Aleliz

Гран При Японии.

Перед Гран При Японии. Трасса Сузука. Tuesday October 4:, 01:11 PM Renault Formula One driver Bruno Senna of Brazil speaks next to his teammate Vitaly Petrov of Russia during a press conference in Tokyo Tuesday, Oct. 4, 2011, ahead of Sunday's Japanese Grand Prix at the Suzuka Circuit, central Japan. (AP Photo/Toru Takahashi) Пилот ЛРГП Бруно Сенна отвечает на вопрос во время пресс-конференции (вторник, 4 октября, Токио), рядом сидит его напарник, россиянин Виталий Петров. Lotus-Renault drivers Bruno Senna of Brazil (L) and Vitaly Petrov of Russia ® sign autographs on their racing shoes while attending a press preview for the Megane Renault Sport Monaco GP edition sports car in Tokyo on October 4, 2011. The shoes will be auctioned off to support the March 11 earthquake and tsunami victims during the Formula One Japanese Grand Prix. AFP PHOTO / TOSHIFUMI KITAMURA Пилоты ЛРГП Бруно Сенна и Виталий Петров ставят автографы на своей гоночной обуви, которая потом будет выставлена на аукционе, проводящемся в рамках ГП Японии в поддержку жертв землетрясения и цунами (перед презентацией Megane Renault Sport Monaco GP edition sports car, вторник, Токио) Lotus-Renault drivers Vitaly Petrov of Russia (L) and Bruno Senna of Brazil ® sign a Renault sign while attending the press preview for the Megane Renault Sport Monaco GP edition sports car in Tokyo on October 4, 2011. Thirty limited edition Megane cars will be put on the Japanese market from October 4 with a price of 3,980,000 yen (about 52,300 USD). Пилоты ЛРГП Виталий Петров и Бруно Сенна ставят автографы на логотипе Рено (перед презентацией Megane Renault Sport Monaco GP edition sports car, вторник, Токио) Ограниченный выпуск машин Megane (30 штук) появится в продаже в Японии 4 октября по цене 3,980,000 йен (примерно 52,300 USD).

Renault promotes Alan Permane to Track Operations Director By Jonathan NobleFriday, September 30th 2011, 15:47 GMT Renault has announced that Alan Permane will step up to the role of Track Operations Director, following the departure of sporting director Steve Nielsen after the Singapore Grand Prix. Nielsen, who has been linked with a switch to Team Lotus, resigned from his position earlier this year but was contracted to work up until last weekend's event. Permane, a Renault stalwart, was its trackside operations director, but will take on his new role with immediate effect. He will work alongside John Wickham. Speaking about the reshuffle, team principal Eric Boullier said: "It's very simple. Part of what were Steve's responsibilities will be taken over by Alan Permane, who is now Track Operations Director. "In addition, John Wickham is part of our team and further changes will be announced shortly. I expect this transition to be very smooth." http://www.autosport.com/news/report.php/id/94947 В руководстве команды Renault произошли перестановки Алан Пермейн. Фото Renault Команда Формулы-1 Renault провела кадровые перестановки в руководящем составе. Как сообщает Autosport, новым операционным директором команды стал ведущий гоночный инженер Алан Пермейн. Британец займет новую должность незамедлительно. Повышение Пермейна связано с летним увольнением спортивного директора Renault Ситва Нильсена. В интервью официальному сайту команды новое назначение прокомментировал руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье. «Всё очень просто. Часть обязанностей Стива на себя взял Алан Пермейн, – заявил Булье. – Вдобавок к этому частью нашей команды стал Джон Уикэм. Дальнейшие изменения будут объявлены в ближайшее время. Я ожидаю, что переход будет очень плавным». Должность Уикэма не сообщается. Британец впервые появился в команде Формулы-1 весной этого года: Булье пригласил Уикэма для проведения внутреннего расследования с целью выявления просчетов в оперативном управлении. В результате, менеджер вытеснил из коллектива Стива Нильсена, сотрудничавшего с конюшней из Энстоуна с 2000 года. Алан Пермейн работает в Renault более 20 лет. За прошедшие годы специалист прошел путь от проектировщика электронных систем до ведущего гоночного инженера. http://motor.ru/news/2011/10/01/renault/

Ремарки для Эрика 27 сентября Попытки Эрика Булье сформировать линейку пилотов на 2012 год сродни решению уравнения с несколькими неизвестными. Правда, к самой формуле нерадивый аспирант «королевских гонок» относится без должного уважения, алогично жонглируя переменными. Sports.ru, анализируя действия большого босса, пытается предугадать, к какому результату главу «Лотус-Рено» приведет научный поиск. Еще больше усугубила сомнения в адекватности руководства его политика после расставания с немцем. Вместо того чтобы выписать карт-бланш Виталию Петрову — по сути, единственному исполнителю, нынче знакомому с требованиями и технической спецификой команды, — Булье принялся прессинговать россиянина. Причем по тем же принципам и канонам, которыми вывел из игры Хайдфельда. Нагнетание психологического давления, лишения права на ошибку, сомнения в целесообразности дальнейшего сотрудничества — за последний месяц сделано все, чтобы выбить пилота из колеи, показать шаткость его положения. И даже контракт на 2012 год, всячески подтверждаемый менеджером россиянина, при подаче под таким соусом перестает быть гарантом трудоустройства пилота. Возникает вопрос: зачем Булье рубит сук, на котором сидит? Ведь расставание с Петровым не только поставит крест на его собственном менеджерском проекте, но и уничтожит всякую системность. Ведь формирование новой линейки пилотов потребует перестройки команд технического обслуживания, оптимизации инженерных бригад, реформирования общей политики ведения дел… И это в тот период, когда успеха по большей части добиваются команды, в административных областях «королевских гонок» полагающиеся на стабильность и определенный консерватизм. http://www.sports.ru/automoto/125403443.html

