votum603

Дождались, Кнопкин и Алик то же меняют двигла. Предстоит вновь большая чехарда при назначении мест на стартовой решётке. Вот теперь любители погадать на тему "кто круче" поупражняйтесь в предсказании распределения мест. Повеселите народ. А то ваша изрядно заезженная пластинка о контрактах уже даже не смешит. Если бы не репрессии от модеров, вы бы узнали про себя очень много нового.

О как все желают тела комиссарова (бобла Матешица)! “Феррари” вновь намерена предложить себя “Ред Булл” в качестве поставщика двигателей. По информации La Gazzetta dello Sport, президент “Феррари” на предстоящем Гран-при Италии намерен посетить паддок не только для того, чтобы поддержать команду, но и для того, чтобы попытаться убедить “Ред Булл” перейти на моторы итальянского производителя. Ранее Маркионне уже заявлял о готовности “Феррари” поставлять силовые установки “Ред Булл”, который по окончании нынешнего сезона может разорвать партнёрское соглашение с “Рено”.

Тыдыщ! А минус 10 позиций для трёх из четырёх машин вроде как и не существует. :blush2: Операционный директор «Рено Спорт» Реми Таффен оптимистично настроен на грядущий Гран-при Италии. «Гран-при Бельгии был позитивным для нас с точки зрения скорости. Двигатель работал куда лучше, чем на других скоростных трассах, мы увеличили скорость, и всё сработало хорошо, особенно в сочетании с низкой прижимной силой. Мы надеемся удержаться на этой волне в Монце. Это всё ещё самая трудная трасса для моторов, но мы уверены, что последняя спецификация двигателя справится. Мы можем ехать в Монцу с поднятыми головами, зная, что можем биться с соперниками плечом к плечу», — приводит слова Таффена пресс-релиз компании.

Запрет на тесты посреди сезона вынудил http://ru.motorsport.com/f1/teams/, беспрестанно работающие над развитием своих машин, искать новые пути. Отныне любой гонщик может сесть в кокпит виртуальной машины и наматывать таким образом виртуальные же километры на любом автодроме. Симулятор, используемый командой Ф1, состоит из шасси, к которому подсоединены электромеханические приводы. Вся эта конструкция контролируется мощными компьютерами. Они, в свою очередь, используют соответствующее программное обеспечение, в котором зашиты цифровые модели машин и трасс. Движения руля и педалей с помощью электромеханики передаются на кокпит, в котором гонщик чувствует ускорение, торможение и боковые перегрузки. Слово Эндрю Деймрему, инженеру по развитию бизнеса в Red Bull Racing. «Мы используем настоящее шасси Формулы 1, – начал Деймрем, – привинченное к платформе на шести подпорках. Такая схема используется в большинстве коммерческих симуляторов. Эта платформа – единственная часть симулятора, которую мы приобрели у стороннего поставщика. Всё остальное – продукт деятельности Red Bull Technology, в том числе педальный узел, сиденье и рулевое колесо от настоящего шасси RB11». В симуляторе гонщик находится перед изогнутым экраном с обзором в 180 градусов. Руками он держится за руль от настоящей гоночной машины. Руль этот соединён с главным компьютером. Симулятор оснащён датчиками, которые считывают каждое движение пилота. Он используется всеми: новичками для изучения трасс, ветеранами для восстановления навыков. Наконец, на симуляторе можно подобрать настройки машины, которые затем будут использоваться в реальных условиях. «Мы моделируем машины и трассы, – продолжил Деймрем. – Эти модели основываются на механических, динамических и аэродинамических характеристиках RB11. Так что мы можем изменять самые разные параметры. Мы можем, например, изменять давление в шинах, их износ, прижимную силу, характеристики мотора, клиренс, эффект воздушной ямы, возникающий при преследовании другой машины… В общем, буквально всё. С помощью симулятора инженеры сравнивают различные варианты настроек. К примеру, как изменится время круга, если, скажем, уменьшить прижим? На все эти вопросы даст ответ симулятор. Теперь нам нет необходимости проезжать этот круг на реальной трассе». Тесты на любой вкус Тестовые сессии на симуляторе при необходимости в точности повторяют реальные испытания. «Мы готовим тестовую программу, – добавил инженер. – Точно так, как мы это делаем перед подготовкой к тестам на реальной трассе. Гонщик начинает с нескольких прогревочных кругов, чтобы привыкнуть к особенностям симулятора. Особенно в том случае, если он долгое время не работал на нём. Положим, перед нами стоит задача улучшить технику прохождения трассы для того или иного гонщика. Тогда он пять или шесть кругов проезжает на время, а затем вместе со своим инженером анализирует полученные данные. При подготовке к Гран При мы загружаем базовые настройки. И начинаем тестовую сессию – если только гонщику нравятся регулировки, и он показывает приличные времена. Тестовая сессия включает в себя быстрые изменения настроек, так что пилот может понять, как это скажется на балансе. Мы можем симулировать квалификацию и даже гонку в полном объёме. Мы даже можем снижать уровень механического сцепления с трассой, моделируя таким образом лёгкий дождь». Симулятор Red Bull не простаивает – он используется почти круглосуточно семь дней в неделю. «В 2011-м мы побили наш рекорд, когда все четверо пилотов Red Bull и Toro Rosso с помощью нашего симулятора "проехали" все Гран При в http://ru.motorsport.com/f1/schedule/!» – подытожил Деймрем.

