votum603

Блеснул, академиг! Это расчёт необходимого усилия, оно будет в цилиндре, это и есть озвученные 170 кил. Между ним и ногой ставится механизм усиления (с электронными не работал, не знаю параметров). Стандартные конструкции имеют коэффициент понижения от 4 до 7. Итого, в зависимости от требований драйвера к жёсткости педали тормоза, получаем от 22 до 35 кил. Это на рычаге педали! А если ты ещё вспомнишь школьный курс физики и применишь такое понятие как давление, которое зависит от площади поверхности приложения усилия и чего-то там суммирует, то картинка станет несколько иной. Кароч, Попов дунул в лужу, а ты начинаешь поддувать. Харош уже. Интересно если, ознакомься с предметом как с наукой. Только хватит мусолить это здесь.

А при прыжке с парашютом в момент приземления до полутонны. И чо? У нас начался конкурс "кто самый умный" имени Бориса Бурды? Набери в поисковике "расчёт тормозного усилия" и наслаждайся. Я мимо. В прошлом веке уже приходилось как-то.

Да узбагойтесь вы уже с этим тормозом, ей-богу. 170 кил - это усилие в гидроцилиндре, если бы он стоял в современном болиде ф1. Там счаз электроника рулит.

Как-то уже выкладывал совсем недавно блок ссылок на новости по этому поводу. Не в обиду, но читайте иногда форум подробнее, а не с первой открывшейся страницы. Уверяю, там не только Оленьки отмечаются. Вот одна из ссылок: «Мы сели и поговорили, но ещё ничего не решено. „Рено“ много лет играет лидирующую роль в Формуле-1, и мы хотим сохранить её. Решение примет Renault Group и наш президент Карлос Гон. Мы знаем, что роль только поставщика моторов для нас более не желательна. А следовательно, либо мы совсем уходим, либо приходим с заводской командой. Лично мне будет очень жалко, если „Рено“ покинет Ф-1. Мы связаны с этим спортом уже 38 лет», — приводит слова Абитебуля Grand Prix 247. Добавлю, Гон уже принял решение - поставщиком СУ Рено больше не будет. И как вишенка на торте - Рома пошёл проситься на работу в Хаас.

Фиг с ней - педалью тормоза, от нечего делать можно и на эту тему потереть. Не важно. Про моторы важнее. Раз уж народ читает только с той страницы, с которой заходит на ветку, то повторю последние новости. Рено решили с 16 года отказаться от роли поставщика моторов. Они либо создают свою команду и лепят двигла только для себя, либо уходят из ф1. Никаких других вариантов не рассматривается. РБ отказалось от услуг реношников на следующий сезон. Сделка по приобретению реношниками Лотуса практически сорвана. Причины называют разные, но скорее всего из-за непомерной долговой нагрузки, остающейся в наследство от лотусят. Никаких реальных вариантов по приобретению другой команды (кроме Лотус) у Рено нет. От слова совсем. Поэтому наиболее вероятный ход развития событий - Рено со следующего года уходят насовсем. Каких "более мощных" и "сверхнадёжных" двигателей вы ещё ждёте? Скорее возможен вариант, что до конца сезона для РБ и ТР может не хватить СУ физически, и кто-то не доездит чемп.

Знание законов физики, понимание смысла технических терминов и параметров и умение крутить руль в той или иной степени профессионализма - это не муж и жена, как говорилось в одном старом анекдоте про Маркса и Энгельса, а совершенно разных четыре человека. А ты к этой толпе понятий ещё и медицину с физиологией прилепил. Могу только на первое предложение твоего поста ответить - я думаю головой, в основном. А тебе советую поразмышлять на тему: как управляют люди современным истребителем, например, и нужны-ли лётчику рычаги управления в пол тонны весом, следуя твоей логике, а то не ровён час окрепшими от перегрузок усилиями напрочь всё в кабине повырывают.

Это от избытка инженерных знаний у Попова. Усилие нажима ноги на педаль тормоза и тормозное усилие два разных параметра. Короче, тормоза намного отзывчивее, чем в любой иномарке, а на них, обращал же внимание, какие миниатюрные куколки ездят. И ножки у них совсем не валуевские.

