Yalex

Где я писал о популярности? И разве она определяет качество?) Для вас "попса под фонограмму" лучше чем живая инструментальная музыка?) Так вот Ф1 нынче это "гламурная попса" с борьбой за экологичность, фонограммой и всевозможной толерантностью. А WEC это классические гонки без компромиссов, которые сохранили самобытный дух, в WEC еще можно увидеть "битву титанов" на гоночной трассе. Я сказал что WEC это будущее, и по техническому подходу и по действу на трассе и по пилотажу гоншиков. Я и уверен что вы увидите что из WEC в ближайшие лет 5 вырастет конкурент Ф1, главное чтобы ФИА не пыталась рулить тех. регламентом.

Высохнет))) Солнце и ветер сделают свое дело. До квалы еще много времени.

А трасса и в правду интересная. Даже есть удобные для обгона места. Единственное что смущает это наша дорожная разметка. Она же скользкая и в некоторых местах находится на разгонах из поворотов.

Что нового может дать ФЕ?) Бесшумные авто с допотопными технологиями?) Так у нас и так СУ в Ф1 настолько тихие что слышно как работает резина. Без принципиально новых аккумуляторов, которых нет и не предвидется в ближайшие лет 10, ФЕ никогда не станет конкурентом, так и останется веселыми покатушками вроде "гонки чемпионов". 1 кг бензина это 42 МДж тепла. Учитывая КПД ДВС в 30% получаем 12,6 МДж механической энергии с 1 кг топлива. 12,6 МДж это 3336 Ватт*часов(3,33 кВт*ч). 1 кг аккумуляторов это максимум 200 Ватт*часов( это цифры для перспективных батарей, которых нет в коммерческой доступности) т.е. плотность энергии приблизительно в тысячу раз меньше чем в 1 кг топлива. Прибавьте к этому вес систем охлаждения и получите поразителньо неэффективную систему. Пока самолеты не начнут летать на аккумуляторах, говорить об гонках на электричестве рано. Будущее автоспорта это WEC. Если конечно ФИА не захочет "порулить" тех. регламентом и там. З.Ы. пдф по характеристикам различных типов аккумуляторов. http://www.cadex.ru/upload/iblock/242/batteries.pdf

Мне чужда мысль что "вершина автоспорта"( бывшая вершина) должна хоть где то экономить. Сама идея ограничения на расход это неописуемый идиотизм. Я иногда даже матом не могу выразить свое мнение относительно тех. регламента и политики ФИА. Они уже завели спорт в яму. И продолжают активный полет вниз: нынешние СУ сохранят и после 2017, при тотальном запрете на доработку. Как только Мерс доработает свою СУ, мы увидим что наши жалкие надежды на хоть какую то интригу рухнут.( я имею ввиду новый 2016 сезон) З.Ы. В дозаправках есть смысл если отменят любые ограничения на расход. Но в таком случае пропадает всяческий смысл в космически дорогих гибридных системах.

Нынешние СУ и дозаправки не совместимы. Это нарушение логики - ограничивать мгновенный расход и объем бака ради "экологичности", а затем разрешать доливать топливо в гонке.

Нет не изменю. В прошлом ЛеМане разбился пилот GT. Но это не значит что в этом виновата техника или большие скорости. В этом виноваты организаторы, которые не смогли обеспечить зону безопасности в высокоскоростном повороте. Судя по комментариям пилотов прототипы несколько легче в управлении и пилоты могут сосредоточится на скорости. В WEC нет проблем с количеством ошибок пилотирования т.к. дистанция огромна и чисто статистически шанс на ошибку очень велик. З.Ы. Кокпит LMP1 гораздо лучше защищает пилота чем кокпит Ф1.

Merry Christmas На фоне юридического и спортивного болота в Ф1 чемпионат WEC выглядит как глоток свежего воздуха: и пилоты мужественные и машины быстрые, и само действо на трассе держит в напряжении. Я уверен при слабом вмешательстве ФИА WEC ждет прекрасное будущее. Это чемпионат это надежда на светлое технологическое будущее автоспорта. Ф1 в тупике, автопроизводители начнут думать о приходе только при кардинальной смене регламента. А регламент до 2017 не изменится. Значит кого то из пилотона мы обязательно потеряем. На фоне всего это безобразия в Ф1 я прекрасно понимаю собственника РБ и ТР, перспектив откровенно говоря нет.

С нынешним тех. регламентом только идиот( или Японец) может выбрать Ф1 как технологическую платформу. Audi например тратит на гоночные программы WEC в том числе и деньги R&D( research& development) так как развивает действительно полезные для автомобильной промышленности технологии - FRIC, контроль тяги, прямой впрыск и в целом технологии повышающие КПД двигателя. А что дает Ф1 производителям кроме рекламного места? Малолитражные v6 ?) Одну форсунку на цилиндр?) Или может неприменимые в реальных автомобилях турбины с MGU-H? Нынешние болиды WEC это вершина технологий автоспорта. И не удивительно что ФИА собирается их замедлять т.к. WEC начинает конкурировать с Ф1 в глазах тех кто вкладывает с спорт огромные деньги т.к. в глазах автопроизводителей. Решение сохранить нынешние кофемолки в качестве СУ после 2017, создает серьезную угрозу для чемпионата Ф1.

Бугагатор Будущее Ф1 есть только при смене типа СУ. Никакие дозаправки, широкие шины, титановые платины не изменят ситуации, в которой середняки и маленькие команды станут банкротами.

Аноним Для результата всегда необходимо доезжать. Ехать быстро, но не доезжать до финиша это проигрышная тактика. А поломки это результат конструктивных ошибок. Слишком уж много было сходов из-за СУ. Это не случайности, это очень неприятная "закономерность".

Т.е. получается что команды намеренно сжигают свой мотор и сознательно не доезжают до финиша только потому что не хотят терять несколько десятых?) Я думаю это не так.

Рено вроде бы 2 раза имело проблемы с поршнем. Но это следствия. Причина выхода из строя узлов - это перегрев. Чтобы повысить мощность много ума не надо. А сделать надежную и мощную СУ пока смогли лишь 2 производителя: Феррари и Мерседес. Но основная причина неудач Рено и Хонды в некомпетентных руководителях. Вот что брехал Абитул зимой: "От нас постоянно требуют увеличения мощности двигателя, но никто не хочет платить больше. Мы только "за" увеличение мощности, но давайте "за" будут и кошельки клиентов" http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1502121230 Сирил явно "берегов не видит" раз не имея дельной СУ хотел больше денег. А по словам Араи Хонда потратив 2 балла смогла создать новую СУ: "Сейчас мы доработали двигатель, поэтому можно даже говорить о фактически новой силовой установке." http://www.f1news.ru/news/f1-103970.html Кто нибудь должен убрать этих тяжелых наркоманов с должностей, которые принимают критически важные решения для спорта.

Автопроизводители на западе ооочень часто отзывают автомобили из-за их конструктивных недостатков. А все потому что дешевле исправить все за свой счет, чем судиться. Рено обязано публично признать что они допустили непростительную ошибку и за свой счет поменять всем клиентам двигатели. (те что сгорели из-за конструктивных недостатков т.е. все)

Огромные проблемы у всех клиентов Рено. И дело тут не в охлаждении, а в недостаточно проработанной конструкции СУ. Рено же сами признают что "не шмогли". Более того вверху я привел слова Абитула, который намекает что они и дальше "не шмогут" т.к. оказывается разработка гибридных СУ, которые требовало Рено, очень дорогое удовольствие и вообще не очень понятно зачем все это нужно.

Аноним В спортивных соревнованиях участвуют команды, а не Рено. Рено является поставщиком комплектующих для Ф1. И они из-за своей преступной халатности и желании экономить деньги не провели достаточно испытаний на стеднах чтобы создать надежную СУ, способную выполнить требования правил Ф1. Это как если бы у Усейна Болта на бегу рвались бы шиповки. Без них продолжать бег будет невозможно. И тем более без них будет невозможна борьба за победу. Поэтому тех поставщиков, которые по своей халатности не смогли обеспечить требуемую правилами надежность, нужно наказывать всеобщим порицанием( "маркетинговый штраф") и огромным денежным штрафом.

Рено проявила преступную для спорта некомпетентность в конструировании СУ. Проблема исключительно в СУ Рено и их плохих инженерах. Мы прекрасно видели в Монако что с прижимной силой у РБ все в порядке. Проблемы возникают исключительно из-за низкой мощности и ненадежности СУ. На Рено хорошо бы подавать в суд, и требовать с них денег. Жаль что нет такой возможности.

Я сегодня кажется видел новость что все кроме Мерса настоятельно просят возможность дорабатывать СУ столько сколько смогут. И вроде бы просят отменить заморозку узлов СУ в 2016. Если бы это случилось то мы увидели бы борьбу. И я уверен что при смягчении запретов и Хонда и Рено смогли навязать борьбу за лидерство. Вдвойне мерзко читать Абитула т.к. именно Рено лоббировала нынешние супердорогие СУ.

Абитул уже заплакал: "Если бы Mercedes не установили планку столь высоко, тогда, возможно, расходы от такой деятельности были бы умеренными, и позиционирование себя в качестве поставщика моторов было бы выгодным. Но сейчас разрыв очень велик, и мы должны тратить больше денег. А чтобы тратить больше, нужна большая отдача с рыночной точки зрения" http://#.#.#/news/id/22165 Фактически это означает что Рено после нескольких месяцев страданий так и не смогли сделать свою СУ конкурентноспособной. Они оказываются от борьбы т.к. "Уровень затрат настолько высок, что вы не получаете достаточной выгоды для того, чтобы продолжать тратить деньги, особенно в сравнении с такими сильными соперниками, как Mercedes". Ждем признание в стиле "не шмогла" от Хонды.

Merry Christmas Откровенно говоря на победу всегда претендует только 1. И только его проблемы могут подарить интригу и дать выиграть другому. Сейчас только 1 открытый вопрос: Кто займет 3 место в КК?

Бугагатор Пока получается скучная, дорогая и предсказуемая Ф1, а не дешевый ИндиКар.

Помоему в прошлом году на некоторых этапах показывали комбинированную картинку ИК камеры и обычной. Очень интересно смотреть прогрев шин. Так же помнится давным давно показывали комбинированную съемку прохождения поворотов 2 болидами. В этом случае одно изображение накладывалось на другое. Это позволяет увидеть разницу в пилотировании и характеристиках болидов, особенно заметно это в квалификации. Я был бы обоими руками за то чтобы применять подобные "эффекты" на всех этапах.

cosmi Я говорил прежде всего про слова их публичных руководителей Абитула, Араи. Они сказали много, очень много слов о невероятных перспективах, но реальность оказалось кардинально иной. У Рено отсутсвует какие либо оправдания после "1 сезона опыта". Всех их руководящих инженеров нужно разогнать ссаными тряпками. Феррари смогла поменять весь штаб и Рено сможет( возможно в своей новой команде). А в ситуации с Хондой я больше всего боюсь фундаментальных просчетов в конструкции( вроде оригинального нагнетателя и сверхплотной "горячей" компоновки СУ). Мне искренне не хотелось бы чтобы ошибки отдельных инженеров в оценке рисков того или иного технического решения приводили к долгосрочному отставанию Маков. ФИА она не готова идти на уступки в правилах ради интриги в чемпионате. Регламент на СУ сохраняется, значит сохраняются и жесткие запреты на доработку СУ. Я ждал турбодвигатели как новый шаг в будущее для всей серии, а получил деградацию( заметное падение скорости и надежности за увеличенную плату). Среднячки 100% не выживут при нынешних ценах на СУ, можно даже ставить но это деньги.

Очевидно что администраторы Рено и Хонды потеряли остатки своего реноме и их слова это "ветер в поле". Обоим брендам нужно либо уходить либо делать ребрендинг с новыми лицами и новыми инженерными решениями.

Перед тем как вам писать я в очередной раз открыл аппендикс к техническим правилам. даже 30 баллов не хватит чтобы построить новый двигатель. Без кардинальной смены регламента будущего нет, точнее оно есть только у Мерсов.