Meditator

Ну так нет гарантий, что место вообще будет. ИМХО, обсуждали интересует ли Диксона МакЛарен-Андретти в принципе. Вполне вероятно, особенно в начале сезона, пока не было хороших результатов у Ганасси. Уходить на пенсию в Ф1? Ммм... такое когда-нибудь было? Вроде нет...

На канадца? =) И почему видео отзеркаленное?

Ну... не знаю, я его фразу воспринял как уход от ответа. Впрочем, реальную сумму могли вообще не обсуждать. Если только они не предлагали Скотту место в Ф1 Да, маразм. Но, собственно, такая специализация у Зака - создать информационное поле и в нём что-то ловить.

Переговоры были, что конкретно обсуждали мы не в курсе, никто информацию о $8 млн. не подтверждал (но и не опровергал). В СМИ информация об этих переговорах просочилась как раз когда Зак вёл переговоры с разными командами, так что вполне логично предположить, что он таким образом пытался приманить спонсоров для проекта в Индикаре. Те не приманились и наступила тишина. ИМХО, если бы было решение и финансирование под Индикар - об этом бы сразу сообщили. Как раз, чтобы можно было найти спонсоров, пока Индикар ещё не закончил сезон и о нём хоть что-то слышно. Но пока оповещения нет, что значит, что чего-то не хватает. ИМХО, Зак готов прийти в Индикар, но пока на это не выделено средств - спонсоров пока не нашли, а владельцы Мака ещё не определились готовы ли они сами оплачивать этот проект. Далее - все разговоры о Диксоне и МакЛарене выгодны Маку, но мне совершенно не понятно что может заинтересовать в этом самого Скотта. Результаты у него есть и у Чипа, гарантий побед в новой команде нет, зарплату тоже не понятно какую обещают, да и сам Диксон вроде не бедствует, чтобы бежать на большими нулями. В общем я вижу только одну причину для перехода к Андретти/Маку - у Ганасси всё так плохо с финансами в перспективе, что можно остаться без места вообще. Но вроде такой катастрофы пока ничто не предвещает.

ИМХО, не может быть серьёзных переговоров если нет гарантий, что Мак будет выступать в Индикаре. И я не верю, что положительное решение о приходе Мака в Индикар могли бы долго скрывать. Отсюда - если переговоры и есть, то они идут как раз без деталей, что делает их пока малозначимыми. Я слабо верю, что у Майкла на это есть ресурсы, так что без Брауна тут точно не обошлось. Да, пожалуй, согласен. Просто мне не понятна выгода для Скотта от этих переговоров, если пока ещё нет решения от Мака. Старается =)

Собственно поэтому я и не верю в реальность переговоров Скотта с Маком и\или Андретти. Даже предложение от Роджера выглядит более реалистичным. И ещё он может поддерживая эти слухи набивать себе цену в обсуждении продления в Ганасси.

Согласен, просто торгуются. В Индикаре решили показать Госседжу, что разговоры про COTA серьёзные, вот и обратились туда. А там не захотели подыгрывать Индикару. Ну, не думаю, что уж совсем макимум, но надо всё же стремиться к примерному равенству. Так то главный кандидат как был так и остаётся Майкл. Кстати разговоры про связь с Хардингом тоже в эту тему, у Хардинга мотор как раз Шеви.

Как то уж совсем глубоко берёте. Я ещё понимаю слухи о том, что Роджер недовольный его стартом сезона мог ему намекать про IMSA. Но это тогда, а после Инди 500 ему, скорее всего, ничего не угрожает от Пенске. Но, ИМХО, фразу надо понимать напрямую - чемпионство без победы Инди500 - недостаточный для удовлетворения амбиций гонщика результат.

Ожидаемо, у них всё равно нет человека, готового вложиться в эту гонку. А для битвы с Эдди за выгодный контракт - все средства хороши. Впрочем, ИМХО, если реально не найдут общего языка с Госседжем, то Индикар быстро организует гонку на COTA. Только снова себе в убыток =)

Действительно, я что-то с масштабом попутал на карте и принял его за район Индианаполиса =) Но там всё равно недалеко.

Не, у них две базы под две серии - индикар в Индианаполисе, IMSA в Огайо. По крайней мере на своём сайте они так пишут: https://rahal.com/contact/#

Вроде в Индианаполисе, но в Огайо что-то тоже было, но не связанное с Индикаром.

Чейза с победой, я как то не знал, что у него их не было =) Момент на последнем круге был прикольным, но, ИМХО, Сонома была в целлм интереснее.

Президент Уоткинс-Глена говорит, что возможно возвращение трассы в календарь Индикара. До реальных обсуждений ещё далеко, но стороны в этом заинтересованы. В общем, если Индикар и трасса найдут желающего быть промоутером гонки, то возвращение возможно, но не ранее 2021. Иначе это маловероятно, так как в последних двух гонках Индикар терял довольно серьёзные деньги.

Селис проедет Портленд за Хункос - всего две ренты и Кайзер - и почти полный сезон для машины =) https://racer.com/2018/08/03/celis-gets-juncos-call-up-for-portland/

ИМХО, если бы Фернандо не хотел бы участвовать в этом, то ничто бы его не заставило бы. Это не отрицая, что бизнес интересы активно способствуют этому. И ещё:

Мак оказывается сам пытался затащить к себе Дена. Так что... Алонсо может действительно собрался в Индикар? Ну не менять Вандорна же они Дена приглашали. https://racer.com/2018/08/03/mclaren-came-pretty-close-to-getting-ricciardo/

Нет, не только первый =) Хотя он самый заметный это да. Но в сравнении с Сахиром, Абу Даби, Ле Кастелле - вполне себе рельеф. Я к COTA хорошо с первой гонки отношусь, один из немногих раз когда искренне за Льюиса болел =)

Где он плоский? ИМХО, один из лучших тилькедромов, даже Ф1 неплохие гонки там выдаёт. Есть конечно безграничные зоны вылета, но это современный подход такой. Впрочем, вместо ТМС, действительно не надо. А вот в дополнение, раз уж спонсорам интересно... =)

Итак, пришло время спасать молодёжки, сами они себя не спасут =) После ухода Мазды (правда, моторы ещё какое-то время будут от них, может и до нового шасси в 2023 году), Индикар озаботился своей молодёжной системой. первым шагом станет, уже традиционное, снижение расходов - шасси продлили до 22 года, кроме того снизят цены на резину - на 100 $ с комплекта, и по планам на сезон должно будет хватать одного мотора. В дальнейшем, планируется переход на общую с Индикаром машину, видимо с разными моторами и аэро. И вишенкой на торте станет система получения лицензии для выступления в Индикаре. Пока анонсировали, что гонщики Ф1 и старшего дивизиона НАСКАРа будут получать её автоматически. Для участников ИндиЛайтс будет требоваться топ3 в одном чемпионате или топ5 в двух. Ну и выступления в других сериях тоже будут учитываться, но как именно ещё никто не придумал. Но Индикар оставляет право на исключения в конкретных случаях (так Уикенса по имеющемуся сейчас проекту не допустили бы, так как DTM вообще в нём не упомянут, а выигранный им WSR 3,5 уже отдал богу душу, да и было это давно, но скорее бы всего исключение всё равно бы дали, исходя из опыта и результатов). То есть, Индикар хочет повысить привлекательность Лайтс, что конечно хорошо и замечательно. Но как они 33 машины на Инди500 будут собирать? А ещё есть ворох команд, полностью или частично зависящих от денег довольно сомнительных рент. Как бы исключения не стали постоянной практикой. https://racer.com/2018/08/01/indycar-andersen-unveil-five-year-indy-lights-plan/ https://racer.com/2018/08/01/indycar-to-introduce-driver-licensing-system/

Шенк точно будет участвовать в 6 гонках в следующем году, и надеется увеличить это число до 10. Кроме этого планирует купить ещё одну машину, и если получиться выставить её в Инди500. Основным гонщиком, скорее всего, останется Харви, пока вроде едет неплохо, по крайней мере впереди биндера в чемпионате, несмотря на то, что проехал на две гонки меньше. За что, впрочем стоит благодарить SPM. Они делятся с Шенком информацией о настройках своих машин. Ну и вот это я выделю =) https://www.autosport.com/indycar/news/137766/shank-plans-expanded-indycar-programme

В меру любопытная статья о финансировании серии, команд и гонщиков. http://amp.timeinc.net/thedrive/accelerator/22168/behind-the-shadowy-billion-dollar-payouts-of-f1-nascar-and-indycar?source=dam Из того, что касается Индикара можно выделить что Лагуна Сека будет платить Индикару за проведение гонки, а не наоборот. Повторяется тезис о том, что команды не ищут спонсоров, а пологаются только на деньги рент (ИМХО, не всё так плохо, единственные кто реально не имеют спонсоров это Хункос и Карлин, у всех остальных хотя бы одна машина со спонсорами команды, правда ренты всё равно платят). И, ИМХО, самое интересное (и печальное) - гонщики Индикара сами покупают себе страховку, или не покупают, если слишком дорого. И да, никто не хочет объяснить общественности как реально работает "Лидинг Сёркл". Зато есть табличка призовых за гонки, кроме Инди500, естесственно: $30,000 first place $20,000 second $15,000 third $11,000 fourth $10,000 fifth $9,000 sixth $8,000 seventh $6,000 eighth $5,000 ninth $4,000 10th $3,000 11th $2,000 12th Итого - 123 000 $ Так как, про тридцатку победителю я знал, я скорее удивился, что хоть что-то дают аж топ-12. Правда, 2 000 - они это серьёзно?

Он и отдал - голубям (или горлицам, или какие там птицы в Огайо водятся).

Хватит и половины пончика =)

Кстати о Пенске: Имеется ввиду весь бюджет - общий для всех серий. https://www.motoring.com.au/how-to-make-motor-racing-pay-113753/