Yalex

Ну разве перерасход энергии это не нарушение правил?) Пилот нарушил, и получил наказание. Все логично. Так пусть пилот и формирует тактику в Ф1. В этом плане опытные пилоты получат огромное преимущество над новичками. Кол-во топлива конечно можно вывести на руль. Так и команды из боксов можно давать на табличках. Просто в случае отмены радиопереговоров пилот не будет получать команды онлайн. Пилот не должен получать информацию об износе шин из боксов. Он сам должен понимать когда шины закончились. Я бы оставил связь пилота с боксами, но запретил из боксов передавать информацию пилотам. Общение боксов с пилотами только через таблички.

Если опытный Льюис считает отмену переговоров усложнением, то ФИА просто таки обязана ввести такой запрет. Не проблема болельщиков то что пилоты разучились чувствовать свой автомобиль и целиком полагаются на мнение инженеров. Если бы Росберг и Хэмильтоном портили бы друг другу резину в борьбе и заставляли бы друг друга расходовать чуть больше топлива, то интриги в чемпионате прибавилось бы. Пилоты и так имеют возможность получать информацию с табличек. Никто не запрещает на табличке указать о проблемах с расходом. Но я уверен что завтра мы получим совершенно идиотский набор изменений в правила. Главная стратегическая проблема Ф1 это некомпетентные чиновники/директора занимающиеся регулированием. Если правила попадут исключительно в руки ФИА, то нас ждет замедление скоростей и движение с сторону унификации болидов и бездумное внедрение "зеленых" технологий.

Я бы назвал еще Дакар. Это тоже мужицкая гонка требующая как высоко мастерства так и невероятной выносливости и концентрации. Скорости там существенно ниже, зато трассы там фактически нет и выучить её нельзя.

Я лично считаю ФЕ голой рекламой или на крайний случай "покатушками выходного дня для профессиональных пилотов". Это исходя из увиденного в первый год. Интересно будет увидеть развитие технологий. Ни стоит исключать что для "оптимальной рекуперации энергии торможения" может понадобиться например совместное использование маховика и аккумулятора/суперконденсатора. Маховик может запасать/отдавать бОльшее количество энергии за короткое время чем аккумулятор/суперконденсатор. Я вас уверяю что ждать смены формата гонки со сменой машин в середине дистанции в ближайшие года ждать не стоит, так же как и увеличение мощности СУ ФЕ. Никаких предпосылок того что на рынке в коммерческой доступности появятся качественно более емкие аккумуляторы нет.

ФЕ и так рекупирирует энергию. На данный момент не существует физических принципов позволяющих качественно повысить емкость аккумуляторов. И в ближайшие годы, а может и десятилетия, подобных технологий не появится. Даже если спустя лет 15 такие аккумуляторы сделают то они должны быть взрывоопасны т.к. плотность энергии в них будет очень высока.

Выиграют досрочно КК и ЛЗ, и будут потом тестить перспективные решения)

Это лишь доказывает что догнать Мерс невозможно при нынешних правилах. Когда они на "все токены" поедут болелы увидят что все "жалкие надежды на интригу" разобьются о высокий профессионализм мотористов Мерса. К тому же все смогли увидеть что обещанные переделки половины ДВС за имеющиеся токены не произошло. Наоборот никакого эффекта доработка СУ не дала, ни Феррари, ни тем более головозадым из Хонды.

s_poloh От себя добавлю что многие узлы и агрегаты СУ замораживаются навечно и изменить их в принципе будет невозможно. А ведь в начале чемпионата предполагался полный запрет на доработку СУ по ходу сезона. Только давление Феррари и вечная некомпетентность ФИА, написавшей двусмысленную статью правил, позволили хоть как то сокращать отставание. Ничего в СУ не поменяется как минимум до 2017, это уже решено. Т.е Мерс получает еще 3 сезона тотального доминистрования- 2015/2016/2017. З.Ы. Фольцваген к счастью отказался участвовать в фарсе под названием "чемпионат гонок в классе Ф1". Они выбрали ралли для своей маркетинговой программы.

Merry Christmas Пока Хонда ничего из себя не представляет, от них только громкие напыщенные заявления слышно. А по результатам они на уровне аутсайдеров. Я уже в который раз пишу что для начала надо увидеть уровень модернизированной СУ Мерса. Может они специально медлят чтобы окончательно не убивать интригу еще до середины сезона.

Был официальный документ ФИА к Канаде. Мерсы просто сменили СУ в Канаде, никакой доработки не было. Кол-во токенов: Mercedes - 7 Ferrari - 7( 10 было) Renault - 12 Honda - 7(9 было) Мерс ничего не тратил, сколько было в начале года столько и осталось. Официально токены тратили лишь Феррари( 3 жетона) и Хонда( 2 жетона). Причем Хонде это не хера не дало.

Они технически не способны быть быстрее. Не существует аккумуляторов способных обеспечить энергией на всю гонку даже нынешние микромоторы. А одновременное увеличение мощности и емкости в принципе исключено. Я уже сто раз писал что пока мы с вами не заимеем смартфоны с качественно более емкой батареей, говорить о новых батареях в ФЕ рано.

Надо признать что они уже на дне. Ситуация фатальная, ни Рено ни Хонда не смогут догнать Мерсов ни при каких обстоятельствах в рамках нынешнего регламента. Не сможет и Феррари, как только Мерсы привезут модернизированную СУ. Либо в ближайшие месяцы ФИА будут приняты кардинальные решения в области доработки, либо мы получим копию сезона 2016 в следующем году.

