Hrushko

Раз уж подняли тему авиации, вот отчёт об авиакатастрофе, унесшей жизнь Грэма Хилла, Тони Брайза и четырёх членов команды - http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/14-1976%20N6645Y.pdf

Ф1 портал ру при всём уважении авторитетным источником не является. Я попробовал вспомнить подробности развенчивания этого мифа и немного дополнительно покопался на ТНФ. Есть такой портал Aviation Safety, где собрана информация обо всех авиационных происшествиях, не говоря уже катастрофах. Вот страничка со списком за вторую половину 1961 года - aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=1961〈=&page=2 Как мы видим, 10 сентября действительно была авикатастрофа в Ирландии с жертвами. И это единственная катастрофа с жертвами в тот период в Европе, т.е. через 8 дней вообще ничего не было в Европе. Теперь о смертельном рейсе 10 сентября - http://aviation-safe...p?id=19610910-0 В Ирландии дозаправка была на пути в Канаду из Дюсселдорфа. Предположим, что фон Трипс купил себе билет. Но вылет из Ирландии был в 15:55. А самолёту надо было ещё из Дюсселдорфа туда долететь. А гонщику надо было от Монцы ещё в Дюсселдорф доехать. Гран-при стартовало в обед, т.е. смысла в покупки такого билета вообще не было, т.к. физически на рейс успеть было невозможно. Дополнительно Motorsportmemorial сообщает, что Так что всё это - не более чем легенда.

Имеется в виду Вольфганг фон Трипс, и это один из мифов о нём. Раньше об этом можно было почитать здесь - http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&threadid=76852 , но с переходом TNF на новый движок я не могу найти тему заново. Там или он физически не мог присутствовать на том рейсе из-за места и времени вылета, или на борту был его полный однофамилец, или всё вместе.

Это работа над макетом Renault RS01, 1976 год.

Любопытно, но немного перекошено - вся карьера сведена к стартам в Ф1. Морбиделли и Ларини были тестерами Ferrari, причём оба благодаря этому получили места в Minardi и Sauber, которые тогда брали двигатели именно у Скудерии. Брамбилла должен был ехать за Ferrari в Ле-Мане в 1969 году, даже участвовал в тестах перед гонкой, а в 1968 году был заводским гонщиком Скудерии в Формуле-2. Бондурант выступал за Скудерию в 24 часах Дайтоны, в Себринге и в Ле-Мане в 1966. А Гинтер вообще 1960-61 гг. по полной катал гонки спортивных автомобилей, победив в Тарга Флорио в 1961 году. Вообще для более древних времён (1950-1960-е) контракты подписывались на гонки в принципе - т.е., в каких гонках выступала команда, там и ехал гонщик, и в Ф1, и Ф2, и спортивных автомобилей, и т.д.

Ну да, по книге Андорки я делал обзор, покупки она не стоит. 27 номер - Лев Шугуров, 365 рассказов об автомобилях, Росмэн, 2008, 224 с., 25,5х19, обычная обложка, твёрдый переплёт. Есть такая серия книг, "365 рассказов". Рассчитана на то, чтобы детям (или дети) читали каждый день заметку на заданную тему (тему книги). Они так и обозначены - 11 ноября, 12 ноября и т.д., причём текст заметки к дате обычно не привязан. Вот Шугуров и написал такую книгу про автомобили. На Альманах 1961 года у меня обзор есть, 62 и 63 - похожие. Где-то на дисках есть у меня пару страниц из каждой книги отсканированных, на тему автоспорта.

The Complete Book of Formula One Симона Аррона и Марка Хьюза Обзор книги - http://autosportlibrary.com/page.php?id=723

Репортажи из ведущей швейцарской автомобильной газеты после БП Италии 1953 года. Обратите внимания на заголовки - "Монца 1953 - бриллиант гонок Формулы-2" и "Монца 1953 - наивысшая точка Формулы-2".