Виталий Петров: "Машина ехала, словно по льду" 28/09/2011, эксклюзивное интервью В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров прокомментировал итоги Гран При Сингапура, где занял только 17-е место... Вопрос: Виталий, что можно сказать о командном духе в Lotus Renault GP после Сингапура? Виталий Петров: Хорошо, что никто перед Сингапуром не испытывал особенных надежд. Да, все прошло хуже, чем мы ожидали, но руки никто не опускает. Мы думаем о предстоящих этапах и следующем сезоне. Также я очень рад, что в самой сложной в сезоне гонке, если говорить о нагрузке на технику и пилота, мы добились двойного финиша, собрав много важных данных. Вопрос: Что произошло с новинками, от которых почти сразу пришлось отказаться? Виталий Петров: Уже после первой тренировки было принято решение полностью все поменять – машина перегревалась. Не лучшее начало уик-энда, но пришлось пойти на эти жертвы: лучше уж пропустить половину первой тренировки, чем всю вторую целиком. Вопрос: Впервые в сезоне вам не удалось пробиться во вторую часть квалификации. Что помешало? Виталий Петров: На решающем быстром круге в первой части я ехал в темпе Бруно до 14-го поворота. В принципе, в первой части сессии мы не особенно атакуем – нам нечего бояться, и порой мы даже не используем более мягкие шины. В этот раз я также не чувствовал прессинга, не было страха, что не получится пройти дальше. На входе в 14-й поворот я не рисковал сверх меры, тормозил там же, где обычно – даже чуть раньше, чем напарник. Все было штатно и понятно. Но внезапно сцепление просто пропало, и меня занесло. У этой трассы есть одна особенность – в подобной ситуации машину не так сложно «поймать» и поехать дальше, но при этом , во-первых, теряется время, но самое главное – повышается температура шин. После этого остудить их было уже невозможно. Резина мгновенно нагрелась на 15-20 градусов, и весь третий сектор машина ехала, словно по льду. Я потерял больше секунды – если бы не шины, всё сложилось бы иначе. Вопрос: Что помешало более успешно провести гонку? Виталий Петров: Машина очень жестко реагировала на все кочки, которых в Сингапуре множество. Она начинала скакать, и стабилизировать её было сложно. Я постоянно ехал на грани, а из-за того, что почти сразу отказала система KERS, обгонять стало практически невозможно. Вопрос: В последних гонках Force India заметно сокращает отставание от Lotus Renault, представители индийской команды уже говорят о желании поспорить с вами за пятую строчку в Кубке конструкторов. Не испытываете опасений на этот счёт? Виталий Петров: Опасения всегда должны быть – не стоит недооценивать соперников. Но делать выводы по одному этапу нельзя. Очень обидно, что в Монце из-за моей аварии команда набрала совсем мало очков, иначе картина выглядела бы по-другому. Но если и дальше будут продолжаться такие уик-энды, как в Сингапуре, они нас обгонят. Впрочем, в оставшихся гонках – кроме, быть может, Абу-Даби – наша машина должна выглядеть ощутимо лучше. Мы не опускаем руки и постараемся не просто удержаться впереди, но и увеличить отрыв. Вопрос: Можно ли рассчитывать, что в Сузуке машины Lotus Renault GP вернутся на уровень Спа и Монцы? Виталий Петров: Надеюсь, в Японии у нас будет больше шансов показать, на что способна машина. Даже жалко, что придется ждать ещё целую неделю. http://www.f1news.ru...rov/69709.shtml

