Yalex

Да непохоже. Скорее всего затраты на его разработку только возрастут т.к. простое масштабирование не получится: колеса другой геометрии, стало быть и вихри должны быть другой геометрии. Мощность вырастет только за счет эволюции СУ. Послаблений по мгновенному расходу не давали.

На любом типе трасс мы получим меньше обгонов: на медленных из-за роста скоростей в поворотах, на скоростных из-за сокращения динамики и длительности торможения. Единственное что следовало сменить в Ф1 это регламент на СУ и ввести большие колеса. Жаль еще шлепанец не ввели, получился бы эпический провал в 2017.

Я думаю это произойдет в первой половине сезона.

Гравий опастно т.к. камни могут попасть в голову пилоту, а вот песок будет самое оно.

У чинуш ФИА и конкретно у уайтинга какие то комплексы связанные с признанием своих ошибок. В шею надо всех гнать, и менять все руководство пока не стало слишком поздно.

ФИА не хватает мозгов осознать то что все эксперименты с правилами стоит начинать именно с младших серий: и с хало, и выездами за пределы трассы, и с радиопереговорами. И только если внедрение изменений качественно повысит зрелищность то вводить эти изменения в Ф1. Я вот все жду пока опытные пилоты начнут высказывать свое мнение относительно убогой и непоследовательной политике ФИА. ФИа нуждается в реформах даже больше чем сами гонки, а это уже очевидно.

Берни не станет и ФИА уничтожит то немногое что осталось. Будет толерантный чемпионат с экологическим уклоном.

Это следствие политики ФИА. Федерация уничтожает в Ф1 все что можно назвать "спортом".

Реформы ФИА не имеют под собой оснований, это имитация бурной деятельности.

Алгоритм таков: 1) обнаружение постороннего предмета над носом машины( ультразвук/радар) 2) обнаружение предмета на камерах над головой пилота( камера ИК/оптического диапазона + возможно АФАР) 3) рассчет скорости движения и вектора движения. а так же размера на основании 2 проекций( с носа и с камер над головой), определение радиопрозрачности цели( селекция по металлу/неметаллу) 4) подача сигнала на исполнительные органы защиты. Такие же корреляционные головки самонаведения стоят на самоприцеливающихся элементах кассетных бомб( т.е. они не дорогие и производятся в массовом порядке), только там еще акустический канал есть для селекции надувной бронетехники от настоящей по звуку работающего мотора. + возможен вариант занесения в систему анализа неких характерных для летящих предметов сигнатур( форм сигнала). Я согласен с вами что скорость срабатывания защиты для скоростей Ф1 будет выше гражданских. Но не стоит забывать что например катапультные кресла современных самолетов перед срабатыванием обрабатывают за доли секунды гораздо больше параметров чем потребует активная защита головы гонщика Ф1.

Сейчас куча гражданских автомобилей которые оснащены дугами с пироприводом, а так же кучей подушек безопасности. И срабатывает все ровно тогда когда надо. Опознать летящий над кокпитом предмет примитивная задача. которая может быть решена кучей различных способов( оптическое слежение, ультразвуковое, ИК ближний/дальний, гигагерцовые радары и т.д.) Особое внимание стоит обратить на гигагерцовые радары, длиной волны которых возможно регулировать чувствительность - слишком мелкие детали радар видеть не будет. + отличать металлические предметы от неметаллических. Сейчас такие радары встраивают даже в 30 мм снаряды( причем функционирующий по принципу АФАР ). И эти радары выдерживают перегрузки в десятки тысяч G. Но скорее всего реальным может быть корреляционная система использующая мультиспектральные камеры и радар. Это кстати обеспечит еще и новый уровень телеметрии с болида. Так член так и остался, только теперь впереди многих машин "член евнуха".

Выдвижные дуги с пироприводом, такие же как на кабриолетах.

Хало тоже отбросит колесо/деталь и контакт при ударе будет упругий т.е. энергия удара не уйдет в образование поверхности разрушения( как в композитном кокпите) или же на пластические деформации ( Хало жесткая и не предполагает деформации), а сохранится в упругом контакте. Подушка объективно лучше, а самое главное позволяет целиком и полностью закрыть голову при ударе. И даже может защитить от открытого пламени. + её легче демонтировать с перевернутого болида. В случае применения "выдвижной конструкции" подушки конкурентоспособный и совершенно реальный вариант.

Тут новость про Хало на главной(http://www.f1news.ru/news/f1-114273.html): Чиновник ФИА говоря об разработанном Хало не упоминали о том что реально его испытали всего 4 раза по 1 кругу. Возникает логичный вопрос в адекватности чиновников ФИА и адекватности их методов испытаний ,если они были готовы ввести новый элемент, который в натурном виде испытали в течении 4 кругов. И я так понимаю испытаний в дождь не было в принципе, точн отак же как и испытаний на эвакуацию пилота из "перевернутой горящей машины". ФИА выжило из ума. З.Ы. Тодт ясно сказал что опасается исков в случае новых опасных аварий т.к. отмазываться ФИА в отсутствии Хало будет трудно. Т.е. инициатива ФИА преследует цель защитить зады чинуш от исков, а не защитить головы пилотов.

