Sergey_S

В чем смысл? Льюис что так, что так приезжал бы на свое 4 место. Шарль до своего пита был примерно в 8,5с впереди. Выехал бы на свежем медиуме не так и далеко позади и без проблем догнал и обогнал бы. А кроме Шарля Льюис ни с кем и не мог бороться - Маки были далеко впереди, остальные - далеко позади.

Героя все же дам Бортолетто, первые очки, боевитая гонка, впереди опытного и быстрого напарника. Лоусон не менее достоин - знатно щелкнул по носу команду, выгнавшую его после двух гонок, но голосовать можно, к сожалению, только за одного. И да, Антонелли я бы тоже дал героя, если бы такая опция была в голосовании. Пусть он сделал это не специально, но вышло так, что стал астральной поварешкой для Макса. Анти - Цунода, продолжающий поиск все новых глубин дна.

Вторым (или вдруг даже первым) стал бы Оскар, а вот насчёт всех остальных - не факт.

После подписания Хэмилтона от Элкана можно ожидать любой дичи.

Прошла бы квала без ЖФ, разница была бы другая (и с другими соперниками.

Это так не работает. Если Леклер решится идти в жёсткую атаку и вынудит Норриса освободить траекторию, вслед за Леклером его сделает Пиастри. Которого уже просто так не обгонишь. На Леклера то Норрису наплевать, в чемпионате не соперник, а вот Пиастри впереди - это уже проблема в чемпионате.

Элкан случился, видимо.

Остаётся добавить "и уже к своим обязанностям не вернется". Не удивлюсь, если так в итоге и случится.

Надо стартовать по принципу "мне нечего терять, а ты борешься за титул". Если удастся напугать Норриса и выйти вперёд, дальше уже на тактике можно всерьёз побороться за победу.

Феррари плевать на Леклера и его интересы.

Безотносительно Мика, такой вариант выглядит сомнительно. Два демотивированных "уставших дедушки", повидавшие в своей жизни самовозы, с подиумами, победами и вице-титулами в прошлом, на ведре в хвосте пелетона быстро "заскучают". Про Алонсо вспоминать не стоит, он уникален и своей упертостью, и своим скиллом ведротяга. В пару к такому "деду" обязательно нужен молодой, который будет жилы рвать, чтобы себя проявить и отстоять своё право на место в пелетоне. По его результатам команда и будет видеть, насколько "дед" отрабатывает свой недешёвый контракт. Хороший пример мы наблюдаем на другом конце пелетона. Был бы в Феррари Хэмилтон в паре с тем же Пересом или Боттасом, и Красные искренне считали бы, что у них получилось дичайшее ведро, на котором пятое место - сродни подвигу, и только божественный скилл Льюиса позволяет иногда подняться на этот уровень. Но наличие молодого, которому отступать некуда и на старых заслугах выезжать - не его вариант, позволяет понять, что красное ведро - не настолько ведро, и даже подиум на нём зацепить реально.

Не важно, что собой представляет сегодня Феррари. Надо уметь играть теми картами, которые на руках. Мик был в программе Феррари, и его окружение должно было правильно оценивать ситуацию и подстраиваться под неё. Ещё когда Мик приходил в Ф1, надо было пытаться договориться о месте в Альфе, а не в Хаасе, и в случае успеха всё бы сложилось иначе. Уж точно не было бы агрессивной травли, которую Штайнер устроил.

Даже если бы уделал, это не изменило бы ситуацию. Штайнер его терпеть не мог и хотел избавиться. Это явно что-то личное. Главная же проблема Мика - это не результаты, а его менеджмент и окружение, своими неправильными действиями сформировавшие у паддока стойкое нежелание иметь с Миком дело. Был бы он уровня Леклера и Пиастри, этот балаган вокруг него, может быть, и терпели бы, и то не факт, а с реальным уровнем Мика его окружению надо было искать способы подружиться с максимальным комфортом людей в паддоке, а не разосраться со всеми. Главная же ошибка - Мик, будучи изначально частью проекта Феррари, не сумел стать частью Семьи и побил горшки с Красными. Это тоже фатальная ошибка и его личная, и его окружения.

Хэм - семикратный чемпион, 100+ побед, Леклер - 8 побед. Кто должен давать лучший результат (хотя бы даже по примерной сумме в контракте)?

