ЕВГА

мож того, оставить эту раскраску болида и комбезов

Симпатизирую, да. Но за лично Ферста не болеется. " Сердцу не прикажешь" .

+++++++

Нет у вас Норриса методов против Костисапрыкина Макса. Ну до чего хорош! Жаль я за него не болею

Льюис родился в январе 1985 гр, пришел в Ф1 в 2007. Ему было полных 22 года. 22 и 18 - огромная разница . Ну и , ты прекрасно знаешь, что Льюис, еще застал время , когда пилот начинал не со " съемочных дней" и прочего баловства, а с полноценных тестов. Антонелли реально в принципе за рулем болида Ф1 прехал всего ничего. Тут сравнение с Льюисом ну совсем никаким боком Макс при всем его безусловном таланте, начинал с Риккиардо, которого ни один приличный тимпринципиал топом не именовал и первые сезоны Макс в крашерах ходил. Рассела ты можешь оценивать, хоть на уровне стролла, дело твое, я обычно , смотрю кого и как оценивают руководители / владельцы команд.

Ну да, но " давно" смешнее

Парнишке 18. Он две гонки и спринт в Ф1 проехал . Откуда там" давно" , хоть с Расселом, хоть с кем

Макс, реально, едет как боженька!

На привычнрй машине. В Австралии 2025 - ну, скажем, есть место для дискуссии

Оо Сколько людей, столько реальностей

Один раз можно. Но любая затянувшаяся шутка хуже привязавшейся икоты.

" долго ищет подходящий смайлик, потом вздыхает и уходит, махнув рукой". "Возвращается.." Энцо!!!! Слов нет Так-то , Спасибо, Рит

Серьезно?

Их хотя бы не меняют во время гонки. С ними старт, с ними же и финиш.

Дык! Я и говорю, это бред! Из-за износа потерял скорость, а следовательно позицию / позиции - понятно. Но из-за износа шин получать дисквал - фигня какая-то.

По умолчанию признается , что все комплекты покрышек одного типа ( часть из них команда только в гонке и начинает юзать) имеют полностью одинаковые характеристики . Юр, я не вижу необходимости объяснять что такое объективное вменение. Вряд ли ты не в курсе, что это такое. Но если, вдруг, нет, то я все равно не сумею быть услышанной.

Я , вроде бы не просила помощи. Нельзя ли обойтись без этих приемов. По сути: можно ли считать , что вес/ износ конкретного комплекта варьируется внутри какой-то небольшой величины? Разумеется, странно, если наоборот. Известно что 1. У Леклера при стандартной тактике случился недовес. 2. Случаи недовеса по причине износа достаточно редки. С учетом сказанного, модно сделать вывод, что характеристики конкретного комплекта( на которые команда не имемеет влияния , в отличие от настроек и износа планки) могут оказать существенное влияние на результат. Если есть способ этого избежать, то возражения типа: подумаешь, одного из 100 зря расстреляли несправедливо дисквальнули , зато не надо менять привычный порядок( который меняют примерно постоянно) , видятся мне надуманными, неуважительными к духу спорта и праву как таковому . Dixi

Ты уж определись , форс-мажор или нет. Сначала да, тепрь нет. Как раз и получается наоборот. Команда не в состоянии учитывать поведение конкретного комплекта. Для объективности судейства, кото рое является высшей ценностью само по себе.

Юр, мы с обсуждения собственно тезисов по теме дискуссии переходим к разговорам о том, насколько было точно то или иное употребленное оппонентом определение и что из сказанного собеседником можно попроще оспорить, причем срвершенно неважно, относится это к сути собственно обсуждения . Из твоих доводов, как я их понимаю, основным является то, что недовес по причине резины случай редкий и к нему приводит осознанный риск команд. Мои возражения таковы, что редкость события не является основанием прнебрегать этим событием с учетом величины риска.( дисквал- это не штраф 5 секунд) Допустим, дисквал Леклера ( у которого никакого экстрима в тактике не было) произошел бы в последней гонке , где решалась судьба титула. Получается, и возразить на такое предположение нечего, что титул решится одним изделием пирелли, которое оказалось легче , чем остальные на некоторую незначительную величину. Про осознанность риска и упоминание стертой планки- тут и вовсе странно. Резина поставляется внешним поставщиком, команды тут не причем. Страховаться от чрезмерного износа - так они и так это делают, не из-за веса, а по причине потери скорости, а наказывать за износ по причине " форс-мажора" ( твое определение) , если пилот довел болид до финиша- это нонсенс. Насчет возражений о " новой серой зоне"- так возможные попытки обхода правила, не повод правило не вводить. Как можно учитывать при взвешивании износ именно самих покрышек, вопрос решаемый, было бы желание.

Платье на ней смотрится , прям : Вау!!! Но, вообще-то , от этих нарядов чувство, чтт все это очень неудобно носить при жаре .

Давно не ржала в голос. Спасибо Особенно было пронзительно :

Господи, ты не первый раз уже игнорируешь то, что ты сам же только что написал. Только что у тебя менее чем редкие случаи, статистическая погрешность и не про что говорить И буквально в том же посте о уменьшении тактического разнообразия.С чего же оно так значимо уменьшится, если риски настолько невелики, как ты сам пишешь? Выгоды/ невыгоды 1го пита в потере скорости, и увеличении вероятности ошибок, которые( потеря и увеличение вероятности) проистекают от износа резины. Мы ничего не знаем про вес в гонке. Не выдумывай, пожалуйста. Тем более он не является постоянной величиной. Мы знаем , добрал или нет пилот достаточно червяков на круге возврата, чтоб на взвешивании не выпасть из 800кг. Так тем более, если существует этакий " форс-мажор"- а ля сосуля по голове одному, где с ним прошли еще 300 , тем более надо устранить риск и чистить карниз. Тогда эти дисквалы вопиющая несправедливость, если смотреть на них по-твоему.