Я вас полностью поддерживаю в том что управление режимами работы СУ нужно убирать в руля. Пусть "режим СУ" эмулирует гонщик работая органами управления машиной. Тем кто при необходимости не умеют экономить бензин/шины не место в Ф1. Но сложность взаимодействия отдельных элементов СУ не позволит реально отказаться от десятков кнопок на руле. Если бы был простой ДВС это было бы возможно. На всех гражданских кабриолетах такие стоят и ничего. Надежно и экономически оправдано.

Нелогично сначала вводить космические сложные СУ, а затем запрещать изменять режимы их работы по ходу гонки. Тех регламент на СУ не позволит отказаться от десятка переключателей, до тех пор пока в Ф1 ездят гибриды.

Чистый электромобиль бесперспективная технология с крайне низким КПД. В пересчете на энергию КПД электромобиля ~15%( КПД генерации 40%, КПД ЛЭП и подстанций до зарядной станции 50%, КПД зарядки - 92%, КПД батареи 85% ), в то время как у гибрида он ~ 30% (КПД двигателя 35%, КПД батареи 85% ). Это если учитывать что возможности рекуперации одинаковые и что энергия генерируется сжиганием углеводородного топлива( пока реальных альтернатив нет). В ЕС уже давно поняли эту прописную истину, на всех последних конференциях об этом говорят. Если вспоминать про экологию то электромобиль не сильно лучше паровоза, а если вспомнить про необходимость утилизации аккумуляторов, то может еще и хуже. А для гонок электромобиль не подходит в принципе и формула Е тому пример: они даже не способны гоняться на гоночных трассах из-за позорно низкого темпа и фундаментальных ограничений на емкость аккумуляторов.

Зато смотреть на самые быстрые машины со шлепанцем наверху будет совсем не смешно. Судя по всему введение Хало дело решенное, весь вопрос в каком году его введут.

Так ничего кроме шлепанца ФИА из себя не выдавила со времен фашиста Мосли. Размерность монокока можно легко использовать как балансную характеристику для снижения скоростей. Если болиды будут слишком быстры, всегда можно увеличить лобовое сечение монокока, увеличить его вес. Утолщенный монокок к тому же обеспечит еще большую безопасность.

Хало способно защитить только от колес. Это промежуточное решение, которому не должно быть места в Ф1. Надежно защитить гонщика может только фонарь, вписанный в структуру шасси.

Защита головы именно в 2017 инициатива ФИА. Они "порят горячку". А вместо этого лучше бы "сдали" Чарли в органы за смерть Бьянки. Вина в его гибели целиком и полностью на организаторах гонки со стороны ФИА т.е. на тех кто ввел виртуальный автомобиль безопасности. Аэроскрин на видео отработал не хуже Хало. Никакой, даже потенциальной опасности не было. Но ФИА увидела в верней дуге опасность для головы: дуга находится слишком близко к шлему. Та же проблема была у Хало 1.0, но по какой то неведомой причине ФИА позволило внедрять Хало 2.0 с увеличенным расстоянием от дуги до шлема. А Эароскрин при этом зарубили. Логика достойная современной ФИА!

Решают чинуши ФИА, а не пилоты. А к тех. регламенту пилотов вообще не подпускают их мнение никому не интересно. Хало инициатива ФИА, поэтому его продвигают, и поэтому зарубили aeroscreen, который действительно является защитой. Вон в 2017 все наоборот сделали - усилили аэродинамику, тем самым усложнив обгоны.

А для чего к 2017 успевать? Пусть вводят только тогда когда это будет оправдано с точки зрения техники и зрелища, хоть в 2025. Тут не военную технику строят, а болиды для зрелищ. Не существует даже технического задания на защиту головы, не ясна задачи которые защита обязана выполнять и в каких условиях она должна это делать. Оба инициативных проекта защиты головы это попытка попасть пальцем в небо, а не решение проблемы безопасности. Защиту в виде куска шлепанца вводить в Ф1 нельзя. Она не защитит, а вид испортит. Джастин был осведомлен о рисках его профессии, она смертельно опасна. Испытания Хало проходят в тепличных условиях, скорость полета колеса, значительно ниже чем в случае аварии Уилсона.

От удара при полете?)))) Не перегибайте, Хало отвалится при первом же ударе, и даже может стать поражающим элементом. Дуга не способна поглотить энергию удара болида, да и никто не ставит подобных задач .к. они утопичны и не реализуемы. А что будет когда Хало согнет при ударе? Возможно ли тогда будет извлечение "целого пилота"? Обтекатель при ударе об хало расколется на множество поражающих элементов которые полетят прямиком в голову. Конечно поражающая способность композитных деталей низка, из-за низкой плотности, но на обтекателе есть титановые элементы, которые легко пробьют шлем. А сам обтекатель далеко не полетит, при отделении от болида он очень быстро замедлится.

Если шлепанец введут в 2018, а не 2017 легче не станет. Хало унчтожит и так низкую привлекательность современных болидов. О новых зрителях точно можно будет забыть. А если прилетит пружина? А если люк сливного отверстия в асфальте? А если тяжелый камень? От чего вообще спасает Хало? Только от колеса?