Yalex

Так нужны общие послабления, в том числе и для Мерсов. Ситуацию когда Мерсов "заморозят", а конкурентам разрешат доработку я лично не хотел бы видеть ни при каких обстоятельствах. ФИА важно создать условия и возможности для сокращения отставания путем доработки СУ. При сохранении тех параметров можно разрешить большую свободу в тестах и доработке. К сожалению этот сезон полностью потерян. И есть шанс что возможность догнать хотя бы Мерс 2015 будет закрыта правилами.

Надо отметить что и в атмосферную эру двигатель Мерсов был мощнее конкурентов. У них просто лучшие инженеры по ДВС) Я бы сказал что Мерс не заработал много плюсов от нынешней ситуации. А вот его конкуренты поимели множество минусов.

Я думаю все без исключения осознают последствия от продолжения сохранения тех. регламента. Рено уже объявили что в случае неудачи с новым проектом СУ могут покинуть чемпионат. А Араи вдруг в середине сезона осознал что получать статистику всего с 2 болидов, дело непродуктивное. Или Ф1 кардинально поменяет возможности тех. регламента или будет медленно, но верно умирать. И никакие широкие шины, титановые пластины и инет приложения не спасут чемпионат. О чем вообще говорить если в первые же тесты стало ясно, что чемпионами станут Мерсы.

FIA WEC это не только ЛеМан. И вроде бы чемпионат в нынешнем виде начался в 2012 т.е. тотального доминирования Ауди в этой серии нет. У меня истерика далеко не из-за доминирования одной команды, а из-за того что ФИА сознательно и целенаправленно не позволяет конкурентам приближаться к доминирующему Мерсу. Если бы запретов на доработку не было, то и проблем бы не было. Я уже неоднократно писал что нужно открывать возможность доработки любых узлов в любом объеме. Нужна "техническая амнистия".

Merry Christmas Не корректно сравнивать свободные заезды и гонку. На заездах машине дают "отдохнуть", после них меняют все расходники( масла в первую очередь) и возможно даже перебирают СУ. За 6 гранПри есть немыслемое количество возможностей поработать с СУ в боксах.

Я прекрасно понимаю этот термин, так же как понимаю всю сложность этого чемпионата для гонщиков, команд и техники. И несмотря на все компромиссы в надежности, прототипы и их СУ при всей технологической сложности легко выдержали дистанцию ЛеМана, которая больше дистанции 15 ГранПри Ф1. На фоне этих технологических успехов, результаты Ф1 выглядят не конкурентноспособными и в плане технологий и в плане достигнутых характеристик. 24 часа и 395 кругов это 5391 км. 6 ГранПри Ф1 это даже не 2000 км.

Решения принимают японцы, инженеров выбирают японцы, деньги тратят тоже японцы. Собственно и маркетинговый эффект требуется именно японцам.

Ниссан не "топ"))) Я вообще поражен низким техническим уровнем Японии в престижном автоспорте: европейцы сделали технологический шаг вперед, а Япония явно до таких технологий еще не доросла. И Тойота не едет, и Ниссан, и Хонда. Причем у европейских инженеров тотальное преимущество.

Да вы даже на "диванного" ну ни как не тянете))) 4200 км это что?

Так поэтому и я считаю только дистанцию гонки для СУ.

Батенька да вам мат часть учить надо))) Дистанция Гран При 305-309 км. А какие моторы используются на свободных заездах нам не докладывают. З.Ы. Гражданские авто не проедут и 1 быстрого круга по гоночному треку т.к. у них вскипят тормоза.

Попробую "разжевать" вам, человеку забывшему что такое арифметика: 7*300 =2100. Цифра 2100 более чем в 2 раза меньше дистанции ЛеМана. Вы с этим согласны или вам более подробно "разжевать"?) Вам все ясно из расчетов?)

Хэм 100% разбил бы машину т.к. он очень агрессивный пилот. Его место в гламуре Ф1, в не в соревновании с мужиками. Зато нынешний ЛеМан в очередной раз показал убогость инженеров и тех. регламента Ф1: ни один топ прототип не сошел с дистанции из-за поломок за 395*13,65= 5391 км.

В WEC компании могут тратить деньги запланированные на перспективные технологии т.к. регламент позволяет обкатывать на трассе технические решения, которые реально могут быть использованы в гражданских автомобилях. А в Ф1 деньги уходят на "голый маркетинг", схема СУ и тех. регламент в целом практически исключает применение "технологий Ф1" в повседневных автомобилях. В плане эффективности траты денег WEC на голову впереди любой формулы.

Их там как минимум 3, если не считать пока что тестовый Ниссан( зато двигатели Ниссан уже давно и успешно выступают в WEC). Порше и Ауди имеют настолько разный подход к конструкции прототипа, что вспоминать о том что они из одного концерна неверно. Только WEC смог выработать регламент гарантирующий плотную борьбу и интригу не смотря на принципиально разные СУ у прототипов. И я лично считаю что с WEC надо брать пример.

Аудитория определяет интерес участников соревнования, а именно интерес автоконцернов. Их количество в чемпионате напрямую коррелирует с маркетинговым успехом серии. Пока в Ф1некоторые грозятся уйти из-за дебильного регламента и невозможности на равных бороться с конкурентами, в WEC приходят новые бренды и концерны. Все решают деньги производителей автомобилей и их участие в чемпионате. А для аудитории важно не количество, а её покупательная способность. Ф1 необходима революция в регламенте, если её в ближайший год два не произойдет то серия понесет существенные потери.

Где я писал о популярности? И разве она определяет качество?) Для вас "попса под фонограмму" лучше чем живая инструментальная музыка?) Так вот Ф1 нынче это "гламурная попса" с борьбой за экологичность, фонограммой и всевозможной толерантностью. А WEC это классические гонки без компромиссов, которые сохранили самобытный дух, в WEC еще можно увидеть "битву титанов" на гоночной трассе. Я сказал что WEC это будущее, и по техническому подходу и по действу на трассе и по пилотажу гоншиков. Я и уверен что вы увидите что из WEC в ближайшие лет 5 вырастет конкурент Ф1, главное чтобы ФИА не пыталась рулить тех. регламентом.

Высохнет))) Солнце и ветер сделают свое дело. До квалы еще много времени.

А трасса и в правду интересная. Даже есть удобные для обгона места. Единственное что смущает это наша дорожная разметка. Она же скользкая и в некоторых местах находится на разгонах из поворотов.

Что нового может дать ФЕ?) Бесшумные авто с допотопными технологиями?) Так у нас и так СУ в Ф1 настолько тихие что слышно как работает резина. Без принципиально новых аккумуляторов, которых нет и не предвидется в ближайшие лет 10, ФЕ никогда не станет конкурентом, так и останется веселыми покатушками вроде "гонки чемпионов". 1 кг бензина это 42 МДж тепла. Учитывая КПД ДВС в 30% получаем 12,6 МДж механической энергии с 1 кг топлива. 12,6 МДж это 3336 Ватт*часов(3,33 кВт*ч). 1 кг аккумуляторов это максимум 200 Ватт*часов( это цифры для перспективных батарей, которых нет в коммерческой доступности) т.е. плотность энергии приблизительно в тысячу раз меньше чем в 1 кг топлива. Прибавьте к этому вес систем охлаждения и получите поразителньо неэффективную систему. Пока самолеты не начнут летать на аккумуляторах, говорить об гонках на электричестве рано. Будущее автоспорта это WEC. Если конечно ФИА не захочет "порулить" тех. регламентом и там. З.Ы. пдф по характеристикам различных типов аккумуляторов. http://www.cadex.ru/upload/iblock/242/batteries.pdf

Мне чужда мысль что "вершина автоспорта"( бывшая вершина) должна хоть где то экономить. Сама идея ограничения на расход это неописуемый идиотизм. Я иногда даже матом не могу выразить свое мнение относительно тех. регламента и политики ФИА. Они уже завели спорт в яму. И продолжают активный полет вниз: нынешние СУ сохранят и после 2017, при тотальном запрете на доработку. Как только Мерс доработает свою СУ, мы увидим что наши жалкие надежды на хоть какую то интригу рухнут.( я имею ввиду новый 2016 сезон) З.Ы. В дозаправках есть смысл если отменят любые ограничения на расход. Но в таком случае пропадает всяческий смысл в космически дорогих гибридных системах.

Нынешние СУ и дозаправки не совместимы. Это нарушение логики - ограничивать мгновенный расход и объем бака ради "экологичности", а затем разрешать доливать топливо в гонке.

Нет не изменю. В прошлом ЛеМане разбился пилот GT. Но это не значит что в этом виновата техника или большие скорости. В этом виноваты организаторы, которые не смогли обеспечить зону безопасности в высокоскоростном повороте. Судя по комментариям пилотов прототипы несколько легче в управлении и пилоты могут сосредоточится на скорости. В WEC нет проблем с количеством ошибок пилотирования т.к. дистанция огромна и чисто статистически шанс на ошибку очень велик. З.Ы. Кокпит LMP1 гораздо лучше защищает пилота чем кокпит Ф1.

Merry Christmas На фоне юридического и спортивного болота в Ф1 чемпионат WEC выглядит как глоток свежего воздуха: и пилоты мужественные и машины быстрые, и само действо на трассе держит в напряжении. Я уверен при слабом вмешательстве ФИА WEC ждет прекрасное будущее. Это чемпионат это надежда на светлое технологическое будущее автоспорта. Ф1 в тупике, автопроизводители начнут думать о приходе только при кардинальной смене регламента. А регламент до 2017 не изменится. Значит кого то из пилотона мы обязательно потеряем. На фоне всего это безобразия в Ф1 я прекрасно понимаю собственника РБ и ТР, перспектив откровенно говоря нет.

С нынешним тех. регламентом только идиот( или Японец) может выбрать Ф1 как технологическую платформу. Audi например тратит на гоночные программы WEC в том числе и деньги R&D( research& development) так как развивает действительно полезные для автомобильной промышленности технологии - FRIC, контроль тяги, прямой впрыск и в целом технологии повышающие КПД двигателя. А что дает Ф1 производителям кроме рекламного места? Малолитражные v6 ?) Одну форсунку на цилиндр?) Или может неприменимые в реальных автомобилях турбины с MGU-H? Нынешние болиды WEC это вершина технологий автоспорта. И не удивительно что ФИА собирается их замедлять т.к. WEC начинает конкурировать с Ф1 в глазах тех кто вкладывает с спорт огромные деньги т.к. в глазах автопроизводителей. Решение сохранить нынешние кофемолки в качестве СУ после 2017, создает серьезную угрозу для чемпионата Ф1.