Практически все метеорологические сайты на воскресенье дождя не прогнозируют. Наивысшая вероятность осадков на третью практику и квалу.

Во-во. На каккой сайт не зайдёшь, везде этот товарисч. На политических понятно откуда нарисовался этот персонаж. Но давеча на сайте собаководства этот "Карл" выплыл, а теперь и здесь. :newconfus:

Объявили. Ну, уже легче, хоть какая-то определённость

Что-то в РБ знают такое, чего даже я не знаю. Щютка. По идее, объяву о замене двиглей уже должны были сделать. Хотят поиграть в угадайку с погодой? Ну, не могли же реношники так поднять планку надёжности, что моторов хватит аж до Сочи. Интриганы, шьёртпобъери.

Там, какбэ, диск тормозной лопнул. А то счаз некоторые фразу "досадный инцидент" быстренько обогатят бесконечностью новых смыслов. Так что лучше конкретно указывать событие, здесь очень много в последнее время стало проявляться "толкователей снов" и тройных подтекстов.

Щаз за пять дён уведомлять обязаны. Или медиа слишком заняты другими темами, что "проспали" эту новость, или РБ чота мутят.

Сайнсу мотор уже поменяли. В РБ пока молчат.

Гонщик «Торо Россо» Макс Ферстаппен и его отец Йос выступили в поддержку «Пирелли» в разногласиях шинников с пилотом «Феррари» Себастьяном Феттелем. О как, у ребят всё серьёзно, и масштаб целей соответствующий талантам. Не в цацки играть пришли, они воины света, громящие силы тьмы. Тут вам не здесь, панимаишь. А то Квят, Квят.....

Вот Хонда хвастает, что у них уже на 25 лошадок больше, чем у Рено. Такими темпами только дождь РБ и поможет....

