Yalex

Увидим в квалификации. На прямых прототипы могут показать что такое "мощь высоких технологий". До середняков могут и дотянуться, особенно учитывая результаты сверхсложного Сильверстоуна.

А мне очень интересно время в Спа) Можно будет сравнительно оценить динамику с другими сериями. К тому же в Спа тяжело найти баланс между скоростью на прямых и скоростью в поворотах.

Я техническую сторону даже не вспоминаю, по скорости ФЕ нельзя сравнивать даже со "взрослыми" картами. Автор судя по всему говорит об аудитории. Формула Е это своего рода "капустник" среди пилотов. Это все несерьезно.

http://ru.motorsport.com/wec/news/smogut-li-gonki-wec-stat-stol-zhe-populyarnymi-kak-formula-1/ "Но если это все-таки произойдет, то WEC – наряду с такими сериями как IndyCar и Формула Е – точно сможет отхватить себе кусок этого большого пирога и легко станет ведущей серией в мировом автоспорте, учитывая текущий вектор развития чемпионата." Как можно сравнивать Формулу Е и WEC? Автор вообще является поклонником технических видов спорта?

Женщины в WEC нынче не катируются, да и шашлыки вероятно тоже( они же из мяса, а прогрессивные европейцы должны быть "заднеприводными веганами").

А возможно увидеть тайминги этих тестов? Их где нибудь публикуют? Или это секрет?

Неее. Закрытый кокпит не может дать решающего преимущества на трассе с высокоскоростными поворотами. Сильверстоун классическая трасса где нужен общий баланс. Крайне интересно будет посмотреть на время в Спа. Там длинющие прямые и прототипы должны уделывать Ф1 по всем статьям.

Бак у дизелей искусственно ограничен правилами, значит преимущества в расходе на дизеле реализовать нельзя. Количество питстопов у дизельных ауди не меньше чему бензиновых аналогов, мощность при этом ниже. При этом дизель сложнее(менее надежный) и тяжелее чем бензиновый двигатель. Получается Ауди построила лучшее шасси?

Как Ауди может конкурировать с более мощными прототипами? Пит стопов не меньше, мощность ниже. За счет чего скорость? Из-за низкого веса?

Привлечет воинствующих феминисток. Это актуально для ЕС. Похоже на весеннее обострение среди организаторов.

А я ожидал увидеть рекламу кофемолки) А по факту: Дешего хотят купить публику.

Высокая средняя скорость это повышенный расход дефицитной энергии. + какой смысл в большом автодроме если и маленькие заполнить не могут?

Сомневаюсь в возможности настройки дифференциала используя одни лишь электродвигатели. + не существует коммерчески доступных двигателей способных выдавать высокий крутящий момент и достаточную мощность необходимую для гоночного болида.

Серьезно?))) Извиняйте :blush: че то я не допонял конкретно. Читал именно про чистый ДВС. О оказалось все гораздо интереснее. Пойду учить мат часть.

Надежность конечно главное. Но ведь у японцев только ДВС, стало быть потенциально он надежнее связки ДВС-электромотор. Меня удивила мощность в 1200 л.с. Это сколько же это чудо будет жрать бензина? + я уверен что передняя резина у ниссана будет изнашиваться быстрее чем у конкурентов. Но мне лично все равно симпатичней Порше. Их прототип на мой взгляд эталон гибридных технологий: в прошлом сезоне на равных бился с болидами с гооораздо большими по объему ДВС.

Я тут повнимательней изучил проект Ниссана и ужаснулся его пиковой мощности. Она более чем в 2 раза превосходит ДВС Порше по мощности. Как же может в таком случае Порше конкурировать с 1200 сильным Ниссаном?

Порше изменили силовую установку в 2015?

Забудьте про вертолет над центром Москвы.

На МКАД заряда батареи не хватит

sauber11 1) Судить о развитии батарей вы можете самостоятельно изучив эволюцию батарей носимой электроники. Могу сразу сказать вам вывод: прогресса нет. Для гонок нужны аккумуляторы на порядки(!!!) более емкие. Когда ваш телефон сможет активно использоваться без подзарядки в течении хотя бы недели, будут и электроавтомобили на улицах. А пока таких телефонов нет, не будет и электромобилей. Не могли бы вы перечислить хотя бы 5 "новых электромобилей". Разумеется прототипы помянинать не стоит. 2) Электроавтомобили не могут дешеветь т.к. их массового производства нет и не будет по причине отсутствия спроса. Я привел вам в пример наиболее успешного производителя электромобилей: Тесла Элана Маска. По самым радужным прогнозам выйти в ноль производство электромобилей сможет лишь к 2020 году. В Китае продажи экологичных авто упали, обрушив все планы Маска. З.Ы. На разработку новой лабораторной технологии( например аккумуляторов) уходит пару лет, еще пару лет уходит на адаптацию технологии для производства. Далее еще несколько лет уходит на полноценное проектирование производственных мощностей под новую технологию( сюда же входит и разработка нового оборудования), и только потом в течении года или двух строят непосредственно завод. Т.е. от идеи до массового производства проходит никак не меньше 5-7 лет. Это я к тому что мы не увидим новые аккумуляторы даже в течении 7 лет. Я уже писал что физический принцип( он на самом деле химический), по которому работают батареи практически себя исчерпал. Нету никаких причин по которым емкость батарей должна качественно вырасти.

1) Нынешние болиды ФЕ "технологически" не сложнее первого электромобиля( а в последствии и гибрида) Locher-Porsche. В болидах есть даже коробка передач, что мягко говоря не обязательно для электромобиля. Технологический уровень развития батарей уже фактически похоронили эту серию. Уменьшить вес не смогут, точно так же как и значимо увеличить емкость. А 800 кг с 270 л.с.( это в пике) это не серьезно. 2) Если вы говорите о медленных, не обосновано дорогих, ненадежных электромобилях с преступно малым пробегом то они ни одному здравомыслящему человеку не нужны. Вы знакомы с долей проданных электромобилей и гибридов относительно обычных автомобилей? Эта доля каждый год падает и уже давно прошла пик, вызванный "голым пиаром экологичности". Вы знакомы с данными Элана Маска по продажам Тесла? Как только на электротягу переведут грузовики и общественный транспорт( а именно они являются основным источником СО2 в городах) можно будет говорить о развитии гибридов/элекромобилей. А пока, в реальной жизни, никаких гибридов грузовиков нет. А все потому что гибрид не рентабелен, и гибридная составляющая не способна быть экономически эффективной. Вы на очередном примере можете наблюдать это в Ф1. З.Ы. Нету никакой корреляции между выбросами CO2 и потеплением.

О каких "технологиях" идет речь? Там же ничего нового.

Largo Как вы думаете на картинке двигателя, сверху это фильтр или водяной интеркуллер?

Скорее всего это звук прямозубых шестеренок в коробке. У меня лично такой звук всегда ассоциируется с гонками. Маховик по идее работает в вакууме, и подвес( подшипники) у него скорее всего магнитный. Т.е. его не должно быть слышно.

Дык у Ауди дизель. Значит у них меньше бак ограничен расход воздуха в двигатель. При равном объеме дизель слабее бензинового аналога, а с рестриктором и меньшим баком он вообще не имеет смысла. А оказывается дизель имет штрафы еще и на гибридную составляющую. Печаль... Думаю Ауди вскоре либо уйдет, либо перейдет на бензин.