему разрешена 45-миллиметровая «шайба»! Это позволяет довести мощность двухлитрового наддувного мотора до 500—550 л.с. без особого ущерба для надежности. Еще шесть лет назад европейский Дивизион 2 представлял собой унылое зрелище — в нем стартовали почти серийные двухлитровые переднеприводные автомобили группы N. Но в 2008 году FIA освободила технические требования, сделав этот класс... заднеприводным! Разрешив при этом участие в чемпионате не только омологированных машин с приводом на заднюю ось (читай — BMW 320i), но и техники, переделанной из переднеприводной. Зрительский интерес возрос в несколько раз!

Во Франции завершился 7-й этап трофея Андроса Победу в первом заезде одержал Адриан Тамбэ, победу во втором одержал лидер серии Жан Филипп Дайраут, опередивший на финише Жака Вильнева и Оливье Паниса Положение после 7-ми этапов 1. Дайраут 2. Прост 3. Лагорс 4. Панис 9. Вильнев 17.Грожан 26.Ватанен 27.Бельмондо 33.Тамбэ 38.Бельтуа Жак Вильнев

Основные элементы каркаса не повреждены. Порвало усиливающие диагональные распорки. И я немного не правильно понял итальянцев - рельс не вошел в заднюю дверь, а вышел из задней двери (гугл зло)

В 4.6 километрах от старта первого СУ, Роберта занесло на гравии вынесенном другими гонщиками, едущими перед ним, после чего машина зацепила стену здания, ее развернуло и задней дверью она налетела на металлический рельс (как раз в месте его начала), после чего была пробита насквозь. Каркас в передней части автомобиля не пострадал, основной же удар пришелся на место расположения усиливающих распорок. Вообщем нелепая случайность, т.к. такие ситуации и в таком месте автомобиля бывают крайне редко (равносильно пружине Баррикелло) Фото с места аварии

Карлос Рейтманн

Жак Лаффит

Потому что живет он в Монако. Видимо лицензию просто оформлял в Монако, а в ралли, где ты лицензию оформил, за ту страну и выступаешь

Алекс Каффи - Ралли Монте Карло 2011, 11-е место

Микко Хирвонен Молодой финн благодаря содействию Юхи Канккунена в конце 2001-го года, имея за плечами 3 сезона в национальном чемпионате попал в программу поддержки молодых гонщиков команды Форд. Попал не случайно, Малколм Уилсон как наседка носился с Петтером Сольбергом, но норвежца перекупила команда Субару и появилось вакантное место. Так уж сложилось, что в межсезонье 2002-03 Уилсон лишился еще и основного состава пилотов (Карлоса Сайнца и Колина МакРэя) пришлось срочно укомплектовывать команду. Выбор пал на Маркко Мартина, выступавшего на 3-й машине Форд, бельгийца Франсуа Дюваля и Микко. Нельзя сказать, что первый полный сезон сложился для финна успешно. Вчистую уступив своим напарникам (Маркко был 5-м, а Франсуа - 9-м) Микко разгромив 5 машин, занял лишь 17-е место в чемпионате и....был уволен как не-оправдавший ожиданий Но судьба дала Микко еще один шанс, Томми Мяккинен объявил о завершении карьеры и в Субару освободилось место. Именно туда и взяли Микко. 3 аварии, постоянный проигрыш Петтеру, ну и наконец двойная авария Микко на суперспэшеле подписали финну приговор - гонщик был уволен. Сезон 2005, Хирвонен начал как частник. Денег спонсоров хватало лишь на несколько этапов, так что Микко пришлось ехать с головой. Именно это и стечение обстоятельств (чемпионат покинули Маркко Мартин и Ричард Бернс) помогли Микко, на условиях частичной компенсации вернуться в Форд 2006-й для Микко стал одним из лучших сезонов. Отсутствие сильных соперников, проблемы у Субару и травма Лоеба и к Микко пришла первая победа. Сегодня уже никто и не вспомнит, но тогда на ралли Австралии кроме Петтера у Хирвонена соперников то и не было. Маркус самоустранился из-за горячности, Лоеб сидел дома, а больше соперников то и не было. 2007-й прошел более уверенно. Да Микко по прежднему уступал Гронхольму, но в отличии от Маркуса и его оппонента в борьбе за титул Себастьяна Лоеба, Хирвонен оказался необычайно стабилен. 3 победы, финиш во всех гонках чемпионата и Микко вновь как и годом ранее занял третье место. 2008-2009 - Микко стал номером 1 в команде Форд. Маркус покинул команду. Тут то и удалось в полном объеме оценить что такое борьба за титул. Стабильно финишируя вторым Микко благодаря двум сходам Себастьяна (в Иордании помог Раутенбах) стал претендентом на титул. Красивая борьба с Лоебом в Финляндии стала одной из лучших гонок Микко. Пусть он и проиграл французу, но как он признал после, быстрее он не ездил никогда. 2009-й начался по стандартной схеме. Лоеб начал выигрывать. Микко финишировал вторым, но тут вмешался случай. Сначала Себ получил прокол на Сардинии, пропустив вперед команду Форд, а после финиша и штрафа еще и Сольберга. Затем аварии Лоеба в Греции и Польше и стабильный Микко стал основным претендентом на титул. Вслед за победой в Финляндии Микко получил подарок от ФИА в виде победы на Австралийском ралли (на машине Лоеба нашли деталь от серийного Ситроен и отобрали у него победу). Казалось бы отыграть оставание в 5 очков за 2 этапа Лоебу не под силу, но...сначала Хирвонен провел безликую гонку в Испании, финишировав лишь 3-м, а затем было сражение в Британии, которое во многом сказалось на дальнейшей карьере Хирвонена как гонщика. Сражение продолжалось до второго дня, пока Лоеб не выиграл у Хирвонена разом полминуты. И тут Микко сломался, начав ошибаться. Титул вновь ушел к французу. 2010-й начался с победы в Швеции, затем же Микко исчез. Регулярно уступая Яри Матти, попав в жуткую аварию в Финляндии Микко закончил сезон бледно, регулярно финишируя в районе 5-6 мест

