Элен

FIA запретила менять режимы работы мотора до старта 21/06/2011, вторник текст: Дмитрий Бухаров Ограничения на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора вступят в силу перед Гран При Великобритании, но некоторые последствия решения федерации мы увидим уже в этот уик-энд. Прежде некоторые команды использовали во время финальной квалификационной сессии особый режим двигателя, значительно повышающий эффективность работы выдувного диффузора. В таком режиме двигатель не мог работать длительное время, поэтому перед стартом настройки менялись. Директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг информировал команды о том, что в Валенсии картографию двигателя нельзя будет изменить между квалификацией и гонкой, поэтому те, кто использовал уникальные режимы работы мотора в квалификации, лишатся этого преимущества уже на Гран При Европы. Отныне режимы работы двигателя можно изменить только на первом пит-стопе, а стартовать гонщики должны с теми же настройками, что использовались в квалификации. Во время пит-стопа при необходимости инженеры cмогут подключить к машине компьютер и внести изменения в программу работы двигателя, но это потребует какого-то времени.

ГП Европы: гид по этапу Гран При Европы. TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE. Valencia 24-26 июня. Техническая информация Длина: 5,419 км. Число кругов: 57 (дистанция гонки – 308,883 км). Повороты: 25 – 12 правых, 13 левых. Максимальная скорость: 315 км/ч. Рекорд круга: 1:38.683 (Тимо Глок, "Тойота", 2009 год) Характер трассы Третий подряд уличный автодром в календаре-2011 особого энтузиазма самим фактом своего присутствия не вызывает. Довольно скучная трасса (а что вы хотите от гонки по улицам) в прошлые годы не баловала большим количеством обгонов, так что остаётся надеяться на помощь со стороны DRS (по ходу гонки система будет активизироваться в двух зонах) и шин "Пирелли". На трассе гигантское количество поворотов (25), но вместе с тем есть и несколько прямых, так что при настройке болидов инженеры не смогут просто ориентироваться на всё то, что было подобрано в Монако. Говорить о том, какой из команд трасса подойдёт больше, трудновато: в нынешнем сезоне уже нельзя столь однозначно сказать, что, условно, быстрые прямые — это к "Макларену", а скоростные повороты — к "Ред Булл". В любом случае мощь моторов "Мерседес" будет значить в Валенсии не так много, как в Монреале. С другой стороны, заводская команда "Мерседеса" очень мощно смотрелась в квалификации Монако, прежде чем провалиться в воскресенье. Как всё сложится на этот раз? Вероятность столкновения в первом повороте Конфигурация трассы в Валенсии такова, что стартовая борьба продолжается до второго поворота — именно там пилоты наконец-то бьют по тормозам. Опасность столкновения оцениваем как среднюю. Если в 2009 году без инцидентов не обошлось, то в 2010-м пилоты смогли преодолеть поворот без потерь. Льюис Хэмилтон, правда, слегка повредил переднее антикрыло о болид Себастьяна Феттеля, но это не мешало британцу поддерживать неплохой темп. Схема трассы

Краткий путеводитель по Валенсии от Петрова и Хайдфельда 18/06/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский Накануне восьмого этапа сезона пилоты Lotus Renault GP Ник Хайдфельд и Виталий Петров ответили на вопросы пресс-службы команды, посвящённые городу, где им предстоит выступать в ближайшие выходные... Вопрос: Опишите Валенсию в трёх словах… Ник Хайдфельд: Кубок Америки среди яхт! Виталий Петров: Солнечно, здорово, воспоминания (отличные) Вопрос: Ваши любимые рестораны и бары? Ник Хайдфельд: Около пляжа много хороших местечек, где можно перекусить - прежде мне несколько раз попадалась восхитительная паэлья. Виталий Петров: Я жил в этом городе, так что их слишком много, даже не перечислить! Вопрос: Что вы думаете о трассе? Ник Хайдфельд: Она довольно недавно появилась в календаре Ф1. Это еще одно городское кольцо, но вокруг море и яхты, а не высокие дома. Здесь нужно больше прижимной силы, чем в Монреале, но не меньше, чем там, важны хорошие тормоза. Виталий Петров: Еще одна городская трасса, но не такая, как Монако и Монреаль, где-то посередине между ними. Мне нравится выступать здесь. Вопрос: Каковы ваши лучшие воспоминания о Валенсии? Ник Хайдфельд: Несколько лет назад мы отлично отдохнули здесь всей семьёй, до сих пор вспоминаю об этом. Виталий Петров: Мои победы в серии GP2.

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ЕВРОПЫ 20/06/2011 News “Новое заднее антикрыло обеспечит более высокий потенциал обгонов по ходу гонки” Джеймс Эллисон ожидает возвращения в Европу, где в гонке дебютирует тип шин «медиум». Каковы ключевые вызовы Валенсии? В Валенсии большинство поворотов являются медленными. Хотя тут есть пара быстрых поворотов, обычно они проходятся на полном газу, так что главная задача - заставить машину хорошо работать в медленных поворотах. Более того, это будет первая возможность опробовать новый тип шин «медиум» в рамках Гран При, так что будет важно быстро сработать с ним и найти хорошие настройки. В прошлые годы мы не видели в Валенсии большого числа обгонов. Должна ли нынешняя гонка пройти по-другому? Да, я жду, что ситуация будет другой. Прямая тут достаточно длинная для работы DRS, к тому же тут, вероятно, будет сильно отличаться уровень скорости двух типов шин. Это приведёт к большому числу обгонов. Какие модификации должны появиться на машине? Как и всегда, у нас будут аэродинамические обновления. Самое существенное из них - это новая верхняя часть заднего антикрыла, дающая больший эффект при включении DRS. Это улучшит время в квалификации и обеспечит больший потенциал для обгонов по ходу гонки. Как вы оцениваете выступление R31 в дождевых и переменчивых условиях ГП Канады? Мы были не совсем довольны скоростью машины и на дождевых, и на промежуточных шинах. Однако как только в конце мы надели слики, то стали действовать гораздо активнее и были в темпе всех, кроме двух машин лидеров. Ник и Виталий оба сильно смотрелись в Монреале. Насколько трудно было применять правильные тактические решения в тех условиях? Мы смотрелись хорошо на сухих шинах, но то, что мы неплохо держались на покрышках для мокрой погоды, - это результат постоянного слежения за погодным радаром и своевременных тактических решений. В таких переменчивых условиях было невероятно трудно принять правильные решения, без удачи тут не обойтись. Всё, что могли сделать Алан Пермейн (Главный инженер) и Мэтью Дюбуа (Стратег), так это надеяться на то, что общий процент удачных решений будет высоким. К счастью, они весьма преуспели в своей работе, и на последней гонке они сделали несколько точных решений, которые позволили нам получить преимущество в очень сложных условиях. Теперь мы вернулись в Европу, где пройдут следующие шесть гонок. Как это повлияет на нашу программу развития? Проведение этапов в Европе или за её пределами особо не влияет на нашу программу развития. Мы работаем по максимуму от первой гонки до последней и стараемся прибавлять с каждой гонкой чемпионата. В Валенсии у нас будет более эффективное заднее антикрыло, и мы надеемся, что максимально хорошо выполним свою работу, реагируя на будущие изменения в правилах картографии мотора.