Вот список того, что у меня есть на русском в оригинале (бумажном виде). Фотографировать не буду, всё растыкано по разным полкам. Все книги в большей или меньшей степени имеют отношение к автоспорту: Гран При Формула 1, Третий Рим, 2002, 192 с., 29х23, обычная обложка, мягкий переплёт История королевских гонок 1950-2005, Медиа Континент, 2005, 112 с., 29,5х21, обычная обложка, мягкий переплёт Артём Атоян, Формула 1, ИЛБИ, 1997, 296 с., 28,5х21,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Лев Шугуров, Золотов, А.В. Гоночные и спортивные автомобили, Росмэн, 2004, 72 с., 27,5х21, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=202 Формула 1. Факты и статистика, Яуза, 1999, 384 с., 20х12,5, обычная обложка, мягкий переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=7 Андрей Ларинин, Формула 1. Факты и статистика, Яуза, 2001, 512 с., 20х12,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Виктория Пасько, Формула-1. Гид-справочник, 2000, Новые Известия 2000, 192 с., 19,5х19,5, обычная обложка , мягкий переплёт John Tipler, Формула 1. История побед. 1950-1998, Тривиум, 1998, 160 с., 28х21,5, обычная обложка , твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=199 Bruce Jones, Формула-1: Полная иллюстрированная энциклопедия автогонок Гран-При, Росмэн, 2001, 256 с., 28х23, обычная обложка , твёрдый переплёт Juha Karkkainen, Формула 1. Звезды, Алфамер, 1998, 176 с., 27х21, обычная обложка, твёрдый переплёт Bruce Jones, Формула 1: мини энциклопедия, АСТ, 2002, 192 с., 14х10,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Sid Watkins, За пределом, Яуза, 2002, 224 с., 20х12, обычная обложка, твёрдый переплёт Timothy Collings, Добро пожаловать в "Пиранья-клуб", Яуза, 2003, 448 с., 20х12,5, обычная обложка , твёрдый переплёт Richard Williams, Энцо Феррари, Яуза, 2003, 448 с., 20х12,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Claus-Peter Andorka, Ferdi Kräling, Формула-1. Ежегодник 2002, АСТ, 2002, 80 с., 21х14, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=12 Jonathan Mantle, Бенеттон. Семья, бизнес, бренд, ДеНово, 2002, 346 с., 22,5х15,5, суперобложка, твёрдый переплёт, Формуле-1 выделено около четверти общего текста, но основной акцент сделан на бизнес Clive Gifford, Современный автоспорт. Энциклопедия, Росмэн, 2008, 144 с., 27,5х20,5, обычная обложка, твёрдый переплёт John Tipler, Гоночные автомобили. От 1900 года до наших дней, ФАИР, 2008, 176 с., 25х20, обычная обложка , твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=198 Николай Фоменко, Пламенный мотор, КоЛибри, 2007, 320 с., 23,5х19, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=200 Ю.А.Мелентьев, Автомотострасти Российской империи, Политехника, 2005, 296 с., 23,5х16,5, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=196 Manfred von Brauchitsch, Без борьбы нет победы, Прогресс, 1973, 304 с., 20х12,5, суперобложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=651 Лев Шугуров, В.П. Ширшов, Автомобили страны советов, ДОСААФ, 1983, 128 с., 21,5х17, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=203 Лев Шугуров, Погоня за Руссо-Балтом, ЦДТС, 2004, 240 с., 29х21, коробка, твёрдый переплёт Евгений Кочнев, Люди. Автомобили. Рекорды, Молодая гвардия, 1982, 288 с., 20,5х13, обычная обложка , мягкий переплёт С.Н.Зигуненко, Сто великих рекордов в мире автомобилей, Вече, 2009, 320 с., 21х13,5, обычная обложка , твёрдый переплёт Christopher Hilton, Михаэль Шумахер. Его история, Слово, 2009, 464 с., 20х12,5, обычная обложка , твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=319 Лев Шугуров, 365 рассказов об автомобилях, Росмэн, 2008, 224 с., 25,5х19, обычная обложка, твёрдый переплёт James Allen, Михаэль Шумахер, GELEOS Publishing House, 2010, 352 с., 21х14, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=458 Emmanuel Chadeau, Луи Рено, Ладомир, 2000, 456 с., 21,5х14,5, суперобложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=667 Марк Тилевич, Автомобилист -89, -90, Патриот, 1990, 143 с., 21х14,5, обычная обложка , мягкий переплёт И.