Yalex

Такое же убожество как и прошлое.

С чего бы ошибок должно быть больше? Машина за счет развитой аэродинамики будет держать трассу лучше во всем диапазоне скоростей. Максималка станет меньше, что облегчит торможения. Мощност ьи крутящий момоент Су останутся прежними. Механический контакт улучшится. Ничего кроме негатива регламент 2017 не принесет: обгонов будет меньше, доминирование Мерса продолжится, а болиды станут уродами с куском шлепанца над кокпитом.

Меня беспокоит то что в случае "пружины Массы" Хало мог сделать травмы тяжелее, т.к. пружина могла рекошетить внутри кокпита. И я не думаю что Хало защитит от наскока болида. Крепление создается в расчете на фронтальный удар, боковой оно не выдержит. А вы вот сами подумайте, как можно будет открыть Хало с шарнирным соединением из перевернутого болида? Алонсо из машины точно не достали бы, до тех пор пока не приехал бы кран. И что за шарнир такой который после мощного удара будет гарантировать работоспособность?) З.Ы. Не стоит так же забывать что само Хало способно убить, если его сорвет с креплений: например его забудут закрепить на пит стопе( колеса регулярно забывают прикрутить), оно откроется на 300 км/ч, и его сорвет набегающим потоком.

Меня больше волнует голова гонщика, а не кромка. Тот же самый люк дождевого слива в тренировке Монако 2016 мог отрекошетить в голову Баттона благодаря Хало. Лексановый визор фонаря полностью защитит даже от предметов в десяток килограмм. Хало ущербна т.к. защищает только от удара колеса( удар болида она не выдержит, а все что меньше колеса легко залетит в кокпит). Ну и конечно больше всего вопросов у меня возникает касаемо дождя. Хало это водосборник со сливом на уровне головы пилота.

Не захватывает?))) Поэтому в этом году все ставят сетки на воздухозаборники тормозов?) И почему тогда запрещают выбрасывать пленки визора?) З.Ы. В воздухозаборниках на 200% стоят уловители мусора. А понтоны достаточно чистить руками на питстопах.

Halo в первую очередь будет захватывать весь мусор на трассе: ветки, резиновых червяков, пленки, люки, элементы болидов и т.д. Halo это не защита, это мусороуловитель. Мне с самого начала интересно увидеть Хало под дождем, брызги которые хало будет собирать всей поверхностью будут сливаться прямо в шлем.

ФИА держит курс на "экономию энергии". Учитывая что мозговая деятельность тратит 95% всей энергии доступной организму, деятели ФИА отказались от использования мозгов.

Я вам сразу сказал что будет 105 кг. И что новый регламент еще хуже "старого" т.е. он никоим образом не отвечает ни задачам Ф1, ни "псевдоэкологии/псевдоэкономии", которые являются целью ФИА.

Вы забываете что правила утверждает ФИА. Исходя из их полнейшей некомпетентности в технических вопросах наивно полагать что в правилах будет хоть что то разумное. В 2017 можно будет брать с собой 105 кг топлива т.е. все слова "боссов" об повышении эффективности болидов Ф1 это не более чем брехня. Без отмены лимитов гонок мы не увидим, будет вечное доминирование Мерсов т.к. они на голову превосходят всех мотористов.

Если решал Пэт, то нас ждет провал. Он один из лоббистов нынешнего "говнорегламента", и есть гарантия того что он сделает неверный выбор.

Вот и я призываю всех помнить о том суперострый "наконечник" ничто без "руки", которая держит копье. З.Ы. Опять все обсуждают гонщиков и их "неимоверный труд". А про труд механиков, которые не спят больше гонщиков, и от которых не в меньшей степени зависит исход гонки никто даже не вспоминает.

Отсутствие "содержания" проблема современного мира, где правит "форма". Ф1 вам в пример: она полностью утеряла свое содержание - она была битвой гладиаторов за рулем безумных машин, пилотировать на трассе которые могли( и решались) лишь единицы в мире. А сейчас она превратилась в убогий полигон псевдоэкологичных технологий, где думают только о прибыли и пиаре.

Люди ведь не считают что нападающий в футболе в одиночку побеждает соперников? Так от чего же полагать что в гонках побеждает гонщик? А WEC вообще квинтэссенция командного технического спорта: по 3 гонщика на 1 прототип. И при этом сплошной компромисс в гоночных настройках. Я скорее про "форму и содержание" прототипа WEC. Они прекрасны с инженерной точки зрения - мощные, эффективные, быстрые и имеют прекрасный современный внешний вид. И это при том что их форма целиком и полностью подчинена аэродинамике. В противовес современное "классическое искусство" не способно предложить ни формы, ни тем более содержания.