Квят: Если что-то получилось, не стоит впадать в экстаз Вчера 09:12 Вопрос: Даниил, как вас встретила Казань? Даниил Квят: Хорошо – дождём! (смеётся). Я бывал здесь в прошлом году, посмотрел город, кремль, главную мечеть. Эти заезды позволят жителям Казани услышать рёв гоночных двигателей, увидеть, что такое машина Формулы 1, «почувствовать» её – потому они и называются показательными. Вопрос: В Казани вы пилотируете двухлетнюю машину, с мотором V8. Это для вас что-то значит, или вам всё равно? Даниил Квят: Честно говоря, всё равно. Это лишь показательные заезды, так что всё равно я не смог бы выжать из машины максимум. Вопрос: Позади первая половина сезона. Начало его выдалось не слишком удачным, сейчас вроде бы дела пошли на лад – две последние гонки вы провели очень успешно. Есть ли ощущение, что это уже тенденция? Даниил Квят: Думаю, да. В начале сезона мы столкнулись с большим количеством технических проблем. Было очень тяжело справляться с этой ситуацией, но в итоге команда предоставила мне надёжную технику – переломить ситуацию удалось, начиная с Барселоны. После этого дела пошли намного лучше, результаты улучшились. Вопрос: Вы можете сказать, что именно изменилось, за счёт чего удалось прибавить? Даниил Квят: В первую очередь, сейчас мы хотя бы добираемся до стартовой решётки – в первых гонках даже это получалось не всегда. Первая гонка вообще стала шоком и для меня, и для команды – ни скоростью, ни надёжностью наша машина похвастать не могла. Но затем Renault удалось сделать хороший шаг вперёд по части надёжности, благодаря чему мы смогли больше работать на пятничных свободных заездах. А это, в свою очередь, позволило прибавить и в скорости. Конечно, после прошлого года мы ждали гораздо лучшего старта, более эффективной работы силовой установки, но, к сожалению, фактически сделали шаг назад. Вопрос: Силовая установка Renault действительно стала хуже по сравнению с прошлым годом, или просто остальные производители ушли вперёд? Даниил Квят: Мне сложно судить о прошлом сезоне, но шаг вперёд точно не был сделан. Не знаю, что в Renault планируют делать, как будут повышать мощность, потому что нам её, конечно, очень не хватает. Из-за этого приходится выбирать не те настройки, что нам хотелось бы. Иногда, на некоторых трассах, наша скорость на прямых выглядит неплохо, но это следствие именно особенностей настроек – нам приходится выбирать более низкий уровень прижимной силы, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, что сказывается в поворотах. Но, как мы увидели, даже на такой трассе, как в Спа, где многое зависит от двигателя, нам удалось найти неплохой компромисс. Мы начинаем понимать, что нам нужно, и даже на таких трассах выглядим весьма конкурентоспособно. Это говорит о том, что команда умеет хорошо работать с той техникой, что есть в её распоряжении. Вопрос: В Renault за первые полгода повысили только надёжность моторов, мощность осталась прежней? Даниил Квят: По сути, да. Они не использовали условные баллы, которые регламентируют модернизацию силовых установок, так что пока тот шаг вперёд, который в Renault обещали сделать, так и не сделан. Вопрос: Но они обещают использовать эти баллы к Гран При России в Сочи… Даниил Квят: Посмотрим, что из этого получится. Обновления должны принести пользу. Если этого не произойдёт, то в них нет смысла. Мы надеемся, что почувствуем прибавку в мощности. Вопрос: Ходят упорные слухи, что в следующем году ваша команда будет использовать моторы Mercedes. С одной стороны, это позволило бы прибавить, с другой – это ещё и ответственность. Ведь уже нельзя будет сказать, что с мотором что-то не так – ведь лучше двигателей в Формуле 1 нет. Что вы об этом думаете? Даниил Квят: Честно говоря, пока я об этих рокировках ничего не знаю. Конечно, Mercedes сейчас впереди всех, но мы будем бороться за победу любой ценой, и сейчас главное, чего нам не хватает – это мощности мотора. Команда будет делать всё, чтобы получить моторы, позволяющие бороться за победу. А если выяснится, что есть вопросы к шасси – будем над этим работать. В любом случае, мне кажется, мы готовы к большим результатам. Вопрос: Благодаря своим успехам в последних гонках, вы опередили напарника, Даниэля Риккардо, в личном зачёте. Его это как-то задевает? Даниил Квят: Я не знаю, я не могу заглянуть ему в душу. Конечно, между нами идёт хорошее спортивное внутрикомандное противостояние, мы внимательно смотрим, что делает другой, и это по-своему очень интересно. Мы пока не можем бороться за победы, и сражаемся между собой. Но я не знаю, что он чувствует. Вопрос: Даниил, вы достаточно закрытый человек, недавно даже сказали, что вам нравится некоторый покров тайны вокруг вашего имени. Но вы же понимаете, что когда добьётесь больших успехов, внимания к вашей жизни будет ещё больше? Вы готовы к этому? Даниил Квят: На самом деле, я не думаю, что я такой уж закрытый человек. Вопрос: Но, скажем, все знают, что у Себастьяна Феттеля прекрасное чувство юмора, но мало кто догадывается о том, что у вас оно не хуже. Вы его редко демонстрируете публично. Даниил Квят: Думаю, в паддоке многие об этом знают (смеётся). Честно говоря, я думаю, что люди просто торопятся судить обо мне. Сначала нужно хорошо узнать человека, а потом уже делать выводы. Вопрос: У вас есть ощущение, что за эти два года в Формуле 1 вы внутренне изменились как человек? Даниил Квят: Главное – всегда понимать, с какими людьми стоит общаться, а с какими – не стоит. И за прошедшее время это чувство просто немного лучше развилось – вот и всё. В остальном, мне кажется, мало что изменилось. Конечно, какой-то процесс взросления всегда идёт, но тяжело так просто сказать, в чём именно произошли изменения. Сейчас я чуть лучше умею отделять позитив от негатива, благодаря чему легче переношу неудачи, и, быть может, чуть более консервативно отношусь к успехам, потому что даже когда у тебя что-то получилось, нет смысла впадать в особый экстаз. В остальном, мне кажется, я всё тот же человек, и использую тот же подход, что и раньше – просто шлифуются некоторые навыки. Вопрос: И в младших сериях, и в Формуле 1 вам нередко поначалу приходилось непросто, но затем вам удавалось изменить ситуацию в свою пользу, и уже к концу сезона вы опережали соперников и напарников. Так было и в GP3, и в Toro Rosso, так пока происходит и в этом году. На ваш взгляд, у вас есть какое-то особое качество, которое позволяет вам преодолевать трудности и менять ситуацию в свою пользу? Даниил Квят: Нет, мне кажется, просто так получается. У меня нет какой-то цели быть медленнее вначале, а потом прибавить ближе к концу. Конечно, у всех есть свои плюсы и минусы, все по-разному развиваются. Но просто так получалось, что начало сезона действительно выдавалось тяжёлым, а в конце я выступал на более высоком уровне. И, думаю, так лучше, чем наоборот. Вопрос: Как мы все надеемся, следующий сезон вы впервые за очень долгое время проведёте в той же команде, что и предыдущий. В последний раз такое было в Формуле Renault 2.0, много лет назад. Это даст вам какое-то преимущество? Даниил Квят: Надеюсь, так и будет, я бы очень хотел провести в Red Bull Racing второй сезон. И, думаю, да, это даст мне преимущество. Во всяком случае, мне не придётся заново знакомиться со всеми сотрудниками команды, я смогу намного меньше думать о разных деталях, в отличие от этого сезона. У меня отлажена работа и с инженером, и с механиками, так что это действительно важный фактор. Текст: Эльмир Валеев. Источник: эксклюзивное интервью