М. Даксергоф, Автомобилист. Альманах. Книга вторая. 1962, Физкультура и спорт, 1962, 120 с., 27,5х20,5, суперобложка, мягкий переплёт И.М.Даксергоф, Автомобилист-любитель. 1963, Физкультура и спорт, 1963, 120 с., 27,5х21,5, обычная обложка , мягкий переплёт Евгений Кочнев, Легендарные автомобили. 1870-1918, Яуза, 2010, 160 с., 25,5х19,5, обычная обложка, твёрдый переплёт А.Д. Рубец, История автомобиля в России. От телеги до спорт кара, Эксмо, 2008, 304 с., 22,5х19,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Николай Александров, Первые среди равных, Инфомедиа паблишерз, 2006, 252 с., 27х21,5, обычная обложка, твёрдый переплёт, обычный - http://autosportlibrary.com/page.php?id=523 Ю.А.Долматовский, Автомобиль за 100 лет, Знание, 1986, 240 с., 19,5х13, обычная обложка, твёрдый переплёт Александр Мельник, Черные сказки железного века, Астрель, 2011, 384 с., 21х12,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Andy Thompson, Советские автомобили. Полная история, ФАИР, 2011, 376 с., 27х21, обычная обложка , твёрдый переплёт Алексей Нащекин, Сергей Кузьмин, Анти Dakar, 2000, 23,5х28,5, обычная обложка, мягкий переплёт Э.Г.Сингуринди, Автомобильный спорт. Часть вторая, ДОСААФ, 1986, 384 с., 20х12, обычная обложка, твёрдый переплёт Э.Г.Сингуринди, Автомобильный спорт. Часть первая, ДОСААФ, 1982, 304 с., 20х12, обычная обложка, твёрдый переплёт Марк Тилевич, Автомобилист, ДОСААФ, 1983, 112 с., 21х14, обычная обложка, мягкий переплёт Марк Тилевич, Автомобилист, ДОСААФ, 1984, 96 с., 21,5х13,5, обычная обложка, мягкий переплёт Марк Тилевич, Автомобилист'87, ДОСААФ, 1987, 112 с., 21,5х14, обычная обложка, мягкий переплёт Марк Тилевич, Автомобилист'88, ДОСААФ, 1988, 112 с., 21х14, обычная обложка, мягкий переплёт Марк Тилевич, Автомобилист'85, ДОСААФ, 1985, 96 с., 21,5х14,5, обычная обложка, мягкий переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=566 Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Транспорт, 1983, 220 с., 23,5х16, обычная обложка, мягкий переплёт Константин Шляхтинский, Автомобильная столица Европы, Инфомедиа паблишерз, 2006, 263 с., 27х21,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Константин Шляхтинский, Россия: гении и дороги, Инфомедиа паблишерз, 2007, 272 с., 27х21,5, обычная обложка, твёрдый переплёт August Horch, Я строил автомобили, Инфомедиа паблишерз, 2008, 232 с., 27х21,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Д. Григорьев, Хроники большого автопробега, Издательство союза автоклубов, 2011, 128 с., 23х16,5, обычная обложка, твёрдый переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=459 И.М. Даксергоф, Автомобилист. Альманах. Книга первая. 1961, Физкультура и спорт, 1961, 136 с., 28,5х21,5, суперобложка, мягкий переплёт, обзор - http://autosportlibrary.com/page.php?id=549 В.В. Бекман, Гоночные автомобили, Машиностроение, 1980, 320 с., 21,5х14, суперобложка, твёрдый переплёт Christopher Hilton, Айртон Сенна, Маджар, 1995, 215 с., 21,5х13,5, обычная обложка, твёрдый переплёт Tom Bower, Формула-1. История главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна, Альпина Бизнес Букс, 2012, 432 с., 23,5х16, обычная обложка, твёрдый переплёт Robert Sobel, Car wars. The untold story, Прогресс, 1989, 336 с., 21х14, обычная обложка, твёрдый переплёт Christopher Hilton, Формула-1. Поля сражений, ФАИР, 2013, 328 с., 27х21, обычная обложка, твёрдый переплёт Adam Parr, Искусство войны, 2012, 81 с., 28х21, обычная обложка, твёрдый переплёт Дмитрий Дашко, Алексей Рогачев, Скорость. Рекорные автомобили СССР, Gorkyclassic, 2013, 248 с., 28х24, обычная обложка, твёрдый переплёт Елена Веселова, ГЛ-1, Gorkyclassic, 60 с., 21х23, обычная обложка, твёрдый переплёт