Говорят, что пошёл уже на курсы, а то жена потиху на своём кроет, а он ни бум-бум. :pardon:

Даниил – один из главных полиглотов в Ф1. Помимо родного русского, Квят отлично владеет английским и итальянским, так как фактически с 12 лет жил в Риме, куда перебрался, чтобы участвовать в европейских картинговых соревнованиях. Свободно говорит россиянин и на испанском, а кроме того достаточно неплохо понимает финский. Этот язык Квят начал учить во время выступлений за Koiranen в Формуле Renault 2.0, а теперь закрепляет в общении с собственным тренером Пюру. Добавлю, что кроме Квята четырьмя языками владеет Алонсо. А больше всех знает только Росберг, он свободно общается на пяти. В аутсайдерах Баттон и Хэмилтон - английский и только.

Ну, если ты там так вовремя рядом проходил, то не забудь за Квята словечко замолвить. Да и вью какоенить у Хорнера эксклюзивное тисни.

Тебя обманули. Фуры готовы поставлять самые современные версии и быть при этом абсолютно открытыми для проверок.

Да я и не ставлю в вину ему ни разу. По большому счёту, в младших сериях этому не учат. Или есть у тебя природная чуйка на предмет умения экономить шины, либо одна альтернатива - тапку в пол и прячьтесь фсе! Такие герои в пелетоне тож присутствуют, какбэ, и называть их нет смысла, ибо личности медийные. Если взять за точку отсчёта начало сезона, когда Квят ваще не мог понять возможности современного пепелаца РБ, даже где-то растерялся, то на сегодняшний день имеем не просто прогресс, а качественный скачок в росте. Главное понимать, что это далеко не предел.

Квят показывает лучшее время на 39 круге 1.28.231. На последних двух он уже идёт без пару сотых 1.29., а ведь баки стали намного легче. Кстати, Рик же выстреливает на пятидесятом 1.28.065, бросившись в погоню за Эрикссоном на практически пустых баках. Не ехал Квят на пределе своих физических возможностей гонщика, и машину они оба не грузили по полной. Ехали на пределе своего умения беречь резину, которое, это умение, на данный момент у Рика получше будет. Результат не заставил себя ждать - плюс одно место на финише.

Ха! Быть классным доезжалой - великое искусство Гонщика. Этому долго надо учиться и у не каждого получится. И МиШу частенько использовал этот элемент, например. Но самый яркий образец - Кубица. А в крайней гонке Рик сумел уныло доехать до своего шанса и бодро им воспользовался. Как видишь, прямая польза. Да, и школярам почему-то ТР не доверила попробовать стратегию одного пита, понимая, что не могут пока. Оставив их без всяких шансов на зачётную десятку. А Квяту, кстати, в прошлом сезоне доверили и не прогадали. Про борьбу на трассе между даблденами пока забудь. Нет у них такого права сейчас, строго командная тактика. Единственный зачёт, в котором на данный момент выступают "Быки" - это КК. Ибо борьба за призовые. Значит случайных потерь в наборе баллов быть просто не должно априори. Будут бороться за ЧМ, тогда посмотрим кто чего стоит.

Без обид, но постарайся не путать круглое с горячим и внимательно разберись со стратегией на гонку у РБ и ТР. Их темп между собой сравнивать не корректно, мягко говоря. Про обгоны между собой в РБ и речи быть не могло, борьба закончилась в первом повороте. Строгая экономия резины, придушенные двигла и ожидание своего шанса. Рик дождался, Квят просто доехал.

Пересмотрел анимацию гонки. Первая половина на мидиуме вообще под копирку с Риком, но вот на софте по чуть отставал. Но наибольшие зазоры отставания в конце каждого отрезка использования комплектов шин. Причём, на софте больше секунды за два круга. Рик снялся с режима рестрикта пока берёг резину и погнал на все деньги. За счёт этого сделал Эрикссона. Короче, оба ехали в режиме унылых доезжал, но шины экономнее расходовал Рик. Так что и мотивация здесь сыграла свою роль. Нет возможности гонятся, в режиме доезжалова Квят чуть менее сконцентрирован был. Опыт, его величество, вернее, пока его нехватка.

Его босс сказал, что Киман не ту пимпочку нажал.