Онборд Стасиса Брундзы с ралли 1000 озер

Стасис Брундза Родился 22 февраля 1947 года в Каунасе 10-ти кратный чемпион СССР по ралли Первый старт в Чемпионате Мира - Рэйд Польский 1973 В 1976-м году на ралли Акрополис Стасис на Жигулях финишировал 6-м в абсолюте, записав свое имя в историю мирового ралли Двумя годами позже, все на том же Акрополисе, Брундза финишировал 10-м. В 86-м году совместно с Автоэкспорт Стасис начал постройку автомобиля группы Б, на базе Лада Самара. Машина даже стартовала в качестве нулевого экипажа на ралли 1000 озер, но увы, ФИА запретила группу Б и автомобиль так и не увидел мировых гоночных трасс, переиодически стартуя в чемпионате СССР Всего Стасис провел 19 этапов Чемпионата Мира, 4 раза победив в своем классе

Маркко Мартин стал самым успешным гонщиком бывшего СССР. Молодой эстонец дебютировал в Чемпионате Мира в 1997-м году. Благодаря поддержке эстонского представительства Лукоил Маркко уже через пару лет смог купить Тойоту Королла из под Карлоса Сайнца. 5-е место на ралли Акрополис и 6-е на Кипре открыли для эстонца двери в заводскую команду Субару. Первый полный сезон мог бы получиться более успешным, но Маркко часто подводила техника. Несмотря на это, Маркко заинтересовались в заводской команде Форд и сезон 2002 эстонец проводил уже в новой команде. Три сезона в Форд принесли Мартину 5 побед и бронзу Чемпионата Мира. 2005-й казалось бы предвещал Маркко успех, переход в заводскую команду Пежо сыграл ему на руку. Мартин регулярно опережал более опытного Гронхольма, но на ралли Великобритании произошла трагедия. Пежо Мартина ударилась штурманской стороной о дерево, в результате чего погиб его штурман Майкл Парк. Пежо после этой трагедии покинуло чемпионат Мира, а Мартин навсегда ушел из большого спорта, периодически помогая Продрайв тестировать машину и стартуя в домашних ралли Маркко Мартин провел 84 этапа Чемпионата Мира, выиграл 5 ралли, одержав победы на 96 СУ