Оксана КОСАЧЕНКО: "СЕЙЧАС КОМАНДА РАБОТАЕТ НА 2012 ГОД" 28.09.2011 До финиша сезона-2011 осталось пять гонок. С каким настроением команда "Лотус-Рено" и ее российский пилот Виталий Петров ждут завершения чемпионата? Каковы их планы на ближайшее будущее? Об этом менеджер Петрова рассказала корреспонденту "СЭ". - Последняя гонка в Сингапуре оказалась для "Лотус-Рено" и Виталия максимально неудачной. Расскажите поподробнее, что собственно произошло. - То, что автомобили "Лотус-Рено" не будут быстры в Сингапуре, было известно заранее. Конфигурация тамошней трассы, мягко говоря, не совсем подходит для нашей машины. Так же, как ей не совсем подходит Монте-Карло. По этой причине мы не ждали каких-то немыслимых результатов, но то, что они будут настолько низкими, стало полной неожиданностью. Этого, кстати, не скрывает и руководитель команды Эрик Булье. Что касается самого уик-энда, то в пятницу на машину Виталия, а именно он рассматривается сейчас как основной пилот команды, были установлены аэродинамические обновления. К сожалению, они не только не сработали, но еще и ухудшили работу двигателя, который стал перегреваться. По этой причине Виталий потерял первую тренировку. Был риск, что не поедет и во второй, но механики сделали невероятное - подготовили машину, и Виталий смог выехать на трассу. Конечно, частично на болиде остались новые элементы, ведь команда вкладывает в развитие и время, и деньги, и было бы неправильно выбрасывать в корзину новинки, которые не заработали с первого раза. К третьей тренировке машину уже хорошенько наладили, однако Виталий жаловался, что она ведет себя нестабильно. Это было видно во время заездов - машина была верткая. Так что речь шла не о том, чтобы показать какую-то реальную скорость, а о том, чтобы просто удержать машину на трассе и провести полный круг. Тем не менее на квалификацию Виталий был настроен позитивно, рассчитывал показать 12-й -13-й результат. Но небольшая ошибка в третьем секторе - потеря одной десятой секунды - не позволила ему пройти не то что в третий, но даже во второй сегмент квалификации. Что тогда произошло - пока не понятно. На днях инженеры команды проанализируют все показания компьютеров и сделают выводы. Что касается гонки, то здесь все ясно: когда у тебя не работает KERS, а машина настроена на то, что эта система у тебя есть, показать что-либо сложно. Виталию крайне непросто было обогнать даже те машины, которые KERS изначально не имели. Имею в виду "Лотус" Хейкки Ковалайнена. В итоге гонка получилась тяжелой и, мягко говоря, неудачной. Если же отвлечься от результатов Виталия, то признаюсь - гонка в Сингапуре меня порадовала. Несмотря на то что Марина Бэй - это городская трасса с небольшим количеством мест для обгонов, последних было достаточно много. Жаль только, что мы не увидели обгонов в исполнении Петрова. - В чемпионате осталось пройти пять трасс. Каковы перспективы "Лотус-Рено"? - По крайней мере четыре из них - в Японии, Корее, Абу-Даби и Бразилии - лучше подходят нынешнему автомобилю, чем Сингапур. Наша машина хорошо ведет себя в затяжных скоростных поворотах, а таких на городских трассах не может быть по определению. Поэтому мы с нетерпением ждем Сузуку, ведь в прошлом году у Виталия в Японии был очень важный уик-энд. Конечно, ждем и Абу-Даби. Это трасса, которая подходит машине и, несмотря на свою заковыристость, нравится Виталию. Короче, в ближайшем будущем я рассчитываю на более позитивные результаты. Но говорю не о подиумах. Сейчас задача "Лотус-Рено" - стабильно приводить обоих пилотов в десятку. - Как же так получилось, что команда оказалась на таких далеких от призовой тройки позициях? Такое впечатление, что автомобиль сейчас едет хуже, чем в начале сезона! - В межсезонье каждая команда выбирает путь, по которому она развивает свой автомобиль. "Лотус-Рено" выбрала революционный. Болид был выстроен "вокруг" переднего выхлопа. В итоге мы увидели недостатки нашей системы, но отказаться от нее уже не могли. В том числе и из-за колоссального количества денег, затраченных на революционное шасси. Имея то, что имеет, команда должна уже вокруг этого выстраивать все свои остальные наработки. Но вспомните историю "Ред Булла", когда их конструктор Адриан Ньюи реализовал оригинальную задумку. За пару сезонов команда доработала ее и значительно вырвалась вперед. А ведь в первый год "Ред Буллы" тоже не блистали! Может быть, и у машины "Лотус-Рено" неплохое будущее, надо только подождать. Сейчас команда работает уже на 2012 год, ведь от любой разработки на заводе до ее реализации и установки на автомобиль проходит около двух месяцев. Именно столько осталось до конца сезона. Поэтому если что-то и делать сейчас, то только на перспективу. Короче, мы не ждем глобального апгрейда машины в ближайших гонках, и пилоты понимают, что в оставшихся "Гран-при" им предстоит управлять тем болидом, который был у них в руках в Сингапуре. - У "Лотус-Рено" очень большой разброс результатов - от призового места до двадцатого. О чем, на ваш взгляд, это говорит? - Этому есть объяснения. Первое. "Формула-1" - соревнование не только спортсменов, но и кошельков. Те, у кого есть большие деньги, вкладывают колоссальные суммы в развитие машины на протяжении всего сезона. "Лотус-Рено" подобного себе позволить не может. Второе. В середине сезона команда приняла решение закрыть аэродинамическую трубу для ее обновления - перепрофилирования из 50-процентного формата в 60-процентный. Труба не работала полтора месяца, а значит, все это время не могли вестись никакие изыскания в области аэродинамики. Этот перерыв аукнулся не сразу, а через пару месяцев, то есть сейчас. Когда у нас были наработки, сделанные в начале сезона, все шло хорошо, но затем остальные команды пошли вперед, а мы, скажем так, остались на месте и сразу оказались чуть ниже подиума. Позже нас по срокам "накрыла" волна от неиспользования аэродинамической трубы - и возник провал. Однако команда на месте не стоит - она движется, просто пока это не выливается в высокие места. Разумеется, такое положение дел лично меня не может не огорчать, ведь для гонщиков важен каждый год. Однако любое движение команды - в ту или другую сторону - подразумевает участие пилота. А то, как сейчас работают пилоты "Лотус-Рено", мне нравится. Между тем, что было в прошлом году, и тем, что есть сейчас, огромная разница. Виталий гораздо больше времени проводит в команде, он принципиально больше знает о машине, а не просто садится в автомобиль, подготовленный механиками, инженерами и Робертом Кубицей. - Три гонки в "Лотус-Рено" провел Бруну Сенна. Что-то изменилось с приходом нового гонщика? - На самом деле Сенна работает с командой с самого начала сезона. Он живет в Англии и проводил на фабрике гораздо больше времени, чем Ник Хайдфельд. Новое только то, что теперь он ездит за рулем автомобиля на "Гран-при". То, что Бруну сменил Ника, для команды позитивно. Теперь оба пилота "Лотус-Рено" приблизились друг к другу по результатам, между ними нет колоссального разрыва, как это было между Виталием и Ником, когда один мог быть шестым-седьмым, а другой 18-м. Плюс у Виталия и Бруну более близкие отношения, они давно знают друг друга - вместе гонялись еще в GP2. Бруну был один из пилотов, с которыми Виталий много общался. Виталий - сложный человек, а Бруну - легкий и открытый. Плюс они одного возраста. Мне интересно наблюдать за нынешней парой "Лотус-Рено", ведь у Бруну, как и у Виталия, нет картингового опыта, и он тоже начал заниматься автоспортом довольно поздно. Так что мы сейчас наблюдаем за пилотами со схожими историями. Вижу, как Бруну помогают углубленные инженерные знания. - Петров и Сенна провели три квалификации, счет оказался 1:2 в пользу бразильца. Виталий по этому поводу переживает? - Виталий работает. У него своя задача в команде, в жизни, в соревнованиях. Смотреть на партнера можно лишь для того, чтобы чему-то у него научиться. Когда у тебя не работает KERS, а у него работает - как тут соревноваться? Впрочем, квалификация это особая история, здесь преуспевают гонщики, которые могут отлично собраться на один круг. У Виталия в Сингапуре это не получилось. Он чуть ошибся, а Бруну поехал и "собрал" все три сектора. - С автомобилем сложности, в гонках все не просто… Как вы считаете, сейчас пилоты "Лотус-Рено" выжимают из автомобиля все или едут чуть спустя рукава? - Выжимают максимум! Во время гонки пилот должен выбирать - идти ли на неоправданный риск, пытаясь обогнать соперника и зная, что у тебя отказала KERS, или лучше спокойно довести гонку до конца, собирая по ходу колоссальное количество информации. В Сингапуре Петров пошел по консервативному пути - он не стал рисковать и "давить" Ковалайнена, а получил 61 круг бесценного опыта. - Как сейчас обстоят дела у Роберта Кубицы? Говорят, что руководство команды ждет окончательного решения о том, сможет ли поляк сесть за руль призового болида, до конца октября. Думаете, Роберт восстановится к будущему сезону? - На "Гран-при Италии" мы встречались с его менеджером Дани Морелли, который сказал, что дела у Кубицы идут нормально, и все позитивно настроены по поводу его восстановления и возвращения. Команда действительно очень ждет, что Кубица вернется. Давайте признаем честно: будь у Виталия в этом году не просто быстрый, а технически грамотный напарник, команда могла бы оказаться в лучшем положении. Знания партнеров, их умение работать с машиной всегда важны. Не думаю, что открою для кого-то секрет, сказав, что, если бы Роберт был в строю, результаты команды, скорее всего, были бы выше. Что же касается предельных сроков, то они совершенно не важны. Если Роберт будет в состоянии ездить, и ездить быстро, команда, безусловно, найдет вариант, чтобы иметь его в качестве призового пилота. Роберт слишком ценный кадр для "Лотус-Рено". Команда на протяжении всех этих месяцев поддерживает с ним активную связь, и Виталик, разумеется, тоже. В общем, все мы ждем Кубицу. Лина ХОЛИНА http://www.sport-exp...2011-09-28/7_1/