Дык, Роме Монца подходит лутше Спа, это его личная заява, и если он уделал фсех в Бельгии, то в Италии ему равных нет. Трепещи Хам, великий гонщег уже на подходе. Медийный шум в ожидании конкретной инфы. Сегодня РБ должны официально заявить о замене моторов на гонку, например. Положено за пять суток минимум предупреждать о таких действиях. Скорее всего и у ТР чота менять будут. Кароч, время предгоночной подготовки пошло.

О как, и Перчик на подиум в Монце засобирался. Если учесть, что там уже Рома с Вилками плотно обосновались, то кто-то явно попутал формульный подиум с модельным.

Ха! А ведь ты совсем недалёк от истины. Вольфф давеча хоть и постенал на тему, что его устраивает нынешнее положение в команде, но очень серьёзно (абсолютно без юмора!) напомнил, что в программе подготовки томится уже больше чем нужно два очень перспективных гонщика. Время которых уже пришло. Так что вот.....

Это следствие обгона "безупречных" только в одной гонке! Болельщикам Квята надо начинать привыкать к набегам хамского стада, ведь чем чаще и чем жёстче будет борьба на трассе, а она будет безусловно, раз уж замах пошёл на чемпионство, тем больше будет здесь адептов идолов различного пошиба со своими теориями "абсолютных Формульных совершенств". Так что причитания деревенской дурочки очень скоро покажутся вам лепетом невинного дитя.

«В ЭТОМ СЕЗОНЕ МЫ ПЛЫВЕМ ПО ТЕЧЕНИЮ» – Даниил, последние гонки для вас были довольно удачными – второе и четвертое место. Чувствуете себя первым пилотом в «Ред Булл»? – Я бы не сказал, что у нас есть что-то такое, все-таки у нас открытая борьба с Даниэле Риккардо, нет смысла выбирать первого или второго пилота, мы не делим подиум, поэтому сейчас просто толкаем команду вперед. Так и должно быть. – А с чем вы связываете эти результаты? – Я просто делаю свою работу, ничего не менял. В начале сезона у нас было очень много технических проблем, машина не очень подходила, пришлось многое понять, чтобы изменить ее в правильном направлении. Также у нас прибавилась надежность двигателей, мы смогли участвовать в пятничных тренировках, это очень важно. – Какая задача на этот сезон? Выиграть Гран-при России? – Легко сказать, что надо выиграть, но не все так просто. Во-первых, трасса в Сочи нам не очень будет подходить, потому что на ней очень много прямых, а у нас дефицит мощности. Вообще, то, что мы попали на подиум, уже стало большим событием этого года, потому что моторы «Мерседеса» сильно впереди. В начале сезона мы вообще были в бездне, сейчас потихоньку выкарабкиваемся. – То есть этот сезон проходной? – Мы просто плывем по течению, никаких побед, ничего не загадываем. – Насколько сильно жизнь изменилась после второго места в Венгрии? – Можно сказать, что узнавать на улицах стали больше. Для каждого гонщика это большое событие, для меня тоже. Было важно понять, что на этом я не собираюсь останавливаться, это только одна из ступенек. – То есть популярность заметили? – Сейчас вот приехал и понимаю, что да, чаще подходят. – Если говорить об изменениях в сознании. Уход Жюля Бьянки из жизни сказался на гонщиках? – Гонка в Венгрии показала, что мы не стали аккуратнее водить. Естественно, в наших сердцах и умах это были очень тяжелые дни, особенно для тех, кто был в Ницце на похоронах, включая меня. Но такова жизнь, гонки всегда будут опасными, это могло произойти со мной. Но я не стал из-за этого любить гонки меньше, не потерял страсть. Очень жаль, что такой парень ушел из жизни. В «Индикаре» недавно случилась трагедия, я нисколько не знал Джастина Уилсона, но очень жаль, когда гонщик уходит из жизни. – Вернемся к позитиву. Как вам казанские дороги? – Довольно неплохо. Из аэропорта в город доехали спокойно, ни одной кочки не было, естественно, в городе немножко есть неровности, но так везде. – А где в России самые хорошие дороги? В Сочи на трассе? – Да, кстати, там довольно ровный асфальт. – Говорят, даже слишком ровный. – Да-да, представляете, какой контраст. «Я ПОДДЕРЖИВАЮ «УФУ» И «САЛАВАТ ЮЛАЕВ» – С главным автогонщиком Рустамом Миннихановым виделись? – Думаю, вечером увидимся. Прокатиться вместе вряд ли получится, в болиде место для одного. – Болида два. – Да, но в такую погоду лучше не стоит. Сейчас посмотрим, как машина себя поведет. – Каково ездить на чужом болиде? Он 2011 года. – В принципе, все очень похоже, разницу можно почувствовать только если ехать на пределе. Единственное, что машина сделана не под меня, она универсальная, придется рулить одной рукой. – На какой скорости поедете в Казани? – Думаю, сегодня не больше 50 километров в час. – Сильно мешает погода? – Чисто физически сцепление с полотном уменьшается, машина больше скользит, приходится медленнее входить в поворот, где-то даже больше рисковать. Видимость иногда бывает нулевая, когда едешь за кем-то. – Вы как-то сказали, что поддерживаете «Салават Юлаев». Это просто потому, что вы из Уфы? – Нет-нет, я слежу и за футбольной «Уфой», и за хоккейным «Салаватом». Конечно, хочется чуть больше влиться в это все, в коллективы. – Но приезжаете в Казань. – А это ведь не я решаю, я бы каждый день в Уфе устраивал такие шоу. Думаю, обязательно навещу родной город после гонки в Сочи. – Вы ведь снялись в рекламном ролике «Уфы». – Было такое, да. Со мной связалась пресс-служба, а я в таких вещах не отказываю. Это логично, что человек из Уфы на автоспортивной арене поддержит земляков. – При этом болеете за «Рому». – А это как раз сказалось, что влился в коллектив. Франческо Тотти пригласил меня на матч, я уже поддерживал их клуб и раньше, а после того события стал болельщиком от сердца. Сегодня как раз они играют с «Ювентусом», надеюсь, выиграют. «СТАРАЮСЬ НЕ ЕСТЬ ЖИРНУЮ ПИЩУ» – Девушки интересуются, есть ли у вас подруга или жена? – Жена, да, в каждом городе, я специально получил арабское гражданство (Улыбается). Думаю, личная жизнь на то и личная, чтобы не быть публичной. – Вы довольно худой. Гонщикам важно следить за весом или перегрузки все сжигают? – Естественно, я стараюсь придерживаться диеты – есть поменьше жирной еды, держать уровень в теме. Нельзя сказать, сколько должен весить гонщик, но мой вес – около 70 килограммов, в зависимости от приемов пищи. Для меня это идеально, хотя мой инженер бы выбрал вес в ноль килограммов (смеется). – Держите только диету или тренажерный зал тоже необходим? – Зал, да. Сегодня вот не получается, но стараюсь часа два-четыре часа в день проводить у тренажеров. – Приходилось резко сгонять вес? – Бывает такое, если мы пытаемся четко выстроить баланс, меня иногда просят набрать или согнать несколько сотен грамм. – Какой автомобилсь вы бы посоветовали для жизни? – У меня нет жены и детей, поэтому от себя посоветовал бы «Порше 911». А сам я езжу на «Инфинити», которую мне предоставила команда.

