Yalex

Спасибо за информацию Fixxxer89. Вы брали лучшее время за выходные? Его же ставили топ команды, которые в некоторые периоды истории Ф1 тотально доминировали. Более показательным было бы среднее время, на которое так же влияют середнячки и аутсайдеры.

Если вы следите за результатами работы "комиссий", то знаете что никаких решений пока не принято. Ничего кроме ограничения переговоров.

Давайте считать: Допустим современное, сложное переднее крыло создает усилие в 300 кг, а простое крыло создает усилие в 100 кг. Турбулентность снижает эффективность на 30%( можете взять любую цифру), значит современный болид получит разницу в 90 кг, а болид с простым крылом 30 кг. В абсолютных значениях( в кг) разница между сложным и простым крылом будет более чем существенная при любом падении эффективности из-за турбулентности. Единственная возможность избежать падения прижимной силы от турбулентности это вовсе отказаться от переднего крыла. Но этого разумеется не случится т.к. болиды станут значительно быстрее от граунд эффекта. А ФИА и команды не заинтересованы в переменах и тем более в ускорении, их интересуют "косметические изменения", которые они будут выдавать за "революцию".

Обгоны затруднены из-за падения эффективности переднего крыла. Чем оно проще( чем ниже прижимная сила) тем меньше влияния впереди идущей машины. Т.е. простое крыло этот как раз способ упростить обгоны. Только граунд эффект сможет решить проблему турбулентного потока от переднего болида.

Есть классические виды спорта, выездка например. И да, для фехтования/стрельбы нужна серьезная физ. подготовка, тот у кого подготовка лучше имеет бОльшие шансы на победу. то что для фехтования нужны физ. кондиции лучше чем для гонок это 100%. Не стоит показывать все недостатки вашего кругозора/образования.

Очень просто сочетается: Решающее значение для победы в олимпийском соревновании имеет физ .подготовка. Более того физ. подготовка настолько важна что спортсмены прибегают к помощи фармакологии, для улучшения физической формы. Например бегать( или ездить на велосипеде) могут все( ну или почти все), но чтобы победить в олимпийском соревновании нужна первоклассная физическая подготовка( и не только тренировка ног), т.е. не тренируясь физически, победить невозможно( чего не скажешь об автоспорте, где завал на старте, или например проблемы с поставщиком резины, может подарить победу откровенным аутсайдерам). Т.е. в автоспорте физ. подготовка вторична + назвать автоспорт массовым нельзя. Значит и на олимпийский вид спорта он не тянет, уж ФЕ точно. З.Ы. Суперкарт это 400л.с/тонну, а по временам на круге он схож с формулой 3. Сравнивать ФЕ с гонками тяжело т.к. они ездят по специфическим трекам, что видимо сделано специально чтобы скрыть низкую мощность ФЕ.

Олимпийском классом может быть только карт т.к. любой вид спорта на олимпиаде должен быть: 1) массовым 2) зрелищным 3) требовать первоклассной физической подготовки. ФЕ не только ездит медленнее карта( в плане времени на круге), она еще и не является массовым видом спорта, и тем более ФЕ не требует хорошей физической подготовки.

Нет и слова об изменении мгновенного расхода, значит ничего принципиально не изменится. Мерсы как уезжали в 2014/2015 так и продолжат уезжать.

Вот только объем у этой батареи всего 9.27кВт*ч. Т.е. при мощности в 500кВт она проработает всего (9.27/500)*60 ~ 1 минуту. при мощности в 220кВт она проработает: (9.27/220)*60= 2,5 минуты. Никаких причин для значимого увеличения мощности ФЕ нет. Либо придется увеличивать минимальный вес до тонны.

cosmi 1) большая часть всех популярных гонок с зрителями на трибунах проходят с поворотом в одну сторону. 2) я этого не говорил 3) такого никогда не будет, СУ использующих не химическую энергию в автоспорте не существует. Наиболее оптимальным для гонок на данном технологическом уровне является турбоДВС, никаких конкурентов у него нет и не будет в ближайшие лет 100. 5) Производители зарабатывают деньги, а не пытаются сохранить экологию. Никаких объективных причин для смены регламента на "пседоэкологичный" не было. Берни диктатор, он послал бы нахер тех кто выпендривается( вроде Рено в момент формулирования нынешнего регламента), и дал бы больше денег тем кто идет на компромисс. Форма награды это не самое главное. Страшно когда чемпионами становятся пилоты которые имеют меньше побед в сезоне.

Мне похер на америкосов и их гонки с поворотами в одну сторону, пусть хоть под землю провалятся. Меня интересует судьба наиболее сложного( как технически так и в плане пилотирования болида) чемпионата мира. Кубки/коммерческие старты и т.д. не имеют лично для меня никакого значения. Я люблю смотреть на соперничество, а не на зарабатывание денег. Так возвращаясь к Ф1: Для зрителей важен, объем, тип, и светозвуковые эффекты от любой СУ. Это однозначно показывают результаты самого большого опроса болельщиков( для 70% является важным то что я перечислил). Тех кто готов смотреть на моносерию не более 10%. По этой причине и ФИА и команды обязаны отвечать на спрос предложением, а именно менять формат тех регалмента так чтобы он производил впечатление и на зрителей и на потенциальных спонсоров. В любом случае за все отвечает ФИА т.к. они ставят финальную подпись. Будь регламент в руках Берни, никакой гибридности не появилось бы вовсе. И мы бы никогда не увидели дебильных правил вроде токенов на доработку.

Если ФИА заблокирует, то "шоу" не сможет называться чемпионатом в классе автогонок. Это будет что то типа фестиваля машин, а не соревнованием/чемпионатом мира. ФИА решает быть конкретным пунктам правил или нет. Они вот недавно нечестно и единолично разрешили Хонде еще одну СУ. Точно так же они могут разрешить доработку по ходу сезона и вообще отменить норму с токенами.

ФИА последняя инстанция, которая утверждает правила. Их подпись обеспечивает юридическую силу конкретным решениям и правилам. Они способны заблокировать абсолютно любое изменение. А раз они были согласны со всеми предложениями команд, то они несут полную ответственность. Мало ли что там захотели команды, они априори эгоистичны. А ФИА по определению обязаны защищать интересы спорта, а не команд. Команды приходят и уходят, а Ф1 остается. Пора осознать что кроме ФИА( в теории конечно) никто не заинтересован в равноправных условиях в Ф1. З.Ы. Вы мыслите критериями РФ. А в реальности любой начальник несет полную ответственность за принятые им самим решения. И совершенно не важно кто посоветовал эти решения, хоть "божественный голос в голове", хоть совет директоров частной коммерческой организации.

Административный импотент разумеется. Он еще ни разу при использовал свое административное положение чтобы улучшить ситуацию хотя бы вокруг Ф1.

ФИА это 213 национальных организаций-членов в 125 странах по всему свету. Раньше был нацист/экономист Мосли, теперь импотент Тодт. Времена идут меняются лица, а суть ФИА неизменна уже как лет 20( т.е. все время пока я смотрю Ф1): и суть эта состоит в засовывании головы в песок при наличии проблем.

"Зачем экономить на VIPах, если можно экономить на разработке машин? " - эта гениальная мысль посетила головы оленей из ФИА. Я просто в шоке от последний инициатив по реформированию Ф1, просто нет слов. Эти люди живут в параллельном мире. З.Ы. Карбон выкладывают в форме( в виде пропитанных в смоле "карбоновых тряпок") и затем запекают под давлением.

CFD это численный эксперимент с большими погрешностями. CFD никогда не сможет заменить стендовые испытания в аэродинамической трубе. Точно так же как никакие расчеты не смогли заменить разрушающих испытаний на прочность. З.Ы. 1 видеокарта Nvidia Tesla K80, имеет пиковую производительность в 5,6 терафлопс. А такие карты легко ставятся по 3 штуки на 1 рабочую станцию. Так что цифру озвученную ФИА можно умножать как минимум на 10.

Они в чистую всех переиграли бы если бы санкции не запрещали наиболее выгодную резину. Если в LMP1 появится еще 2 команды, то можно будет организовывать отдельную серию.

SMP попадает под западные санкции. Не думаю что он осилят LMP1 без поддержки западных фирм.

Как зачем? Это максимально дешевый трюк, чтобы показать публике "зрелища", так как их представляет ФИА и совет команд. В таком же духе будут и "изменения регламента" в 2017.

Магний может гореть если разгорится. В авиации куча примеров когда алюминиево-магниевые самолеты сгорали. Магний очень дорогой металл. Гораздо дороже например алюминия.

Да нет обычные))) Я абсолютно серьезен. Цирконий действительно дает очень много искр от трения по абразиву.

Больше всего подошел бы твердый цирконий. Им можно даже руками об керамическую плитку создавать снопы искр.

В многолитровых турбо ДВС я вас поддерживаю обоими руками. На мой субъективный взгляд это оптимальное решение проблемы характеристики/стоимость/надежность. И в общем лимите топлива я вас тоже поддерживаю. Ограничений на мгновенный расход существовать не должно. Хор может быть только когда есть певцы. Звук современный Ф1 "грязный", в нем полностью отсутствуют басы, "только непонятный хрип из водосточной трубы". Если вы когда нибудь слышали звук настоящей Ф1, то знаете что от звука ощущаются даже внутренние органы.

Исходя из вашей логики звучащий болид с 3 литровым V10 это то что нужно. Это совпадает с желанием многих видеть мощные моторы и быстрые болиды.