Yalex

А что вы насчет мощности альтернативной СУ переживаете? Увеличенный объем позволит регулировать мощность. Т.е. в начале альтернативные моторы задушат, и в случае большого отставания мощность можно будет повысить. Альтернативные СУ однозначно будут менее форсированные чем нынешнее поколение "псевдоэкологичных СУ". Но можно быть уверенным что мотористы не допустят очередной непродуманной инициативы ФИА.

У Даллары всегда были плохие шасси, не удивительно что и в этот раз "получилось это ...". Интересно а переднее крыло и дифузор работают?) или они для антуража?) Думаю при переходе на уникальное для каждой команды шасси и аэродинамику скорости прохождения круга значительно возрастут.

Нужны совершенно другие болиды, с бОльшим ходом подвески, другими более мягкими шинами и прочным кузовом. Нет никакой разницы на каком типе шасси отрабатывать электрическую СУ. Кто аэродинамику делал для ФЕ? Американцы что ли?

В таком случае ФЕ нужно делать упор на мех. сцепление. Шины то у них "дубовые", и для чего им такие шины совершенно не ясно.

Похожа вся аэродинамика ФЕ бутафорская. Заднее крыло похож вообще не работает. Зачем было делать столько крыльев на машине если преимущества они не дают? Идиотизм какой то. З.Ы. Либо команды из-за черепашьей скорости и детской мощности ФЕ не упирают на аэродинамику т.к. СУ не хватает мощности для проталкивания сквозь воздух машины с высоким прижимом.

А ДВС у них какой планируется?

Совсем чинуши оборзели. Порше на гибридности свои 1000+ получила. Их то за что резать, у них и так ДВС малолитражный?

Согласен звук тише точно не стал) Но по ощущениям у Рено вообще нет передач, СУ стабильно набирает обороты, без разрыва мощности.

А кто нибудь слышал новые СУ? По идее машины без коробки должны быть еще тише чем их конкуренты с коробкой передач.

Улучшение времени можно объяснить только настройками, ибо оно ничтожно) Никаких качественных изменений нет и не будет пока человечество не изобретет принципиально новые батареи. Мне было интересно посмотреть на прогресс в СУ в ФЕ, оказалось прогресса нет)

Даже если моторы и коробки новые, то разницы нет))) по крайней мере судя по уже полученным результатам.

В тестах используются машины 2016 года? Они уже получили обновления?

Спасибо за информацию Fixxxer89. Вы брали лучшее время за выходные? Его же ставили топ команды, которые в некоторые периоды истории Ф1 тотально доминировали. Более показательным было бы среднее время, на которое так же влияют середнячки и аутсайдеры.

Если вы следите за результатами работы "комиссий", то знаете что никаких решений пока не принято. Ничего кроме ограничения переговоров.

Давайте считать: Допустим современное, сложное переднее крыло создает усилие в 300 кг, а простое крыло создает усилие в 100 кг. Турбулентность снижает эффективность на 30%( можете взять любую цифру), значит современный болид получит разницу в 90 кг, а болид с простым крылом 30 кг. В абсолютных значениях( в кг) разница между сложным и простым крылом будет более чем существенная при любом падении эффективности из-за турбулентности. Единственная возможность избежать падения прижимной силы от турбулентности это вовсе отказаться от переднего крыла. Но этого разумеется не случится т.к. болиды станут значительно быстрее от граунд эффекта. А ФИА и команды не заинтересованы в переменах и тем более в ускорении, их интересуют "косметические изменения", которые они будут выдавать за "революцию".

Обгоны затруднены из-за падения эффективности переднего крыла. Чем оно проще( чем ниже прижимная сила) тем меньше влияния впереди идущей машины. Т.е. простое крыло этот как раз способ упростить обгоны. Только граунд эффект сможет решить проблему турбулентного потока от переднего болида.

Есть классические виды спорта, выездка например. И да, для фехтования/стрельбы нужна серьезная физ. подготовка, тот у кого подготовка лучше имеет бОльшие шансы на победу. то что для фехтования нужны физ. кондиции лучше чем для гонок это 100%. Не стоит показывать все недостатки вашего кругозора/образования.

