Aleliz

Гран При Индии, суббота Во второй день Гран При Индии на трассе Buddh International Circuit Виталий Петров и Бруно Сенна улучшили свои результаты по сравнению с пятничными тренировками, но недостаточно, чтобы пробиться на квалификации в десятку сильнейших. Бруно будет стартовать 14-м, Виталий – после штрафа в пять позиций – 16-м. - В субботней утренней тренировке оба гонщика продемонстрировали хорошую скорость. На шинах Pirelli состава Soft Бруно проехал круг за 1.27,235, а Виталий показал результат 1.27,280. - Виталий закончил первую часть квалификации на высокой ноте. Показав время 1.26,181, он возглавил протокол и лидером перешел во второй сегмент. - Во второй части квалификации Бруно смог немного прибавить, проехав круг за 1.26,651, он оказался на 14-й позиции стартовой решетки. - Виталию не удалось повторить свой результат, показанный чуть раньше, и он стал 11-м с результатом 1.26,319. Учитывая штраф в пять позиций за аварию в Корее, россиянин будет стартовать 16-м, на две строчки ниже напарника. - Бруно выезжал на новых шинах Hard и Soft в первой части квалификации, и на двух комплектах Soft – уже прикатанном, а затем новом – во второй - Виталий выезжал на новых шинах Hard и Soft в первой части квалификации, и на двух комплектах Soft – уже прикатанном, а затем новом – во второй Бруно Сенна, 14-е место, шасси R31-04, 1.26,651 “Очень досадно. Состояние трассы улучшалось по ходу дня, но те изменения, которые мы вносили в настройки, я полагаю, увели меня по неверному пути. Мне мешали проблемы с балансом, и за это пришлось поплатиться. У меня остался всего один свежий комплект мягких шин, потому завтра нам придется непросто. Но я надеюсь, что температура немножко снизится, и тогда мы сможем выступить сильнее, чем сегодня. Полагаю, состояние трассы вновь улучшится, и она будет еще больше подходить машинам наших соперников, но возможно, что и мы будем смотреться в гонке лучше, особенно на стартовом отрезке с полными баками. В субботней тренировке шины изнашивались довольно медленно – посмотрим, как они поведут себя завтра по ходу дистанции”. Виталий Петров, 16-е место, шасси R31-06, 1.26,319 “Было очень приятно возглавить протокол по итогам первой части сегодняшней квалификации, причем этот результат был заслуженным – в тот момент мы действительно были очень быстры. Во втором сегменте я не смог повторить свое время, поскольку допустил пару небольших ошибок в последних поворотах. Если добавить к этому тот факт, что нашим соперникам удалось прибавить, становится понятно, почему я оказался за бортом финала. Завтра нас ждет первая в истории индийская гонка Ф1, произойти в которой может все, что угодно. Даже несмотря на мой штраф в пять позиций, я сохраняю оптимизм и надеюсь, что смогу принести команде хороший результат”. Алан Пермейн, гоночный директор Что можно вынести из сегодняшних результатов? Первая реакция – огорчение. Мы так и не увидели реальных возможностей Бруно. Виталий же в первой части квалификации показал скорость, которая позволила бы ему дойти до финала, но во втором сегменте не смог повторить её – и это досадно. Машина явно была достаточно быстра, чтобы пилоты могли бороться за позиции в десятке сильнейших, но нам не удалось использовать этот потенциал. Учитывая штраф Виталия, гонщики в итоге оказались 14-м и 16-м на стартовой решетке. Как себя показали шины? Они выглядели неплохо, показав хорошую износостойкость. Так что завтра мы сделаем все, что в наших силах, чтобы пилоты пробились в первую десятку. Если говорить о возможных вариантах, то более жесткий состав Hard сулит на этой трассе определенные сложности. В большинстве команд наверняка предпочтут как можно дольше оставаться на более мягкой резине Soft. Но мы обязаны использовать по ходу дистанции оба состава – не исключено, что кто-то решит оставить Hard лишь на самый последний круг гонки, как мы уже видели на Нюрбургринге.. Бруно сказал, что поведение машины в квалификации заметно отличалось от того, что было в утренней тренировке… Да. Бруно отметил, что машина выглядела далеко не лучшим образом, баланс был сильно смещен вперед. Возможно, в начале сессии асфальт был немного пыльным, но затем явно расчистился – и я удивлен, что ситуация не изменилась к лучшему. Что может сделать команда, чтобы добиться завтра приемлемого результата? У нас не так много инструментов, если учесть, сколь заметно отличаются два состава шин. Они изнашиваются довольно медленно, потому мы можем попробовать вариант с меньшим количеством пит-стопов, чем у соперников, но на этой трассе не слишком просто обгонять, даже несмотря на несколько длинных прямых. Посмотрим, удастся ли нам что-нибудь придумать сегодня вечером в тактическом плане, чтобы повысить завтра свои шансы. http://vitalypetrov.ru/news/1184

ГИ ИНДИИ - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 15-й, 1:26.651 16 кругов Виталий Петров, R31-06 11-й, 1.26.319 20 кругов У Лотус Рено ГП сегодня получилась разочаровывающая квалификационная сессия: ни одна из машин не смогла попасть в топ-10, несмотря на многообещающий темп в первом сегменте. Виталий стал быстрейшим в Q1 с результатом 1:26.189. Если бы такое время было установлено в Q2, то он прошёл бы в третий сегмент. К сожалению, он не смог повторить такой результат во второй сессии и показал 11-й результат. К нему будет применён штраф в виде потери пяти мест на старте завтрашней гонки. Бруно стал пятым в Q1, но показал только 15-е время в Q2. Это означает, что у обоих пилотов непростые задачи в преддверии дебютного Гран При Индии. http://www.lotusrena...YA-OTCHIOT.html Лучшее время по секторам Сравнение гонщиков Bruno Senna VS Vitaly Petrov - Квалификация

ГП ИНДИИ - ПРАКТИКА 3 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 12-й, 1:27.235, 20 кругов Виталий Петров, R31-06 7-й, 1:27.280, 19 кругов Пыль продолжает царить на Международной трассе Будды в Индии, в то время как Бруно и Виталий завершили ободряющую третью тренировку перед дневной квалификацией. Оба гонщика использовали жёсткие шины, прежде чем рано перейти на мягкие покрышки Пирелли. И Бруно, и Виталий были в десятке большую часть сессии, но затем никто из них не использовал свежие комплекты покрышек, из-за чего они упали ниже в протоколах. Бруно стал быстрейшим из дуэта ЛРГП с результатом 1:27.235 по сравнению с 1:27.280 Виталия. http://www.lotusrenaultgp.com/7548-GP-Indii-Praktika-3-Otchiot-Lotus.html?lang=ru Покруговки ФИА

