Meditator

Будет, так что кроме мощности, придётся ещё и всю аэродинамику откручивать. А её и так не много в овальном обвесе. И если правильно помню, то даже сейчас у них мощность двигателя на овалах занижена.

Тот случай, что и не жалко, что не вернулся - главное, что нормальную жизнь смог продолжить. Вот смотришь на список травм Уикенса, особенно перелом шеи, про который вообще не было сказано ничего, и понимаешь, что спилить скорость на суперспидвеях до хотя бы 190-200 миль уже не кажется плохой идеей.

Господи, какой же там полный список травм... Единственное, что в целом звучит обнадёживающе.

Парень из Ф2, по результатам - аналог Кинга, Чилтона. Только родом из Канады, так что почти, что местный. И его отец весной купил долю МакЛарене. https://www.autosport.com/f1/news/136206/michael-latifi-makes-major-mclaren-investment

Мне всё таки кажется, что рано или поздно но мы увидим в индикаровском Маке (если он случится, конечно) Латифи. Зря что ли у него отец покупал долю в Маке? И сам парень уже говорил, что МакЛарен в Индикаре его будет вполне устраивать.

Это точно лучше чем COTA

Да, этот вариант становится всё более вероятным. Но пока не похоже, что решение даже по Хардинг-Андретти принято. Бедный Грем, ему от победы Таку уже обидно, а тут ещё кого-нибудь подсунут в тиммейты =)

Барнхарт говорит, что Хардинг в следующем году готов выставить пару Херта - О'Вард. Правда, из его слов не ясно, насколько этот вариант вероятен. И не слова о партнёрствах с Андретти, МакЛареном и кем бы то ни было ещё.

Теоретически - может быть всё, что угодно. Но что-то не верится, что столь важная информация могла просочиться до Миллера за месяц до даты подписания. И если бы дело было уже решённое, то Индикар сам бы поспешил объявить.

Это "слухи". Слухов о возможном третьем мотористе мы за последние годы уже наслушались. Но тут Миллер пишет, что сидит на какой-то "great little story": (из почты за 29 августа) Вчера эта история получила продолжение: Так что это не COTA, не Алонсо (решение по которому Робин ждёт не раньше ноября). Скорее всего не какая-та другая трасса - календарь утверждён и ожидать подписаний на 2020 сейчас, наверное, рано. И при этом гораздо лучше чем объявление COTA, которую вроде все хотели (кроме Эдди, конечно). Остаётся или какой-то очень неожиданный периход (или участие в Инди 500), или моторист...

Завтра на NBCSN после наскаровской передачи обещают показать, что там было (и будет сегодня) в гонках.

Койн заявил, что планирует в следующем году выставлять те же две машины, что и раньше. Слухов о планах на третью машину не было, но ситуация с Феруччи давала варианты. При этом, Прюетт пишет, что Койн ещё не продлил соглашение с Себом, хотя право на продление в данном случае у команды. Мне только, совершенно, не очевидно, чего ради Койн может отказаться от Бурде. Которому может и надо платить, но не много, и которого к тому же поддерживают Вассер и Саливан (Маршалл говорит, что если Себ уйдёт, то и они последуют за ним). К тому же, ИМХО, успехи #18 добавляют цене места в #19. А в этом году у Койна проблем с поиском пилота с мешком быть вроде не должно - и Джонс может вернуться, и Феруччи есть. https://racer.com/2018/09/05/two-cars-for-coyne-in-2019-but-will-bourdais-remain-on/

Они что, думают, что раз это не Ф1, то с поула и побеждать не будут? =)

Лучше грустить от числа овалов в календаре, чем от гонки в Финиксе, в четыре часа ночи. В этом году ещё более-менее было, но первые две - жуткая мука, ели заставлял себя не заснуть =)

Ага, у меня такие же подозрения =) Вообще вся эта история с добавлением COTA выглядит так - мы так и не смогли найти чем заткнуть дыру в календаре. При этом уже сами подстилают - у Прюетта большая статья о том, что добиться успеха в Остине не одна национальная серия так и не смогла. И ещё думают сделать какой-нибудь другой вариант трассы - только, скорее всего, для того, чтобы нехватку зрителей можно было спрятать =) Меня ещё беспокоит, в каком формате они договорились с владельцами - кто кому в этот то раз деньги платить будет? Ричмонд, кстати, кому принадлежит?

Сколько овалов окупается - столько и есть в календаре. Ричмонд на 2020 обещают.

Интервью с Бобби Рейхолом. http://www.racecar-engineering.com/featured/indycar-bobby-rahal/ Выделю вот эту часть: В общем команды очень активно вкладываются в разработку тех деталей, которые им разрешено изменять. Сейчас, в основном, они работают с подвеской машин, и вкладывают в это достаточно серьёзные деньги (кто может, естесственно). К тому же в дальнейшем ожидается дальнейшее ослабление регулировок и больше свободы.

Вроде бы, нет... Но вообще, сомнительный источник, особенно учитывая, что он номинально поблочен =) Тут можно выяснить только число увлечённых алонсофилов, которые пользуются Рутрекером и по какой-то причине не смогли посмотреть гонку 2017 года каким нибудь иным путём. 100й Инди 500 скачало ~1400 человек 101й Инди 500 скачало ~2700 человек 102й Инди 500 скачало ~400 человек А в среднем в этом году качают по 600-700 человек. Выводы можно любые придумать.

Завтра Дейли поедет в гонке миджетов на грунтовом овале в ИМС. usacracing.com/component/k2/item/7517-conor-daly-to-make-usac-debut-at-bc39-sept-5-6 не понял... ... Давайте вот так.

Тут особых вариантов нет. Всего одна срезка - и та ущербная.

Так и получается, что больше нет вариантов =( Ждём =)

Вот, такой расклад по датам нашёл: 10 Марта - St. Pete 17 Марта - маловероятно - в Остине закрывается кинофестиваль (SXSW Film Festival) 24 Марта - Этап Pirreli World Challange на COTA 31 Марта - OPEN 07 Апреля - Barber 14 Апреля - Long Beach 21 Апреля - Пасха 28 Апреля - OPEN Итого - две с половиной даты. Но 28 апреля уже слишком близко к гонке Индикара на ТМС.

Знаю. Потому и пищу - почти. Просто вопрос - сколько из этого денег можно будет выжать? Ну не верю я, что даже с Алонсо трансляции Индикара получится продать в Европу за сильно дорого. Кроме Испании, наверное. А дальше традиционная проблема - в Индикаре американские спонсоры, им европейский рынок не интересен. Гонок в Европе не придвидится тоже. Нет, миллион-другой на дороге не валяется - так что не помешает. Но не более же того.

Из-за шанса столкнуть этап на COTA и первую гонку НАСКАРа на ТМС по датам?

Где он сыгрыл то? Американцам как было всё равно до Индикара, так ничего и не поменялось. Весь хайп был в основном внутри индикаровской фанбазы и автоспортивных СМИ. А зрительский интерес в Европе никто количественно оценить так и не смог. Да и толку от него, если его почти не продать. В конечном итоге приход Алонсо надо сравнивать не с историей с Найджелом, а с приходом Эмерсона. Тот тоже после титулов в Ф1 наделал глупостей с карьерой, а потом оказался в Америке. И ничего - десять с лишним лет отгонял, выиграл и чашку, и Инди 500.