Одним из самых успешных раллистов в современной истории России стал Стас Грязин. Заразившись ралли в возрасте 27-ми лет, уже через год Стас впервые вышел на старт Чемпионата Мира. Первым стартом стало Несте Ралли 99-го года, до своего схода Стас занимал 20-е место в классе. В 2000-м году уралец стартовал в 6-ти этапах, лучшим достижением стало 9-е место в Продакшн на ралли Сан-Ремо Самым же успешным стал 2001-й год. Победа в Чемпионате России, где Стас на Лансере группы N, опередил гонщиков команды Итера, выступавших на WRC. Подсластило победу 12-е место в Чемпионате Мира, заработанное благодаря 4-му место на ралли Каталунья и 3-му на Корсике В 2002-м Стас решил сменить технику, пересев с Лансера на Короллу WRC. Кому то 18-е место на ралли Каталунья покажется не таким уж высоким достижением, однако темп показанный Стасом на старенькой Тойоте (машине к тому моменту было уже 4 года) давали надежды на серьезный успех, увы проблемы с финансированием и нежелание российских спонсоров вкладывать в чемпионат Мира заставили Грязина отказаться от Тойоты, а затем и вовсе переключить свое внимание на длинные гонки на Нюрбургринге. Всего Грязин проехал 16 этапов Чемпионата Мира, включая 2 на WRC

О. Спасибо. Ну пожалуй с Саши и начнем. Александр Салюк - сын легендарного украинского раллиста Александра Салюка. Родился 16 июля 1978 года в Киеве. Свою первую гонку провел в 1996-м году (ралли Колесо) Был заводским гонщиком команды Торгмаш (Тольятти), испытывая Лада 112 подготовленную по категории S1600 Дебют в Чемпионате Мира состоялся на ралли Турция, где Александр стал автором незабываемого прыжка В 2011-м Александр планирует проехать полный сезон в PWRC

Продолжение истории в картинках - автомобиль - легенда, Лянча Lancia Fulvia Lancia Stratos Lancia Beta Monte Carlo Lancia Rally 037 Lancia Delta S4 Lancia Delta ECV Lancia Delta Integrale

Рикардо Занино

Рене Саразан - отец Стефана Саразана

Мартин Донелли

Эрик ван де Пуль

Рекорды Чемпионата Мира Чемпионы: Себастьян Лоеб - 7 Юха Канккунен - 4 Томми Мяккинен - 4 Вальтер Рерль - 2 Карлос Сайнц - 2 Мики Биазьон - 2 Маркус Гронхольм - 2 Победы: Себастьян Лоеб - 62 Маркус Гронхольм - 30 Карлос Сайнц - 26 Колин МакРэй - 25 Томми Мяккинен - 24 Юха Канккунен - 23 Дидье Ориоль - 20 Маркку Ален - 19 Ханну Миккола - 18 Мики Биазьон - 17 Победители СУ Маркку Ален - 796 Карлос Сайнц - 756 Себастьян Лоеб - 743 Юха Канккунен - 700 Подиумы Карлос Сайнц - 97 Себастьян Лоеб - 94 Юха Канккунен - 75 Петтер Сольберг (7) - 45 Очки Карлос Сайнц - 1242 Юха Канккунен - 1140 Себастьян Лоеб - 1059 Петтер Сольберг (9) - 618 Маркус Гронхольм (10) - 615 Старты Карлос Сайнц - 196 Юха Канккунен - 162 Петтер Сольберг - 162 Себастьян Лоеб (8) - 138 Сходы (есть и такие рекордсмены) Ханну Миккола - 61 Колин МакРэй - 60 Томми Мякинен - 56 Самый молодой победитель Яри Матти Латвала - 22 года 313 дней Самый старый победитель Бьерн Вальдегаард - 46 лет 155 дней Кубки конструкторов Лянча - 10 Ситроен - 6 Пежо - 5 Фиат, Субару, Тойота, Форд - 3 Победы Форд - 76 Лянча - 74 Ситроен - 70 Самая большая средняя скорость в гонке Ралли Финляндии 2005 - 122.86 Самый маленький разрыв на финише 0.3 секунды между Маркусом Гронхольмом и Себастьяном Лоебом (Новая Зеландия 2007)

2004-2010 - Себастьян Лоеб

2000 - Маркус Гронхольм 2001 - Ричард Бернс 2002 - Маркус Гронхольм 2003 - Петтер Сольберг

1995 - Колин МакРэй 1996-99 - Томми Мяккинен