ЕВГА

Какой конструктив можно ожидать в ответ на шутку ( или глупость) Когда пишут смешное, ожидают смеха, т.е эмоции) Или это всерьез писалось и ты, реально, ожидал каких-то возражений? Ты меня пугаешь( эмоция, да)

Юноша, ты делаешь смешное, над тобой смеются. А что, не надо разве?

В 2006 21 летний новичок Льюис с Массой в напарниках ( и без Рона в тимпринципиалах) должен был вытянуть против Алонсо ? Шутить изволите? В 2010 и 2012 у Маков тоже машина была ничо такая. А Льюис не был даже вице. ( а был 4м) . С чего , собственно, уверенность, что он и тут был лучше Алонсо? 2017и 2018 при Хэме в Феррари кто в Мерсе ? Да пусть Росберг. Снова без шансов.

Дык и Хэмильтон собирался быть верным Мерседес Мало ли чего кто там когда заявил.

Ты когда это печатал, какой сценарий помощи предполагал? Макс и Ленс не снимают шлемов перед гонками весь сезон, подменяются в комнате перед подиум , т.к на награждение в шлеме не выйдешь, потом Макс присягает, что побеждал Лэнс, а он приезжал 5м?

Мне более естественным кажется предположение, что свалили те, кого были хорошие предложения по деньгам или/ и на повышение. Оставшиеся сели на освободившиеся места в карьерном лифтеи вполне довольны.

Ты сам пишешь про " бабло, бабла, баблу, о бабле" А потом такой " не понимаю, они что, хотят бабла , что ли"

Для обиженных фанов действующих тоже нужно. А в основной тогда будет благорастворение воздухов и тишина

И эти люди тут что-то говорили о читерских разгонах темы

Я тебе говорила несколько раз, что речь не про топ-топ, прыг-прыг. А о сравнении шансов на ЛЗ в командах где есть разделение на первый / второй , и где равенство. Поскольку результаты в Ф1 они меряются очками и кубками. Это очень наглядные примеры, да еще с участием Феррари( в теме которой мы пишем). Я констатирую факт. Что Пит был одновременный у кучи гонщиков и обоих пилотов Феррари легко убедиться. Ты с этим не согласен? Я говорю о фактах, имевших место, ты занимаешься фантазиями. "Мне мало"- это что означает? Сыграла "работа Леклера" хоть какую-то роль в победе Сайнса? Минимальную. Сайнс как мы видели в этой гонке вполне справился и с рестартами и с тем, что за спиной не оттормаживающий пелетон напарник , а тот же Рассел. Я не говорю о том, что мне (?)мало или много( о оценках), а констатирую факты. Сколько таких андеркатов о ко орых вы все время говорите , как о чем-то само собой разумеющимся, в реальности было на трассе Марина-Бей? Я уж не говорю, о способностях Леклера выстраивать свою стратегию поперек команды. А она явно не была настроена на эксперименты. Так сколько? Не выясняли не выдумывай. Или покажи . Да и будущего оставалось две гонки, ага. Очки не теряются от отношения гонщиков друг к другу. Они теряются или зарабатываются в результате их действий. Вот о действиях на трассе давай говорить. Что это? ( оно не произошло, а только могло, поэтому я не в курсе о чем ты ) Ты фактически подтвердил, что опубличил ситуацию не сдержавший обиды Леклер. А приказа Сайнцу( если он был в гонке) никто не заметил бы и не заметил, если б не Леклер. Т.е . дело было так, как я и сказала. Леклер опубличил саои обиды, у команды вопросов к Сайнцу не было, Вассеру пришлось сглаживать ситуацию

Подруга, это , видимо я.( @Spectore я не в теме, почему). И сколько у меня постов в теме Сайнса ( ну или Лелклера), раз я там " безвылазно". Ах ты, врунишка ! ( Наконец-то заюзала этот смайл)

Ты не печатаешься нигде? Дай ссылку, не жадничай. С кислых щек на квадратном лице я так ржала, что котов напугала

Подруга, зачем спрашиваешь, сама ж видишь

2007 и 2008 два примера, когда команды набравшие больше всех очков в КК проиграли ЛЗ. Потому что если число N поделить пополам, а потом такое же число N поделить в другой пропорции, то одна из образовавшихся 4х частей гарантированно больше остальных 3х. Что тут можно оспаривать ? Это арифметика. Хоть топ-топ хоть вприсядку. Проехали. Кто понял, тот понял, разжевывать еще, почему Норрис в пару к Максу с 2023 это было хорошим( для Хорнера) решением мне влом. А что ты не привел мою цитату, где я это утверждаю? Наверное , потому что ее нет. Ведь оспаривать и иронизировать над тем, что не говорилось, легко и приятно. Вот только письменно гораздо менее удобно, чем устно. Попросят ссылочку. Ты сказал Я согласилась, что можно было. Это затрулняло задачу, но не сильно. Побед не с поула в Сингапуре всего ничего, и все специфические. Взять поул - это бОльшая часть пути к победе на этой трассе. И Шарль тоже это знал. " Можно" не означает "не надо " . Естественно, команде хотелось сохранить нервные клетки и повысить вероятность взять единственную на тот момент( и как выяснилось и в сезоне )победу. По выделенному болдом: yooogurt, друг мой, будь добр, подтверждай якобы мои слова моими же цитатами, а то ведь публично приписывая людям то, что они не говорили можно нарваться на обоснованное обвинение во вранье. Будет неловкая ситуация. Вруном назовут. Оно тебе зачем. Я несколько раз говорила и еще раз повторю, что КТ была, Леклер как адекватный и профессиональный пилот действовал в интересах команды. При этом на тот момент они вполне соответствовали его интересам. ( приехать как можно выше) Все остальные варианты сводились к формуле " ни себе , ни людям". По курсиву: А можно пояснить, какие претензии на победу могли быть у Леклера в реальности, а не в фантазиях? Дело происходит в Сингапуре, напоминаю. Надежды на отказ и сход лидера? А еще? В Вегасе - нет, не натворил. За слушание приказов очков в Ф1 не дают. Их дают за место на финише. Сайнс не потерял время, не создал проблем напарнику , приехал на подиум. Вот твои слова : Ты сам пишешь, что если Леклер решил зарубиться и испортить шины -то это " сделать хуже". Ответственность за действие всегда на том, кто решил совершить некое действие и совершил его. На нем и последствия. Абсолютно правильно. Я вот только от тебя узнала, что в эфире говорили " не обгоняй". Из всех комментов слышала только, что была предварительная договоренность. Ну и серьезно, что публика заметила : замечание пилоту от инженера или длинный ( по сравнению с обычным радиобменом) жалобный ( ну или гневный, кому как) монолог и увещевания инженера? Да потом еще и принципиал это все комментил.

А как зазор +3 сек к минимально допустимому препятствовал борьбе за подиум? Сдается мне , никак. Насчет останавливаться когда надо ему . Вот тут давай будем честны - это совсем не к Леклеру. Одно из его немногих, очень немногих, но слабых мест, то, что он не особенно умеет видеть тактику с колес. Справедивости ради, не многие умеет. Тот же Льюис , мне кажется, начал это делать уже в Мерсе. Ну и напомню, что одновременный пит произошел на 20м круге. Поэтому , если говорить о том, что произошло( а не могло бы если бы ) , то Леклер вел себя как грамотный и адекватный профи, т.к не мог не понимать, что попытка действовать иначе создавала команде проблемы в завоевании единственной в сезоне победы, а его личные шансы победить при создании давления на лидера гонки были невелики .

В твоих словах много справедливого. Не буду рассуждать на тему возможного выноса Леклером Сайнса ( не помню, навскидку, подходящих ситуаций . Не говорю, что их не было, просто я не вспомню) . А вот например, прикинься Норрис глухим в Венгрии, где команда была явно не в адеквате, то и ему , и их результату в целом , это пошло бы на пользу. Так что соглашусь, ради лидерства в команде приходится иногда бороться и со своей командой. Но обрати , пожалуйста, внимание, что мы говорили про Сингапур . И не просто, а про конкретную гонку в 2023. Я же не просто так на это упираю. В этом конкретном случае " отказ работать на команду"- это что: Отказ от старта на софте? Ну так снижение вероятности выиграть старт у Рассела и выйти на второе место. Давить на лидера сразу со старта , создавая прессинг и убивая свой софт? Что б что? Чисто из вредности , разве. Леклер в Сингапуре действовал в интересах команды, но это не означало ( в том конретном случае) пренебрежение собственными очками. Совершенно разумное и рациональное поведение. Поэтому я ни разу не отриуцаю то, что он действовал в интересах команды и работал на эту победу. Мне представляется излишним подавать это единствено возможное адекватное поведение в тех условиях как пример исключительно работы на команду.Потому что других вариантов, как мы выяснили, по большому счету и не было.

В 2009 году.

И он блестяще с этим справился. Но как бы перемещение на более высокую позицию в интересах самого гонщика. "Леклер работал на Сайнса"- и приводят эту гонку как пример командного игрока.

Ты пытаешься не замечать свершившиеся факты , отраженные в таблицах двух чемпионптов и арифметику? Вот еще разок и совсем просто: Насчет Хорнера. Пусть простят меня боллелы Ландо, но это сезон показал, что он очень хорошо понимает дело, которым занимается, раз в 2023 хотел к Максу Норриса. Норрис прекрасный был бы напарник для Макса. В принципе, можно. За все время в Синге ( 14 гонок) выиграл не поулмен 4 раза. Причем, 1 раз - это мошенничество в 2008, 1 - отказ коробки у поулмена в 2012, дождевой старт в 2017 и в 2019 андеркарт. Так что основную работу Карлос сделал сам еще в квале. А она не знала и ей не надо было. Мы не про команду. Соберись, пожалуйста. Как Леклер помогал и работал на Сайнса команду мне тут рассказывали ты, Маранеллогп и еще кто-то. По факту мы с тобой выяснили, что вся легендарная работа Т.е. совсем грубо, спасибо Леклеру, что не вынес Карлоса ( вместе с собой). Хуже кому? Леклеру? Команда не выдвигала никаких претензий. Тем более Сайнс подиум принес. Сайнс мог сделать хуже, если б Леклер натворил фигни? Еще разок. Леклер зарубился , а хуже сделал Сайнс. Ты хоть читай чего пишешь, а то шарлемамы заругают. Опять таки, на публику выносит все Леклер , публика угорает, а плохой и не командный игрок получается Сайнс. И он напарнику не мешает, а просто отказывается нянчиться терять за ним время . Ты сам это все пишешь, заметь.

Протестую, ваша честь! Все мои выступления флудом и оффтопом не являются, посвящены действующим или бывшим пилотам команды , и даже историческийъе экскурсы тоже исключительно по сабжу!

Да понятно это любому, у кого глаза не застит любовь к одному и лютая неприязнь( за неожиданно хороший результат по сравнению с ненаглядушкой ) к другому.

Какие два топа два прихлопа. 2007- в Маках очки поделены пополам. КК ( по очкам,а то ты мне еще про штраф будешь говорить) у них. ЛЗ у конкурента. 2008 - в Феррари уверенный КК. А ЛЗ не у Феррари, а у Хэма, поскольку он собрал все очки в Макларен, а в Феррари очки поделили на двоих. Я пытаюсь доказать очевидную вещь, что если одни делят некое число очков на двоих поровну, а другие примерно такое же число очков распределяют в основном в пользу одного , то вот у этого одного на финише явно будет побольше, чем у остальных . Топы, там , или наоборот , антраша- не суть. Все, я пас. Я так понимаю эти твои шлепки себя по лицу, так, что ты осознал, что легендарное самоотречение Леклера ради Сайнса и команды свелось к тому, что Леклер не давил( чисто из вредности) на лидера гонки, создал отрыв на 3 секуды( +те две ближе которых ехать было все равно нельзя) до 20го круга гонки, когда произошел одновременный пит под СК. Что ж , всего пяток страниц и мы осознали очевидное. В Вегасе, конечно. Да. Ошиблась. Вероятность , что от этого обгона очков меньше - ненулевая. А что наберут больше- нулевая. Т.е. маневр Сайн а хуже не делал в принципе, а лучше мог. Борьба за КК- это очки в копилку команде. А не счастье Леклера. Какая вражда, ты о чем? Что за командный игрок, влюбленный и преданный команде забудет о ее интересах, ради какой-то " вражды"( обогнали его, когда он медленее видите ли) когда речь о КК ? Тебя ща шарлематери запинают. Неловко вышло

Ну хоть так доминирование. У Астона -то всего 4 . Не, я уже согласилась, что два топа, отбирающие друг у друга очки- самое то для ЛЗ.

Надень трусы и/или крестик. Но лучше таки очки, что б прочитать: В 2007 в Макларен И 2008 в Феррари делили очки между двумя пилотами и получилось для ЛЗ так себе. Пит был на 20м круге одновременно у обоих пилотов Феррари ( и всего остального пелетона до кучи) От чего он его обезопасил ? Разумеется. Даже так: РАЗУМЕЕТСЯ. Потому что это РАЗНЫЕ ситуации, в том числе потому, что разные трассы. Я про это( специфичность ситуации в Сингапуре и особенно в Сингапуре 2023) говорю с самого начала. Отказ от работы по командному плану в Сингапуре 2023 означает: попытаться не дать Сайнсу оторваться, давить на него( возможно вынудив ошибиться) и износить в этом свой софт. Много риска, вероятных плюсов для команды нет, вероятный минус - потеря единственной в сезоне победы. В Остине- Сайнс без всякого риска обгоняет Леклера, успевает приехать третьим, а Леклер 4м. А стал бы Карлос там терять время, ждать ( а зачем) пока Леклер прогреется, была вероятность, что оба , но все таки скорее один из них, финишировал бы ниже. Для команды - потеря очков. В этой ситуации риска никакого, плюс для команды- пара очков, минус - грустное радио Леклера.