Yalex

Бугагатор Будущее Ф1 есть только при смене типа СУ. Никакие дозаправки, широкие шины, титановые платины не изменят ситуации, в которой середняки и маленькие команды станут банкротами.

Аноним Для результата всегда необходимо доезжать. Ехать быстро, но не доезжать до финиша это проигрышная тактика. А поломки это результат конструктивных ошибок. Слишком уж много было сходов из-за СУ. Это не случайности, это очень неприятная "закономерность".

Т.е. получается что команды намеренно сжигают свой мотор и сознательно не доезжают до финиша только потому что не хотят терять несколько десятых?) Я думаю это не так.

Рено вроде бы 2 раза имело проблемы с поршнем. Но это следствия. Причина выхода из строя узлов - это перегрев. Чтобы повысить мощность много ума не надо. А сделать надежную и мощную СУ пока смогли лишь 2 производителя: Феррари и Мерседес. Но основная причина неудач Рено и Хонды в некомпетентных руководителях. Вот что брехал Абитул зимой: "От нас постоянно требуют увеличения мощности двигателя, но никто не хочет платить больше. Мы только "за" увеличение мощности, но давайте "за" будут и кошельки клиентов" http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1502121230 Сирил явно "берегов не видит" раз не имея дельной СУ хотел больше денег. А по словам Араи Хонда потратив 2 балла смогла создать новую СУ: "Сейчас мы доработали двигатель, поэтому можно даже говорить о фактически новой силовой установке." http://www.f1news.ru/news/f1-103970.html Кто нибудь должен убрать этих тяжелых наркоманов с должностей, которые принимают критически важные решения для спорта.

Автопроизводители на западе ооочень часто отзывают автомобили из-за их конструктивных недостатков. А все потому что дешевле исправить все за свой счет, чем судиться. Рено обязано публично признать что они допустили непростительную ошибку и за свой счет поменять всем клиентам двигатели. (те что сгорели из-за конструктивных недостатков т.е. все)

Огромные проблемы у всех клиентов Рено. И дело тут не в охлаждении, а в недостаточно проработанной конструкции СУ. Рено же сами признают что "не шмогли". Более того вверху я привел слова Абитула, который намекает что они и дальше "не шмогут" т.к. оказывается разработка гибридных СУ, которые требовало Рено, очень дорогое удовольствие и вообще не очень понятно зачем все это нужно.

Аноним В спортивных соревнованиях участвуют команды, а не Рено. Рено является поставщиком комплектующих для Ф1. И они из-за своей преступной халатности и желании экономить деньги не провели достаточно испытаний на стеднах чтобы создать надежную СУ, способную выполнить требования правил Ф1. Это как если бы у Усейна Болта на бегу рвались бы шиповки. Без них продолжать бег будет невозможно. И тем более без них будет невозможна борьба за победу. Поэтому тех поставщиков, которые по своей халатности не смогли обеспечить требуемую правилами надежность, нужно наказывать всеобщим порицанием( "маркетинговый штраф") и огромным денежным штрафом.

Рено проявила преступную для спорта некомпетентность в конструировании СУ. Проблема исключительно в СУ Рено и их плохих инженерах. Мы прекрасно видели в Монако что с прижимной силой у РБ все в порядке. Проблемы возникают исключительно из-за низкой мощности и ненадежности СУ. На Рено хорошо бы подавать в суд, и требовать с них денег. Жаль что нет такой возможности.

Я сегодня кажется видел новость что все кроме Мерса настоятельно просят возможность дорабатывать СУ столько сколько смогут. И вроде бы просят отменить заморозку узлов СУ в 2016. Если бы это случилось то мы увидели бы борьбу. И я уверен что при смягчении запретов и Хонда и Рено смогли навязать борьбу за лидерство. Вдвойне мерзко читать Абитула т.к. именно Рено лоббировала нынешние супердорогие СУ.

Абитул уже заплакал: "Если бы Mercedes не установили планку столь высоко, тогда, возможно, расходы от такой деятельности были бы умеренными, и позиционирование себя в качестве поставщика моторов было бы выгодным. Но сейчас разрыв очень велик, и мы должны тратить больше денег. А чтобы тратить больше, нужна большая отдача с рыночной точки зрения" http://#.#.#/news/id/22165 Фактически это означает что Рено после нескольких месяцев страданий так и не смогли сделать свою СУ конкурентноспособной. Они оказываются от борьбы т.к. "Уровень затрат настолько высок, что вы не получаете достаточной выгоды для того, чтобы продолжать тратить деньги, особенно в сравнении с такими сильными соперниками, как Mercedes". Ждем признание в стиле "не шмогла" от Хонды.

Merry Christmas Откровенно говоря на победу всегда претендует только 1. И только его проблемы могут подарить интригу и дать выиграть другому. Сейчас только 1 открытый вопрос: Кто займет 3 место в КК?

Бугагатор Пока получается скучная, дорогая и предсказуемая Ф1, а не дешевый ИндиКар.