Мой гоночный уик-энд: Чави Мартос27/09/2011, вторник, пресс-служба Lotus Renault GP Тренер Виталия Петрова Чави Мартос кое-что знает о том, как подготовить спортсмена к важным соревнованиям. Он работал со звездами футбольной «Барселоны», потому разбирается в этом вопросе. В очередной главе проекта «Мой гоночный уик-энд» испанец рассказывает о том, каким для него получился Гран При Сингапура… Вторник Для меня уик-энд начался еще во вторник, когда я прилетел из Испании вечерним рейсом. Первое, что я всегда стараюсь сделать, приехав на очередной этап – внимательно изучить тренажерный зал в гостинице. Именно там мы с Виталием проводим немало времени, потому важно понимать, на что мы можем рассчитывать. Несмотря на долгий перелет из Европы в Сингапур, важно сразу же приступить к упражнениям, так что я организовал простую сессию в зале. Она включала в себя упражнения для сердечно-сосудистой системы и мышц пресса, а также посещение сауны. В таких местах, как Сингапур, сауна очень важна из-за высокой влажности окружающего воздуха. Подготовиться к ней нельзя ни в Испании, ни в Англии. Если говорить о питании, то за несколько дней до начала уик-энда важно употреблять только лёгкую пищу. Она помогает поддерживать вес, налаживает работу пищеварительной системы и не приводит к повышенной сонливости. Всё это крайне важно. Среда Именно в этот день проявляется особенный характер гонки в Сингапуре. Я проснулся в четыре часа дня, позавтракал и вместе с Виталием отправился в зал, а в восемь вечера у нас был ленч. Надо признать, это довольно странное время для приёма пищи. Разумеется, когда вы завтракаете после того, как поднялись с кровати – это в порядке вещей. Но лишь если не смотреть на часы. После ленча мы с Виталием отправились по магазинам – ему требовалось купить кое-какую одежду для тренировок. Думаю, он не обидится, если я скажу – его сложно назвать продвинутым в области моды. Виталий обычно покупает вещи, которые просто подходят ему по размеру и цене – они не должны быть класса люкс! К часу ночи мы вернулись в зал, где провели небольшую сессию. Мы занимаемся по одинаковой программе. Если я говорю, что неплохо бы поработать на велотренажере, мы вдвоём начинаем крутить педали. При этом самое любопытное, что Виталий берет с собой ноутбук и во время занятий на тренажере, чтобы не скучать, играет в игры. И кто только придумал, что мужчины не многозадачны?! На самом деле для гонщика крайне важно сочетать физическую и умственную активность. Чем больше дел он будет делать одновременно, тем больше это похоже на реальную гоночную ситуацию. Кстати, когда мы занимались в зале перед Гран При Бельгии, то тоже положили ноутбуки на велотренажеры – и смотрели в интернете матч «Барселоны». Виталий, как и я, большой фанат этой команды – но у него картинка почему-то грузилась быстрее, чем у меня. Так что каждый раз, когда «Барселоне» удавалась результативная атака, он реагировал на секунду-другую раньше, чем портил мне всё удовольствие! Я узнавал, будет гол или нет, еще до того, как видел этот момент. Это похоже на ситуацию, когда соседи смотрят одну и ту же игру, но у одних картинка чуть впереди. После занятий мы отправились в спа. Виталий сказал, что было бы неплохо сделать массаж, и я с ним неохотно согласился. Едва началась процедура, как он заявил, что его массажистка действует излишне жестко, он извинился и покинул помещение – я же остался и перенес всю процедуру до конца. Должен сказать, это был не лучший массаж из тех, что мне делали. Ну а затем пришло время для сна. Четверг Будильник вновь прозвонил в четыре часа дня. К счастью, я хорошо выспался после вчерашнего массажа, и мы с Виталием в приподнятом настроении отправились на пробежку по трассе Марина-Бей. Сингапурское кольцо впечатляет. Расположенное у самой воды, оно извивается многочисленными поворотами, что ставит перед пилотами непростые задачи. Не секрет, что с точки зрения физической выносливости этот этап весьма сложен для гонщиков. Из-за характера трассы, ее большой протяженности и высокой влажности гонки здесь получаются изматывающими. Остаток дня был посвящен приему пищи – график выглядел теперь уже более привычным – и обширной работе Виталия с журналистами. В половину второго ночи мы провели короткую тренировку, которая, помимо прочего, позволила расслабиться перед сном. Пятница и суббота События Гран При развивались по обычному рутинному расписанию уик-энда. Из-за того, что гонка проходит ночью, время начала сессий выглядело немного странно, но теперь все уже почти вошли в такую колею. В пять часов пополудни мы начали разминку перед первой тренировкой. В этот момент крайне важно убедиться, что пилот находится в хорошем физическом и психологическом состоянии. Тренировка должна была стартовать в половине седьмого. Обычно, к этому времени напряжение начинает нарастать (хотя его сложно сравнивать с тем, что творится в день гонки) – и все мы надеемся, что он хорошо себя чувствует. По завершении сессии следует короткий ленч – и вторая тренировка. После брифинга с инженерами мы проводим обычную релаксационную работу в зале, завершающую день. В субботу график повторяется почти полностью, разве что напряжение заметно выше, поскольку в квалификации уже по-настоящему начинает ощущаться прессинг. Воскресенье – день гонки По ходу этого уик-энда я заметил, что Виталий очень спокоен и расслаблен. Таким спортсменам, как он, это идёт только на пользу в условиях, когда прессинг очень велик. Мы прошли вместе через много гонок, так что он хорошо знаком с обычной рутиной. Вне зависимости от того, где мы находимся, воскресный день требует полной концентрации. Один из ключевых моментов в приготовлении Виталия к гонке – имеющий в Сингапуре особую важность – это потребление повышенного количества жидкости. Это же касается и пищи – нужно плотно позавтракать за три часа до старта, чтобы обеспечить организм необходимой энергией, которая позволит реализовать свои возможности на трассе. Жаль, что этап в Сингапуре сложился для команды по не слишком приятному сценарию. Ни Виталию, ни Бруно не удалось сильно провести гонку. 17-е место – это совсем не то, чего Виталий хотел добиться, но он принял этот результат, как настоящий спортсмен, и восстановил силы при помощи специального питья, богатого протеинами и минералами. Он всегда использует его, когда нужно восполнить потерю жидкости, и также пьет после финиша много воды. Уик-энд в Сингапуре всегда получается особенным, и хотя я стараюсь всегда использовать одну и ту же подготовительную программу, необычный график порой создает дополнительные сложности. Следующая остановка – Япония, где всё начнётся сначала. http://www.f1news.ru...s/f1-69703.html

