Yalex

Административный импотент разумеется. Он еще ни разу при использовал свое административное положение чтобы улучшить ситуацию хотя бы вокруг Ф1.

ФИА это 213 национальных организаций-членов в 125 странах по всему свету. Раньше был нацист/экономист Мосли, теперь импотент Тодт. Времена идут меняются лица, а суть ФИА неизменна уже как лет 20( т.е. все время пока я смотрю Ф1): и суть эта состоит в засовывании головы в песок при наличии проблем.

"Зачем экономить на VIPах, если можно экономить на разработке машин? " - эта гениальная мысль посетила головы оленей из ФИА. Я просто в шоке от последний инициатив по реформированию Ф1, просто нет слов. Эти люди живут в параллельном мире. З.Ы. Карбон выкладывают в форме( в виде пропитанных в смоле "карбоновых тряпок") и затем запекают под давлением.

CFD это численный эксперимент с большими погрешностями. CFD никогда не сможет заменить стендовые испытания в аэродинамической трубе. Точно так же как никакие расчеты не смогли заменить разрушающих испытаний на прочность. З.Ы. 1 видеокарта Nvidia Tesla K80, имеет пиковую производительность в 5,6 терафлопс. А такие карты легко ставятся по 3 штуки на 1 рабочую станцию. Так что цифру озвученную ФИА можно умножать как минимум на 10.

Они в чистую всех переиграли бы если бы санкции не запрещали наиболее выгодную резину. Если в LMP1 появится еще 2 команды, то можно будет организовывать отдельную серию.

SMP попадает под западные санкции. Не думаю что он осилят LMP1 без поддержки западных фирм.

Как зачем? Это максимально дешевый трюк, чтобы показать публике "зрелища", так как их представляет ФИА и совет команд. В таком же духе будут и "изменения регламента" в 2017.

Магний может гореть если разгорится. В авиации куча примеров когда алюминиево-магниевые самолеты сгорали. Магний очень дорогой металл. Гораздо дороже например алюминия.

Да нет обычные))) Я абсолютно серьезен. Цирконий действительно дает очень много искр от трения по абразиву.

Больше всего подошел бы твердый цирконий. Им можно даже руками об керамическую плитку создавать снопы искр.

В многолитровых турбо ДВС я вас поддерживаю обоими руками. На мой субъективный взгляд это оптимальное решение проблемы характеристики/стоимость/надежность. И в общем лимите топлива я вас тоже поддерживаю. Ограничений на мгновенный расход существовать не должно. Хор может быть только когда есть певцы. Звук современный Ф1 "грязный", в нем полностью отсутствуют басы, "только непонятный хрип из водосточной трубы". Если вы когда нибудь слышали звук настоящей Ф1, то знаете что от звука ощущаются даже внутренние органы.

Исходя из вашей логики звучащий болид с 3 литровым V10 это то что нужно. Это совпадает с желанием многих видеть мощные моторы и быстрые болиды.

Это лучше чем "безмолвие" нынешнего поколения СУ.

Прошлые ДВС прекрасно звучали, и по телевизору их было отчетливо слышно. Сейчас дошло до того что резина скрипит громче чем звучит ДВС, это маразм чистой воды. Пусть эти толерантные любители экологии создают свою импотентную серию вроде ФЕ, а не портят жизнь классическим гонкам. Скорости по картинке замечательно видно. Я например не считаю себя суперискушенным фанатом, но могу с 99% вероятностью по картинке сказать вам едет пилот в квалификационном темпе или же экономит шины и топливо. Это же видно по траекториям и работе рулем. Для экстрима достаточно увеличить скорости, так что бы никакую другую серию было даже теоретически невозможно сравнивать с Ф1. Ф1 перестала быть эксклюзивом, и в этом её основная проблема. Она уникальна только за счет астрономических цен на участие и на билеты, больше ей выделиться нечем.

Молодняк любит риск - не зря по всему миру так популярны фестивали "экстремальных видов спорта" под спонсорством РедБулла. Нужно зрелище для масс. А Ф1 это сборище гламурных нытиков, гоняющих на почти бесшумных экологичных болидах. Как это может привлечь? Только рев, огонь и суперскорости могут привлечь новых зрителей.