Петров не имеет серьезных претензий к качеству трассы "Ф-1" в Индии НЬЮ-ДЕЛИ, 28 окт - РИА Новости, Евгений Пахомов. Российский пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров заявил РИА Новости, что у трассы в Нью-Дели, которая дебютирует в "Формуле-1", есть ряд недостатков, но критичными он их не считает. На этой неделе этап чемпионата "Формулы-1" впервые в истории проходит на территории Индии. Ряд местных СМИ критически отозвались о готовности гоночной трассы, построенной близ города Грейт Нойда недалеко от столицы страны. В пятницу в рамках Гран-при Индии прошли квалификационные заезды, лучший результат Петрова -11-е место. РИА Новости. Евгений Пахомов Шлем российского гонщика команды Ф-1 "Лотус-Рено" Виталия Петрова."Индийская сторона постаралась все сделать для удобства. Если и есть какие-то мелочи, то не принципиальные. Они постарались хорошо подготовить трассу. Трасса довольно пыльная, непросто было ездить, ее нужно чистить постоянно. А в целом, не думаю, что будут какие-то серьезные замечания", - сказал Петров. Собеседник агентства заметил, что "загадочная Индия" - "это интересная страна с древней культурой", но пилотам пока некогда любоваться местными красотами, поскольку необходимо изучать новую трассу. Петров, впервые оказавшийся в Индии, хотел посетить в четверг знаменитый мавзолей Тадж-Махал, но из-за занятости ему это так и не удалось. "Основные задачи на последние три этапа сезона - собирать больше информации, тренироваться, работать с командой, также пробовать какие-то настройки автомобиля и пытаться зарабатывать очки. Главное - как можно лучше закончить сезон", - заявил Петров. По словам спортсмена, он не чувствует особого отношение к себе, как к первому русскому пилоту в "Формуле-1". "Здесь всем всё равно, откуда ты родом. Никто ведь не ахает, увидев бразильца или итальянца. Главное, как ты работаешь. Но могу сказать, что многие хотят побывать в России. Часто спрашивают также, будет ли Гран-при "Формулы-1" в России", - рассказал Петров. http://sport.ria.ru/formula1/20111028/473883205.html

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН: «ЭТО БЫЛ ВЕСЁЛЫЙ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ» После первого дня выступлений каковы ваши впечатления от Международного автодрома Будды? ДА: Это был весёлый первый день на новой трассе. Всегда интересно приезжать на новую трассу в первый раз, но тут с самого начала было ясно, что автодром Будды станет отличным дополнением к календарю Ф1. Мы видели серьёзную эволюцию трассы по ходу дня, и она по-прежнему невероятно пыльная за пределами траектории. В случае, по крайней мере, с нашей машиной, эта трасса спроектирована так, что провоцирует недостаточную поворачиваемость, что довольно похоже на Корею - такой тип баланса обычно подходит R31. Насколько хорошо наше положение перед продолжением уик-энда? ДА: Я считаю, что мы двигаемся в сторону того, чтобы показать солидное выступление в квалификации с попаданием в топ-10. Если базироваться на симуляции гонки, которую мы проделали днём, похоже, у нас достойный темп и для гонки. Как до сих пор выглядели шины? ДА: Жёсткие шины существенно медленнее. Если положение останется таким же, как сейчас, я не думаю, что кто-то будет рассматривать их как основные по ходу гонку… Мягкие шины выглядят очень хорошо: долго держатся, низкая деградация. Вдобавок к серьёзному различию в уровне шин у нас есть ещё одна проблема, из-за которой наш стратег ломает голову. Он упорно вычисляет, как выжать максимум из уик-энда Виталия, учитывая, что он потеряет пять мест после квалификации. Каковы ваши впечатления от трассы после первого дня заездов? ДА: Трасса сама по себе очень хорошая: не кочковатая, много интересных поворотов, перепады высот, достойная главная прямая. Конечно, трасса невероятно пыльная. Эволюция трассы по ходу двух сессий была очень высокой, что сочеталось с тем фактом, что пилоты только адаптировались к новому для себя месту http://www.lotusrenaultgp.com/7535-Dzhejms-Ellison-Eto-byl-vesiolyj.html .

Momentan ist es okay Vitaly Petrov beklagt sich bei Motorsport-Magazin.com über die staubige Strecke - für das Qualifying ist er optimistisch. http://www.motorspor...st-es-okay.html Перевод от Blackbook На данный момент всё ОК. Виталий Петров жалуется на пыльную трассу. На квалификацию он настроен оптимистично. Как прошли свободные тренировки? Виталий Петров: Очень сложно очистить трассу, она все еще очень грязная. Сложно найти правильный баланс и настройки. Надеюсь, завтра будет лучше. В некоторых поворотах все в порядке, в других - нет. Поэтому тебя развернуло? Нет, я попробовал другую траекторию, но это не сработало. Как ты думаешь, насколько вы сильны? На данный момент всё ОК, мы спокойны. Мы кое-что испробовали на задней подвеске и знаем, что нам надо завтра измненить. Только за счет улучшения состояния трассы мы будем завтра на 1-2 секунды быстрее. На твоем болиде и у Бруно используются старые аэродинамические элементы... Насчет Бруно не уверен, а я еду со старыми, это связано с жарой.

http://forum.f1news....dpost&p=3837026

Оксана Косаченко об атмосфере Гран При Индии... 11:42 MSK29/10/2011, суббота, собственная информация Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко вот уже второй год неизменно присутствует на каждом этапе Формулы 1 и успела за это время повидать два десятка автодромов, где проходят соревнования чемпионата мира. Потому мы и обратились к ней с вопросом, чем же отличается от всех остальных дебютный Гран При Индии. Итак, вот о чем не пишут в новостях, и не показывают в кадрах официальных телетрансляций… Оксана Косаченко: «Индусы очень отзывчивые и веселые, что-то кудахчат на своем языке и всегда улыбаются. Трасса в целом понравилась пилотам, а пятизвездочные отели здесь на уровне. В то же время видно, что достраивали все в спешке: работы не были закончены до нашего появления на трассе. Я даже видела, как красят траву зеленой краской! Плитка и асфальт уложены криво, на них опасно наступать, а канализационные люки в паддоке не заделаны. Паддок напоминает Абу-Даби, но только в пять раз уже. Все стоит очень плотно. Еще одна особенность - пресс–центр располагается прямо в центре, между домиками команд. Если что-то ломается, то ждать технической помощи со стороны организаторов не приходится, все чиним сами». Разумеется, Оксана отметила «особое» отношение индийцев к вопросам санитарии и гигиены – как на автодроме, так и в городе: «Здесь грязно, неприятный запах, в туалет страшно даже заходить. Все обсуждают только одно – почему в 20 метрах от отличных отелей располагаются кучи с мусором. В стране у половины населения нет туалетов, они справляют нужду прямо на улице. Так что огромные кучи отходов, на которых покоятся коровы – довольно привычное зрелище. В нашем домике на трассе утром в среду жили…крысы. Крупные крысы. Так что теперь по углам разложили еду для них. И на каждом столике поставили санитарную жидкость для протирания рук. Это очень неприятно». В пятницу вечером в Нью-Дели состоялось празднование 81-летия Берни Экклстоуна. Оксана Косаченко оказалась в числе гостей. «Нас собрали в огромном ночном клубе, который в остальное время, похоже, является баскетбольным залом. Мы долго ждали, нас водили с места на место (индийцы – неважные организаторы). Потом мы поднялись на балкон, там был Берни. Девушки в легкомысленных одеяниях немного покрутились на каких-то шарах, потом лазером написали Happy Birthday, вынесли торт с логотипом F1. Берни отрезал кусочек, маленькую шоколадку с торта сунул в рот своей подруге Фабиане – и все начали расходиться. Все начиналось очень поздно, в 11 часов, поэтому гостей было не так много. Пришли Стефано Доменикали, Росс Браун, Мартин Уитмарш, Жерар Лопес, Эрик Булье, Мониша Кальтерброн, Петер Заубер и Франц Тост. Из пилотов не было почти никого», – рассказала менеджер Виталия Петрова. http://www.f1news.ru...s/f1-70535.html

