Весельчак_У

Ален Прост: лучший пилот турбоэры. (по версии Дэрека Уорика) Старты: 126 Победы: 35 Поулы: 18 Лучшие круги: 27 Прозвище Профессор не дают просто так. Если уж кто-то и умел обращаться с непослушными машинами и капризными двигателями, то это был Ален. Его можно назвать настоящим Маэстро. Когда речь заходит об особенной физической форме, всегда вспоминается Михаэль Шумахер – но Прост в этом компоненте тоже был потрясающе хорош. Я догадываюсь, что это был один из его секретов, о котором он никогда не рассказывал. Кроме того, французский пилот всегда имел резерв: ему потрясающим образом удавалось ехать на 100%, задействуя лишь 95% своих возможностей. Это давало ему возможность тщательно анализировать, что стоит изменить в машине, использовании топлива, резины и так далее. Он был быстр, стабилен, умел экономно распоряжаться ресурсом техники. Именно поэтому он возглавил наш список, ведь в турбоэру это было важнейшей частью игры. Когда требовалось использовать голову, Ален превосходил Айртона. В тренировках он обычно спокойно держался в первой десятке, а потом в квалификации добывал место в первом ряду. А потом выигрывал гонку. Прост жертвовал началом уик-энда, чтобы получить преимущество в его конце. Турбо-момент: Эту гонку вспоминают нечасто: на этапе в Кялами-82 прокол отбросил его на восьмое место, но гонщик пробился к победе, показав время круга на 1,5 секунды лучше всех остальных.

Реклама сигарет Gitanes пойдет? Шутю конечно. Были примеры, в Ф1, Хескет например. Забивай "elf haberthur racing porsche 911 1998" в гугл. Клевые картинки!!!! :) Правда это не ф1. Я то откуда помню, в авторевю про эту машинку писали, и даже фотка была.

В тему "кислорода": https://www.ferrarichat.com/forum/f1/348722-medical-air-helmets-when-why-stopped.html

Denis Jenkinson by Wolfgang von Trips' Ferrari F2

Тут только одно не понятно. Баллоны с кислородом синие (голубые), а этот серый. Посмотрел на википедии, оказалось так красят баллоны например с... закисью азота! Наркоз в кокпите? :))) Или с фреоном, тогда прав Айлав и это с-ма охлаждения пилота. Еще вариант - аргон. Тогда это с-ма пожаротушения.

Вот фотка "с губкой". Монако 1975, а не Франция 1974. :)

В общем оказалось что это "medical air supply". Верхний левый угол.

Может и кислород. Но для чего он нужен, без маски? Шлем ведь не герметичен. Кстати, баллончик, к которому подключался этот шланг, располагался почти точно за затылком пилота. А фотку "Эмо с паралоном" я вроде видел с г.п. Франции 74. Но тогда я думал что "губка" нужна Эмерсону для протирки визора. Попозже фотки поищу...

Не похоже что на фотке им жарко. Впрочем вот, еще одна: Франция 1974. Как часть "системы": , возможно связано с обдувом визора шлема.

Vos difficultés ne datent pas uniquement de cette année. On se souvient de vos problèmes l'année dernière avec Arnoux! A ce moment-là, j'étais 3e au championnat du monde, Arnoux était très loin et j'étais premier pilote. Le directeur de Renault-Sport, Gérard Larrousse et le P.-d.g. Bernard Hanon ont demandé au briefing, à René, avant la course, s'il était d'accord pour laisser sa place. René a promis qu'il me laisserait passer dans n'importe quelle condition s'il était premier, et moi deuxième. Il ne l'a pas fait. Ça le regarde. Il est vrai que je lui en ai voulu de n'avoir pas tenu sa promesse, mais j'en ai surtout voulu à Renault de ne pas avoir pris plus fermement position dans cette affaire, puisque la décision avait été prise en commun. J'ai donné une image très impopulaire ce jour-la. Sous l'emprise de la colère je n'ai peut-être pas agi comme il le fallait. Mais, après tout, ce n'est pas moi qui a demandé à Arnoux de me céder sa place… Il y a chez Renault beaucoup d'irresponsabilité vis-à-vis du pilote. Пардон май фрэнч. Это версия Проста. :) Кому кажется что он лжет, пусть приведет опровержение от Арну или еще от кого, мол: Прост все наврал.