А ничего, что и Джордан, и Уокиншоу, и Прост одноособно владели командами? Какие акционеры?

Кто, где, когда, на чём и почему?

Последняя неделя марта и Gasoline Alley, если быть точнее.

Кто, что, где, когда и почему?

Рекомендации что бы почитать от журналиста Motor Sport - http://www.motorsportmagazine.com/road-cars/motoring-books-for-christmas/

Это действительно Монлери, а реклама гонки в Реймсе даёт нам привязку в 1939 году. Какая самая значимая гонка была в Монлери в 1939 году? "Золотая чаша" - Bol d'Or. Неполные результаты здесь - wsrp.ic.cz/prewar1939.html#10 , а подробный рассказ о гонке и более полные результаты - здесь - http://8w.forix.com/fc1939.html (3-й этап).

Одна из 30 полок с литературой. :bigwink:

О, это круто. Стоит того, чтобы кое-что дополнить. Согласно Аллану Брауну, человеку, который посвятил более 30 лет своей жизни сбору информации о всех гоночных объектах США и Канады (его книгу я разберу на выходных), цифра "десятки тысяч" несколько завышена. По состоянию на ноябрь 2003, всего в США для гонок с 1895 года использовалось 5953 овала, из которых на начало ХХІ века действующими как гоночные объекты было около тысячи. Видите Икс внутри овала? Это тоже часть гоночной трассы! Использовался как сам овал, так и трасса восьмёркой. Для специального вида автогонок - figure 8 racing. Это когда автомобили едут по "восьмёрке", и рискуют столкнуться с едущими наперерез по другой прямой. Такие себе гонки на выживание, но при этом основной задачей всё же является победа, а не столкновения. Вот краткая справка - http://en.wikipedia....Figure_8_racing Ни в коем случае не путать с Langhorne Speedway, легендарной трассой в Пенсильвании (http://en.wikipedia....ghorne_Speedway). Вот как выглядели гонки на этой трассе Трассу называли Austin Speed-O-Rama (или просто Speedorama), Longhorn Speedway, Paramount Austin Speedway (1970-е) и Bad Boyz Speed-O-Rama (планировалось открыть вновь под этим именем), и даже Lockhart Speedway из-за прилежащего шоссе. Первая гонка прошла 8 апреля 1960, это были миджеты, и её выиграл один из ведущих гонщиков в этой категории Боб Таттерсалл. Трасса принимала и спринткары, и сток-кары, а с 1972 - дивизионы NASCAR. Гонки проводились на трассе до самого конца 1990-х, в 2000 трассу выкупили и планировали открыть вновь 4 июля 2003 года, но не получилось. Попытки предпринимаются до сих пор, но пока безрезультатно. Не путать с новой трассой Lakeside Speedway aka Second Creek Raceway, которая открылась в 1983 (овал - в 1994), а также с трассой в Канзасе. Лейксайд был треком длиной в 1/5 мили, построенным путём преобразования поля бейсбольного стадиона в гоночное полотно, и изначально был грунтовым - первая гонка (миджеты) прошла 24 апреля 1938, победил Ллойд Аксель (один из ведущих гонщиков штата Колорадо 1930-1950-х). К 1939 трассу заасфальтировали и на асфальте первым победителем (также миджеты) 14 мая стал Рой Шерман (первый национальный чемпион США на миджетах, 1948). Трасса работала до 29 июля 1942, вновь открылась 22 мая 1946. В 1950-е, когда трек назывался Lakeside Ballpark, на ней начал свою карьеру Джимми Маллой (погиб в Индианаполисе в 1972). Основными организациями, которые проводили гонки на этой трассе, были CARC (Colorado Auto Racing Club, в основном сток-кары и их разновидности) и RMMRA (Rocky Mountains Midget Racing Association, миджеты). Вот гонки на трассе в 1950-е Не путать с Middle Georgia Dirt Track. Также известен как Macon Raceway. Трасса проработала больше, чем пять лет. Первая гонка прошла 10 мая 1966 - и это была гонка высшего дивизиона NASCAR, и победителем стал Ричард Петти, который потом ещё выигрывал 3 раза. Кроме того, на трассе побеждали Бобби Эллисон (3 раза) и Дэвид Пирсон. Трасса работала до августа 1982 года, потом ещё один месяц осенью 1984 года. Вопреки написанному, после обнаружения подполья, трасса не пришла в упадок. Более того, в день, когда нагрянула полиция, после обыска гонка состоялась как ни в чём не бывало. Овал был длиной в 9/16 мили, а на главной прямой мы видим остатки короткого трека, приспособленного и для "восьмёрки".