ГП Индии. Пятница 28.10 5616х3744 1280х853 683х1024

ГП ИНДИИ - ПРАКТИКА 2 - ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна: R31-04, 8-й, 1:27.498, 36 кругов Виталий Петров: R31-06, 11-й, 1:27.890, 37 кругов Наши пилоты вернулись к работе на Международном автодроме Будды. Бруно и Виталий смогли провести на трассе немало времени по ходу 90-минутной сессии. В жарких затуманенных погодных условиях Лотус Рено ГП принял участие в тренировке, прерывавшейся красными флагами. Оба гонщика смогли попробовать в деле мягкие и жёсткие шины Пирелли. На жёстких шинах Бруно и Виталий показали результаты 1:33.331 и 1:32.502, соответственно. Перейдя на мягкие шины «софт» с жёлтой маркировкой после 25 минут, Виталий смог поставить время 1:27.890, заняв 11-ю позицию. Однако Бруно опередил своего напарника по команде почти на четыре десятые с результатом 1:27.498, показав восьмое время. http://www.lotusrena...us-Reno-GP.html Покруговки ФИА 2-е свободные заезды

ГП ИНДИИ - ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна: R31-04 13-й, 1:29.799, 22 круга Виталий Петров: R31-06 12-, 1:29.705, 20 кругов Лотус Рено ГП впервые попробовал в деле трассу Международного автодрома Будды по ходу первой свободной тренировки, прерванной выбежавшей на трассу собакой. После установочных кругов, проведённых обоими пилотами, на трассу выбежала местная собака, чтобы посмотреть, чем вызван шум. На то время, пока пса выдворяли за пределы трассы, сессия была остановлена красными флагами. Вернувшись к работе, Бруно и Виталий проехали ряд кругов на типе шин «хард», прежде чем перейти на мягкий компаунд, когда покрытие трассы стало чище. Виталий закончил сессию быстрейшим из дуэта ЛРГП с результатом 1:29.705. Время Бруно - 1:29.799. http://www.lotusrena...HIOT-LOTUS.html Покруговки ФИА 1-е свободные заезды

Булье: пришло подходящее время для работы Грожана Уверен, что Грожан обеспечит важную обратную связь с командой, ведь всего два года назад Ромэн уже участвовал в гонках Формулы-1. За прошедшее время Грожан добился прогресса во всех областях, и я уверен, что он хорошо поработает в Абу-Даби и Бразилии. Мы можем дать возможность Ромэну сесть за руль современного болида Формулы-1 в дни Гран-при без ущерба для нашей главной программы — ведь во второй тренировке работать будут оба основных пилота", — цитирует Булье в своём блоге известный журналист Адам Купер. http://www.championat.com/auto/news-973489.html Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал решение дать резервному гонщику команды Ромэну Грожану возможность провести две свободные тренировки в дни Гран-при Формулы-1. "Ромэн стал частью семьи "Лотуса-Рено" в начале февраля, и мы считаем, что сейчас пришло подходящее время дать ему возможность провести две свободные тренировки в дни Гран-при Формулы-1. Его мастерство поможет с пользой провести тренировки, а опыт управления болидом R31 в дни уик-энда поможет Ромэну стать более опытным пилотом.