Понятно. Я Пастернака не читал, но осуждаю. Так сам же Арну потом объяснялся "почему я так поступил..." :D Я за германию ничего не знаю. :bigwink:

А в оригинале (на френче) он что говорит? Быть мужиком, и сделать то, на что подписался? Не? Ну как Жиль Вильнев, например. Ради Франции. :bigwink:

Перевести с какого сайта? http://www.gurneyflap.com/ или http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsindx.html

Ты про сенна-файлз или про гёрнифлайлап?

Сброс газа (таймер круга - белый параметр, слева вверху) начинается на: 11,26 - 99,6%: 11,34 - 67,6%. 11,48 - 55,8% 11,52 - 0%

То что на ютубе. На 0,25 скорости, постоянно тормозя изображение я видел этот подсброс газа. Там реально мгновения - нечеловеческие какие то рефлексы. Сначала подсброс, потом полный сброс. Это все меньше секунды, там реально мгновения. Держи фотки тормозных цилиндров (их оказывается два!) FW16. :) Отсюда: http://www.gurneyfla...liamsfw16a.html

Сам пишешь про диванных экспертов и фэйспалмы, и сам их ставишь. Посмотрел я видео Ратценбергера. На какой секунде он тормозит с дымом? Я вижу только пыль, когда он на траву вылетает. Покажи мне блокировку колес в Ф1 на скорости 350 км/ч. Хэмильтон - блокировка на ~130 км/ч.

На сайте ayrton-senna.com в разделе s-files написано буквально следующее: Williams telemetry and also rubber strips laid down on the tarmac proved that Senna braked hard and changed gear at least twice before impact. Так что, дружище Айлав, следы от торможения были. Там еще кое что интересное: It is alleged that at the time of the crash that many people heard Patrick Head, in front of the TV monitor, when Senna started to go straight, shouting "Steering power!" And at the time of the impact "What happened to the steering?" Еще по поводу "не тормозил: Прокурор Maurizio Passarini: When Senna had a steering wheel dangling in his hands, he was doing 192mph. He braked and hit the wall at 130 - 136 mph. There was no illness because Senna desperately tried to stop the car until the end. Про подвеску: From the data available Patrick Head is not inclined to suspect a flaw in the suspension, as with the weight of some 2,600kg (the aerodynamic load at that speed, plus the weight of the car) of which some 65% would have been on the right hand side on a left curve, the car would have crashed and dragged along the ground far more violently. Отсюда же мы можем узнать аэродинамическую нагрузку FW16

На интересную инфу по топливу наткнулся: The information released in the trial stated that Senna started the race with 86 litres of fuel and had planned a two stop race strategy, one fewer than Schumacher, who started the race lighter on a 3 stop strategy.

Кажись это Кеке Росберга слова.

А зачем он должен был тормозить до "канавы" или отпускать газ? :blink: Или я (по маразму, уж ты прости), где то написал что он до того как на кочку прыгнуть, начал рулем машину ловить и сбросил газ? А вот если бы ты её удосужился посмотреть, то ты бы узнал что - вплоть до рокового удара днищем Сенна пилотировал машину в штатном режиме. :bigwink: А ты откуда до куда мерил? Ну просто интересно на маркеры посмотреть, ведь на скорости ~310 км/ч машина проходит ~ 86 метров в секунду. Кстати! Уловил что такое 86 метров? Это почти то, что в официальной версии написано: на 83 метрах полотна Айртон успел существенно затормозить. Т.е. на торможении в пределах трассы, Сенна оставалась ВСЕГО одна секунда. Ты все же глянь телеметрию, ну хватит уже. Там видно как он сбрасывает газ - даже на скорости 0,25 это мгновения! Ловишь все просто покадрово - у Сенны поистине "нечеловеческая" реакция. Во первых в телеметрии есть точно кол-во метров от линии страрт/финиш, но на это всем пофиг. :) Во вторых, еще раз для особо одаренных, скажи - откуда у тебя возникла эта идея, что Сенна сбрасывал скорость аж 300 метров? От попадания на "кочку" до попадания "в стену" что от около 1-2 сек. Это 80-160 метров на скорости 310 км/ч. Ну и в третьих - там метров 600, а не 800. Ага, значит разница есть. :) UPD: был не прав! От старт/финиша до "кочки" ровно 826 метров.