А у меня в семье очень не любят "бубняшего непонятно чего" Попова. Регулярно спрашивают, как я его слушаю?

Дополнительных моторов на тестах нет. 14/8=1,75 млн фунтов за 1 СУ. 1,75 млн фунтов это 2,72 млн долларов.

Merry Christmas Цена за СУ 14-17 млн фунтов в год. Учитывая что СУ всего 4 то, она стоит: 14/4=3,5 млн фунтов(5,45 млн долларов). Ничего в Ф1 не изменится пока кардинально не изменят сам тех регламент. Кстати, СГ говоря о повышении скоростей речи об увеличении мощности не говорит. Очень сложно будет увеличить мощность этой малолитражной кофемолки. Говорят об увеличении влияния аэродинамики и увеличения ширины шин.

Нынешние СУ это апофеоз идиотизма: мощность низкая, надежность низкая , звука/огня нет, а стоимость 14-17 млн фунтов за 4 изделия. Нету ровным счетом никаких причин по которым нынешних тех регламент должен сохранится. P.S. 14-17 млн фунтов это стоимость сверхтехнологичной авиационной техники, например боевых вертолетов( Апача например) последнего поколения. Кол-во ноу-хау, технологий и патентов вложенные в СУ Ф1 слишком мало чтобы одна СУ была дороже современного танка(5-6 млн долларов).

Ничего не вернут. А все обещали отнять, обязательно отнимут. Вы забываете что решения об изменении правил принимают люди которые привели Ф1 к тотальной деградации. А про главную проблему: изменение регламента на СУ никто даже не говорит.

С чего бы ограничивать Мерс в очках? Наоборот нужно конкурентам давать больше очков чем Мерсам. Мерс надежда человечества в конструировании ДВС. А конкуренты пусть тренируются.

Ну разве перерасход энергии это не нарушение правил?) Пилот нарушил, и получил наказание. Все логично. Так пусть пилот и формирует тактику в Ф1. В этом плане опытные пилоты получат огромное преимущество над новичками. Кол-во топлива конечно можно вывести на руль. Так и команды из боксов можно давать на табличках. Просто в случае отмены радиопереговоров пилот не будет получать команды онлайн. Пилот не должен получать информацию об износе шин из боксов. Он сам должен понимать когда шины закончились. Я бы оставил связь пилота с боксами, но запретил из боксов передавать информацию пилотам. Общение боксов с пилотами только через таблички.

Если опытный Льюис считает отмену переговоров усложнением, то ФИА просто таки обязана ввести такой запрет. Не проблема болельщиков то что пилоты разучились чувствовать свой автомобиль и целиком полагаются на мнение инженеров. Если бы Росберг и Хэмильтоном портили бы друг другу резину в борьбе и заставляли бы друг друга расходовать чуть больше топлива, то интриги в чемпионате прибавилось бы. Пилоты и так имеют возможность получать информацию с табличек. Никто не запрещает на табличке указать о проблемах с расходом. Но я уверен что завтра мы получим совершенно идиотский набор изменений в правила. Главная стратегическая проблема Ф1 это некомпетентные чиновники/директора занимающиеся регулированием. Если правила попадут исключительно в руки ФИА, то нас ждет замедление скоростей и движение с сторону унификации болидов и бездумное внедрение "зеленых" технологий.

Я бы назвал еще Дакар. Это тоже мужицкая гонка требующая как высоко мастерства так и невероятной выносливости и концентрации. Скорости там существенно ниже, зато трассы там фактически нет и выучить её нельзя.

Я лично считаю ФЕ голой рекламой или на крайний случай "покатушками выходного дня для профессиональных пилотов". Это исходя из увиденного в первый год. Интересно будет увидеть развитие технологий. Ни стоит исключать что для "оптимальной рекуперации энергии торможения" может понадобиться например совместное использование маховика и аккумулятора/суперконденсатора. Маховик может запасать/отдавать бОльшее количество энергии за короткое время чем аккумулятор/суперконденсатор. Я вас уверяю что ждать смены формата гонки со сменой машин в середине дистанции в ближайшие года ждать не стоит, так же как и увеличение мощности СУ ФЕ. Никаких предпосылок того что на рынке в коммерческой доступности появятся качественно более емкие аккумуляторы нет.