Виталий Петров: "Возможно, пропустим квалификацию" В четверг российский пилот "Лотус-Рено" рассказал корреспонденту "СЭ" о своих ощущениях перед первым в истории "Гран-при Индии" Олег КАРПОВ из Нью-Дели - Когда вы, Виталий, приехали в Дели? - Утром во вторник. - И как впечатления? - Сильные. На самом деле, все, с чем я здесь сталкиваюсь, заставляет задуматься. Надо уметь ценить то, что у каждого из нас есть. Если есть комната, квартира - хорошо, машина - вообще отлично. Это само по себе очень сильное впечатление - просто приехать сюда, посмотреть, как живут тут многие люди, как катаются на одном мопеде впятером - да еще и с какой-нибудь обезьяной сзади. Становится ясно, что на развитие страны потребуется еще очень и очень много времени. Надеюсь, гонка "Формулы-1" хотя бы как-то поможет изменить ситуацию в лучшую сторону. - Как по-вашему, это вообще целесообразно - проводить гонку, когда вокруг у людей столько проблем? - Это очень сложный вопрос. Я, честно признаюсь, ответа на него не знаю. Хочется верить, что люди, которые занимаются организацией этой гонки, понимают, зачем это нужно. Видно, что здесь огромное количество безработных. Мы живем тут совсем недалеко от автодрома, в шикарном отеле, но даже непосредственно рядом… Ты выходишь с утра побегать - и становится не по себе. Люди спят прямо на улице - просто за забором внутри собранной из чего попало палатки. И дети… Много детей... А на пути тебе может попасться кусок арматуры, торчащий из асфальта, или вообще змея. В общем, если гонка кому-то из тех, кто строил автодром, поможет улучшить условия жизни - отлично. Очень на это надеюсь. - За руль садились? - Нет. Езжу по городу с водителем, но уже сказал в команде, что на следующий год обойдусь без него - иногда просто страшно от того, что они тут делают за рулем. Понятия разметки как такового практически не существует. Едешь себе, например, по улице с односторонним движением - и тут из-за угла кто-то тебе навстречу как выскочит. И непонятно - что от него ждать. - Есть шутка: мол, единственная деталь, которую в Индии проверяют во время техосмотра, - это гудок… - Да, это точно. Его они используют постоянно. Едешь, даже если по правилам, - тебе все равно начинают сигналить. Гудок тут и вместо поворотников, и вместо всего остального… - Прошлись по трассе? - Да. Она тоже впечатлила - но уже в несколько другом смысле. Конфигурацию я в принципе успел изучить на PlayStation, а вживую все смотрится еще интереснее. Самые разнообразные повороты, с перепадом высот. Плюс еще одна особенность: трасса в некоторых поворотах расширяется настолько, что туда, наверное, может поместиться бок о бок и десять машин. Это третий, четвертый виражи и последний. После каждого из них - вновь сужение. Так что выглядит все, повторяю, достаточно интересно. Покрытие абразивное, сцепление должно быть достаточно хорошим, хотя пока трасса все-таки пыльная. Посмотрим, как быстро она будет очищаться во время тренировок. - Как вам инфраструктура? Честно говоря, ощущения, что автодром новый и тем более современный, не возникает… - Многое просто не успели довести до ума. Где-то стекла не слишком качественно вставлены, где-то здания не успели до конца доделать. Надо многим еще предстоит поработать, но это мелочи. Это не Корея - вот там, когда мы приехали в прошлом году, кое-что вообще было не достроено. А тут и стоянки оборудованы, и зоны для зрителей… - Дорожка, которая ведет к вашему гостевому домику, выглядит так, будто ее утаптывал слон, - в некоторых местах блоки просто рассыпаются. Не возникает опасений, что то же самое будет и на трассе? - Нет, там все сделано на высшем уровне. Да, инфраструктура пока хромает, но, как я уже сказал, это мелочи. На самой трассе все в порядке. И поребрики, и покрытие - кочек никаких нет. По крайней мере пока. - Уик-энд обещает быть тяжелым. Особенно в воскресенье, если вспомнить о штрафе в пять позиций на старте, полученном вами за столкновение с Михаэлем Шумахером в Корее. - Чтобы понять, как действовать в воскресенье, до этого надо хорошо поработать на тренировках. В первую очередь собрать информацию по шинам, по их деградации. По секрету, один из вариантов - вообще не принимать участия в квалификации и затем стартовать с последнего места, но сохранив при этом свежими все комплекты резины. Вспомните, что было в Барселоне: там Ник Хайдфельд начал гонку с 24-й позиции, а на финише был восьмым, и если бы гонка продолжалась еще круг, то вообще стал бы седьмым. Так что может так случиться, что в субботу мы вообще не будем выезжать из боксов во время квалификации. Конфигурация трассы позволяет обгонять - здесь есть для этого несколько мест. Впрочем, в любом случае, до начала тренировок что-то конкретное сказать невозможно. - Согласны с наказанием за инцидент в Корее? - Конечно. Если вспомнить, в какой я там оказался ситуации, - еще можно было бы поспорить. Но Шумахер-то был ни в чем не виноват. Он не сделал ничего противозаконного, я его ударил, после чего он сошел. Все очевидно: я должен получить наказание, и я с этим согласен. Единственное, с его стороны все же был маневр, который, скажем так, помешал мне избежать столкновения. Опять же я его ни в чем не обвиняю, он делал все правильно, но в тот поворот он заходил позади одного из "Зауберов" и на выходе пытался перекрестить траектории. Затормозил чуть раньше и начал сразу смещаться внутрь. Заходи он в поворот по нормальной линии, я, может, и успел бы вовремя затормозить. Но это было его право. А раз так, то наказание было справедливым. - В то же время у самого Шумахера был похожий эпизод в Сингапуре: он тогда налетел сзади на Серхио Переса - и его наказывать не стали. - Там все же была несколько другая ситуация: Серхио не сошел, не получил прокола. Если бы он выбыл из борьбы, то, думаю, Шумахера тоже оштрафовали бы. - Вернусь к эпизоду, имевшему место в Корее. Слева от вас в тот момент был Фернандо Алонсо. Не раздумывали, в кого из них врезаться, в испанца или в Шумахера? - Нет. Если бы я повернул в сторону Фернандо, он мог бы пострадать. Так что этот вариант сразу отпал. - Вы затем подошли к Шумахеру принести извинения? - Я в любом случае пошел бы к нему в моторхоум, но мы встретились после гонки в микст-зоне, где пилоты дают интервью. Там и поговорили. - Спустя несколько минут после аварии Михаэль дал интервью немецкому телевидению. Он ни в чем вас не обвинял - напротив, наговорил в ваш адрес немало хороших слов. Не удивлены? - Да, мне сказали об этом. Он ведь и сам понимает, что такое случается. Я никогда ничего плохого не говорил про него - даже после того, как он три раза въезжал в меня в этом году. Это гонки. К тому же Михаэль сейчас не борется за чемпионство. Только в личном зачете у него небольшая битва с Нико Росбергом, но это, я думаю, ему не слишком интересно. Мне кажется, пока Шумахер не борется за титул, он будет к таким вещам относиться спокойно. Была бы это борьба за первое место, все было бы по-другому. http://formula.sport.../reviews/17402/

АВТОГРАФ-СЕССИЯ ГП ИНДИИ - ВСЁ РАДИ ДЕТЕЙ 28/10/2011 News Накануне старта пятничных тренировок Гран При Индии Бруно и Виталий приняли участие в автограф-сессиях на Международной трассе Будды. Автограф-сессия была проведена для 152 детей из негосударственных организаций и школ, выигравших конкурс на лучший рисунок. Пилоты подписали в общей сложности 184 рисунков, которые будут выставлены на благотворительный аукцион. Событие стало уникальной платформой для демонстрации работ неимущих детей. Пилоты с удовольствием приняли участие в таком мероприятии. Статья

ГП Индии. Четверг 27.10

http://forum.f1news....dpost&p=3832777

Самарин: Петров очень сильно радует в нынешнем сезоне Российский гонщик Иван Самарин в беседе с корреспондентом "Чемпионат.com" Петром Геллером поделился своим мнением о выступлениях пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова. "Виталий очень сильно радует в этом году. Если в прошлом году ещё был определённый скептицизм в отношении его выступлений, то сейчас он показал, что за зиму достиг достаточно хороших улучшений. Как в таких банальных вещах, как знание английского, так и в физической подготовке и работе за рулём. К сожалению, сейчас есть ошибки вроде той, что была в Корее, где он врезался в Михаэля Шумахера. Но критиковать очень легко, а работать за рулём очень сложно. Я это прекрасно понимаю, поэтому говорить о нём могу лишь в положительных тонах", — рассказал Самарин. http://www.championa...icle-99988.html

Эрик Булье ответил на вопросы читателей F1News.Ru Булье: "Виталий проведет следующий сезон в нашей команде" 20/10/2011, эксклюзивное интервью Всего два года назад имя Эрика Рене Булье ни о чем не говорило подавляющему большинству болельщиков Формулы 1. Но французу потребовалось совсем немного времени, чтобы стать одним из главных героев гоночного паддока. Он помог команде Lotus Renault GP удержаться на плаву в сложный момент, а затем стал её управляющим директором и занял пост вице-президента FOTA. Когда мы запускали проект «Задай свой вопрос Эрику Булье», то и представить не могли, что за пару дней получим более тысячи сообщений. Из них были выбраны два десятка – те, что встречались особенно часто, и те, что показались нам особенно интересными. Эрик ответил на все, обстоятельно и подробно изложив свою точку зрения по многим острым вопросам, связанным с настоящим и будущим команды и её пилотов. Предлагаем вам эксклюзивное интервью руководителя Lotus Renault GP читателям F1News.Ru. Вопрос (Максим, Москва): В одном из своих интервью вы сделали заявление о том, что любой контракт имеет условия расторжения. А также – что ни один пилот не имеет стопроцентной уверенности в том, что он останется в команде. Эти заявления очень озадачили многих болельщиков Виталия. Не могли бы вы прокомментировать их? Эрик Булье: Могу. Повторю еще раз – эти несколько фраз были выдернуты из разговора и приведены вне контекста. Это можно сделать с любым интервью – даже если взять пару предложений из нашей беседы, выкинув все остальное, их вполне можно истолковать превратно. У Виталия есть контракт на следующий сезон, и он будет выступать за нашу команду в чемпионате 2012 года. Это факт. Действительно, любой контракт в мире имеет определенные условия, при наступлении которых он прекращает действовать – и этот не исключение. Но мы очень довольны Виталием, и для такого развития событий нет абсолютно никаких предпосылок. У него – двухлетний контракт, и Виталий проведет следующий сезон за нас. Вопрос (Андрей, Кемерово): Почему запрет на изменение картографии двигателя между квалификацией и гонкой наиболее сильно сказался на вашей команде, а в Red Bull Racing, использующей те же моторы Renault, разницы практически не почувствовали? Эрик Булье: Это не так. Вспомните, что происходило в Сильверстоуне – команда Red Bull Racing задействовала все рычаги, всеми силами сопротивлялась принятому решению [о полном запрете «хитрого» выхлопа]. Они поступали так, поскольку теряли не меньше, чем мы. Да, наша концепция более экстремальная – мы использовали «наддув» по всей площади днища, а не только в его задней части. Именно поэтому мы бы пострадали весьма чувствительно – но все же не сильнее всех. Исходя из нашего анализа, если бы тот вариант правил остался, хуже всего пришлось бы McLaren, а нам и Red Bull, возможно, чуть проще. Вопрос (Александр, Геленджик): Согласны ли вы, что в течение последних гонок имели место достаточно серьезные ошибки в определении тактики на гонку – и если да, то какие меры принимаются для решения этой проблемы? Эрик Булье: Я не соглашусь с тем, что команда часто допускала ошибки – но было бы неверно говорить, что их не было вовсе. Полагаю, просчеты относятся не к тактической схеме, которую мы выбираем до старта – с этим у нас, как мне кажется, все в порядке. Другое дело – когда требуется мгновенно отреагировать на какое-то событие по ходу гонки: это может быть изменение в поведении шин, пит-стопы соперников или трафик. Здесь мы, действительно, порой ошибались. Но не думаю, что в этом следует кого-то винить. Все команды допускают ошибки – они заложены в саму природу нашего спорта. У вас есть определенное время на принятие решения – оно может оказаться верным, а может – нет. Порой нужно выбрать, как поступать, всего за две секунды – и в таких условиях ошибки вполне возможны. Если говорить о том, какие меры принимаются – мы усиливаем тактическую группу, которая отвечает за принятие решений на командном мостике. Но при этом нужно быть очень осторожными – если отвечать за этот вопрос будет слишком много людей, то система застопорится, и ошибок станет только больше, поскольку будет сложнее принять верное решение в правильный момент. Вопрос (Дмитрий, Ростов-на-Дону): В этом году команда Lotus Renault GP использовала во многом революционную систему выхлопа, которая, однако, оказалась не столь однозначным решением. Есть ли надежда, что инженеры в следующем году порадуют подобными прорывными разработками? Если это возможно, прокомментируйте, в каких областях новая машина будет лучше R31? Эрик Булье: Когда мы стали владельцами команды – а это произошло менее двух лет назад – компания Renault ушла, и моральный дух коллектива был очень низок. Мы хотели, чтобы инженеры принесли свежие идеи, проявили творческий подход. Как и в любом бизнесе, креативность в Формуле 1 несет в себе определенный риск, потому периодически нужно сдерживать порывы своих подчинённых. Именно так мы и поступаем. И я очень доволен тем, что получилось – хотя у нас и есть проблемы с совершенствованием машины в этом году. Очень важно отыскать верный баланс. Я рад, что в команду вернулись творчество, новая энергия, новые идеи. Да, следствием этого стала невозможность модернизировать шасси R31 так же быстро, как соперники, поэтому-то вторая половина сезона и оказалась для нас столь непростой. Но необходимость справиться с такой ситуацией стала хорошим опытом для команды – и для сотрудников нашей технической группы. Я не хочу еще раз повторять эту историю, но было множество фактов – именно фактов, а не причин, извиняющих нас – почему, в конечном итоге, все сработало не так, как мы ожидали. Успешно разрешать подобные сложности – это наша задача. К следующему сезону у нас уже есть несколько интересных идей – хотя и не столь экстремальных, как в случае с R31. Мы не хотим использовать традиционный консервативный подход, поскольку нам нужно прибавлять. Но это хорошие идеи. Кроме того, теперь у нас есть запасной вариант на случай, если они не сработают. Вопрос (Николай, Калининград): Вы действительно верите в то, что Роберт Кубица после пережитой аварии и столь сложного периода восстановления сможет достойно пилотировать машину вашей команды, работать над ее улучшением во благо команды? Ведь, насколько известно, Роберт пока не садился за руль даже гражданской машины... Эрик Булье: (пауза) Вопрос не в том, верю я в это или нет. Нужно дать Роберту необходимое время на восстановление, а потом посмотреть, сможет ли он снова участвовать в гонках. Это единственный вопрос. Я не могу верить в какой-то вариант – хотя, разумеется, ожидаю, что он сможет вернуться. Я всего лишь хочу дать ему шанс – если есть вероятность, что он вернется, я бы не хотел её упустить. Вопрос (Александр, Санкт-Петербург): Если бы у вас была возможность набрать команду из гонщиков всех времен Формулы-1, какую бы пятёрку вы бы собрали? Эрик Булье: Сложно ответить на такой вопрос, потому что невозможно сравнить пилотов из разных эпох. Например, я могу назвать Фанхио – но он ездил в другое время на другой машине. И никто не знает, насколько быстр он был бы за рулем современной техники. Так что я, пожалуй, не стану отвечать на этот вопрос. Вопрос (Сергей, Александров): Непосредственно перед стартом у гонщиков, говорят, пульс зашкаливает за 180 ударов в минуту. А как с этим у тех, кто находится на капитанском мостике? Эрик Булье: Не знаю (улыбается). Мы никогда не замеряли пульс. Но нет сомнений, что в момент старта Гран При он учащается. Вопрос (Александр, Томск): Эрик, расскажите поподробнее об истории приглашения Себастьяна Феттеля в вашу команду GP2. Эрик Булье: Здесь нет ничего необычного. Наша команда DAMS выступала в GP2, и к сезону 2007 года мы хотели протестировать нескольких новых пилотов. Себастьян в то время выступал в Формуле 3 [где стал вице-чемпионом]. Я вышел на контакт с представителями компании Red Bull, но в тот момент, полагаю, они уже приняли решение о том, что Себ не будет выступать в GP2 – потому мое предложение отклонили. Вместо этого он продолжил карьеру в Мировой серии Renault, а уже в середине сезона оказался в Ф1. Вопрос (Сергей, Москва): Как вы считаете, смог бы Феттель постоянно приезжать на подиум на R31? Эрик Булье: Сейчас я не могу себе это представить. Думаю, наша машина недостаточно быстра, чтобы претендовать на финиш в первой тройке. Вопрос (Максим, Москва): Почему существует такая разница между топ-командами и середняками: это из-за денег или из-за таланта технических директоров? Эрик Булье: Все не так просто. Ясно, что топ-команды располагают более солидным бюджетом – у них больше штат, они эффективнее используют людей, средства и технологии. Это следствие того, что у них вся структура работает лучше. В Формуле 1 все развивается по спирали. Ferrari до взлета в конце 90-х долгое время не входила в число лидеров. Затем они оказались на вершине и долгое время занимали её. Такая же история была и у McLaren, а Red Bull Racing потребовалось шесть лет, чтобы выиграть [чемпионат мира]. Процесс строительства команды очень важен и состоит из множества различных слагаемых. Нужны быстрые пилоты, умелые инженеры, правильное оборудование – вроде аэродинамической трубы, системы вычислительной гидродинамики или симулятора. И все это требуется в комплексе. Чтобы получить такой комплекс, где все компоненты эффективно взаимодействуют, необходимо время. Вопрос (Кирилл, Тверь): Есть ли возможность молодым инженерам из России устроиться работать в команду Lotus Renault GP? Если да, то какой путь для этого нужно пройти? Эрик Булье: Да, у молодых российских инженеров есть такой шанс, это несомненно. Единственное, что требуется – высшее техническое образование, причем включающее профильные дисциплины, которые нам нужны. У нас работают представители самых разных стран – и мы рассматриваем все обращения. Вопрос (Андрей, Пудож): Расскажите о том, как идёт строительство симулятора LRGP. Когда он вступит в строй и будет ли от него польза при подготовке к сезону 2012 года? Эрик Булье: Проект движется строго по графику. Сейчас мы возводим фундамент нового здания, где будет симулятор. Последний отчет, который я читал два дня назад, говорит, что строительство должно быть завершено в срок – симулятор вступит в строй в марте. Это несколько поздновато, если говорить о подготовке к новому сезону, но он здорово поможет нам по ходу чемпионата. Симулятор тем и хорош, что его можно использовать круглогодично, а не только зимой. И он принесет нам большую пользу. Вопрос (Дмитрий, Москва): Сейчас FOTA переживает не лучший период – организация может развалиться, если не придет к единому мнению по вопросу Соглашения об ограничении ресурсов. Как вы можете прокомментировать ситуацию? Эрик Булье: Сейчас сложно что-то комментировать. Действительно, в последнее время в прессе появлялись материалы о переговорах по Соглашению, которые ставят под вопрос единство в FOTA. Ассоциация команд многого добилась, позволив Формуле 1 – и, в особенности, участникам чемпионата – устоять на ногах в сложный момент. Полагаю, это полезный инструмент для обмена идеями, он позволяет убедиться, что команды идут одной дорогой. Да, нам еще предстоит прийти к общему мнению по Соглашению об ограничении ресурсов – и мы сделаем это. Вопрос (Павел, Кумертау): Как долго вы ещё планируете сотрудничать с Lotus Renault GP? Не поступали предложения из других команд? Эрик Булье: В моем характере – хранить верность коллективу, в котором я тружусь, и своей работе. Так что хотел бы оставаться в команде до тех пор, пока, по собственным ощущениям, в состоянии успешно решать поставленные задачи. Других предложений мне не поступало. Вопрос (Денис, Москва): Как вы наказываете сотрудников за халатное отношение к работе? Вы нервничаете перед важными встречами? Любите ли торговаться или предпочитаете поручать это другим людям? Эрик Булье: Если говорить о наказаниях, то в нашей схеме нет ничего необычного. Порой люди ошибаются, это часть жизни – в таком случае я, для начала, беседую с сотрудником. Следующий шаг – это предупреждение. Если же ситуация зашла слишком далеко – приходится увольнять людей. Перед важными встречами я не нервничаю, а концентрируюсь. Ни к чему нервничать, нужно хорошо подготовиться, как пилоту на старте гонки. Ситуация очень похожая. Необходимо точно представлять, о чем может зайти речь, что обязательно нужно упомянуть, а чего говорить нельзя ни в коем случае. Обязательно нужно уметь слушать собеседника. Если речь заходит о деньгах, все переговоры я непременно веду сам. Вопрос (Богдан, Энгельс): Для члена команды Формулы 1, будь то призовой пилот, механик или тим-менеджер, каникулы – вещь нечастая. Как обычно вы их проводите? Не предпочитаете ли порой посидеть за каким-либо компьютерным гоночным симулятором? Или же, напротив, стараетесь никак не связывать ваш отдых с автоспортом? Эрик Булье: (улыбается) Дело в том, что мне не так часто удается отдохнуть. Я практически постоянно нахожусь на связи с моей командой, с деловыми партнёрами, со спонсорами и Формулой 1. Постоянно. Но когда все же есть возможность, я с удовольствием провожу два-три дня – самое большее, неделю – в очень тихом и уединённом месте. Уже очень давно я не играю в компьютерные гонки – и уж точно никогда не стану делать этого, если отдыхаю. Вопрос (Дмитрий, Нижний Тагил): На какой машине вы ездите, не считая служебной? Какая машина вашей мечты? Купили бы себе русскую машину? Эрик Булье: Дело в том, что у меня есть только служебные автомобили, предоставленные компанией. Это Renault Megane RS и Lotus Evora S, я всегда вожу их сам. Машина мечты… даже не знаю, что-нибудь симпатичное. Если говорить о русских автомобилях – почему бы и нет, если они будут достаточно качественными. Нужно посмотреть, будет ли что-то продаваться на европейском рынке. Учитывая сотрудничество Lada и Renault, они теперь, наверное, окажутся в одних автосалонах. Вопрос (Тимур, Улан-Удэ): Какой ваш любимый кинофильм и киногерой? Эрик Булье: Честно говоря, у меня нет любимого фильма – все зависит от настроения. В кинотеатры мне ходить просто некогда, и единственное время, когда можно что-то посмотреть – во время авиаперелётов. Так что я беру с собой несколько картин – предпочитаю не слишком серьезные фильмы, обычно смотрю комедии или что-то в жанре «экшн». Любимой ленты у меня нет – это же относится и к героям. Некоторые из них мне нравятся, но я бы не стал кого-то выделять. Вопрос (Андрей, Москва): По какой причине все пилоты F1, в том числе другие члены команд, всегда дают шаблонные неинтересные интервью! Эрик Булье: (смеётся) Надеюсь, что я отвечаю на сегодняшние вопросы интересно! Думаю, дело вот в чем: сейчас маркетинговые и медиа-процессы настолько глубоко погрузились в Интернет, что люди постоянно переписывают одни и те же интервью. Я ни капельки не сомневаюсь, что наша нынешняя беседа тоже появится на множестве сайтов. Но все дело в том, что в 90% случаев перевод оставляет желать лучшего. Отсюда и берутся слухи и сплетни – и в итоге мы вынуждены тратить время на то, чтобы опровергать слова, которых не говорили. Это отнимает даже больше времени, чем собственно общение с прессой. Никто не хочет допускать ошибки – потому, в конечном счете, всем приходится давать «корпоративные» ответы. Вопрос (Михаил, Красногорск): В следующем году команда будет носить название Lotus. Это лишь смена вывески – или действительно ожидаются перемены? Какого цвета будет машина R32? Эрик Булье: Нет, дело не только в смене названия. Но говорить о подробностях пока слишком рано. Цвет машин останется прежним. Вопрос (Михаил, Троицк): Способна ли Lotus Renault построить чемпионскую машину в ближайшие 5 лет? Эрик Булье: Да. И мы обязательно построим такую машину. Выражаем благодарность Агентству «Манускрипт» за помощь в организации интервью http://www.f1news.ru/interview/boullier/70339.shtml

Алекс Вурц о Red Bull Racing и современной Формуле 1 Вопрос: И напоследок хотелось бы услышать ваше экспертное мнение о Виталии Петрове… Алекс Вурц: Разумеется, я начал наблюдать за Виталием, еще когда он выступал в GP2. Моя работа в том числе, состоит и в том, чтобы следить за молодыми дарованиями. И я видел, что у Петрова есть талант, хотя ему не всегда удавалось его эффективно использовать. Возможно, отчасти это относится и к прошлогодней ситуации, когда ему пришлось столкнуться с колоссальным прессингом. Дебютируя в Формуле 1, ты вдруг оказываешься в высшей гоночной категории, когда тебе приходится бороться не только со своими сверстниками: ты выходишь на старт вместе с лучшими из лучших. Конечно, у тебя перехватывает дыхание. Кроме того, Виталий сразу оказался в центре внимания прессы, хотя в прошлом году ему, прежде всего, надо было сохранять спокойствие, концентрироваться на гонках и набираться опыта. Поэтому меня очень впечатляет его работа в 2011-м году. Когда я наблюдаю за ним на трассе, я вижу, что он уже реально контролирует ситуацию: он уже не пассажир в этой машине, он действительно ею управляет – пускает в скольжение, корректирует траекторию, по-настоящему работает за рулем на каждом метре круга. Т.е. он ищет предел возможностей машины, а это и есть залог высоких результатов. На фоне напарников в этом году он смотрится очень неплохо, и ему не хватает только одного: более быстрой машины. Я уверен, что в Lotus Renault над этим работают. Словом, Виталий демонстрирует впечатляющий прогресс по сравнению с прошлым годом. Если так пойдет и дальше, у него есть всё, чтобы выступать в Формуле 1 долгие годы. Но надо продолжать работать над собой. Полное интервью http://www.f1news.ru/interview/wurz/70354.shtml