— Американцы не летали на Луну — Как? Совсем? — Совсем! — А фотографии? — Подделаны — А доставленный грунт? — А ты его видел? — А фото посадочных модулей на луне? — Это макеты. Их туда специально поставили — Кто?! — Ты чо тупой? Американские астронавты и поставили!

Слова Бергера тоже значит видел, но проигнорировал. Ну правильно, чО. В теорию торможения с дымом со скорости 310 км/ч не укладывается, значит - отбрасываем, так? См. ниже. А есть еще видео с телеметрией, где видно что скорость он все же сбрасывал. Но т.к. ты в это не поверишь все равно, то ответь на простой вопрос: на какой скорости ехал Сенна в момент начала вылета (я тебе и так скажу - 310 км/ч), и на какой произошел удар. Если машина вылетев с асфальта оказалась в воздухе (зона безопасности там ниже уровня асфальта), то где, когда и каким образом он успел сбросить почти 90 км/ч? См. ниже. Друг, ты вообще понимаешь о чем пишешь? Какая у тебя машина? Какая у неё максималка? Разгонись до неё и сбрось на 2 секунды газ, и расскажи как резко ты потеряешь скорость. Не забудь выложить онборд, что бы мы убедились что падение скорости за эти 2 секунды будет заметно на глаз. См. ниже. Тут только фраза из Иван Васильевича вспоминается. Это такой троллинг что ли изощренный? Думаю это не та тема.... Тебе же Бергер лично русским языком написал ( :D ) - со скорости 300 блокировку колес вызвать НЕВОЗМОЖНО. :bigwink: См. ниже. А кто тебе сказал что Сенна крутит руль ВЛЕВО? Если в левом повороте начался занос, то руль крутят ВПРАВО. Ну посмотри как Барикелло улетел, как пытался машину удержать. См. ниже. Вот снова ты все переворачиваешь с ног на голову. После того как машина попала на эту "кочку", скорость задних колес возросла (см. телеметрию), относительно скорости самой машины с 307-309 до 315-317. Дальше понятно? Я сейчас специально буду упрощать: упав обратно на асфальт ускорившиеся на 7-9 км/ч ЗАДНИЕ колеса (разгруженные после прыжка!) буксанули, что при движении в повороте вызвало занос, который Сенна и попытался скомпенсировать, отруливая ВПРАВО и сбросив газ. Это попытка поймать машину, это еще не паника. Эти действия - мгновения, действия только на инстинктах. Потом, когда зацеп восстановился, места вырулить обратно в поворот не оставалось, и он начал тормозить. Это всё, от удара, до удара, максимум 2 секунды заняло. Короче, вот тебе видео: работа "газом" - второе верхнее значение (красное), если смотреть справа. В нижнем окне, если интересно, два значение скорости. То что выделено белым - абсолютная скорость автомобиля, то что красным - скорость с датчика задних колес. UPD: ах да, ты спросишь откуда "дровишки". Из леса, вестимо.

Он и тормозил. Замедление составило 4g.

В Tamburello Williams шел на скорости 310 км/ч..... На 83 метрах дорожного полотна Айртон действительно успел существенно затормозить (до 231 км/ч).... .....я могу полностью выжать педаль (тормоза), как при торможении с антиблокировочной системой (в формуле 1 АБС запрещено), потому что на скорости 300 км/ч у меня сумасшедшее сцепление с дорогой благодаря аэродинамической прижимной силе. На скорости 150 км/ч оно уже значительно меньше, а при 60 км/ч действие аэродинамики почти сходит на нет. /Бергер/