Renault boss Boullier backs Senna to deliver more from Japan By Jonathan NobleTuesday, September 27th 2011, 12:48 GMT Bruno Senna will start showing exactly what he is capable of as a Formula 1 driver over the remaining races of the season, despite having already impressed the Renault team, according to Eric Boullier. The Brazilian was drafted in as replacement for Nick Heidfeld from the Belgian GP and, having outqualified his team-mate Vitaly Petrov twice and scored his maiden points in Monza, Boullier is eyeing even better things. http://www.autosport...rt.php/id/94876 Перевод от ORSKY «Босс «Рено» Э.Булье ожидает большего от Сенны в Японии» Со слов Э.Булье, руководителя LRGP, несмотря на то, что Бруно Сенна уже произвел впечатление от своих последних выступлений на команду, в оставшихся гонках сезона он должен показать все, на что он способен как пилот команды F1. Бразилец, пришедший на замену Нику Хайдфельду с Гран-При Бельгии, уже дважды выбил из квалификации своего напарника Виталия Петрова, заработав свои первые очки в Монце, и явно способен на большее. «С каждой гонкой он все больше обучается, приобретает новый опыт,» рассказал Булье Autosport.com о прогрессе Б.Сенны. «Буду откровенен: в Спа - были проблемы с погодными условиями, Монца – специфичная трасса, а Сингапур – совсем особенная гонка, для участия в которой у нас нет достойной машины.» «Начиная с ГП Японии, он начнет собирать пазл воедино и уже там должен добиться большего» Булье говорит, что не особо озабочен тем, что Петров не стал авторитетом для Сенны, и предполагает, что основной проблемой для русского пилота сейчас является то, как его напарник интегрировался в команду, а не то, что он способен показать на трэке. «Виталий хорошо выполняет свою работу, но, может быть, слишком сильно озабочен и много уделяет внимания тому факту, что Бруно быстро влился в команду, а не скорости. « На трассе есть множество других, с кем нужно соревноваться». Сильные личные качества и эффективность Сенны увеличивают его шансы остаться в команде на следующий год, если все же не подойдет Роберт Кубица, но Булье настаивает на том, что он не примет решения до тех пор, пока не будет до конца ясна ситуация с его лечащимся звездным пилотом . «Я обещал дождаться вердикта о состоянии Роберта, так что посмотрим,»- заявил Булье, ожидающий ответ о состоянии Роберта в конце следующего месяца. «Мне все же необходимо будет подвести черту. Если каждый раз вы откладываете и откладываете принятие решения, вы ставите интересы команды под удар. Должна быть определена конкретная дата. К этой дате я должен иметь непосредственное понимание того, имеет ли Роберт шанс вернуться или нет.»

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Сингапура-2011. Блог MaxMove Сегодня в разборе полётов: 2 столкновения-3 испорченных гонки, Ди Реста на софте и Баттон, едва не сотворивший чудо?.. ► С DRS эта трасса определенно стала более привлекательной, какие мнения?.. До гонки ждал сражения между МакЛаренами и Феррари, а также Уэббером (т.к. по статистике тот проваливает старт). И ведь до старта Марк получил по радио инструкции по точке сцепления, и тем не менее в очередной раз провалился, впрочем, обо всём по порядку. ► Типы резины (+)Крупнее Впереди тактического разнообразия по резине не наблюдалось, частично это стоит списать на SC, некоторые команды воспользовались моментом и поехали до финиша. ► Темп Рено. Тут говорить ничего не хотелось бы, темпа не было.

Renault und 2012: Viele Kandidaten, nur zwei Plätze 25. September 2011 - 10:15 Uhr Das Renault-Team steht im Hinblick auf die neuen Saison vor der Qual der Wahl: Die aktuellen Fahrer behalten oder austauschen? Was macht Kubica? © xpb.cc Undeutlich: Noch ist nicht absehbar, wer 2012 in den Renault-Fahrzeugen sitzt motorsport-total.com Булье: возможно, Виталий обеспокоен хорошей адаптацией Сенны Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье отметил прогресс Бруно Сенны после перехода бразильца на роль боевого пилота команды. При этом француз подтвердил, что состав команды на сезон-2012 будет определён только тогда, когда станут понятны перспективы Роберта Кубицы. "Прогресс в обучении Сенны отличный. С каждой гонкой он прибавляет в опыте. В Спа была непростая погода, а Монца — это особая трасса. Сингапур нам не подходит, так что только в Японии мы сможем оценить форму. Виталий хорошо сражается, но, возможно, он обеспокоен тем фактом, что Бруно хорошо вписался в команду. Бруно привлекает к себе определённое внимание. Я обещал, что мы подождём, пока не получим ясности относительно Роберта Кубицы. Только тогда мы примем решение. Мы просто должны знать, есть ли реальный шанс на возвращение Роберта", — цитирует Булье Motorsport-Total. http://www.championa...ews-938584.html (Motorsport-Total.com) - Wer sitzt 2012 in den Cockpits des Renault-Teams? Mit dieser Frage setzen sich dieser Tage viele Fans auseinander und auch Teamchef Eric Boullier muss sich demnächst Gedanken machen. Der Grund: Renault hat mehr potenzielle Kandidaten als Fahrzeuge und steht vor einer Entscheidung, die alles andere als einfach zu sein scheint. Vor allem, weil Bruno Senna zuletzt stark auftrumpfen konnte.