ИНТЕРВЬЮ ЭРИКА БУЛЬЕ – ‘ВОПРОСЫ БОССУ’ 18/06/2011 News После запоминающейся гонки в Монреале Эрик делится ожиданиями от Гран При Европы – третьей подряд гонки на уличной трассе. В Монреале была непредсказуемая гонка. Ф1 вновь подарила настоящий спектакль… Было совсем необычно увидеть такой потоп, но, как мы и думали, гонка получилась захватывающей, подарив фантастический спектакль до последнего круга. Нет сомнений, что мы могли рассчитывать на более хороший результат: было неприятно видеть инцидент Ника с Камуи. Очевидно, что я рад за Виталия, который провёл ещё один сильный уик-энд. Перед гонкой вы общались с болельщиками насчёт будущего спорта. Помогают ли такие богатые на события гонки, как в Монако и Монреале, повышать популярность спорта? Прежде всего, такие встречи с болельщиками всегда освежают и мотивируют вас на то, чтобы ещё лучше выполнять свою работу, когда вы видите фанатов на гоночных трассах. Монако - это особенная гонка для спорта, а Монреаль - город, который дышит Ф1. Весь город был специально украшен во время недели Гран При. Эти два этапа - наглядное свидетельство популярности Ф1 во всём мире. Вдобавок к этому у нас были две очень богатые на события гонки, которые ещё больше помогут спорту - болельщики хотят видеть драматичные, захватывающие гонки. Когда я был в Монреале, то принял участие в форуме FOTA с болельщиками и был рад тому, что FOTA может организовать такое общение с фанатами. Форум оказался очень интересным и конструктивным. Думаю, мы должны и дальше благодарить болельщиков за их огромную поддержку и преданность. Можно ли сказать, что последняя гонка демонстрирует возвращение ЛРГП на должный уровень? Да, определённо. Очевидно, что у нас ещё есть небольшие проблемы в квалификации. Нам нужно быть выше на стартовой решётке. Но в гонке мы боролись за топ-6, и я уверен, что в Валенсии всё будет ещё лучше. На каких аспектах команда сфокусировалась перед Валенсией, чтобы сохранить конкурентоспособность? Мы внесли много технических изменений в машину, ряд из которых стал результатом нашего анализа проблем в квалификации. Если добавить к этому пару обновлений, то мы должны сделать серьёзный шаг вперёд. Это ещё одна уличная трасса. Насколько она подойдёт R31? Для спорта хорошо, что есть такие уличные трассы, ведь они обеспечивают контраст по сравнению со стационарными автодромами. Трасса хорошо подойдёт нам, и мы ожидаем, что будем бороться за места на трёх первых рядах на стартовой решётке. До перерыва в чемпионате ещё четыре гонки. Каких результатов вы ожидаете от команды? Нам нужны ещё один или два подиума, чтобы укрепить своё положение в числе элитных команд и остаться впереди «Мерседеса», чьё положение по ходу сезона заметно улучшилось. Сохранение нашего места в топ-4 в Кубке Конструкторов - это наш абсолютный приоритет по ходу следующих четырёх гонок.

Бахар: Долговременное сотрудничество потребует смены названия 17/06/2011, пятница, Autosport Исполнительный директор Group Lotus доволен тем, как складываются отношения с Renault - но готов говорить о многолетних проектах, только если команда откажется от своего нынешнего имени. «Самое главное – продвижение нашего бренда и технологическое сотрудничество. Спор за имя действительно имеет место, это не очень здорово, но никак не мешает нам», – сказал он еженедельнику Autosport. Бахар не стал скрывать, что в будущем хотел бы окончательно переименовать команду в Lotus, но это случится никак не раньше 2014 года: «У нас отличные отношения с партнёрами из Genii. Мы вовлечены в их бизнес и довольны тем, как всё складывается. Так как все под контролем, у нас нет повода брать на себя дополнительные задачи. Мы позитивно оцениваем тот рост внимания к бренду, который наметился после Гран При Испании. Все в полном порядке. Но если мы решим вступить в долговременное сотрудничество, то вопрос переименования команды встанет с новой остротой. Сейчас же мы не считаем его сколь-нибудь важным». При этом Бахар считает, что недавнее решение Высшего суда Лондона оставляет за Group Lotus право на использование легендарного имени в Больших Призах: «Полагаю, вердикт был совершенно понятным: имя Lotus в Ф1 принадлежит нам, а название Team Lotus – одноименной команде. Это ясно, и ничто не может помешать нам использовать наше собственное имя в Формуле 1». Также исполнительный директор отметил, что доволен теми результатами, которых Ник Хайдфельд и Виталий Петров добились в первой трети нынешнего сезона: «Думаю, все складывается позитивно. Да, после двух первых гонок мы вправе были ожидать новых успехов, но самое главное – мы довольны тем, чего удалось достичь. У машины есть потенциал, команда работает, не жалея сил, стараясь поддерживать ту же скорость внедрения новинок, что и в прошлом году».

Lotus открыл новый гоночный трек 22.06.2011 12:10 Автор: Евгений СУХОВЕРХ Источник: www.rul.by В Великобритании стало одним местом для гонок больше. Lotus построил новую трассу рядом со своей штаб-квартирой в Хетеле. Торжественное открытие трека состоялось вчера, сообщает британский журнал Autocar. Трасса имеет длину 3,6 км, ширину 12 м, а также 12 гаражей на пит-лейне, которые способны вместить 24 автомобиля. Она также отвечает требованиям FIA, позволяющим проводить на нем соревнования категории GT, а также тесты Формулы-1. Главным же предназначением нового сооружения станут тесты новых спорткаров Lotus, а также ее гоночных болидов, предназначенных для серий GP2, GP3, а также для кузовного чемпионата Gran Turismo. Разумеется, трасса будет доступна и всем желающим во время трек-дней. Строительство гоночного комплекса обошлось британскому производителю спортивных автомобилей в £ 10 млн. И это несмотря на то, что совсем недалеко находится Снеттертон, где также есть трасса для соревнований и тестов. Однако, по всей видимости, в Лотусе решили, что удобнее иметь собственное кольцо, которое, в случае необходимости, не придется ни с кем делить. В торжественном открытии нового сооружения принимали участие действующие пилоты команды Формулы-1 Lotus Renault GP Виталий Петров и Ник Хайдфельд*, а также давно ушедшие из королевских гонок Жан Алези и чемпион 1992-го года Найджел Мэнселл. *Ника не было, был Бруно Сенна Официальный видеоролик с открытия гоночного трека:

"ТОП 50. САМЫЕ ЗНАМЕНИТЫЕ ЛЮДИ ПЕТЕРБУРГА" В прошлом марте он стал единственным российским гонщиком «Формулы 1», а ровно через год добился исторического результата: стал призером Гран-при Австралии, заняв третье место. На что бы я ни садился, сразу начинал на этом быстро ездить. Папа говорит, что машину я научился водить в пять лет. Есть фотографии, где меня из-за руля не видно. У меня в принципе была страсть к спорту, я занимался боксом, тейквондо, футболом. Отец руководил спортивным клубом в Выборге и с детства привил мне любовь к спорту. Серьезно заниматься гонками я начал лет в шестнадцать, меня тренировали местные ребята. В какой-то момент стало понятно, что надо двигаться дальше. Тогда папа нашел Оксану Косаченко, которая знает очень многих в автоспорте. Она и привезла меня в Европу, где я стал выступать в различных гоночных классах. Моим менеджерам удалось собрать нужных людей, которые помогали подниматься по автоспортивной лестнице: занимались составлением программ, пиаром, поиском финансов. Считается, что нельзя достичь каких-то высот в автоспорте, если начинал не с картинга. А я никогда не ездил на картах: не было тогда человека, который подсказал бы, что нужно делать именно так. У нас оказался свой путь, но тем не менее все получилось. Я начал с Кубка «Лады», на котором выиграл все этапы. Пошел дальше, и стал участвовать в «Формуле Renault», впервые сев на формульный автомобиль — машину без кузова, с открытыми колесами. Это было дико непривычно, потому что кузовные машины и формулы ведут себя совершенно по-разному. Потом я оказался в чемпионате GP2. Начав в ралли, я еще недавно мечтал о мировом первенстве в нем. Поначалу и не думал, что буду ездить в «Формуле 1». Когда мы на нее замахнулись, работы прибавилось у всех: от меня требовались результаты, от менеджмента — контакты в мире «Формулы 1». Но без серьезной поддержки премьер-министра могло ничего не получиться. Теперь на ближайшие десять лет для меня главное — «Формула 1». А там посмотрим. Невозможно описать ощущения, которые испытываешь, когда впервые садишься за руль болида «Формулы 1». Как будто попал за штурвал истребителя или в ракету. Такая мощь, такая управляемость и технологическое совершенство! И кстати, место пилота на самом деле очень удобное, это только кажется, что там тесно. В противном случае невозможно было бы показывать хорошие результаты во время заездов.«Формула 1» — единственный чемпионат, в котором команды строят машину от начала до конца. И здесь чрезвычайно важна роль инженеров, техников, всех и каждого, это командный вид спорта. Гонки, в которых я участвовал раньше, можно сравнить с теннисом, а «Формула 1» — как футбол. Просто публика знает только гонщиков. А ведь у нас в команде работает пятьсот сорок человек! Так что гонщик — это лишь верхушка айсберга. У меня бывают неудачи, когда из-за ошибок не доезжаешь до финиша или занимаешь низкое место. Если такое случается, мы садимся вместе с комадой и подробно все разбираем. Сначала, конечно, было тяжело выносить перегрузки, но потом я натренировался. Для «Формулы» сбросил вес, хотя и не сильно, килограмма три-четыре. В болидах есть такой груз — балласт, который можно двигать по корпусу вперед или назад, чтобы менять центр тяжести, от этого колоссально меняется управляемость автомобиля. И конечно, лучше весить шестьдесят килограммов, чтоб этот балласт был килограммов двадцать. Сейчас в Lotus Renault GP нет лидера. Кто больше наберет очков, тот им и станет, второму члену команды придется под него подстраиваться. Но я не думаю об этом, главное — просто ехать как можно лучше. У меня нет тактических задач, в идеале надо занять первое место. Когда обгоняешь Шумахера или Алонсо, никаких особых эмоций не испытываешь, это всего-навсего соперник. Полубогом я себя после этого не чувствую. Я, конечно, был очень рад завоевать наш первый пьедестал для России в «Формуле 1» на Гран-при Австралии. До старта мы не знали, каков наш уровень относительно соперников. Только в Мельбурне стало понятно, что команда не зря почти год готовила новый автомобиль: все новинки работали отлично, это и позволило показать высокий результат. В Выборге все друг друга знают. Я рад, что могу немного прославить родной город. Отлично себя в нем чувствую, здесь совершенно не скучно, и большую часть свободного времени я провожу именно в Выборге. Тем более что тут множество мест для отдыха: леса, скалы, залив. Фото: Ги Йоханссон

Виталий Петров: комментарии болельщиков в интернете не читаю 14:03 12/06/2011 На этапах "Формулы-1" у журналистов никогда не возникает проблем в общении с гонщиками; такого, чтобы спортсмен "не остановился в микст-зоне" нет. Система работы с прессой здесь хорошо отлажена, и отказывать в интервью многочисленным журналистам не принято. Поэтому пилоты, особенно топ-команд, вынуждены общаться с прессой каждый день и по многу. Иногда число интервью зашкаливает за десяток... И вопросы, чаще всего, задаются одни и те же. Самые насущные. Российский пилот "Королевских гонок" Виталий Петров рассказал корреспонденту агентства "Р-Спорт" Александре Владимировой о том, как он привыкал к такому вниманию со стороны прессы и окружающих, о том, как дался переезд из теплой Испании на "Туманный Альбион", о назойливых фанатках и о музее мадам Тюссо. - Надоело давать интервью журналистам? - Честно скажу, это не самая приятная моя обязанность. Иногда ты хочешь после гонки просто пойти разобраться с проблемами, пообщаться с механиками или отпраздновать с командой успех, а тебя вечно дергают. Но это моя работа. Да и со временем привыкаешь. - Раньше говорили о ваших проблемах с английским языком. Сейчас проблем с этим нет? - Мне кажется, что я на английском сейчас даю интервью лучше, чем на русском (смеется). Здесь постоянно английский-английский-английский. Без него - никуда. - У вас жизнь расписана буквально по минутам. Не хватает свободы? - Наоборот. Во время уик-эндов - это правильно, так и должно быть. Все должно быть расписано, а то получится неразбериха какая-то. Я люблю порядок, когда есть четкий план действий. - Повышенное внимание к собственной персоне напрягает? - Ну, иногда бывает. Ты идешь сконцентрированный, а тебя просят сфотографироваться или дать автограф. Конечно, это отвлекает. Но к болельщикам надо относиться с пониманием. - И часто узнают в общественных местах? - Да, сейчас уже часто. Но я пытаюсь одеваться поскромнее, чтобы меньше внимания привлекать. В свои выходные дни стараюсь отдыхать от общества и поменьше появляться там, где меня могут узнать. - В межсезонье вы переехали в Англию. И это после курортной Валенсии... - Постоянные перелеты из Валенсии на базу команды давались слишком тяжело, поэтому переезд был необходим. Хорошо, когда команда рядом, в любой момент я могу сесть за руль машины и отправится на базу. Да и жить там не так уж и плохо. Я могу в любой момент уехать куда-то отдохнуть, это не проблема. Хотя, конечно, в Валенсии погода намного лучше, температура выше, море было совсем рядом. Там ты действительно физически отдыхаешь от работы. Да и тренироваться в жару лучше, больше потеешь. Но за Англию и язык: я даже в музеи там хожу. - Какие? - Вот недавно в музее мадам Тюссо был. Весело там! Сфотографировался с Майклом Джексоном, его мой брат очень любит. Потом хвастался: "Серый, смотри какая фотка у меня есть!" Еще хожу в картинные галереи. Но, на самом деле, я не часто бываю дома. Когда идет сезон, то редко удается пробыть в одном месте больше трех-четырех дней. Поэтому, где жить, особо большого значения, на самом деле, нет. - Не пробовали подсчитать, сколько времени проводите в самолетах? - Нет, не считал. Но думаю, что очень много! Иногда получается по пять перелетов в неделю. Все, конечно, зависит от мероприятий. - Это сколько времени свободного... Чем занимаетесь в самолетах? - Стараюсь спать. Не люблю сидеть без дела. Когда лечу на трассу, то с собой всегда есть программа, которую надо прочитать. Так называемый "брифинг прошлого года". На каждую гонку мы печатаем большой инструктаж, на четырех-пяти листках. Учимся на ошибках. Я изучаю, какая была погода на трассе в прошлом году, что делали правильно, что - неправильно. В общем, изучаю всю информацию, чтобы, приехав на этап, сразу задать все свои вопросы. - А художественную литературу читаете? - Читаю, правда, намного меня не хватает. Книжки действуют на меня как наркоз. Сейчас летел вот из Мюнхена и купил себе стопку журналов. Германия, по моему, единственная страна, где продаются русские журналы. И вот в одном из журналов была большая статья про то, как наши освобождали Берлин. Я ее прочитал - и тут же заснул. Недавно начал читать "Три товарища" Ремарка, но так и не дочитал пока. Может быть, я пока еще не нашел ту литературу, которая бы меня действительно привлекала. Ведь люди почему читают? Потому что это им действительно интересно. Хотя я люблю читать биографии известных людей. С удовольствием прочитал всю историю жизни Брюса Ли. Он был действительно великим! Также читал, естественно, о Мухаммеде Али. Еще биографии гонщиков, например, из действующих - (Льюиса) Хэмилтона и (Михаэля) Шумахера. - А что о вас пишут в интернете читаете? - Просматриваю информацию из лагеря других команд. Читаю то, что выпускает наша команда. Если написана неправда, то пытаюсь исправить на то, что действительно хотел донести до читателей. Свои интервью тоже проверяю. Хочется, чтобы читатель знал всю сложность структуры "Формулы-1". - А комментарии болельщиков на форумах? - Вот это не читаю. Принципиально. Мне кажется, что это все пустые слова. Ты только себя негативными высказываниями расстраиваешь. И ведь не объяснишь этим людям, что же происходит на самом деле. Они так говорят, как будто знают все. - У вас есть чересчур назойливые болельщики или болельщицы? - Да нет, особо нет. Мы ведь недоступны, мы в "Формуле-1" как в тюрьме. Здесь везде нужны пропуска для того, чтобы пробраться в паддок. В каком отеле мы живем, как передвигаемся никто из болельщиков не знает. Они не могут тут надоедать. - Подарки дарят? - Да, много дарят флагов, мягкие игрушки. Вот недавно ручку подарили. - Ручка - как-то несерьезно. - Нет, хорошая ручка была, дорогая. - А есть персональные фанатки? - Есть, не без этого. Но есть хорошие фанатки, с которыми приятно пообщаться, ответить на их вопросы. А есть такие, которые воруют фотографии из интернета, а потом пишут, что мы отлично знакомы, постоянно переписываемся, встречаемся. Я даже знаю таких людей, и считаю, что это полная глупость. Особенно, если учитывать, что я их в глаза не видел. - Общаетесь с болельщиками в соцсетях? - Да, но редко. Но людей ведь много, столько сообщений в день приходит! Ты не можешь ответить одному, а остальным - не отвечать. Они обижаются. А для того, чтобы ответить на все письма, надо столько времени! Поэтому я стараюсь ставить какие-нибудь интересные статусы.