Петров пожелал удачи «Зениту» Пилот команды «Формулы-1» «Лотус Рено» Виталий Петров сказал, что болеет за все российские клубы, представляющие страну в еврокубках, а также поделился ожиданиями от матча третьего раунда группового этапа Лиги чемпионов между «Зенитом» и донецким «Шахтером». - Всегда переживаю за все команды, которые представляют нашу страну в еврокубках, — сказал уроженец Выборга корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной. — Ближайший еврокубковый матч — это «Шахтер» — «Зенит». Поэтому в среду вечером буду болеть за подопечных Лучано Спаллетти. «Шахтер» — очень серьезная команда, которая успешно выступает на европейской арене, поэтому я уверен, что «Зениту» в Донецке придется очень тяжело. Но, несмотря на это, у российской команды все равно есть неплохие шансы на успех: во-первых, «Зенит» в последнее время набрал хорошую форму, во-вторых, у сине-бело-голубых сплоченный коллектив и неплохо налажено игровое взаимопонимание, и в- третьих, «Зенит» хорошо выступает как в чемпионате страны, так и в еврокубках. От прогноза на матч лучше воздержусь: не люблю загадывать… http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Futbol/Liga_Chempionov/spbnews_Petrov-pozhelal-udachi-Zenitu

Вурц: я думаю, что Петров может выступать в Формуле-1 много лет Бывший пилот Формулы-1 Алекс Вурц в эксклюзивном интервью корреспонденту "Чемпионат.com" Петру Геллеру поделился своим мнением о выступлениях российского гонщика "Лотуса-Рено" Виталия Петрова. "Я начал следить за Виталием в GP2, затем он перешёл в Формулу-1. В первый сезон ему пришлось многому научиться – не только в плане пилотирования, но и тому, что значит быть гонщиком Формулы-1. Здесь надо бороться не только с пилотами своего поколения, но с лучшими гонщиками в мире, здесь много разных поколений. Ему понадобилось время на обучение. В нынешнем году он выступает очень хорошо, выжимает из своей машины всё. Он хорошо выглядит на фоне своих напарников в этом году. Если он сможет перед третьим и четвёртым сезонами поработать над собой так же, как это удалось ему между первым и вторым сезонами, то он может провести в Формуле-1 много лет. У него есть способности, но ему нужно продолжать упорно работать, потому что в чемпионате все работают над собой. Я ожидаю, что буду долгое время видеть его в Формуле-1. Но ему нужна машина, которая даст ему возможность побеждать", — рассказал Вурц. http://www.championat.com/auto/_f1/news-963274.html

Виталий Петров остается в «Формуле-1» и на 2012 год При этом деньги на участие россиянина в автогонках следующего сезона еще не нашли Виталий Петров, фото: REUTERS/Edgar Su Российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров продолжит выступления за команду «Лотус Рено» и в следующем сезоне 2012 года. Это произойдет, несмотря на не самые лучшие результаты россиянина в этом сезоне, наличие конкурентов и на возможное отсутствие спонсоров. 2010 и 2011 годы Петров отъездил в «Формуле-1» за деньги госкорпораций. Сумму, которую пришлось заплатить за это в 2010 году, озвучивала менеджер пилота Оксана Косаченко — €15 млн. Договоренность о поддержке российского гонщика на сезон 2011 года была достигнута в январе во время встречи Владимира Путина с главой «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, председателем правления ОАО «Новатэк» Леонидом Михельсоном, Петровым и его постоянным менеджером Оксаной Косаченко. Непосредственные инвестиции в «Лотус Рено» шли от входящего в «Новатэк» ООО «Сибур» (оно недавно заключило договор с компанией Total, которая является партнером «Лотус Рено») и от входящего в «Ростехнологии» АвтоВАЗа, стратегического партнера Renault. Но финансирование Петрова в 2012 году спонсоры не подтверждают. — С точки зрения укрепления имиджа бренда LADA и продвижения российских товаров и технологий за рубежом считаем проект «Формула-1» интересным для «Ростехнологий». О деталях и дальнейшей судьбе этого проекта говорить пока преждевременно», — ответили «Известиям» в пресс-службе госкорпорации. — Мы удовлетворены маркетинговым эффектом, получаемым от действующего спонсорского контракта. Однако продолжение сотрудничества с командой в будущем сезоне пока не обсуждалось, — заявил «Известиям» начальник управления по информационной политике компании «Сибур» Рашид Нуреев. А третий российский спонсор «Лотуса Рено» — торговая марка «Флагман» — уходит из «Формулы» точно. Решение об этом было принято еще в сентябре и мотивировано это тем, что узнаваемость марки в России в 2011 году даже упала. Тем не менее предварительная договоренность с «Лотусом Рено» относительно участия Петрова в сезоне 2012 года соблюдена будет в любом случае. — На днях мы общались с владельцами команды. Виталий будет выступать за «Лотус Рено» в следующем году совершенно точно, — сказала «Известиям» Оксана Косаченко. — Мы сейчас рассматриваем детали соглашения с командой. Даже если одна из составляющих в виде нынешних спонсоров выпадет, то придется пересматривать много контрактов, но на выступления Виталия за команду в 2012 году это не повлияет. Косвенно подтвердил интерес к наличию именно российского гонщика и представитель команды. — Появление Виталия в чемпионате важно не только для наc, но и для всей «Формулы-1». Аудитория «Формулы-1» в России — 1,9 млн зрителей, — сказал коммерческий директор «Лотуса Рено» Стивен Карноу во время форума Motor Sport Business Forum Russia. 
 Действительно, с появлением Петрова в России телеаудитория «Формулы-1» заметно увеличилась.— Трансляции с участием российского гонщика смотрят на 30–40% больше зрителей, чем когда его там не было, — сообщил «Известиям» руководитель спортивной редакции канала «Россия 2» Дмитрий Анисимов. — Хотя они по-прежнему уступают футболу. В среднем столько зрителей смотрят такие матчи, как, например, «Зенит»–«Ростов».Точно такие же темпы прироста демонстрируют и темпы продажи автомобилей рекламируемых через российского гонщика марок. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, группа «АвтоВАЗ–Renault–Nissan» за период январь–сентябрь 2011 года продала в России на 34% больше машин, чем за аналогичный период 2010-го. Впрочем, один из менеджеров «Формулы-1», попросивший «Известия» не разглашать свое имя, назвал и другие причины, по которым у Петрова действительно отличные, хотя и не стопроцентные шансы ездить и в 2012 году. — У Петрова в контракте с «Лотусом» вполне может быть пункт, гласящий, что для выступлений надо привлечь какое-то количество денег, — утверждает источник «Известий». — Глава команды Эрик Булье явно давит на Петрова, справедливо считая, что Россия сейчас — это рог изобилия. Однако если другой пилот, претендующий на это место, тоже не соберет деньги, тогда Виталий сохранит свои позиции. Так бывает в «Формуле» — если никто из пилотов не собирает денег, едет тот, кто быстрее. Конкурентами Виталия на данный момент являются 28-летний Бруно Сенна, а также получивший серьезную травму Роберт Кубица. Поляк добивался лучших результатов, однако ничего определенного о его состоянии здоровья в «Лотусе Рено» сейчас сказать не могут. А Бруно Сенна как племянник знаменитого гонщика вполне может собрать деньги у себя в Бразилии. Но не факт, что это сделает. Результаты же Бруно Сенна показывает на данный момент хуже, чем Петров. http://izvestia.ru/news/504349

Оксана Косаченко: Петров будет выступать за «Лотус-Рено» в 2012-м году независимо ни от чего 19 октября 2011, 18:11 Менеджер российского пилота команды «Формулы-1» «Лотус-Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко заявила о том, что ее подопечный точно останется в команде в 2012-м году. «На днях мы общались с владельцами команды. Виталий будет выступать за «Лотус Рено» в следующем году совершенно точно. Мы сейчас рассматриваем детали соглашения с командой. Даже если одна из составляющих в виде нынешних спонсоров выпадет, то придется пересматривать много контрактов, но на выступления Виталия за команду в 2012 году это не повлияет», - заявила Косаченко. Напомним, что в нынешнем сезоне Петров к данной минуте набрал в «Формуле-1» 36 очков и занимает в личном зачете пилотов 9-е место. http://www.sovsport.ru/news/text-item/487637

Schumacher accepts Petrov crash ESPNF1 StaffOctober 16, 2011 Michael Schumacher's race was ended on lap 15 © Sutton Images Enlarge "I have to say we have had some great racing together this year. We are more often together naturally due to our positions and car pace, so to have a couple of get togethers, the first two were on my cap and this is maybe on his cap. But as I say that's racing, it does happen." http://en.espnf1.com/korea/motorsport/story/61748.html Михаэль Шумахер: В этом году мы с Виталием неплохо посоперничали В статье: Виталий Петров Источник: ESPN, США Переводчик: Владислав Копысов Михаэль Шумахер благожелательно отнесся к Виталию Петрову после аварии, которая выбила их обоих из гонки Гран-при Кореи. Шумахер шел в десятке и надеялся заработать важные очки, когда Петров, заблокировав колеса в попытках защититься от атак Фернандо Алонсо, влетел в заднюю часть болида «Мерседес». Оба пилота попытались продолжить гонку, но Шумахер остановился еще на треке, а Петров, добравшись до питов, так больше и не вышел на трассу. Шумахер, тем не менее, признал, что он с Петровым уже не раз встречался на трассе и рано или поздно такое должно было случиться. «Меня неожиданно развернуло на 180 градусов; я увидел, что заднее крыло моего болида отвалилось – в этот момент мимо пролетело переднее крыло «Рено», – сказал Шумахер в интервью телеканалу BBC. – Но это гонки, здесь подобное время от времени происходит. Я не видел, как развивалась ситуация, потому что был сконцентрирован на борьбе с Пересом и не придавал значения тому, что происходит за спиной. В этом году мы с Виталием неплохо посоперничали. Мы часто сталкивались на треке, по большей части из-за того, что у наших команд схожие цели и примерно одинаковые болиды. Пару раз мы мешали друг другу, первые два случая – моя вина, последний, возможно, уже на совести Виталия. Но это же гонки, такое бывает». Петров, в свою очередь, извинился перед Шумахером и признал, что попытка опередить Алонсо за счет позднего торможения привела к его беспомощности; Виталий не сумел остановить машину на «грязной» траектории трассы. «Честно говоря, я пытался отстоять позицию в борьбе с Фернандо. Мне пришлось тормозить на «грязной» траектории, и я просто заблокировал колеса, поэтому и влетел в Михаэля, – говорит Петров. – Приношу Михаэлю свои извинения. Эта авария – не его вина, все полностью на моей совести. Я пытался отзащищаться против Алонсо, потому что, если бы мне это удалось, мы бы отыграли одну позицию, ошибись Фернандо с пит-стопом. Поэтому я хотел затормозить одновременно с ним, но я был на «грязной» траектории; Алонсо был на «чистой», однако ему все равно пришлось выехать за пределы трассы».Виталий Петров наказан за аварию с Михаэлем Шумахером. Россиянин потеряет пять позиций на старте «Гран-при Индии». Кроме того, Петрову вынесен выговор: если гонщик повторит подобное, то будет наказан еще строже. http://www.inoprosport.ru/formula/9048-mihael-shumaher-v-etom-godu-my-s-vitaliem-neploho-posopernichali.html