Видеоинтервью Виталия после гонки Перевод с F1News: Виталий Петров: "Нужно сделать выводы и продолжать работу" 26/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский Вопрос: Виталий, уик-энд получился очень сложным для команды. Как бы вы подвели его итог? Виталий Петров: Да, можно долго говорить о том, что произошло в Сингапуре. Еще до начала этапа мы понимали, что он окажется для нас непростым, поскольку в быстрых поворотах наша машина выглядит намного лучше, чем в медленных. В итоге результаты оказались далеко не фантастическими – на самом деле, их можно назвать просто бедственными, никто не ожидал такого неудачного выступления. Единственный положительный вывод, который можно сделать по итогам этого уик-энда – мы собрали по ходу тренировок, квалификации и гонки много данных, которые теперь нужно обработать, и это позволит нам лучше подготовиться к следующему Гран При Сингапура. Также хорошо, что обе наши машины добрались до финиша, так как мы использовали разные настройки. Это позволило нам получить еще больше важной информации. Вопрос: Каково это – участвовать в таком уик-энде, когда приходится спать днем и выступать ночью? Виталий Петров: Да, это действительно отличается от нашего привычного распорядка. Я уже говорил, что на этот этап очень важно прилететь в правильное время. Также нужно точно выдерживать график – когда ложиться спать, когда просыпаться. Фактически, мы продолжаем жить по европейскому или, скорее, по московскому времени. Вопрос: Каковы ваши дальнейшие планы? Вы отправитесь в Энстоун, чтобы побеседовать с инженерами? Виталий Петров: Да, обязательно. Для меня важно разобраться, что же пошло не так в Сингапуре. После этого мы начнем подготовку к следующему этапу. Полагаю, на Сузуке мы будем куда сильнее и успешно проведем уик-энд. Вопрос: Расскажите поподробнее о Японии. Вам нравится выступать там? Виталий Петров: Да, там потрясающая трасса. Отличный первый сектор, второй – вся конфигурация очень интересная. Болельщики там просто сумасшедшие – просто невозможно попасть на трассу, потому что они повсюду: в отеле, на улицах, даже по дороге на автодром. Там очень приятная атмосфера. Вопрос: И автограф-сессия обычно затягивается? Виталий Петров: Да, причем в Японии таких сессий специально делают несколько. При этом фанаты часто дарят подарки, их так много, что даже сложно увезти. Самое невероятное – что болельщики горячо поддерживают всех пилотов. Они не выбирают кого-то одного, а просто любят гонки и Формулу 1. Вопрос: Японская гонка действительно пользуется большой популярностью. Как, по-вашему, там будет выглядеть Renault R31? Виталий Петров: Как я уже говорил, нашей машине подходят быстрые повороты, потому я рассчитываю, что мы будем как минимум столь же быстры, как в Монце и Спа – или даже быстрее. Лично я куда более спокоен перед визитом в Японию, и настроен позитивно. Здесь у нас были серьезные проблемы со стабильностью на разгонах, и уик-энд превратился в бедствие. Но из него нужно сделать верные выводы и продолжать работу. Статья

Хронометр: Гран-при Сингапура Продолжаем подводить итоги этапа в Сингапуре – на очереди беспристрастная статистика. Не будь очковой реформы, Себастьян Феттель уже официально стал бы двукратным чемпионом мира… 28 сентября 2011 года, среда. 0:22 Автор: Виталий Крысанов Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Отыгранные позиции Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) http://www.championa...icle-97324.html Статистика обгонов Виталия Петрова

ГП СИНГАПУРА - РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ http://www.lotusrena...8-Singapur.html