Помоему в прошлом году на некоторых этапах показывали комбинированную картинку ИК камеры и обычной. Очень интересно смотреть прогрев шин. Так же помнится давным давно показывали комбинированную съемку прохождения поворотов 2 болидами. В этом случае одно изображение накладывалось на другое. Это позволяет увидеть разницу в пилотировании и характеристиках болидов, особенно заметно это в квалификации. Я был бы обоими руками за то чтобы применять подобные "эффекты" на всех этапах.

cosmi Я говорил прежде всего про слова их публичных руководителей Абитула, Араи. Они сказали много, очень много слов о невероятных перспективах, но реальность оказалось кардинально иной. У Рено отсутсвует какие либо оправдания после "1 сезона опыта". Всех их руководящих инженеров нужно разогнать ссаными тряпками. Феррари смогла поменять весь штаб и Рено сможет( возможно в своей новой команде). А в ситуации с Хондой я больше всего боюсь фундаментальных просчетов в конструкции( вроде оригинального нагнетателя и сверхплотной "горячей" компоновки СУ). Мне искренне не хотелось бы чтобы ошибки отдельных инженеров в оценке рисков того или иного технического решения приводили к долгосрочному отставанию Маков. ФИА она не готова идти на уступки в правилах ради интриги в чемпионате. Регламент на СУ сохраняется, значит сохраняются и жесткие запреты на доработку СУ. Я ждал турбодвигатели как новый шаг в будущее для всей серии, а получил деградацию( заметное падение скорости и надежности за увеличенную плату). Среднячки 100% не выживут при нынешних ценах на СУ, можно даже ставить но это деньги.

Очевидно что администраторы Рено и Хонды потеряли остатки своего реноме и их слова это "ветер в поле". Обоим брендам нужно либо уходить либо делать ребрендинг с новыми лицами и новыми инженерными решениями.

Перед тем как вам писать я в очередной раз открыл аппендикс к техническим правилам. даже 30 баллов не хватит чтобы построить новый двигатель. Без кардинальной смены регламента будущего нет, точнее оно есть только у Мерсов.

"Новый двигатель" за имеющиеся токены "переделывают" в основном журналамеры c полностью гуманитарным образованием. За имеющиеся токены( в случае их полной траты) можно либо улучшить ДВС, либо гибридную составляющую, либо нагнетатели. Например новая турбина с подводящими трубами стоит 6 баллов, разумеется не включая MGU-H. Новые модули MGU стоят по 5 баллов( без учета батарей, систем охлаждения и проводов). Переделать ДВС стоит как минимум 28 баллов. При этом коленвал с опорными подшипниками уже заморожен в 2015.

Ага именно поэтому Мерс после 6 гонок на 100 очков впереди в КК. :rofl: Интрига только в том на каком этапе Мерс досрочно возьмет Чемпионство в КК.

Shtyder Проблема не том что Мерс сделал лучший движок, а в том что правила запрещают конкурентам Мерса переделывать уже омологированную СУ, её разрешено лишь дорабатывать в жестко ограниченном объеме. Если бы объем переделок не был бы ограничен правилами введенными ФИА, то Феррари( возможно и Хонда) 100% догнали бы Мерсов. Но правила никто менять не собирается. Даже в 2017 останутся эти убогие и космически дорогие СУ.

Автор опуса пытается оправдать падение рейтингов Ф1, и для этого кидает говно в WEC. И он видимо никогда не слышал о том что 10% фанатов гонок приносят 90% прибыли, а 90% любителей гонок остальные 10% денег. "Массовость" зрителей Ф1 может испарится буквально за пару -тройку сезонов тотального доминирования одного участника, особенно на фоне того что многие даже не могут добраться до финиша. Проблемы Ф1 на лицо, так же как подъем WEC. Я за более чем за 15 лет увлечения гонками не видел в Ф1 столь убогого сезона, позорище, а не гонки. Вроде бы были разговоры про БМВ в LMP1. Было бы просто замечательно увидеть Баварцев в WEC.

mobut "Большие боковины" это еще и бОльшие потери на передеформацию при качении. Низкий профиль куда лучше подходит для снижения расхода топлива. И я думаю что эта разница вполне ощутима.

Ф1 это голый маркетинг. Именно поэтому как только пошли разговоры "о низком профиле" и приходе нового поставщика произошли тесты на GP2. После "экологичности" в Ф1 исправить уже ничего нельзя - все равно получится постная предсказуемая толерантная фигня, а не сражение команд на трассе.

Меньше боковины > больше жесткость при боковом нагружении. Меньший объем и расстояние до диска > ускоренный прогрев. Ну и самое главное такие шины имеют хоть какое то отношение( по крайней мере по конструкции) к реальным авто. Переход на низкопрофильную резину неизбежен.

В машинах стоит обычная гоночная коробка с фиксированными передаточными числами. Вы наверное будете удивлены, но там еще и отдельная жидкостная система охлаждения для батарей стоит. Все это дает минимальный вес в 800кг.

Т.е. в квале они могут 200 кВт использовать?