Странно, что не решились рискнуть. Потенциальных рисков не было вообще. В худшем случае Шарль просто сделал бы все-таки вторую остановку и оказался бы там же, где и финишировал. Зато тактика одного пита давала шанс на успех в случае происшествий на трассе - Шарль бы, за счет отсутствия остановки, ехал в лидирующей группе, и в случае СК или ВСК оказался бы в одной лодке с остальными - все останавливаются для замены шин, и Шарль на одинаковых с соперниками шинах оказывается на той же позиции, на которой был до остановки.

В этой гонке гнать резона уже не было. 12с до лидеров после пита, при примерно равном темпе, не отыгрывались. Сократил бы секунд до 7-8, какая разница, в условиях экономии ресурса СУ эта погоня уже не имела смысла. Я так понимаю, Шарль хотел ехать на один пит, поэтому первый комплект харда берег и особо не гнал. Когда ему сменили тактику, все уже было решено - он уже пересидел на трассе и зря берег ресурс шин. Под два пита надо было бы к моменту пита догонять Норриса и пытаться делать андеркат.

Согласен. Вероятно, да, после трехлетнего перерыва разговоры об Ф1 будут неуместны.

Герой - Антонелли, первый подиум в карьере, не спасовал в плотной борьбе с сильными соперниками на сложной трассе. Анти - Норрис, налажал в квале и нелепо самовыпилился в гонке. В борьбе за титул сделал большой шаг назад.

В этой гонке Шарль мог быть выше только в одном случае - нормально квалиться и держать соперников. На одинаковых шинах там обогнать трудно, а темп на харде у Шарля был вполне на уровне лидеров.

Мик в этой команде - как картина Рембрандта на выставке детских рисунков. Если он не сможет пробиться в Ф1, надо искать место в команде посильнее.

Если ввести дозаправки, и отменить ограничение на мгновенный расход, даже достаточно жёсткие шины будут нагружаться гораздо сильнее, а нынешние вообще будут не годны. Вон, в режиме реальной атаки в квале их убивают за один круг.

Да-да, именно так. В 23 году Быки забрали все гонки, кроме одной, и даже никакущий Перес осилил вице-чемпионство, в этом году после трети чемпионата лидер ы КК опережает ближайшего преследователя уже более чем вдвое. Пипец равенство и спортивность.))) Разница в том, что раньше сопрники могли ввалить бабла, поднатужиться и быстро нагнать, сейчас, с ограниченными расходами, тот, кто сходу попал удачнее, становится надолго недосягаемым. Вспомним, например, 98 год. В начале сезона Макларен вёз Феррари секунду и больше с круга, в конце сезона Феррари уже могла бороться за поул и претендовать на победу не только при техпроблемах у Макларена. Или 2003 год, когда Вильямс в начале сезона был нигде, но в середине вышел в лидеры по скорости и был близок к победе в чемпионате. Сейчас такое невозможно - нет тестов, чтобы разобраться с проблемами, и нет бюджета, чтобы допилить болид.

Тогда это реально были гонки на пределе. Сейчас - экономия всего и вся. Часто ли, вообще, вспоминали о шинах во времена Сенны и Проста, Шумахера и Хаккинена? Да тогда просто знали, что они есть и их марку, написанную на боковине и рекламных баннерах. А сейчас вокруг шин разговоров больше, чем вокруг машин, зачастую.

Судя по новости с главной, основных претендентов четверо - Перес, Боттас, Джоу и Шумахер. Соответственно, первые двое претендуют на место лидера команды, вторые - на место второго пилота. Пара Перес-Боттас, считаю, крайне мало вероятна. Как и Боттас-Джоу, римейк Заубера - это было бы нелепо и смешно. Перес - это логичный и это наиболее вероятный кандидат. Джоу - это текущий опыт работы тестером с Феррари, это повышает его шансы. Но понижает их политическая неопределенность в отношениях США и Китая. У Шумахера из активов - фамилия, неплохие текущие результаты в ВЕК и опыт работы тестером в Мерседесе. Не бог весть что, но Мик активно ведет переговоры, видимо, его новый менеджер кое-что смыслит в своем деле, раз Мику до сих пор не сказали четко "нет".

Логично пробовать сначала новую подвеску со старым днищем, чтобы понять, достигнуты ли правильные изменения в ее работе, а там уже и днище можно менять. Хорошо бы в Сильвере было сухо, чтобы у Скудерии хватило времени разобраться, как что работает.