Очень просто сочетается: Решающее значение для победы в олимпийском соревновании имеет физ .подготовка. Более того физ. подготовка настолько важна что спортсмены прибегают к помощи фармакологии, для улучшения физической формы. Например бегать( или ездить на велосипеде) могут все( ну или почти все), но чтобы победить в олимпийском соревновании нужна первоклассная физическая подготовка( и не только тренировка ног), т.е. не тренируясь физически, победить невозможно( чего не скажешь об автоспорте, где завал на старте, или например проблемы с поставщиком резины, может подарить победу откровенным аутсайдерам). Т.е. в автоспорте физ. подготовка вторична + назвать автоспорт массовым нельзя. Значит и на олимпийский вид спорта он не тянет, уж ФЕ точно. З.Ы. Суперкарт это 400л.с/тонну, а по временам на круге он схож с формулой 3. Сравнивать ФЕ с гонками тяжело т.к. они ездят по специфическим трекам, что видимо сделано специально чтобы скрыть низкую мощность ФЕ.

Олимпийском классом может быть только карт т.к. любой вид спорта на олимпиаде должен быть: 1) массовым 2) зрелищным 3) требовать первоклассной физической подготовки. ФЕ не только ездит медленнее карта( в плане времени на круге), она еще и не является массовым видом спорта, и тем более ФЕ не требует хорошей физической подготовки.

Нет и слова об изменении мгновенного расхода, значит ничего принципиально не изменится. Мерсы как уезжали в 2014/2015 так и продолжат уезжать.

Вот только объем у этой батареи всего 9.27кВт*ч. Т.е. при мощности в 500кВт она проработает всего (9.27/500)*60 ~ 1 минуту. при мощности в 220кВт она проработает: (9.27/220)*60= 2,5 минуты. Никаких причин для значимого увеличения мощности ФЕ нет. Либо придется увеличивать минимальный вес до тонны.

cosmi 1) большая часть всех популярных гонок с зрителями на трибунах проходят с поворотом в одну сторону. 2) я этого не говорил 3) такого никогда не будет, СУ использующих не химическую энергию в автоспорте не существует. Наиболее оптимальным для гонок на данном технологическом уровне является турбоДВС, никаких конкурентов у него нет и не будет в ближайшие лет 100. 5) Производители зарабатывают деньги, а не пытаются сохранить экологию. Никаких объективных причин для смены регламента на "пседоэкологичный" не было. Берни диктатор, он послал бы нахер тех кто выпендривается( вроде Рено в момент формулирования нынешнего регламента), и дал бы больше денег тем кто идет на компромисс. Форма награды это не самое главное. Страшно когда чемпионами становятся пилоты которые имеют меньше побед в сезоне.

Мне похер на америкосов и их гонки с поворотами в одну сторону, пусть хоть под землю провалятся. Меня интересует судьба наиболее сложного( как технически так и в плане пилотирования болида) чемпионата мира. Кубки/коммерческие старты и т.д. не имеют лично для меня никакого значения. Я люблю смотреть на соперничество, а не на зарабатывание денег. Так возвращаясь к Ф1: Для зрителей важен, объем, тип, и светозвуковые эффекты от любой СУ. Это однозначно показывают результаты самого большого опроса болельщиков( для 70% является важным то что я перечислил). Тех кто готов смотреть на моносерию не более 10%. По этой причине и ФИА и команды обязаны отвечать на спрос предложением, а именно менять формат тех регалмента так чтобы он производил впечатление и на зрителей и на потенциальных спонсоров. В любом случае за все отвечает ФИА т.к. они ставят финальную подпись. Будь регламент в руках Берни, никакой гибридности не появилось бы вовсе. И мы бы никогда не увидели дебильных правил вроде токенов на доработку.

Если ФИА заблокирует, то "шоу" не сможет называться чемпионатом в классе автогонок. Это будет что то типа фестиваля машин, а не соревнованием/чемпионатом мира. ФИА решает быть конкретным пунктам правил или нет. Они вот недавно нечестно и единолично разрешили Хонде еще одну СУ. Точно так же они могут разрешить доработку по ходу сезона и вообще отменить норму с токенами.

ФИА последняя инстанция, которая утверждает правила. Их подпись обеспечивает юридическую силу конкретным решениям и правилам. Они способны заблокировать абсолютно любое изменение. А раз они были согласны со всеми предложениями команд, то они несут полную ответственность. Мало ли что там захотели команды, они априори эгоистичны. А ФИА по определению обязаны защищать интересы спорта, а не команд. Команды приходят и уходят, а Ф1 остается. Пора осознать что кроме ФИА( в теории конечно) никто не заинтересован в равноправных условиях в Ф1. З.Ы. Вы мыслите критериями РФ. А в реальности любой начальник несет полную ответственность за принятые им самим решения. И совершенно не важно кто посоветовал эти решения, хоть "божественный голос в голове", хоть совет директоров частной коммерческой организации.