votum603

Чо так-то сразу с позиции формульного ведуна? Я о своих представлениях вам не представлялся, если что. А о "хорошо продуманы", так свеженький пример слива команды от одного весьма опекаемого юноши, как нельзя кстати иллюстрирует ваше утверждение.

Очень несправедлива критика в сторону Хорнера, что он огульно "поливает грязью" реношников. Вот уж чьим долготерпением должно восхищаться. В сравнении - медийное трепло Буль не выдержал и пол сезона трудностей, уже заныл о потере финансов, нетерпимости ситуёвины и бла-бла в таком же духе. Напротив, босс РБ, чемпионской команды на минуточку, беспросветно потеряв два сезона, всё ещё уговаривает партнёров работать совместно. Причём, если некоторые подзабыли, то эти партнёры за своё творение сдирают бобла больше всех моторопроизводителей. Что, кстати, и погубило французов. Пользуясь моментом славы, они начали прессовать кеш, забыв о вложениях на перспективу. И получили ожидаемый результат. А брызгание ядом через медиа от доктора, так к этому уже привыкли все и не обращают внимания. Возраст и изъяны воспитания.

Дождёмся официального объявления расторжения договора о сотрудничестве, тогда появится больше инфы. Не забываем, это же Цирк, здесь возможны всякие "чудеса".

О чём и речь, нет выбора. Поэтому из двух зол выбирают меньшее, обычно.

Реношники подложили РБ конкретную мину. Уверен, что никто из "Быков" не предполагал такого безрадостного и бездарного завершения сотрудничества. И такого несвоевременного. Поэтому ситуация похожа на цейтнот. На данный момент выбора особого нет, если не считать уход из Формулы как вариант. Но тусить в гонках ради присутствия Матешиц не будет. Думаю, что на переговорах не обсуждают "могучие" тексты новоявленного рЭпЭра, но говорят о серьёзных деньгах и не менее серьёзных гарантиях.

Ну, дрпустим, не такая уже идилия, как хотелось бы представлять. Уже и Булька варежку разинул, и Алик подобие ультиматума выдвинул, и другие признаки разлада в "сплочённом" коллективе проявились. Матешиц должен выбрать стратегическое решение, причём, однозначно подразумевая, что РБ борются за главные трофеи. Ему нет смысла содержать дорогую игрушку, как бы он не был увлечён этим спортом. В первую очередь бизнес. Поэтому или долгосрочное сотрудничество, приносящее профит во всех смыслах, либо давайдосвидания ф1.

Лучше побереги причандалы, японцы не первый раз приходят в ф1, но далеко не всегда добивались супер результатов.

На прошлой неделе высшее исполнительное руководство Mercedes решило отказаться от идеи сотрудничества с Red Bull, которая с высокой степенью вероятности разорвет отношения со своим нынешним поставщиком моторов в лице Renault. И несмотря на то, что в Red Bull остались глубоко разочарованы решением немцев, доктор Хельмут Марко заявил, что неудачный итог переговоров в конце концов обернется против Mercedes – когда команда из Брэкли будет повержена дружиной Кристиана Хорнера. «Переговоры с Mercedes завершились еще до того, как мы добрались до деталей возможной сделки, – заявил Марко в интервью швейцарскому ресурсу Speedweek. – Были, конечно, специфические требования – но мы даже не подошли к той точке, в которой следовало бы обсудить их в подробностях. Посмотрим теперь, какой двигатель мы будем использовать дальше. Возможно, нам удастся побить их [Mercedes] с новой силовой установкой. Тогда это будет для них еще обиднее, чем поражение от команды, использующей их же моторы». Встреча с Renault Марко также признался, что перед стартом Гран При Сингапура руководители Red Bull и Renault проведут встречу, в ходе которой, вероятно, обсудят прекращение сотрудничества. «Мы можем сказать о том, что уже в Сингапуре – или раньше – у нас состоится встреча с Renault, – сказал австриец. – Когда именно она пройдет, пока не решено. Однако в ходе встречи мы постараемся обсудить все эти вопросы и попробуем найти решение». На вопрос же о том, будет ли эта встреча означать прекращение сотрудничества в конце этого или следующего сезона, Марко ответил: «Больше того, что сказал, я смогу сообщить вам лишь после самой встречи». Гонка со временем Между тем, в Red Bull Racing уже вовсю кипит работа над автомобилем 2016 года. Марко хорошо известно о том, насколько важно в подобных делах заранее знать точные характеристики двигателя – однако опытный консультант не считает, что время уже упущено. «Нет, время у нас еще есть – ведь Red Bull Racing придерживается высочайших технических стандартов, – сказал он. – Мы не испытываем столь жесткого прессинга, как, например, Toro Rosso, представляющая собой маленькую команду. Одно можно сказать наверняка: чем раньше будет принято решение, тем лучше для нас». В то время как Ferrari – единственный после Renault и Mercedes доступный поставщик моторов – рассматривает сотрудничество с Red Bull исключительно в краткосрочной перспективе, Марко считает, что в будущем у его команды появятся и другие возможности. «Для нас это может стать первым шагом к возвращению конкурентоспособного двигателя, – объяснил он. – В таком случае у нас не будет гандикапа с самого старта сезона. Но о том, что произойдет дальше, мы будем думать лишь после того, как вновь обретем конкурентоспособный мотор».

Консультант «Ред Булл» Гельмут Марко фактически подтвердил тот факт, что с нового сезона австрийская команда, вероятней всегда, будет использовать силовые установки «Феррари». «Мы рассматриваем сделку с «Феррари» в качестве первого шага для возвращения на вершину. Я думаю, в таком случае нам ничто не помешает, ведь мы с самого начала получим конкурентоспособный двигатель. «Феррари» не будет временным решением, «Ред Булл» работает только на долгосрочное сотрудничество», – цитирует Марко inautonews.

Жак - хоть уже и перевёрнутая, но самостоятельная отдельная страница в истории Формулы. И не самая скучная, хочу заметить. У него было очень много болельщиков. Да и до сих пор многие не забыли.

Ну, раз Квят выступил против закрытых кокпитов, то тогда Рик соответственно: «[Закрытые кокпиты] это именно то, что нужно, – сказал Риккардо. – Для меня это последний фрагмент мозаики. Шлемы стали гораздо более прочными, но, к сожалению, мы все равно видим, что трагических инцидентов избежать не удается. Когда такое происходит, то традиции спорта отходят на второй план. Меня не интересует статистика, которая говорит, что за последние 20 лет было всего несколько смертей. Статистика не может предсказывать будущее, поэтому нам необходимо отойти от традиций и сделать шаг в сторону безопасности. Действующий пилот видит, что происходит вокруг него в Ф1 и IndyCar, и это начинает его волновать. Было бы глупо не рассмотреть вариант введения закрытых кокпитов». И ведь главный аргумент против - в случае пожара крайне трудно будет покинуть машину. Все гонщики об этом факте знают. "Отстреливающиюся" верхние части закрытого кокпита малоэффективны в плане безопасности, зато могут отваливаться в самый ненужный момент. А цельные не дают пилотам покинуть быстро болид. Или придётся менять конфигурацию пепелаца, что напрочь изменит ф1. Вспоминаю акробатический этюд болида Вильнёва, когда на скорости 270 отвалилось заднее крыло и машина сделала 14 полных оборотов. И ничего! А ведь шасси развалилось полностью, остался один голый кокпит. Но Жак не дожидаясь стюардов сам вылез, сплюнул на остатки пепелаца и пошёл в боксы пешком. А сколько гонщиков погибло в закрытых машинах?

Пилот “Ред Булл” Даниил Квят признался, что для него ничего не изменится с переносом домашней гонки в Сочи на май 2016 года. Также россиянин поделился своим мнением относительно идеи сделать Гран-при России ночным. “Для меня сильно ничего не поменяется (с переносом гонки на май). А что касается вопроса проведения ночной гонки, то это хорошая идея, хотя всегда есть риск очень низкой температуры. Однако соответствующие органы будут решать, что лучше. Для гонщиков пилотирование под искусственным освещением не является проблемой, потому что это круто. Была бы моя воля, я бы половину гонок проводил под дневным освещением, а остальные сделал бы ночными”, — приводит слова Квята F1grandprix.