Прототипы WEC это произведение инженерного искусства в них вложено гораздо больше труда и души чем в многие "произведения искусства". Поэтому болеть "лишь за гонщиков" это цинично. Труд механика/инженера/конструктора ни чуть не менее значим для победы чем труд гонщиков. В автоспорте всегда побеждает команда, а не гонщик. Автоспорт по определению командный спорт.

Не забудут ибо федерации необходима видимость бурной деятельности, на фоне очередного сезона доминирования Мерса.

Я вам предлагаю другую ситуацию: Манор выезжает сразу и "тошнит по трассе" все время квалификации, при этом мешая всем вокруг. При этом Манор имеет право ехать настолько быстро насколько способен( а это на 3-5 секунд медленнее лидера), т.е. Манор будет все время нахождения на трассе мешать более быстрым болидам. А помимо Манора, у нас будет Хаас, Рено и судя по всему Хонда( если не произойдет чуда) т.е. как минимум 6 болидов.

Теперь блокировку будет невозможно доказать т.к. команды будут на "вечном быстром круге" всю квалификацию. А уж насколько этот круг будет "быстрым" решать будет только секундомер ,а не чинуши ФИА. Как доказать блокировку Мерса Хаасом? Хаас и так будет ездить медленее и будет иметь полное право плестись по трассе с такой скоростью с которой посчитает нужным.

Вероятность того что "прокатит" стремится к нулю. Более дебильного решения от ФИА и придумать было нельзя. Вместо того чтобы решать реальные проблемы, в первую очередь экономические, руководители имитируют бурную деятельность. З.Ы. Подумайте о том что команды клиенты будут на 100% мешать ставить квалификационные круги конкурентам своих старших команд. Например ТР будет мешать конкурентам РБ.

Аноним В космосе/авиации уже давным давно применяют баки внутри которых находится надутый эластичный мешок, который постоянно поддавливает топливо, и не дает ему летать по баку. Если такой мешок есть и у Порше, то выкачав из него газ можно легко создать разрежение.

Незначительная часть бензина испарится, но это будет "следовым количеством".( прикинуть кол-во можно здесь http://toplivko.ru/reaktivnye-i-dizelnye-topliva/temperatura-kipenija-i-davlenie-parov-topliv.html ) А вообще понятие вакуум весьма условно. Поршневым насосом хороший вакуум не создать в принципе. Для понимания на высоте 150-200 км давление 10^(-12) Па, а в открытом космосе 10^(-15). Т.е. давление на околоземной орбите в 1000 раз больше давления в космосе. Поэтому когда кто то в бытовой беседе использует термин вакуум, то он имеет виду просто низкое давление.

cosmi Главная идея "газировки" это граунд эффект. Он полостью решал проблему " потока отработанного воздуха" за впереди идущим болидом. Его разумеется не приняли т.к. видимо только РБ понимают как его использовать и самое главное как его воплощать в жизнь. Я думаю такие "старички"( которым давно пора на пенсию) как Симондс испугались что применение новых( для этого поколения болидов) аэродинамических элементов опять создаст новую возможность доминирования. По этой причине вся это "говнокомиссия" по технологиям Ф1 загоняет Ф1 в еще большую яму. Напомню что нынешний кризис с СУ это следствие неверного выбора этой же самой комиссии. Эту комиссию нужно разогнать ссаными тряпками. Если озвученные Симондсом изменения примут то чемпионат рискует еще глубже погрузится в кризис т.к. не решив проблему с СУ и их стоимостью, ФИА фактически дает свет новым не вполне обоснованным изменениям в аэродинамике. Я бы начал с новых шин в 2017 без новой аэродинамики. А когда разберутся с шинами( и стало быть с шасси для них), тогда можно будет подумать и о новых крыльях. З.Ы. Не зря говорят: "Если хочешь загубить дело ― создай комиссию".

Чем опасно?) Гарабаритные огни у болидов есть. Опасно использовать бесшумные электромобили/гибриды в реальной жизни, опасно потому что пешеходы их не слышат.

Эти космические ноты выдает вполне земной механический редуктор или КПП( в зависимости от команды). Электромотор работает бесшумно.

Просто поразительно как малолитражная СУ Порше позволяет бороться с Ауди. Они ни капли не уступают им на прямых, и даже немного быстрее. Порше заслуженно взяли титул, поздравляю болельщиков. Они сделали лучший прототип в 2015.

С каких пор зрители приходят на трибуны Ф1 за "комфортом"? Звук СУ, особенно после косметического "усиления", стал просто отвратным. Даже слов нет, особенно от пердежа(другого термина у меня нет) Хонды.