Есть мнение, это предположение, есесно, что реношники хотят максимально выгодно подойти к радикальным переменам Формулы в 17 году. Пепелац они запилят в следующем сезоне, а в 17-ом им уже турбинированным двиглом заниматься не придётся, ибо придут 1000-сидьные атмосферники, например. Причём, самым лучшим вариантом было бы компостировать мозх Матешицу ещё год, справно вытягивая из него бобло за лежалый товар, или, на крайний случай, заставить РБ разорвать контракт. Тогда можно слупить нехилую неустойку, выпросить у Берни ещё бобла за представительство полностью заводской команды, чем успешно занимаются в Рено прямо сейчас, кстати, и с хорошим профитом строить себе чемпионский болид.

Далеко не все. Этих фсех не наберётся и десяток. Рено может создать чемпионскую машину, доказали уже это. Вопрос - сколько ими будет потрачено времени? А ведь никто из конкурентов стоять на месте не будет. Вдруг попрёт счастье Макам, например? Тогда на Формульном Олимпе станет через чур тесно, и для Рено может просто не остаться места, образно говоря.

Каждую новость цитировать безусловно не стоит. Только на эту ветку заходят люди, их достаточно много, которые хотят читать не только набившие оскомину посты о "квятнамороз" или "намнадопобедитьнапарника", но и ознакомиться с разумным анализом происходящего, знаете ли. Так вот, аналитика и анализ строятся на фактическом материале, рассматриваемом в комплексе. Вот такой блок информации я и разместил. И предположение своё высказал о том, что качественных обновлений мотора РБ от реношников в этом году уже не дождётся. Некоторые юзеры уже даже поблагодарили, в противном случае не писал бы здесь ни разу. Причём, заметте, ни слова о походах Квята по нужде!

Дитер Цетше, президент компании Daimler, проведя переговоры с Тото Вольфом и Ники Лаудой в паддоке Гран При Италии, весьма прохладно отнесся к возможной кооперации с принципиальными соперниками. Так как сами представители команды ранее уже высказывались отрицательно по этому вопросу, теперь шансы на положительный для Red Bull исход практически равны нулю. Вот теперь можете смело строить версии, но только, большая просьба, от своего имени. Не прикрываясь домыслами о том, что кто то о чём-то хотел или мог сказать.

Процесс пошёл. Но и вопросе улучшений двигла в этом сезоне всё ясно. При действительности указанного факта, их не будет. Издание Autosport сообщает, что команда Red Bull уведомила Renault о прекращении сотрудничества в конце этого года. Соответственно, от французских двигателей откажется и младшая команда Toro Rosso. Сирил Абитебуль: "Компания Renault играла важную роль в чемпионате на протяжении долгих лет. У нас есть желание остаться, но решение будет принимать президент Renault Group Карлос Гон. При этом мы пришли к выводу, что роль поставщика двигателей нам больше не подходит. Либо у нас будет своя заводская команда, либо мы уйдем из чемпионата. Жаль, если придется уйти, ведь мы 38 лет присутствовали в Формуле-1 в различном качестве". Известно, что компания Renault изучает возможность покупки команды Lotus.

Тебе звание заслуженного "туалетного утёнка" ходить не мешает? Или "творить"?

Для адекватных болел. Не обращайте внимания на вот этот весь бред, который с умным видом обсуждают "специалисты", которые свои умозаключения строят на посещении Квятом туалета, за которым подглядывали виртуальные знакомцы одного присутствующего здесь юзера, который наваял уже, ВНИМАНИЕ!, больше четырнадцати тысяч подобных "содержательных" постов. Честно говоря, для не ленивых информация о контракте Квята практически в свободном доступе, и она уже многократно озвучена всеми руководителями РБ. Даниил приглашён в команду на три года, из которых работает первый. Все остальные "глубокомысленные выводы", которые разводят здесь некоторые графоманствующие личности, изо всех сил пыжащиеся изобразить из себя инсайдеров и формульных спецов, являются обыкновенными наивными фантазиями этих афтаров. Особенно доставляет как эти таварисчи пытаются говорить от имени того же Марко или руководителей других команд. Сделайте лицо попроще.

Ага, особенно на примере последнего шедевра болтливости от кЫборга наиновейшей разработки. Так эпически "спалить" команду мог только настоящий робот производства "мейд ин дохтур".