Sergey_S

Похоже да, он не имел бы права выпнуть из команды "членов семьи", которые из года в год допускают фатальные технические просчеты, но трогать их нельзя, и Эдриан не захотел позориться, поскольку провалы по инженерной части бросали бы тень на его репутацию.

За такое ответственные инженерные кадры должны отправиться на мороз с волчьим билетом, разве нет? Или это все "члены семьи" и "хорошие друзья членов семьи", их обижать нельзя, пусть команда позорится и пилоты страдают, но "семья превыше всего"?

Чушь. В Ф1 все знают, кто "по гамбургскому счету" чего стоит. Тут проблема в другом. Льюис себя самого видит 30-35-летним доминатором на пике формы, а пик формы то уже позади, и нынешние топы, находящиеся на пике формы, для него уже далеко не мальчики для битья.

Рассел изначально сломанный. Просто так погоняло "принцесса" не навесят.))) И уж тем более не просто так Тотондий ищет возможности заполучить Ферстаппена и не подписывает "принцессу" на долгосрочный контракт в качестве лидера команды. Хэм не сломался. Он по сырой трассе недавно показал, что ещё вполне себе бодр и иных молодых поучить может. Но ему нужна машина, подходящая его стилю - стар он уже, чтобы радикально переучиваться. Если машина 2026 года ему зайдёт, Льюис ещё способен будет удивить.

В любом случае, это ошибки команды. Износ планки должны были считать до гонки, а не по ходу. Соответственно, Леклеру должны были наметить более медленные времена прохождения круга, и тактику одного пита, заточенную под более аккуратный пилотаж. Леклер, может, и не выиграл бы, но третье место взял бы без проблем. Но Леклер агрессивно провёл первый отрезок, и команд сбавить, не атаковать и т. п. он не получал. Вывод - до гонки расчёты не предупреждали об угрозе критического износа планки.

Ошибка в расчётах. Считали, как обычно в этом году, на грани допустимого. Обсчитались. Машина выпала из рабочего диапазона.

Машина выработала топливо, стала легче, в сочетании с повышением давления в шинах корма с диффузором поднялась от трассы на лишний миллиметр, прижима стало не хватать, а ещё и шины перекачанные, что само по себе ухудшает держав, всё, приехали, потеря управляемости.

РБР - вообще шарашкина контора, Ньюи ушел, многие его ученики тоже ушли. Скорее удивительно, что эта команда в этом сезоне ещё вообще участвовала в борьбе за высокие места.

Машина прошлого года имела другие проблемы, и опять долго не могли разобраться с настройками. Та же самая ситуация - хорошая в целом база, но не могут добиться, чтобы всё работало как надо.

У Феррари системная проблема с настройками. Настройка - это именно что работа инженеров среднего звена. Техдир создаёт концепцию болида, начальники отделов руководят созданием ключевых систем и узлов. А дальше самое интересное - заставить всё это работать так, как оно должно. А оно не хочет. Иногда может, чаще не очень. Если на этой машине можно бороться за первый-второй ряд на старте и за подиум, значит, база у машины хорошая. А вот работа по подбору настроек ведётся плохо. Могли эти деятели так посчитать расход планки, чтобы она меньше тесалась в начале гонки? Не то что могли, должны были. Но - "не шмогла".

Вот с планкой, как раз, Элкан мог бы помочь - пошёл бы и договорился с кем надо, чтобы после этой гонки планка на Феррари прошла все положенные процедуры, даже если от неё одни крепления останутся. Но этот ушехлоп не способен для команды сделать ничего полезного.

Почему нелегален? Он никаких правил не нарушает. Есть проблема, но она не в болиде, а в низкой квалификации инженеров Феррари, которые не могут правильно посчитать и правильно настроить. Эта проблема очень скверная, потому как не лечится заменой руководителя команды, гонщиков или технического директора. Это надо системно заменять среднее звено, убирать членов семьи и друзей членов семьи и заменять их командой профессионалов высшего уровня.

Сегодня у нас командный зачёт: герои - Астон, анти - Феррари.

У Тодта с Брауном была тенденция на улучшение результатов. Считаю, Леклеру, если ему сказали, что ему повысят давление в шинах, надо было требовать оставить всё как есть, а в случае отказа - остановить машину в боксах, вылезти и сразу уехать с трассы, отказавшись от комментариев. И пусть за позор отвечают те, кто в нём виноват.

Жаль, что контракт Вассера продлили. За эту гонку выпнуть бы его с позором, а потом провести расследование, и выпнуть с позором тех, кто виноват в случившемся.

Очевидно, что не в Шарле и настройках дело. Что-то в "математике" расхода ресурсов не то.

Шарль явно хотел чего-то другого, чем то, на чем настояла команда. Команда напридумала что-то не то.

Помогло бы. Не победить, но подиум взять помогло бы. Ниже темп, ниже износ шин и расход топлива, ниже температура движка и тормозов. Вероятно, об этом Шарль и говорил команде.

К Шарлю, как раз, вопросов нет. Команда должна в полном составе встать перед ним на колени и просить прощения.

Если они её ожидали, то почему они её допустили? Понимание проблемы - половина её решения.

У Шарля была какая-то идея, и она, видимо, была связана с переходом на один пит - ниже средний темп, ниже расход топлива, ниже износ шин, и попытаться дотащиться до финиша, понятно, что не первым, но на подиуме.

С такой работой команды, Феррари ничего не светило бы даже с парой Сенна-Прост или Шумахер-Ферстаппен.

Феррари случилась.

Без пита, может быть, хоть от Рассела отрыва бы хватило.

Будь проклята эта бездарная команда, её "гениальные" инженеры, "гениальные" стратеги и "наигениальнейший" руководитель.