Совсем не собирался отвечать на эту тему, так как для себя считаю вопрос закрытым. НО!!! Возвращаюсь с вызова, надо было закачать пневмоаккумулятор азотом на 2500psi (где-то те же поповские 170 кил, кто не в теме) - какое оборудование, такие и измерительные приборы. Баллон с азотом наш родной, получил на складе, в сопроводительных документах указано давление 200атм, наши мужички родным российским азотом заправляли, ну, соответственно и манометр с нашей шкалой. Сделал работу, кароч, не важно, но дальше надо списать расходники. Клиент международник, документация ведётся по стандарту, баллон с азотом проходит с давлением 20МПа. Списали. Прихожу, гляжу в комп, твой пост и ........!!!! Первая мысль: на складе гад (извиняюсь конкретно) прячется! Вот поэтому у нас самые смешные комедии получаются. Жизнь соответствует.

Артемий, при фсех ваших талантах и умениях трясти ерундой, скромнее надо быть всё же. Где вы и где Андерсон. Это не вопрос, это утверждение. Так что пишите не в контексте высказывания умного человека, а от своего имени, весьма далёкого от профессионализма, исходя из "глубины" мысли вашего поста.

Стоило ли Mercedes связываться с RBR? 54 минуты назад По мнению Гэри Андерсона, Mercedes стоило дать свои двигатели команде Red Bull, чтобы затем одолеть их в честном бою. Также технический эксперт AUTOSPORT поделился своими соображениями по поводу безопасности современных кокпитов, правил по шасси и управления происходящим на трассе с командного мостика Если бы вы были на месте Mercedes, стали бы вы поставлять свои силовые агрегаты команде Red Bull? Непременно стал бы и очень надеялся, что в Mercedes поступят именно так. Если вы уверены в своих силах, то главным вашим достижением будет победа над соперником в чистом и честном поединке. И если в Mercedes хотят одолеть одного из сильнейших конструкторов в Ф1 за последнее десятилетие, то им прежде всего нужно уравнять шансы по мощности. Я надеялся, что в Брэкли захотят сразиться с коллективом Red Bull, лишенным своего главного козыря последних полутора лет - постоянных жалоб на недостаточную мощность мотора Renault. В прошлом году шасси McLaren, входящей в так называемую "большую четверку", было оснащено мотором Mercedes, и у последних не возникло с ними проблем. Что касается Williams, Force India и Lotus, то они пока не обладают должной инфраструктурой и бюджетом, чтобы на равных бороться с заводскими командами. При этом в Гроуве отлично справляются со своей задачей, но им не хватает стабильности. Если бы в Mercedes приняли решение о поставке моторов Red Bull, они тем самым показали бы, что готовы соперничать с ними в аэродинамике.

Только для тебя. Бонус за настойчивость! Остальным просьба не беспокоится. В прошлом веке (с нынешними конструкциями не знаком, ибо стар и списан в утиль) спортивные автомобили настраивали на "жёсткую" педаль тормоза, с усилием на рычаге педали 34-35 кил. Теперь возьми площадь соприкосновения подошвы стопы с пятном контакта на самой педали, которую каждый спортсмен под себя подбирал индивидуально, исходя из требований физиологии, и применив формулу силы давления с единицей измерения сантиметр квадратный помноженный на кг, получишь исходник на ноге. Очень смешной, доступный ребёнку.

Мы знали, что у нас будут проблемы со скоростью на прямых. Учитывая возможности болида, нам изначально было сложно рассчитывать на попадание в первую десятку. При этом я был очень доволен работой самого шасси. В начале уик-энда я сказал, что восьмое место будет для нас сродни попаданию на подиум. Не хочу слишком сильно воодушевляться, но мы можем отправляться в Сингапур с определенной уверенностью в своих силах. В последних гонках наша машина работает все лучше и лучше. Мы надеемся, что в Сингапуре сможем окончательно оживать машину и бросим «Феррари» вызов в борьбе за место на подиуме. Я очень доволен работой, проделанной командой в последние месяцы», – цитирует Риккардо Crash.net. Опубликовал Александр МоисеенкоИсточник — crash.net Из контекста понятно, что под "мы" Лучезарный подразумевает себя любимого. Характерная зависимость, как только Рик обгоняет Квята в гонке, он сразу начинает рассуждать о грядущих подиумах. Вот это и есть уровень оценки коллегой-соперником настоящих умений Дани. Хоть и невольно, но Денчик обгон россиянина ставит на одну ступеньку с потенциальным подиумом. Вот всем тролликам и звоночег.

Блеснул, академиг! Это расчёт необходимого усилия, оно будет в цилиндре, это и есть озвученные 170 кил. Между ним и ногой ставится механизм усиления (с электронными не работал, не знаю параметров). Стандартные конструкции имеют коэффициент понижения от 4 до 7. Итого, в зависимости от требований драйвера к жёсткости педали тормоза, получаем от 22 до 35 кил. Это на рычаге педали! А если ты ещё вспомнишь школьный курс физики и применишь такое понятие как давление, которое зависит от площади поверхности приложения усилия и чего-то там суммирует, то картинка станет несколько иной. Кароч, Попов дунул в лужу, а ты начинаешь поддувать. Харош уже. Интересно если, ознакомься с предметом как с наукой. Только хватит мусолить это здесь.

А при прыжке с парашютом в момент приземления до полутонны. И чо? У нас начался конкурс "кто самый умный" имени Бориса Бурды? Набери в поисковике "расчёт тормозного усилия" и наслаждайся. Я мимо. В прошлом веке уже приходилось как-то.

Да узбагойтесь вы уже с этим тормозом, ей-богу. 170 кил - это усилие в гидроцилиндре, если бы он стоял в современном болиде ф1. Там счаз электроника рулит.

Как-то уже выкладывал совсем недавно блок ссылок на новости по этому поводу. Не в обиду, но читайте иногда форум подробнее, а не с первой открывшейся страницы. Уверяю, там не только Оленьки отмечаются. Вот одна из ссылок: «Мы сели и поговорили, но ещё ничего не решено. „Рено“ много лет играет лидирующую роль в Формуле-1, и мы хотим сохранить её. Решение примет Renault Group и наш президент Карлос Гон. Мы знаем, что роль только поставщика моторов для нас более не желательна. А следовательно, либо мы совсем уходим, либо приходим с заводской командой. Лично мне будет очень жалко, если „Рено“ покинет Ф-1. Мы связаны с этим спортом уже 38 лет», — приводит слова Абитебуля Grand Prix 247. Добавлю, Гон уже принял решение - поставщиком СУ Рено больше не будет. И как вишенка на торте - Рома пошёл проситься на работу в Хаас.

Фиг с ней - педалью тормоза, от нечего делать можно и на эту тему потереть. Не важно. Про моторы важнее. Раз уж народ читает только с той страницы, с которой заходит на ветку, то повторю последние новости. Рено решили с 16 года отказаться от роли поставщика моторов. Они либо создают свою команду и лепят двигла только для себя, либо уходят из ф1. Никаких других вариантов не рассматривается. РБ отказалось от услуг реношников на следующий сезон. Сделка по приобретению реношниками Лотуса практически сорвана. Причины называют разные, но скорее всего из-за непомерной долговой нагрузки, остающейся в наследство от лотусят. Никаких реальных вариантов по приобретению другой команды (кроме Лотус) у Рено нет. От слова совсем. Поэтому наиболее вероятный ход развития событий - Рено со следующего года уходят насовсем. Каких "более мощных" и "сверхнадёжных" двигателей вы ещё ждёте? Скорее возможен вариант, что до конца сезона для РБ и ТР может не хватить СУ физически, и кто-то не доездит чемп.

Знание законов физики, понимание смысла технических терминов и параметров и умение крутить руль в той или иной степени профессионализма - это не муж и жена, как говорилось в одном старом анекдоте про Маркса и Энгельса, а совершенно разных четыре человека. А ты к этой толпе понятий ещё и медицину с физиологией прилепил. Могу только на первое предложение твоего поста ответить - я думаю головой, в основном. А тебе советую поразмышлять на тему: как управляют люди современным истребителем, например, и нужны-ли лётчику рычаги управления в пол тонны весом, следуя твоей логике, а то не ровён час окрепшими от перегрузок усилиями напрочь всё в кабине повырывают.

Это от избытка инженерных знаний у Попова. Усилие нажима ноги на педаль тормоза и тормозное усилие два разных параметра. Короче, тормоза намного отзывчивее, чем в любой иномарке, а на них, обращал же внимание, какие миниатюрные куколки ездят. И ножки у них совсем не валуевские.

Говорят, что пошёл уже на курсы, а то жена потиху на своём кроет, а он ни бум-бум. :pardon: