Meditator

Дисклеймер: раз в соседней теме обсуждают фотогеничность (в чём я никак не разбираюсь) я решил всё же притащить сюда вот это (уберука под кат, а то вдруг у кого плохо со здоровьем...): Спёрто с форума Автоспорта, а туда видимо притащено с реддита. Подозреваю, что многие уже видели, но вдруг... Если что - картинки по порядку номеров. Название программы в которой сделано на самих картинках видно.

Ситуация Хардинг-Андретти проясняется. В последнем подкасте от 11 сентября Прюетт расказывал, как он посещал прошедшие 6 числа тесты в Сономе. Собственно на этих тестах он болтал с О'Вардом, видео чего в основной теме уже выкладывали. Но вся забавность не в этом - когда Маршалл подъезжал на трассу, первое что он увидел - был трейлер Андретти Автоспорт, стоящий рядом с трейлером Хардинга. Всё бы ничего, если не считать, что Андретти в этих тестах не участвовали. Вместе с трейлером там присуствовали многие члены команды Майкла, с которыми Маршалл успел поболтать. И думаю вполне понятно, чего ради они там появились. Правда ближе к полудню они все исчезли, и Барнхарт рассказал Прюетту, что парням Андретти позвонил кто-то от Индикара и предложил два варианта - или они немедленно уезжают, или эти тесты им засчитают как их собственные, и тогда потестится 13 сентября будет уже нельзя. В общем Маршалл не называя, намекает, что кто-то из конкурентов воспринял эту историю очень близко к сердцу. Мы не будем тыкать пальцем, но на этих тестах, кроме Хардинга были только ещё парни Рейхола и Пенске. В целом складывается ощущение, что Майкл как-то слишком активно начал играть во всякие мелкие хитрости, со всеми этими секретными партнёрствами (по крайней мере Маршаллу до этого все люди из Андретти говорили, что они никак с Хардингом не связаны). Но, учитывая, как быстро конкуренты среагировали на такой трюк, ожидать, что Андретти дадут работать с разными двигателями под разными вывесками, не следует. И ещё, О'Вард проехал лучший круг всего на 0,4 хуже лучшего времени Джозефа. Это в первый раз за рулём машины, в первый раз в Сономе, и в Хардинге.

Вопрос тоже можно задавать яснее =) Окай, понял, что зацепился в твоём посте за фразу: И куда то меня не туда занесло...

Б =) Ладно, значит я в местных спорах не разбираюсь, пойду слушать, что там Прюетт с Дифи наболтали.

Карпентер подтвердил Пигота на 2019.

Я так понимаю, Гараж исходит из гипотетического желания кого-нибудь видить Алонсо в НАСКАРе, а ты из того, что Алонсо сам хочет в НАСКАР.

Я же специально написал и выделил если. То что вероятность близка к нулевой, даже не буду спорить. Ну это симметрично, зря что ли я начиная смотреть решил болеть за парней Пенске =)

Итак, финал сезона - последнее Гран При Сономы. В четвёртый раз именно эта гонка завершает чемпионат, и пока что из трёх предыдущих попыток, только первая в 2015 подарила нам неожиданный финал. Впрочем, можно считать, что и две последнии тоже были неожиданными - два года подряд Пенске умудрялись не стрелять себе в ногу, что весьма себе достижение =) В следующем году Индикар перевезёт свой этап по ублажению и напаиванию вином спонсоров в Монтеррей. Так что в последний раз пощу эту фотку, и причитаю - почему гонку в Сономе не проводят в конце зимы? =) Впрочем, Лагуна Сека вполне сможет в этом отношении заменить Соному, климат там такой же. Только тестов на зелёном фоне придётся ждать ещё минимум год, в 2019 весенние тесты пройдут в Остине... Интересно, там в марте ещё трава не пожухнет? Схема трассы (с поправленным фоном и комментариями к схеме трассы, спасибо товарищам с форума Автоспорта): Расписание уикенда: Пятница 19:10 – Porsche GT3 (1ая практика) 20:15 – Formula Car Challenge (1ая практика) (что это за название?) 21:00 – Verizon Indycar Series (1ая практика) 22:00 – Historic Trans-Am (1ая практика) 22:35 – Porsche GT3 (2ая практика) 23:30 – Formula Car Challenge (2ая практика) 00:15 – Historic Trans-Am (1ая гонка) 01:00 – Verizon Indycar Series (2ая практика) Суббота 19:00 – Formula Car Challenge (Квалификация) 19:45 – Porsche GT3 (Квалификация) 20:20 – Historic Trans-Am (2ая практика) 21:00 – Verizon Indycar Series (3ья практика) 22:15 – Formula Car Challenge (1ая гонка) 23:00 – Porsche GT3 (1ая гонка) 23:00 – Charlie Kimball and Max Chilton Q&A 00:15 – Historic Trans-Am (2ая гонка) 01:00 – Verizon Indycar Series Квалификация Воскресенье 21:00 – Historic Trans-Am (Уормап) (а Индикару не завезли) 21:30 – Formula Car Challenge (2ая гонка) 22:15 – Porsche GT3 (2ая гонка) 23:30 – Historic Trans-Am (3ья гонка) 01:30 – Verizon Indycar Series Grand Prix of Sonoma Трансляции стартуют в 01:00 на BT Sport 1, в 01:20 на Виасат Спорт и в 01:30 на NBCSN. Всё кроме квалификации и гонки должно быть на сайте и youtube канале серии (кстати тоже в последний раз). Расписание очень хорошо показывает, зачем на самом деле нужна (M)RTI. Претенденты на чашку: Скотт Диксон 598 Алекс Росси -29 Уилл Пауер -87 (у Вилли Пи больше вторых мест) Джозеф Ньюгарден -87 За поул - одно бонусное очко, за хотя бы один круг лидирования - одно бонусное очко, за наибольшее число кругов лидирования - два бонусных очка. Расклад по вариантам можно посмотреть здесь: https://beyondtheflag.com/2018/09/06/indycar-2018-championship-clinching-scenarios-sonoma-raceway/4/ В целом, Росси для чемпионства надо финишировать первым и чтобы Диксон не приехал вторым, или вторым и тогда необходимо чтобы Диксон финишировал не лучше восьмого места. Финиш третьим потребует, чтобы Диксон не приехал лучше десятого места. Остальные варианты уже определённо требуют чтобы у Скотта гонка не задалась от слова совсем. Впрочем, в сравнении с задачами парней из Пенске это всё равно не сравниться - им нужно выигрывать и чтобы Диксон был классифицирован 24 или 25, а Росси не должен финишировать лучше чем 10. Дополнительной проблемой для Росси является то, что с 2010 года Пенске выиграли 6 гонок из 8, а две оставшиеся выиграл Диксон. Но с другой стороны Алекс уже показал, что может отыгрывать очки у Скотта на тех трассах, где Диксон традиционно силён, как например Мид Огайо. Но всё равно, последняя победа Андретти в Сономе была в 2006 году. И это была единственная победа одержанная американцами в истории современного индикара на этой трассе. И очередная афиша от Карлина: Художник молодец, правильный цвет для пейзажа выбрал =)

ИМХО, вообще делать вывод о реальном интересе Алонсо к участию в НАСКАРе сейчас ещё слишком рано. Фернандо в своём походе за недополученной в Ф1 славой начнёт с более доступных дисциплин, и к Дайтоне 500 придёт только если ничего невыигранного не останется. Но если у какой-то наскаровской команды (из приличных) или у самого НАСКАРа вдруг появится идея, что им очень не хватает участия чемпиона Ф1, то вот тогда возможно всё. Но я всё же надеюсь, что до такого у них ещё не скоро дойдёт. А так я исхожу из аналогии, представь что Либерти сильно опечалится низкими рейтингами в США, и решит, что надо бы позвать звезду НАСКАРа (Джонсона, напримерн) на американский Гран При - думаю никаких проблем с получением суперлицензии не встанет, даже несмотря на то, что НАСКАР вообще не даёт для неё баллов. В любом случае пока это всё пустые спекуляции.

ИМХО, вывеска может быть любая. Но это всё же Херта, так что наверняка с Майклом будут как-то связаны.

Просто небольшое интервью с Уиллом, с довольно рандомными вопросами: http://jeffgluck.com/12-questions-with-will-power-2018/ Ради первого места на питах Уилли Пи готов месяц жить без мяса =)

"Немного" почты Миллера. Личные впечталения одного парня от работы с (предположительно дешёвым) плексигласом: Парень играет в хоккей, и расказывает, что ему (а он далёк от профессионалов) удавалось разбивать плексиглас. Более того, он видел, как другие игроки пробивали его в полёте и вылетали на трибуны. Он признаёт, что плексиглас может быть разного качества и стойкости, но какой же он должен быть толщины для удержания 750-килограммовой машины? И ещё один вопрос на тему безопасности (от предельно классического представителя фанбазы): Товарищ предлагает отказаться от мягкой резины, что должно снизить скорость в поворотах (чем не вариант, всё равно топливо нужно заливать, а так можно пару тысяч на резине сэкономить), отказаться от крыльев, что тоже собъёт скорость в поворотах, а снижение скорости снизит энергию, которая действует на машину при столкновениях (мы это уже обсуждали, если действительно задаться целью снизить скорость, то аэродинамику действительно придётся убрать, чтобы не создать дайтонаподобных паков). Дальше Остапа понесло с предложением серийных моторов, но ИМХО, это уже точно излишне. Миллер в ответе процитировал Гордона Кимбола, инженера проектировавшего машины для индикара и Ф5000 в 1970-е, работавшего в МакЛарене во времена чемпионств Сенны: "Простейший способ сделать овалы безопаснее - замедлить машины, а не вернуть больше прижима. Само шоу вполне возможно будет даже лучше на 180-190 милях. Гонщики получат реальный шанс бороться с машинами (своими) и зрители смогут увидить эту борьбу. На 220 милях, как бы не впечатляло само это число, из-за фундаментальных принципов аэродинамики, у гонщиков очень мало вариантов. Именно поэтому так много впечатляющих обгонов на рестартах - они просто едут медленнее. Больше времени и пространства для контроля машины. Больше времени на ответную реакцию. Воздействие ажродинамики меньше. Энергия, действующая на машину при столкновениях, на 25% меньше. Замедлите их, верните контроль машины гонщикам, сделайте шоу лучше и безопаснее". В общем понятно, что для когорты болельщиков родом из 1960-70 скорость действительно не имеет особого значения, и призывы вернуть элементы того времени можно воспринять как ретроградство. Но, в последнее время кажется, что в этом действительно есть смысл. Две последнии крупные аварии привёдшие к травмам гонщиков (Бурде и Уикенс), объеденяет то, что сами травмы произошли не из-за упущенний в безопасности машин, а из-за того, что силы действущие на тело гонщика оказались слишком велики. То есть на этих скоростях достигается предел выносливости самого человека, а не техники. Машину можно сделать ещё крепче и безопаснее, но это может уже не помочь гонщику. Так что вариант со снижением скоростей становится практически единственным реальным путём решения проблемы.

Неонки не хватает... =)

Окай - первый раунд: Боуман Джонсон Диллон Джонс Второй: Алмирола Хемлин Блейни Логано Третий: Ларсон Эллиот Бойер Труекс Останутся: Курт Буш Кайл Буш Харвик Кезловски Чашка - Кевину.

Я правила ещё не до конца вкурил =) Я же правильно понимаю, что к имеющимся у них очкам они будут добавлять как в стандартном сезоне за финишы и стейджы?

Там Миллер 24 минуты болтает, правда девушка-ведущая умудряется даже его перебивать. Майлза там вообще нет. Только когда Робин объясняет, почему ему не нравится идея двойных очков в Сономе, он упоминает желание Майлза обеспечить увлекательный финал для Индикара. Там есть фраза типа "...Майлз говорит, что мы можем сделать плей-офф, как в НАСКАРе...", но я не думаю, что это цитата, просто Робин пытается донести свою мысль. Если что, это в районе 12:40 в записи.

Из статьи о Сэме Шмидте: https://sports.yahoo.com/sam-schmidts-paralysis-gives-him-ability-inspire-others-070853117--irl.html

Я ещё Прюетта с Феруччи не осилил, а он всего сорокаминутный. =) И что-то на Рейсере и у Прюетта такого нет (если это новый). Логично =) Но лучший (незасчитанный) обгон года ты точно из неё видела.

This. Там же всё написано - это первый раунд. Выберут четырёх (может восьмерых) финалистов, среди них и разыграют. Первый раунд до 16 сентября, второй с 17 по 23. Я понимаю ливрею, но почему Мид Огайо, а не Лонг Бич? =)

Голосование за самого популярного гонщика.

Total будет главным спонсором Грема на Соному. Второй раз в сезоне, после Лонг Бич. https://rahal.com/2018/09/10/total-quartz-primary-sponsor-rlls-no-15-entry-rahal-indycar-series-season-finale-sonoma-raceway/ А цифровые панели так и не починили =)

Губернатор Индианы Эрик Холкомб совершит визит в Италию 19-21 сентября. Кроме представителей администрации штата в делегацию входит Марк Майлз и Сара Фишер. В программу входит посещения мероприятия открытия академии Даллара. https://www.ibj.com/articles/70407-governor-plans-business-development-trips-to-italy-manitoba Не думаю, что Майлз там просто для представительских функций, так что что-то будут серьёзное обсуждать. ИМХО, Майлз и Даллара постараются растрясти бюджет штата на предстоящую в 2022 замену шасси.

Брэда с победой - это было круто =)

Всё нормально, нужно было повода посерьёзней дождаться =)