Нельзя никого обязывать. Мерсе не виноваты что инженеры мотористы в других командах хуже чем у них. Догоняющим нужен новый шанс догнать Мерсов. И ФИА на мой взгляд рано или поздно сломается и разрешит неограниченную доработку. Феттель единственная надежда хоть на какую то интригу в 2015/2016, его нельзя отправлять в Мерс)))

Они не выигрывали столько сколько Мерсы. И не блистали постоянными дублями. В ЛЧ всегда кто то из соперников занимал второе место. Меня пугают перспективы чемпионата т.к. Мерсы еще не дорабатывали СУ. Они же опять зимой сделают огромный шаг вперед и 2016 сезон будет копией 2015. Только всем и в одинаковом объеме. Нужен шанс догнать. А уж как им воспользуются мотористы это не наша проблема.

Бугагатор Я никогда не был поклонником Льюиса, но не могу не заметить как он становится сильнее с каждым годом. Сейчас он просто ужасен для соперников, в данный момент он настоящий чемпион( в "первое свое чемпионство" он им на мой субъективный взгляд еще не был). Откровенно говоря мало у кого были бы шансы против него в Мерсах. У меня была надежда на Росберга в 2015, но сейчас я вижу что шансов перегнать Льюиса у Росберга нет. ФИА всегда вмешивалась при "неспортивном доминировании" одной команды. Так было с РБ, так было с Браунами. К тому же я прекрасно помню как разрешали дорабатывать ДВС в середине сезона чтобы догнать Мерс. Нужны решения, ФИА не удастся усидеть на двух стульях.

Мне не интересно наблюдать за прогнозируемой еще с зимы победой Мерсов в обоих зачетах, такого тотального доминирования я еще не видел. Даже Феррари и РБ в свое время имели конкурентов, Мерс же в 2015 это абсолютный чемпион. Лучше смотреть на тактику чем видеть избиение слабых, которое стало возможным благодаря недальновидным решениям ФИА.

Общее кол-во энергии на гонку у всех будет равное. И различная тактика использования этого запаса энергии по дистанции разнообразит гонки. В конце концов какая то из тактик будет явно выгоднее, например постепенно ускорение к финишу. И мы например сможем увидеть ситуации в которых спровоцированный борьбой пилот перерасходует топливо. Было бы забавно увидеть как оба пилота Мерса "загоняют друг друга" в жажде победы.

Merry Christmas WEC может быть неплохим выбором для Рено в случае если им таки не удастся догнать Мерс в Ф1.

2 из 4 производителей не могут добиться стабильной работы при нынешних расходах. Их еще ждут проблемы с перегревом и надежностью при увеличении мощности т.к. сейчас их СУ работают не на полную мощность. Когда команды научатся проезжать сезон на 4 СУ, тогда можно будет говорить об увеличении мощности. Касаемо расходов я вас целиком и полностью поддерживаю. Но в данный период такие послабления приведут к крайне низкой надежности.

Тех. регламент по СУ в 2017 остается неизменным. К 2017 конкуренты даже не могут догнать Мерсов, не говоря уже о форсировании имеющихся СУ. К 2017 готовят косметические изменения.

Нынешние СУ не выдержат 1000 л.с. на 4 ГранПри. Мерсы вон вообще над мощностью не работали, только над надежностью. Не так просто будет выжать лишние сотни сил с малолитражного V6.

Лауда в недавнем интервью сказал что многие и 100 кг на гонку не заливают т.к. бензовоз едет медленнее даже если тратит больше топлива. Так что в отмене всяческого лимита на топливо есть смысл. Ехать с 150 кг на гонку точно будет не выгодно.

Бугагатор Откуда уверенность что будет ровно так как пишите вы, а не наоборот: сначала все будут ехать медленно, а затем быстро? Во всяком случае отмена мгновенного расхода сделает "действо на трассе" гораздо интереснее. Вкупе с отменой какого либо общения с боксами, это вообще может привести к фатальным ошибкам( нехватке топлива на гонку) неопытных пилотов. Основная проблема современной Ф1 даже не скорость, а тех. регламент. Регламент фактически гарантирует уничтожение частников и выдавливание из чемпионата тех кто не в состоянии догнать Мерсов.

Любой кто провел в Ф1 несколько сезонов априори великолепный гонщик, в этом нет никаких сомнений. В Ф1 конкуренция среди гонщиков выше, даже пилоты одной команды это соперники. В WEC "командного духа" среди пилотов больше. Точно так же любой кто выиграл ЛеМан априори великолепный гонщик т.к. "случайные победы" в 24 часах практически исключены, учитывая уровень конкуренции и невероятную сложность пилотирования ночью.

Так я не предлагал сравнивать, я просто высказал логичную мысль о том что технологии WEC совершеннее таковых в Ф1. В первую очередь это касается СУ. Спорить с этим бесполезно: в WEC СУ надежнее, мощнее, и работают при куда меньших мгновенных расходах( а Ауди порядка 75 кг/ч), чем СУ Ф1. Доказательством являются результаты ЛеМана, где 3 ведущих команды смогли привезти ВСЕ свои прототипы после 5300 км непрерывной гонки при средней скорости в 240 км/ч.