Можно было бы напомнить некоторым глорикам одного креативного гонщика, как предмет их воздыханий находит единственную гравийную ловушку на автодроме, которая находится, мягко говоря, очень далеко от гоночного полотна; можно напомнить как этот креативщик способен, не обращая внимания на стоящие под красным светофором болиды на питлейн, нестись сквозь них к победе, правда не далее кормы машины Кимана, который, в свою очередь, является лидером гонки, и которому этот любитель неформата ломает борьбу за чемпионство; можно напомнить в ветке какого пилота они сейчас находятся - эти глорики. Но! Что важно? Важно то, что Квят реально начинает вмешиваться в борьбу лидеров ф1, и табун напыщенных псевдолегенд здесь появился не просто так. Бурление дурнопахнущей субстанции свидетельствует о том, что россиянин начинает наступать на пятки "безупречным", обгоняя их даже на слабеньком двигле. И это радует.

Словей правильных много в этом вью, но одно ясно наверняка - и к Сочи обнов не будет.

Ни разу не влезая в "глубокомысленный" диспут деревенской дурочки и её поклонников, просто напомню, что весь смысл квалификации - это определение места гонщика на стартовой решётке, которое для некоторых трасс имеет довольно важное значение. Если пилоты одной команды занимают места в основном друг за другом, это говорит о их приблизительно одинаковом умении пройти быстрый круг и, соответственно, о равном уровне. Отдельные провалы допустимы, если они не становятся системными. Ни один уважающий себя эксперт или босс команды не смотрит на тупой счёт, они строят анализ действий каждого пилота по конкретному времени, исходя из особенности трасс и внешних факторов, напрямую влияющих на время прохождения круга. Счёт в квалификациях вообще был придуман букмекерами с целью игры. С деревенской дурочкой всё понятно: деревянные игрушки и всё детство в кедах, не наигралась, вот и забавляется где попало. Большинство же здесь присутствующих вполне адекватные болельщики. Начинайте уже думать сами.

Хотелось бы опередить чисто на финише, а по скорости уж как получится.

По всей видимости, повторение успешного хода конём от Хонды с двойной заменой мотора на одном этапе уже не пройдёт. ФИА начали разборки по этому поводу, аргументируя тем, что штрафы вводились не с такой целью, и их смысл в ином - не стремиться набарать окружающих, а работать над надёжностью моторов. Так что РБ уже предупредили, скорее всего. А больше никто от этой проблемы не парится. Только Рено и Хонда.

Чота за неделю до гонки не особо верится в стопудовость прогнозов метеорологов. Если рассматривать с позиций замены СУ в Монце, то дождь благо, так как уравняет шансы от потери мест на старте. А так - дождь всегда рулетка, хоть бы ты был дважды человеком дождя. Ибо не ты в когонить въедешь, так всегда найдётся пастор-перец, летящий как НУРС к славе. И тут ещё амбициозных школяров с Ромой в эту компашку подвалило. И один, и второй уже себя на подиум в Италии благополучно установили. Кароч, как плюсы, так и минусы присутствуют.