Не дословно, но близко к тексту. Лауде было интересно взглянуть на себя со стороны после инцидента. И после выхода фильма у него это получилось, и он понял, почему люди вели себя настолько невежливо, разглядывая его лицо после аварии. Встречался с актёром, игравшем его, объяснил ему, что тяжело будет актёру сыграть Лауду, в частности, манеру его речи на немецком (австрийцы говорят по-другому) и на английском. И когда он увидел своё актёрское воплощение, увидел себя. Всё снято очень точно, и всё действительно так и происходило в том году. Я действительно уделял много внимания развитию машины, считая, что чем больше ты улучшаешь технику, тем быстрее ты едешь, в отличие от других гонщиков. Но это не правда, что меня интересовали только автомобили - у меня была и сторона жизни Ханта, но никогда перед гонкой - это глупо пить-гулять, а потом ехать. Мы уважали друг друга - в отличие от некоторых других гонщиков-идиотов, мы могли позволить себе борьбу в сантиметрах друг от друга, и я знал, что он не сделает никакого манёвра, что может убить нас обоих. Он был действительно быстр, особенно в конце сезона. Мы не общались на этой стадии сезона, но уважение присутствовало. Жаль, что его сердце не выдержало много лет назад, сейчас мы бы с ним здорово повеселились. Фильм затеял Питер Морган - ко мне ранее обращалось много людей, но с ним я почувствовал, что всё будет сделано правильно. Он ничего не знал о Ф1, задавал миллион вопросов, я два года назад привёз его в Сильверстоун и показал, что такое гонки, обозначив, что тогда всё было по-другому. Фильм о событиях, которые были очень давно, и мало кто из смотревших видел тогда в живую эти события. И основная идея фильма - о двух разных подходах к борьбе в гонках. Оба актёра чрезвычайно похожи - о боже, это же я, а когда начал говорить Крис, это был тот тембр и та громкость голоса, что и у Ханта. Я хочу сесть на задний ряд и посмотреть реакцию людей после просмотра - в Нюрбургринге, когда его показали публике Ф1, всем очень понравилось, и мне интересна реакция простых людей.

Вероятнее всего. Лауда в McLaren жестами с командой во время гонок изъяснялся.

Бруно Сенна озвучивает Айртона в мультике McLaren - Tooned50

Каких?

Не, скорее наоборот. Альбом "Universe" вышел 31 марта, а БП Бразилии прошло 6 апреля. Скорее Людвигсен вдохновился песней Modern Talking для заголовка статьи. Тем более, что их песни с альбома 2001 (Win the Race) и 2002 (Ready for the Victory) годов были популярны в Германии в контексте Ф1.

Похоже, Том Круз может сняться ещё в одном фильме про автогонки после "Дней грома" - про победу Ford GT40 в Ле-Мане в 1966 году - http://www.hollywoodreporter.com/heat-vision/tom-cruise-reteaming-oblivion-director-650523

http://ru.wikipedia.org/wiki/Чёрный_лебедь_(теория) Если так подумать, как раз организация первого ЧМ среди гонщиков и стало тем "Чёрным лебедем" - внезапно, серьёзные последствия, приписываемость значимости задним числом. А чрезмерная увлечённость самыми различными статистическими выкладками - это как раз феномен "сверхуверенности". :)

Да нет, посмотрел именно туда. Но не всё же так просто :bigwink: