Meditator

А Вики после вороха хвалебных статей решил покрашиться в начале практики =) Мне вот эта на Моторспорте очень понравилась. Восхтитительное название - "Поверьте в хайп", ну и дальше текст не хуже. Роберт там и быстрый, и умный, и хладнокровный. И в Финиксе и Инди Хинч брал его настройки... Единственное, что однозначно истина - за последние годы эта самый серьёзный приступ восторга по поводу новичка.

"Шикарная" это как-то через-чур =) ИМХО, поменяли тех кто не готов платить, на тех кто готов платить. Больше ничего.

Доят денежку. Чего ещё от политиков ждать.

ИМХО, они там будут взносы Индикара на какую-нибудь экологию будут обсуждать. Правда, и так на следующий год Индикар обещал удвоить "пожертвования" до 400 000. Что и так довольно много. Но в реалбную угрозу гонке я не верю. Мичиган не хочет. По крайней мере все индикаровские журналисты стабильно это говорят...

Получасовое интервью с Адамом Стерном о новостях в Индикаре Если кратко: 1. Перевод финала на Лагуна-Сека большой риск. Возвращение исторических для Индикара трасс это хороший тренд, но слишком мало уверенности в том, что всё получится. Гейтевей действительно рассматривался как вариант для финала, но перенос на воскресенье не радовал промоутеров и владельцев, а отсутствие пейзажей и вина не радовало владельцев команд. Майкл был за сохранение Сономы. 2. Индикар ищет титульного спонсора, пока ещё ищет, если найдёт - сразу объявят. Можно расчитывать на 10-15 млн. Верайзон платит около 10, но как-то без огонька платит. Если повезёт, то Индикар может обзавестись ещё и "техническим спонсором". 3. О Маке никто ничего не знает, вот и обсуждают дедлайны. 4. Падение рейтингов беспокоит, но все надеются, что переход к NBC поможет.

Про уважение он написал, только после того, как объяснил (с его стороны) откуда у индикаровских фанов (и у него самого) есть восприятие НАСКАРа как противника. ИМХО, к этому нужно добавить ещё комплекс "потерянного величия" на фоне успехов НАСКАРа. Но, ИМХО, к гонщикам это не имеет никакого отношения, так что особого противоречия тут нет. И я не помню, чтобы он что-то писал негативное именно про гонщиков, хотя мог и пропустить, конечно...

ИМХО, раньше (до раскола) тут было как в Ф1 - трассы платили за проведение гонок. Потом гонки перестали приносить прибыль и трассы начали уходить. Количество гонок как-то надо поддерживать на пристойном уровне, вот и приходится платить трассам. Но, видимо Сонома платила, захотели снизить плату (раз зрителей нет) - не договорились, вот и пошёл Майлз договариваться с властями Монтеррея. НАСКАР же вроде сам владеет большинством трасс? Какие нарциссы в июне? Они там уже в конце мая, если не раньше, должны отцвести =)

Ибо ваистину. Вроде же какие-то изменения обещали внести перед Поконо, посмотрим что получится. Я, конечно, понимаю, что традиционный формат Инди500 не предполагает постоянные обмены позициями за лидерство, но этот год был как-то грустноват. Вот за это вполне можно =)

Он как-то очень активно пиарил и пиарит Гейтевей, хотя, ИМХО, гонка там в прошлом году была очень так себе, кроме ровно одного момента. Может, конечно, посещаемость и была неплохой и промоутер реально вложился в гонку, но... Скучный овал или скучный дорожник - ну какая разница? К тому же у Лагуны есть история и владельцы за Калифорнию. И это мы не знаем, что покажет новая машина на каждой из этих трасс, мне в этом году дорожные и, особенно, уличные гонки больше понравились. В общем, что-то мне подсказывает, что Миллер занимается "лоббистской" деятельностью от сохи =)

Тут вот какая новость есть - с 2020 детройтское автошоу будет перенесено на Июнь, т.е. сразу после гонки. И среди возможных мест проведения мероприятий упоминается и Бель Айл. Правда, отмечается, что само шоу несколько потеряло привлекательность, и некоторые компании от него отказываются. https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2018/07/23/detroit-auto-show-moves-june-2020/817524002/

Меня в данном случае смутила вот эта фраза в статье Прюетта о контракте с Лагуной: https://racer.com/2018/07/13/inside-the-laguna-indycar-deal/ Я как-то решил, что имеется в виду, что 1,2-1,5 миллиона должны будут платятся трассе за проведение гонки. Но, видимо, смысл в том, что предложение на продление гонок в Сономе предполагало такой взнос со стороны трассы. Видимо, да. Просто тут был пример Глена, который Индикар просто арендовал для гонки и Финикса, с которого не требовали денег. И ещё писали, что Индикар что-то платит Детройту.

Что-то я запутался, кто там кому деньги платит. Мне чего-то казалось, что с тех пор как у гонки не стало промоутера это Индикар им платил.

Я бы понял, если бы в саму FE, там и Майкл и младший Пенске есть. Но гонки поддержки серии, живой только трендом на "зелёные" технологии (с окупаемостью гонок для организаторов там довольно плохо), это как-то странно, по крайней мере для меня. Так несколько раз и смог прорваться, хотя шансов на победы действительно не было. Наверное.

Конор проедет ещё одну гонку за Хардинг. Если что, то в Торонто он привёз лучший результат для команды в этом году. Хотя, я бы постеснялся назвать это только его заслугой... но всё же.

Любая команда, которая лезет в гонки поддержки Формулы Е - загадочная. https://racer.com/2018/07/13/legge-joins-rll-for-jaguar-i-pace-etrophy/ Это так, к слову. А по поводу результатов - у них в этом году какая-то проблема в квалификациях, в Инди 500 они вообще казались главными претендентами на пролёт мимо гонки. В гонках вроде неплохо едут, но если постоянно стартовать из второго десятка - много побед не соберёшь.

Бургеры всё ещё могут вернуться к Грэму. ИМХО, хорошая была ливрея.

Буш, рейс контрол решил что он был первым с питов.

Прямо как в Инди 500. Если что, Уикенс не выглядел лучше Хинча здесь, вот не разу. Но всё равно как-то оказался впереди. Мне это и не понятно - каждая гонка где они близки оканчивается в пользу Роберта. А Айова вообще не аргумент - там Хинч был реально лучше.

Тут почти всех в первой пятёрке можно поздравлять с хорошим результатом. Пажено с неплохим результатом, хотя бы не как напарники - не убился об стену,Тим Канаду с достойным результатом в домашней гонке (естесственно Вики впереди...), Чарли - затянул ведро на пятое место, это очень хорошо. Ну и Скотт - лучший гонщик на лучшей машине. Единственный ожидаемый результат.

Видимо, на его гонщиков его успехи никак не сказываются. Сегодня явно не день Майкла =)

О, Джозеф приложился об стену и ещё краш.

Вроде Алекс не при делах. Уилл сам об стену приложился.

Может быть, может быть. Мне дурацкий календарь мешает нормально посмотреть и оценить гонщиков. Вечер субботы совершенно неудачное время для гонок, а ещё есть перерывы в несколько недель, что забываешь, что там гонка. А потом смотришб результаты - и смотреть запись не хочется =(

Кинг в стенке: Собственно история всего его сезона в Индикаре - нормально (для новичка в #20) заквалится, а потом разбить машину. Тут правда он более серьёзно приложился, чем обычно.

На Моторспорте большое интервью с Ньюги после Айовы. Джозеф говорит, что не обижен из-за потерянного второго места в Айове. Для них это была единственная надежда выиграть - и если бы убрали круговых идали зелёный флаг хотя бы за два круга - он смог бы выиграть. Но с круговыми это бы точно не сработало. также говорит, что по ходу гонки машины теряла эффективность, но теперь у них больше информации и они смогут прибавить в 2019. По поводу обострившейся борьбы (претендентов всё же стало побольше) в чемпионате Джозеф сказал, что для него и вообще для Пенске ситуация изменилась не сильно. Год назад в некоторых гонках они могли расчитывать на превосходство своего аэро, и тогда всё становилось просто. Но в других гонках преимущество было у Хонды, и тогда добиться любого результата становилось сложно. Но он признаёт, что число реальных оппонентов стало больше - сильно прибавила SPM, в нескольких гонках были хороши машины RLLR и Койна. Настоящей силой стали Андретти, которые, по мнению Джозефа обошли Ганасси. В общем, ситуация в чемпионате стала менее прямолинейной - не просто Пенске против Диксона. Перед началом сезона Джозеф предсказывал, что из-за единого аэро увеличатся различия между настройками машин внутри Пенске. Но как оказалось по ходу сезона в большинстве случаев это не так, если кто-то из гонщиков находил удачные настройки, то они подходили всем. В тоже время, нередко им бывает сложно найти эти подходящие настройки, даже не смотря на трёх чемпионов в команде. И ещё немного про изменение поведения машин на дорожных и уличных трассах - в общем, многое из того, что было эффективным в гонках в прошлом и предыдущие годы, теперь не работает. Машины практически летают на таких трассах.