Жан Алези: "Виталий провёл безошибочную гонку" 13/06/2011, пресс-служба Group Lotus текст: Дмитрий Бухаров После Гран При Канады бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – посол Group Lotus Жан Алези комментировал итоги прошедшего уик-энда... Вопрос: Безумная гонка. Жан, вы смотрели её вместе с Колином Фарреллом в боксах Lotus Renault GP. Удавалось контролировать развитие событий? Жан Алези: Относительно. Все с нетерпением ждали рестарта после появления красных флагов. В какой-то момент показалось, что становится скучно, но после возобновления гонки мы увидели невероятную борьбу. Пауза была необходима, условия на трассе в тот момент, когда появились красные флаги, оказались ужасными. Гонщики отлично справились со своей работой в столь сложной ситуации, я был доволен выступлением пилотов Lotus Renault и расстроился, увидев инцидент между Ником Хайдфельдом и Камуи Кобаяши в конце гонки – они оба могли заработать много очков. Вопрос: Переднее антикрыло попало под машину Ника и она почти взлетела. Со стороны всё выглядело очень неприятно, не так ли? Жан Алези: После этого он был лишь пассажиром. Когда машина теряет переднее антикрыло, управлять ей уже невозможно. Нику повезло, он двигался по прямой, где оказалась зона безопасности, на которой он смог погасить скорость, когда машина вновь опустилась на трассу. К счастью, на этот раз он потерял только очки. Вопрос: Виталий Петров финишировал пятым. Он чётко контролировал ход гонки, несмотря на то безумие, что творилось вокруг, не так ли? Жан Алези: Фантастическая работа. Когда машина безопасности пять раз появляется на трассе, очень легко прозевать рестарт, потеряв несколько позиций, но Виталий чётко контролировал ситуацию и каждый раз отыгрывался. Я уже говорил – условия были сложными, траектория высохла, но снаружи асфальт оставался мокрым. Фелипе Масса допустил ошибку, заехав на влажный участок, а Виталий провёл безошибочную гонку. Вопрос: Кто, по вашему мнению, виноват в столкновении Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона? Жан Алези: На этот раз степень вины не 50/50 – Льюис атаковал по внутреннему радиусу, но Дженсон не оставил ему места. Я хорошо знаю Дженсона – это не было сделано специально, он не хотел спровоцировать удар Льюиса о стену. Баттон отлично провёл вторую половину гонки, смог прорваться с 21-го на первое место – все были впечатлены его выступлением. Я рад, что стюарды оставили результат в силе. Вопрос: Канада близка вашему сердцу, в 1995-м вы одержали здесь незабываемую победу. Этот Гран При всегда получается интересным, не так ли? Жан Алези: Да, интерес здесь почти гарантирован. Канадская трасса построена для гонок, к тому же болельщики воспринимают происходящее с энтузиазмом – весь город неделю живёт этим Гран При. Мне нравится сюда приезжать. Слышите салют – это вечеринка Михаэля Шумахера. Отличный финал отличного дня.

Шумахер доказал в Канаде, что его рано сбрасывать со счетов - Фоменко 06:16 13/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 13 июн - РИА Новости. Семикратный чемпион мира в классе "Формулы-1" Михаэль Шумахер доказал на Гран-при Канады, что его рано сбрасывать со счетов, заявил агентству "Р-Спорт" директор инженерного департамента российской команды "Формулы-1" "Маруси-Верджин" Николай Фоменко. В воскресенье в Монреале завершился седьмой этап сезона "Формулы-1". Победителем Гран-при Канады стал Дженсон Баттон из "Макларен", второе и третье места - у пилотов "Ред Булл" Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера. Шумахер, выступающий за "Мерседес", остановился в шаге от подиума. "Меня впечатлила работа Шумахера. Вот, что такое опыт и мастерство. У него появилась возможность - и он показал результат. Надо только дать ему чуть-чуть более быструю машину, которую, думаю, построят, и тогда он еще покажет себя. Как видите, рано его сбрасывать со счетов. Неожиданно он проявил себя, сколько он сделал потрясающих обгонов, и как! Показал себя настоящим мастером дела. Это то, что сегодня не хватает современному молодому поколению", - заметил Фоменко. Известный в прошлом автогонщик добавил, что также на него произвел впечатление пилотаж Баттона. "Он по-прежнему феноменален. У него есть удивительное умение сохранять хладнокровие. Эта мягкая английская езда покоряет. Он победил благодаря психологическому прессингу, довел до конца давление. И нигде не ошибся, ехал, как часы. Все быстрее, и быстрее", - сказал директор инженерного департамента "Маруси-Верджин". Фоменко напомнил, что Феттель провел всего два пит-стопа, а Баттон - шесть. "Британец выбирался с самого конца, с последнего ряда", - отметил собеседник агентства. Также Фоменко похвалил пилотаж российского гонщика "Лотус-Рено" Виталия Петрова, который финишировал сразу после легендарного немца. "Мне очень понравилась работа Виталия. Он был очень сконцентрирован, провел гонку очень хорошо. Для гонщика в "Формуле-1" очень важно не просто держать темп, а все время его поднимать. Это дорого стоит, когда получается. И у него в этих сложных условиях это получилось. Он вообще по дождю хорошо ездит, у него к этому способности", - сказал бывший автогонщик. Фоменко добавил, что напарнику Петрова по команде Нику Хайдфельду в Канаде не повезло. Японский пилот "Заубер" Камуи Кобаяси неожиданно замедлился, в результате чего произошел контакт между ним и Хайдфельдом, приведший к сходу немецкого пилота "Лотус-Рено" с трассы. "Эти приемы в дождевой езде мы называем "из гранд-туризма", когда ты осаживаешь напирающего, и в конце концов он ловится на этот прием, особенно на таких скоростях. Этот инцидент будут рассматривать, конечно, хотя я считаю, что гонки надо немного отпустить. В воскресенье было много безумия, зато как интересно было смотреть. А когда все забито бесконечными правилами, то особого интереса нет. Те любители автоспорта, которые наблюдают за "Формулой" много-много лет, помнят, что двадцать-тридцать и даже десять лет назад гонки бы при таких условиях не останавливали. Это гонки, так должно быть. А эти постоянные остановки, попытки сберечь дорогостоящую технику... Все равно ее набьют. Надо зрителям дать спектакль, спортивный азарт. В Канаде он был, и хочется, чтобы так было всегда. Необходимо больше свободы", - отметил собеседник агентства.

Российский гонщик Петров мог получить штраф на Гран-при Канады 04:23 13/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 13 июн - РИА Новости. Виталий Петров мог быть оштрафован на Гран-при Канады, но избежал наказания, сообщил агентству "Р-Спорт" гонщик. В воскресенье в Монреале завершился канадский этап "Формулы-1", победителем которого стал пилот "Макларен" Дженсон Баттон, на последнем круге опередивший лидера сезона Себастьяна Феттеля из "Ред Булл". Петров занял в итогом протоколе пятое место. Его напарник по команде Ник Хайдфельд не доехал до финиша из-за контакта с японским гонщиком "Заубер" Камуи Кобаяси. После вылета немца с трассы на трассу выехала машина безопасности, а маршалы стали убирать остатки болида Хайдфельда, и один из них чуть не попал под колеса японского гонщика. Следом за Кобаяси ехал Петров. "Разбирался эпизод, когда после аварии Ника на трассу выехал сейфти-кар, и маршалы вышли на дорогу. Стюарды сначала посчитали, что я подъезжал слишком быстро к этому месту. На самом деле, я ехал гораздо медленнее и специально заблокировал колеса, потому что увидел, что на трассе много людей. Подумал, что лучше посильнее притормозить для того, чтобы они были в безопасности", - сказал Петров. Гонщик подчеркнул, что наказание за этот эпизод стало бы несправедливым. "На самом деле, с их стороны было очень опасно выпускать людей на трассу, когда машины еще не доехали до сейфти-кара", - пояснил российский пилот "Лотус-Рено". (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...abeab472339cd7a

Джеймс Эллисон: "У Петрова были шансы подняться выше пятого места" 13.06.2011 Технический директор "Лотус Рено" Джеймс Эллисон, комментируя итоги "Гран-при Канады", отметил уверенное выступление россиянина Виталия Петрова, ставшего пятым. Эллисон также подчеркнул: команда будет стремиться к тому, чтобы оба пилота стабильно набирали очки. Напомним, Ник Хайдфельд разбил свой болид и не добрался до финиша. - Этап получился очень насыщенным, - приводит официальный сайт "Лотус Рено" слова Эллисона. – Жаль, что Петров занял только пятое место, ведь у него были все шансы подняться выше. Хайдфельд разбил свой болид, но хорошо, что сам он не пострадал: со стороны этот эпизод выглядел достаточно страшно. Но все обошлось. На следующих этапах будем стремиться к тому, чтобы оба пилота набрали очки.

Отказ KERS не дал Петрову возможности побороться с лидерами гонки 02:45 13/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 13 июн - РИА Новости. Поломка системы рекуперации кинетической энергии (KERS) не позволила российскому пилоту "Лотус-Рено" Виталию Петрову побороться с лидерами в конце гонки, сообщил агентству "Р-Спорт" сам спортсмен. В воскресной гонке Гран-при Канады Петров занял пятое место. Финишировал первым пилот команды "Макларен" Дженсон Баттон, опередив лидера сезона Себастьяна Феттеля из "Ред Булл" на последнем круге. Третье место у напарника немца по команде Марка Уэббера. "Мы должны радоваться, но жалко, что я не был в группе лидеров, так бы я мог побороться за более высокие места. Но в конце гонки у меня отказал KERS, последние десять кругов он не работал, поэтому не удалось догнать лидирующую группу. Но в борьбе за пятое место никто меня не мог обогнать. Да, я старался как мог для того, чтобы приблизиться к впереди идущим, увы, отыграть отставание в десять секунд не удалось", - сказал Петров. Россиянин подчеркнул, что гонка в Монреале получилась "очень тяжелой". "Было трудно выбрать правильную стратегию, понять, какие колеса лучше выбрать. Трасса подсыхала вроде бы быстро, но с другой стороны недостаточно. Думаю, мы могли бы выиграть немного времени, чуть раньше заехав в боксы. Но меняться на слики - это большой риск, потому что они могут не прогреться, поскользнешься на воде - и можешь вылететь. Но все равно пятое место - это большой плюс для нас", - подчеркнул гонщик. Петров отметил, что не хотел завершения гонки после остановки, связанной с проливным дождем. "В такие перерывы важно оставаться сконцентрированным, у тебя есть даже больше времени проанализировать, что произошло в начале гонки, понять, что можно улучшить. Хотя это затягивает, от давления начинает немного болеть голова. Но в нашей ситуации я хотел, чтобы гонка продолжилась. Я знал, что мы могли побороться за лучшие места. Надо проанализировать многие моменты, например, заезды на пит-стоп. Из-за этого мы немного потеряли времени. Просидели на один-два круга больше, чем наши соперники, поэтому немного проиграли, а могли выиграть", - отметил гонщик "Лотус-Рено".

«Петров повзрослел» 13.06.11 12:41 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР ФОТО: REUTERS Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, комментируя итоги Гран-при Канады, заявил, что Виталий Петров провел одну из своих самых разумных гонок. По мнению Шульмейстера, Дженсон Баттон одержал победу за счет правильной стратегии, а также благодаря сходам пилотов из лидирующей группы. Гонка получилась очень интересной, даже несмотря на то, что она была остановлена на два часа из-за проливного дождя. Я получил огромное удовольствие от Гран-при Канады, ведь вчера мы увидели, пожалуй, все, за что любим автоспорт: острая, непримиримая и непредсказуемая борьба, яркие дуэли. Гонку я смотрел не один, а с товарищем, который очень сильно болеет за «Макларен». И после того, как на старте гонки произошел контакт между Хэмилтоном и Баттоном, а затем Дженсона оштрафовали за превышение скорости на пит-лайне, мой друг очень сильно расстроился. Однако на это я сказал ему: «Подожди, гонка длинная. Судя по скорости Баттона, он еще может оказаться в призах». Но, честно говоря, я даже не предполагал, что он сумеет одержать победу. Конечно, на последнем круге при входе в поворот ошибку допустил Феттель, но все же просто так гонщики не ошибаются. Дело в том, что на немца серьезное давление оказал Баттон, очень динамично приблизившись к лидеру чемпионата. И даже такой большой мастер, как Феттель, занервничал в решающий момент, на долю секунды потерял концентрацию и, как следствие, финишировал лишь вторым. На первый взгляд, удивляет то, что в прошедшей гонке Баттон сделал целых шесть пит-стопов. Но надо понимать, что вчерашняя гонка проводилась при исключительных погодных условиях, когда сила дождя постоянно менялась, и пейс-кар выезжал на трассу целых четыре раза. А при таких обстоятельствах быстрее всех едут пилоты, которые мгновенно приспосабливаются под то количество воды, которое в определенный момент находится на дороге. В этом свете Баттон разработал идеальную стратегию. Отмечу, что именно Дженсон принимал решение о замене покрышек в тот или иной момент, а не кто-то другой из членов его команды. Кроме того, стоит обратить внимание на то, что в прошедшей гонке было много сходов среди водителей, входящих в лидирующую группу. Все началось с того, что Уэббер, стартовавший во главе с пелетоном откатился в хвост из-за контакта с Хэмилтоном. Затем сошли Хайдфельд, Алонсо и Хэмилтон. И если бы эти пилоты остались в бою, то, как минимум, их обгон удлинил бы путь Баттона к первому месту, а, вероятно, сделали бы его вообще невозможным. Что же касается Виталия Петрова, сделавшего один пит-стоп, то, на мой взгляд, он провел замечательную гонку. Россиянин часто бывает беспечен за рулем – совершает красивые прорывы, а затем разбивает машины. Но вчера я увидел совершенно нового, повзрослевшего Петрова, который очень аккуратно провел чертовски сложную гонку и занял высокое пятое место. Он очень осторожно давал себя обогнать, не ввязывался в конфликты и, своими грамотными действиями компенсируя недостатки автомобиля, совершенно заслуженно занял пятое место. Также хотел бы отметить достойное выступление Михаэля Шумахера, который занял четвертое место. Немец начал свою гонку с впечатляющего прорыва на четыре-пять позиций вверх, выдал несколько красивейших дуэлей с призерами. Прошедшая гонка дала почву для разговоров о том, что современные гонщики, так сказать, «изнежились», ведь раньше пилоты соревновались и при сильнейшем дожде. Но, считаю, что если бы вчерашняя гонка не была бы остановлена, то основная часть пилотов финишировали, и мотивация однозначно не пропала бы ни у одного из них. Ну а то, что Феттель сообщал руководству команды, что погодные условия не приемлемы – это дань времени. И тем не менее, по менталитету – это все те же безбашенные парни, которые гонялись и 10, и 15, и 50 лет назад. Подготовил Илья Андреев

Ни дождь, ни глупости команды, ни сухие настройки не остановили Петрова Автор: Владислав Копысов Минувшей ночью завершился Гран-при Канады. Гонка в Монреале оказалась полна событиями: зрители стали очевидцами сразу нескольких аварий и огромного числа обгонов. Как известно, состязания на автодроме Жиля Вильнева – всегда спектакль, в этот раз дополнительный антураж событиям на трассе придала погода; пилоты были вынуждены показывать все свои навыки в условиях дождевой гонки. Посетители сайта Autosport.com активно обсуждали ход гонки на форуме портала. Korzeniow считает, что инженеры «Лотус-Рено» правильно поступили, когда решили выпустить Хайдфельда с настройками для влажной трассы, а Петрова – для сухой: «Похоже, они сыграли наверняка. Как минимум, у одного пилота будет преимущества над соперниками». Однако персонал команды все же не избежал критики со стороны любителей автоспорта. Пользователь sergeym не понимает мотивов инженеров «Лотус-Рено»: «В пресс-релизе «Рено» написано, что Петров использовал два комплекта сверхмягкой резины в третьем сегменте квалификации. Что за?! Если это не ошибка, то просто невыносимая глупость: надо же выбросить на ветер два комплекта, когда можно было с тем же успехом вообще их не использовать. Хотя от наших стратегов можно ожидать чего угодно…». TudorMiron высказывает опасения за Виталия еще до начала гонки: «В Монреале идет дождь…. Похоже, Виталий по уши увяз, а для Хайдфельда все складывается как нельзя лучше. Хотя если трасса высохнет, то все поменяется». TURU делится своими впечатлениями от свободных заездов: «На практике я видел Мальдонадо, Сутиля и других, включая Петрова. Может быть, это была иллюзия, но мне показалось, что по сравнению с другими Виталий был быстр, как молния». Форумчанин Carlo’s соглашается: «Да, я тоже это заметил. Повтори это в гонке, русская ракета». CaptainJackSparrow считает, что у Ника Хайдфельда и Виталия Петрова появился серьезный конкурент за место в одном из болидов «Лотус-Рено»: «Кажется, Колин Фаррелл присоединился к команде в качестве еще одного пилота » Korzeniow считает, что рестарт сыграл на руку конюшне «Лотус-Рено»: «Ситуация развивается в нашу пользу. Свежие покрышки, ни одного пит-стопа и возможные смены настроек на машине Петрова». Обладатель ника carlo’s иронизирует и одновременно умоляет пилотов не ошибаться: «Команда по радио обоим пилотам «Лотус-Рено»: «Не профукайте позицию». TURU рассчитывает на то, что хотя бы в этот раз стратеги не подкачали: «Надеюсь, они подкорректировали настройки на обеих машинах, потому что до красного флага оба болида безнадежно отставали». Дискуссия продолжилась уже по окончании гонки. Первым, кто начал обсуждать результаты, стал пользователь под ником Disgrace: «И вновь Петров Вы все накидываетесь на него, когда он ошибается, почему бы тогда сейчас его не похвалить?» Целый ряд посетителей отозвались на эту просьбу. Santori: «Молодец, Петров». Fasctcake «Я его похвалю, хорошее вождение После подиума Петров меня все больше и больше поражает». CaptainJackSparrow: «Пятое место – это хорошо. Хорошая работа, Виталий!». Earthling: «Отличный результат, Виталий! Сильное выступление. Мне кажется, россиянин был чуть быстрее Ника, который, по-видимому, еще не освоился в «Рено» так, как Виталий». Levellord комментирует слова Эрика Буйе («Если бы Виталию повезло чуть больше, то мы бы финишировали еще выше»): «А Эрик все тот же… Я бы сказал так: «Если бы не отвратительные действия команды, то Петров мог бы финишировать еще выше». TudorMiron соглашается с Levelord относительно действий команды: «У Ника сегодня были хорошие пит-стопы, но Виталий… опять мы потеряли несколько мест на пит-лейне». Напоследок sergeym сказал в адрес Виталия очередной комплимент: «Я слышал, что у Петрова в конце гонки не работали должным образом крыло и КЕРС. Он хорошо поработал, сохранив позицию».

ВИТАЛИЙ - «Я РАД ЭТИМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ОЧКАМ» 13/06/2011 Блог После очень богатого на события Гран При Канады 2011 на автодроме имени Жиля Вильнёва Виталий набрал для команды ещё 10 очков. Он поделился с нами своими мыслями. Каково ваше мнение о сегодняшней гонке? ВП: Сегодня была постоянная борьба, это была сложная гонка для всех пилотов - с многочисленными остановками и стартами. Гонка проверила нас на прочность, и я рад, что мы смогли набрать для команды ценные очки. Расскажите нам об условиях… ВП: Сегодня условия стали очень сложными после нескольких кругов: остановка гонки была правильным решением. Сцепления абсолютно не было, везде был аквапланнинг. Когда состоялся рестарт, мы попытались выжать максимум из нашей позиции: я был четвёртым, потому что решил не менять мои шины перед красным флагом. После этого я боролся за хорошее место. Вы довольны финишем на такой позиции? ВП: С одной стороны, финиш пятым после старта с 10-го места — это хороший результат, но, с другой стороны, я считаю, что мы могли финишировать на подиуме. Впрочем, я рад этим дополнительным очкам. В целом, вы довольны уик-эндом? ВП: Да, думаю, что мы вернулись в борьбу после пары сложных гонок. Большое спасибо команде за работу в этот уик-энд, и я не могу дождаться Валенсии.

Три часа до старта: В Монреале продолжается дождь Утро в Монреале началось с дождя, несколько раз он прекращался и начинался вновь. Прохладно, порывистый ветер приносит всё новые тучи, вероятность осадков в ближайшие часы и во время гонки – 60%. Два часа до старта: Дождь продолжается За два часа до старта Гран При Канады в Монреале продолжается дождь, свежий прогноз обещает его усиление в ближайшее время. Некоторые команды готовились к подобным условиям при выборе передаточных чисел коробки и аэродинамической конфигурации машин – гонщики McLaren, Mercedes GP, Хайдфельд и Баррикелло могут получить небольшое преимущество. В прошлый раз дождь шел во время канадской гонки в 2000-м. 100 минут до старта: FIA разрешила изменить настройки Конфигурация машин должна оставаться неизменной между квалификацией и гонкой, но из этого правила есть исключения – команды могут внести коррективы в случае поломок, проблем с надёжностью и безопасностью или при смене погоды. В Монреале идёт дождь и FIA выпустила официальный бюллетень, разрешающий изменить настройки систем торможения и конфигурацию систем охлаждения. Передаточные числа коробки и конфигурацию аэродинамики менять нельзя, так что преимущество получат те, кто сделал ставку на дождь при настройке машин. 5 минут до старта: Гонка стартует за машиной безопасности Учитывая большое количество воды на трассе, в FIA приняли решение о старте гонки за машиной безопасности, при этом все гонщики обязаны использовать только резину для сильного дождя. Гонщики вылетали с трассы даже на круге выезда из боксов, но в ближайший час погода должна улучшиться.

Уроки чтения: Канада 12 июня 2011 года, воскресенье. 11:40 Автор: Виталий Крысанов ..... — А вот гонщикам "Лотуса-Рено" удастся побороться с более быстрыми соперниками лишь в случае дождя – по чистой скорости R31 уступает прямым конкурентам. В первую очередь на дождь надеется Ник Хайдфельд – перед квалификацией немец решил рискнуть и выбрал дождевые настройки. Памятуя о феноменальной невезучести Ника, мы сошлись во мнении, что дождя в воскресенье можно не ждать. Виталий Петров, который, в отличие от Хайдфельда, выбрал сухие настройки, жаловался на недостаток сцепления с трассой – ему не удалось как следует прогреть шины в Q3 и в итоге он оказался позади собственного напарника. Уступив тому, правда, самую малость. ..... Вся статья

Хайдфельд: я хочу остаться в "Лотусе-Рено" 12 июня 2011 года, воскресенье. 14:27 Немецкий гонщик "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд, который заменяет травмированного Роберта Кубицу, заявил, что хочет остаться в команде после возвращения поляка в строй. "Я хочу остаться в команде. Если Роберт вернётся, возможно, будет свободен второй кокпит. Я не знаю ситуации с контрактом Виталия. Я просто стараюсь гоняться и делать свою работу. Я уже долгое время в этом спорте и способен справиться с давлением", — цитирует Хайдфельда Motorsport-Magazin.

Петров: "Лотус-Рено" пока тяжело бороться с лидерами чемпионата "Ф-1" 00:25 12/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 12 июн - РИА Новости. Команде "Формулы-1" "Лотус-Рено" пока тяжело догнать "Ред Булл", "Феррари", "Макларен" и "Мерседес" из-за проигрыша в скорости, заявил агентству "Р-Спорт" российский пилот команды Виталий Петров. В субботу в квалификационных заездах Гран-при Канады Петров показал десятый результат, его напарник по команде Ник Хайдфельд стал девятым. "Конечно, я расстроен, что только десятый, это не то, на что мы рассчитываем. Всегда хочется быть выше, бороться за пятые-шестые места. Но пока нам по-любому не догнать команды, которые идут впереди нас. Они слишком быстры для нас", - сказал Петров. Российский гонщик подчеркнул, что попадание в третий сегмент квалификации очень важно для команды. "Всегда важно попадать в третью часть квалификации, потому что произойти может всякое: кто-то не выедет, кто-то разобьет машину. Какие-то позиции благодаря этому ты можешь выиграть. Все в принципе сегодня складывалось неплохо. Первый сегмент прошел хорошо, второй - тоже, в третьем немного изменилась температура. Стало прохладнее, подул холодный ветер, чувствовалось, что трасса немного похолодела, колеса стало сложнее прогревать. Моя машина была настроена на более высокую скорость на прямых, у Ника было больше прижимной силы. Это значит, что когда ты заходишь в поворот, то машину больше прижимает к земле, из-за этого колеса лучше прогреваются. Поэтому он лучше квалифицировался. Это своего рода лотерея, ты не знаешь, чего ожидать", - отметил Петров. Пилот "Лотус-Рено" подчеркнул, что от гонки в Канаде можно ждать чего угодно. "Здесь очень сложная трасса, как в Монако. Стены находятся очень близко, бордюры высокие, и тебе для того, чтобы ехать быстрее, надо проезжать всегда на грани. Гонка будет сложная. Славу богу, что в квалификации и тренировках все получалось", - отметил россиянин. Также Петров рассказал, что в первой части квалификации "Лотус-Рено" использовала два мягких комплекта резины, во второй - мягкий и супермягкий, в последнем сегменте - два супермягких комплекта. Гонка в Монреале стартует в воскресенье в 21.00 мск.

ВИТАЛИЙ - «НАМ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАВТРА ЛЮБУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ» 12/06/2011 Блог Виталий, какие у вас впечатления от сегодняшнего выступления? ВП: Температура трассы была намного ниже, чем вчера, и было очень трудно прогреть шины по ходу квалификации. В результате мне не хватало сцепления с трассой, и я потерял немного времени по ходу быстрейшего круга. Но при этом Ник и я попали в третий сегмент, что хорошо после проблем, которые были у нас в Монако. Что можете сказать о работе супермягких шин? ВП: Я всё больше привыкаю к ним. Они были у нас в Монако и не работали так хорошо, как нам хотелось бы. Но теперь мы уже лучше понимаем их, и нам нужно наилучшим образом использовать оба типа шин завтра. Насколько уверенным вы подходите к гонке? ВП: Всегда трудно делать прогнозы. Монреаль почти всегда готовит сумасшедшие гонки, в которых часто участвует машина безопасности. Кроме того, прогноз погоды выглядит неопределённым, так что мы можем ожидать чего угодно. Завтра нам нужно будет адаптироваться к условиям и использовать любую возможность.

Гран При Канады, суббота 11 июня 2011 Состояние трассы имени Жиля Вильнева менялось, скорости росли – и оба пилота Lotus Renault GP пробились в десятку сильнейших по итогам квалификации. - Ник и Виталий показали результаты с разницей в 0,023. - При этом пилоты использовали регулировки с разным уровнем прижимной силы. Машина Ника настроена таким образом, чтобы получить преимущество, если гонка будет проходить под дождем. - Именно разницей в настройках обусловлено ощутимое различие в скорости пилотов на точках замера второго и третьего секторов: 293,4 против 289,4 км/ч и 298 против 293,3 км/ч соответственно - Виталий использовал два комплекта новых шин Soft в первой части квалификации, один комплект SuperSoft во второй и еще два – в третьей. - Ник использовал два комплекта новых шин Soft в первой части квалификации, два комплекта SuperSoft во второй и еще один – в третьей. Виталий Петров, 10-е место, шасси R31-05, 1.14,085 “Температура асфальта сегодня была куда ниже, чем накануне, потому оказалось очень сложно прогреть шины до рабочей температуры по ходу квалификации. В итоге мне не хватало сцепления с трассой, и это привело к потере времени по ходу быстрейшего круга. Впрочем, мы с Ником дошли до финала квалификации, и это хорошо, учитывая недавние проблемы в Монако. Сложно делать какие-то прогнозы о завтрашнем дне. Гонки в Монреале почти всегда получаются сумасшедшими, здесь часто выезжает машина безопасности. Кроме того, прогноз погоды пока не слишком понятный, и ждать можно чего угодно. Потому нам нужно будет оперативно адаптироваться к ситуации и использовать любую возможность”. Ник Хайдфельд, 9-е место, шасси R31-04, 1.14,062 “Я очень доволен, поскольку добился максимального результата, на который мог сегодня рассчитывать. Мы использовали вариант с увеличенной прижимной силой – это риск, но он оправдается, если завтра пойдет дождь. Небольшие изменения, внесенные в регулировки, позволили нам добиться как раз того, что требовалось. Кроме того, я очень доволен тем, как пилотировал на шинах SuperSoft – вчера с этим были определенные сложности, но сегодня все сложилось куда лучше, это видно и по времени круга. Конечно, всегда хочется выступить как можно лучше, но оказаться в первой десятке уже неплохо, а завтра мы постараемся показать хорошую скорость и отыграть позиции”. Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «У Виталия и Ника разные настройки» Довольны ли вы сегодняшним результатом? В известной степени приятно, что оба наших гонщика пробились в десятку сильнейших. Это показывает, что нам удалось идентифицировать проблемы, проявившиеся в Монако – и те решения, которые мы опробовали здесь, оказались верными. Но все же, нельзя сказать, что мы довольны пятым стартовым рядом. Нужно продолжать работу, чтобы машина поехала еще быстрее. Понижение температуры сказалось на сегодняшних результатах? На самом деле, сложно сказать. В чем можно не сомневаться – погодные условия сыграют важную роль в завтрашней гонке. Именно по этой причине мы выбрали для пилотов разные настройки. Несмотря на то, что сегодня их времена практически одинаковые, Ник и Виталий располагали разным уровнем прижимной силы. Как вы знаете, в дождь у нас есть возможность заменить лишь элементы системы охлаждения. Потому и завтра у Ника будет больше прижимной силы, чем у Виталия, и, в зависимости от погоды, это может принести нам очень хороший результат. Пилоты сегодня сполна воспользовались возможностями машины? Думаю, да. Их машины имели разную конфигурацию, но они одинаково хорошо поработали, а завтра тактическая гибкость может принести нам плоды. Быстрый круг Виталия Петрова в первом сегменте квалификации (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...80c10775cd0f662

Булье: выступили не так сильно, как хотелось бы 11 июня 2011 года, суббота. 12:21 Источник: "Чемпионат.com" Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье подвёл итоги пятничных тренировок Гран-при Канады. "Скажем так, мы выступили не так сильно, как хотелось бы. Мы были недостаточно быстры. Однако, как я недавно сказал, думаю, мы понимаем, что делали неправильно и почему наша спорость упала по сравнению с соперниками. Мы находимся в процессе устранения проблем и должны вернуться в оптимальную форму", — цитирует Булье официальный сайт его команды.

Новинки, привезенные "Лотус-Рено" в Канаду, работают, заявил Петров 02:41 11/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 11 июн - РИА Новости, Александра Владимирова. Обновления, привезенные командой "Лотус-Рено" на Гран-при Канады, сработали в первой день уик-энда, заявил агентству "Р-Спорт" российский гонщик команды Виталий Петров. В пятницу в Монреале свободными заездами стартовал Гран-при Канады. В первой практике из-за проблем с болидом Петров не смог подняться выше 14-й строчки. Вторая сессия свободных заездов получилась более успешной - россиянин показал восьмой результат. Напарник Петрова по команде Ник Хайдфельд стал девятым в обоих тренировочных заездах. "В первой практике были проблемы с педалью газа, появился дефект. Мы решили не рисковать, и много времени потратили на то, чтобы ее поменять. Я сделал несколько пробных кругов. У нас ведь новый аэродинамический пакет, нам нужно было многое проверить. Мы делали анализ с телеметрии, и смотрели, все ли в порядке. Во второй практике проблем, славу богу, вроде бы не было. Мы чуть-чуть потеряли время на одной замене, но в остальном все прошло по плану. Думаю, что те новинки, которые мы привезли в Канаду, сработали. Машина стала лучше управляться и показывает более быструю скорость в поворотах. Сейчас нам нужно больше поработать над другими настройками", - сказал Петров. Российский гонщик добавил, что совсем без проблем не проходит ни один уик-энд. "Какие-то трудности мы решаем быстрее, какие-то - медленнее. Но, главное, мы знаем, в каком направлении работать, что нужно делать к завтрашнему дню. Здесь будет непросто показать хороший результат в квалификации. И пока сложно говорить о том, что ждать от гонки. Думаю, пит-стопов здесь будет немало. Сколько именно - неизвестно. Даже если бы я знал, то не мог бы сказать, сколько именно. Но один пит-стоп, как в Монако, здесь не сработает", - пояснил пилот "Лотус-Рено". По мнению Петрова, столько аварий, сколько было в первый день Гран-при Канады, ждать в воскресной гонке не стоит. "Здесь скорость немножко больше, чем в Монако, здесь поребрики очень высокие. Когда ты до них дотрагиваешься, то машина может попросту отскочить в другую сторону и врезаться в стенку. Поэтому и много аварий произошло. Люди касались днищем поребрика, машина делала скачок. И во время этого скачка мы не можешь ничего поделать - ни управлять машиной, ни тормозить, ни поворачивать. Думаю, что в гонке все будут пытаться ехать более аккуратно. Хотя всякое, конечно, может случиться", - сказал россиянин. Гонщик не смог назвать самое опасное места на монреальской трассе. "Тут вся трасса очень опасная. Когда ты заходишь в повороты и прыгаешь на поребриках, стенки к тебе находятся очень близко. Надо ехать на пределе, едва не касаясь их. Все участки очень сложные. В восьмом повороте мост, а под этим мостом - тень и еще кочечка. Там прохладнее температура, хуже сцепление с дорогой, и эта кочка вызывает некоторые сложности в торможении. Трасса точно непростая. Но для того, чтобы было легче управлять, нужно найти правильные настройки машины. Сейчас я знаю, что нужно делать для того, чтобы заставить машину правильно рулить в каких-то поворотах. В прошлом году я не понимал или, вернее, недопонимал определенные моменты, поэтому было сложнее. Сейчас легче, есть больше уверенности в себе", - отметил пилот "Лотус-Рено". Российский гонщик не смог определить, насколько быстрее супермягкая резина деградирует на трассе, чем мягкая. "Тяжело сказать, какие шины здесь быстрее деградируют. Конечно, "суперсофт" едет быстрее, "софт" - чуть-чуть помедленнее. Но из-за того, что трасса грязная, они более-менее одинаково стираются. Видимо из-за того, что трасса еще не "прочистилась" как следует, резина может показывать все лучшее время два, три и даже четыре круга. Но из-за того, что на трассе грязно, колеса деградируют. Они не стираются, но резина становится шершавой", - объяснил гонщик. "Колеса просто в проворот крутятся, а саму резину ты не оставляешь на трассе. Нет такого, как на обыкновенной машине, когда ты даешь полный газ, и резина оставляет два ровных следа от покрышек. Здесь ты не оставляешь этих следов. Это значит, что колеса не стираются, а просто по грязи молотят. Такой же эффект будет, если ты ездишь по льду", - добавил он.