Vitaly Petrov blames minor error for Q1 exit in Singapore Saturday, September 24th 2011, 17:50 GMT By Edd Straw and Matt Beer Vitaly Petrov said it was only a small mistake that left him 18th on the Singapore Grand Prix grid, and now hopes Renault can rescue his race hopes with an innovative strategy. The Russian was knocked out in Q1 after his team-mate Bruno Senna made a big gain on his final lap - Petrov having made an error on his best effort. "To be honest, it was not 100 per cent a mistake," said Petrov Вся статья "It looks like a mistake because I didn't do something magic - I didn't brake late or try to take more speed into the corner or anything like this, I just lost the rear at Turn 13, and there are a lot of bumps there. "Even on the data, I didn't try to attack too much. I was maybe a little bit harder than normal then tried to keep speed a little bit late, and suddenly I just lost the rear. "Then of course when the rear slides, the tyre temperatures come up, and in the last sector I lost one second compared to Bruno. "For this track and with these tyres, when you have a little slide, tyre pressures come up, and then you cannot do anything." Although Renault had always anticipated a tough Singapore GP given its issues at other high-downforce tracks - and the disappointment of having to remove a bodywork upgrade due to overheating issues on Friday - Petrov admitted that 18th was worse than he feared. But he was confident the poor result was a blip and that the Japanese GP would bring more encouragement. "Even before [the weekend] I said I knew it would be quite tough for us, very, very tough, but I believed we could still do something, but it looks like what Bruno did today was the maximum," said Petrov. "At Suzuka I think we can easily come back into the top 10 again, that is my feeling." He is optimistic that having extra sets of tyres left over will allow him to gain ground with an alternative strategy in the race. "Of course, from my position I have two sets of new tyres," he said. "We will try to do something different to everyone around us, but I do not know what I can do. "The team need to do a good strategy to try to jump people all the time. I think with these tyres we have left, we can do something." Autosport.com Петров рассказал о неудачной квалификации 23:02 MSK24/09/2011, суббота, Autosport Виталий Петров признал, что пройти во вторую квалификационную сессию ему помешала собственная ошибка, однако есть надежда, что он сможет отыграться в ходе гонки за счет нестандартной тактики… «Если честно, это не было на 100% ошибкой – я не делал ничего необычного, не пытался поздно затормозить или войти в поворот на более высокой скорости, – рассказал гонщик Lotus Renault после квалификации. – В 13-м повороте очень много кочек, и я просто потерял контроль над задней частью машины. Даже по телеметрии видно, что я не пытался атаковать сверх меры. Может быть, ехал чуть агрессивнее, чем обычно, и попробовал чуть раньше начать разгон… Разумеется, когда шины скользят, их температура повышается, и на последнем секторе я потерял секунду по сравнению с графиком напарника. На этой трассе, как только начинается скольжение, давление в шинах поднимается, и ты уже ничего не можешь поделать. Еще до начала уик-энда я предвидел очень большие трудности, но все-таки рассчитывал, что нам удастся что-то предпринять. Однако, результат Бруно Сенны – это максимум, чего можно было добиться». Впрочем, Виталий настроен достаточно оптимистично, полагая, что свежие комплекты резины позволят ему отыграться: «Конечно, у меня есть два комплекта новых шин. Мы попробуем действовать не так, как соперники, хотя не знаю, чего мне удастся добиться. Чтобы мы могли опередить соперников, команде нужно разработать хорошую тактику…» http://www.f1news.ru...s/f1-69619.html

Булье: болид "Лотуса-Рено" плохо справляется с медленными поворотами Глава команды "Лотус-Рено" Эрик Булье рассказал о проблемах в квалификации Гран-при Сингапура и признал, что он не удивлён 15-м и 18-м временам Сенны и Петрова. "Наш болид не лучшим образом работает в условиях множества медленных поворотов. На финише для нас было бы разумно ждать пилотов где-то на 12-й и 14-й позициях. Но если что-то пойдёт не так, то всё может завершиться и хуже", — цитирует Булье ITV Sport.

Гран При Сингапура, суббота

ГП Сингапура - Квалификация - Отчёт Лотус Рено ГП Бруно Сенна, R31-04 Q1: 15-й, 1.48.861, 9 кругов Q2: 15-й, 1.48.662, 4 кругов Виталий Петров, R31-06 Q1: 18-й, 1.49.835, 8 кругов Лотус Рено предстоит проделать немало работы перед завтрашним Гран При Сингапура после сложной квалификации на трассе Марина Бей. Несмотря на то, что сессия проходила ночью, все равно было жарко и влажно, а температура воздуха достигла 30 градусов. И Бруно Сенна, и Виталий Петров рано выехали в первом сегменте, проехав три круга на типе шин «софт» и переключившись на «суперсофт» в заключительные пять минут. Бруно попал в трафик на первом быстром круге на «суперсофте», но имел достаточно времени, чтобы пройти ещё один круг. Он показал время 1:48.861 и занял 15-е место, пробившись в Q2. К сожалению, у Виталия было время всего на один круг на «суперсофте», и пусть он сумел пробиться в топ-17 с результатом 1:49.835, но был выбит на 18-е место после улучшения со стороны Бруно. Во втором сегменте Бруно как раз выехал на первую попытку на «суперсофте», когда сессия была прервана красными флагами из-за аварии Камуи Кобаяси на Заубере. Это означало, что у Бруно оставался всего один шанс установить время - в последние пять минут после возобновления сессии. Он показал результат 1:48.662 и занял 15-е место. В финальном сегменте Себастьян Феттель завоевал поул-позишн для Ред Булл с кругом 1:44.381 впереди напарника Марка Уэббера и Макларенов Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона. http://www.lotusrena...ya-Otchiot.html

ГП Сингапура - Практика 3 - Отчёт Лотус Рено ГП Виталий Петров, R31-06 16-й, 1:50.229, 15 кругов Бруно Сенна, R31-04 17-й, 1:50.523, 14 кругов Лотус Рено ГП завершил подготовку к Гран При Сингапура по ходу третьей и финальной сессии свободных заездов жарким вечером в тропиках. Хотя на погодных радарах был замечен дождь, по ходу сессии трасса Марина Бей оставалась сухой. После первого установочного круга два болида Лотус Рено выехали на первую полноценную попытку по истечении 20 минут. И Бруно Сенна, и Виталий Петров были на мягком типе шин на первых кругах. За 25 минут до окончания тренировки первые машины перешли на «суперсофт», но Бруно и Виталий на второй попытке остались на «софт». Дуэт был среди последних пилотов, поехавших на последнюю попытку на «суперсофте» - они выехали за пять минут до конца практики. Виталий проехал лучший круг за 1:50.229 и стал 16-м, в то время как Бруно столкнулся с трафиком и вынужден был сбросить скорость на первом круге, прежде чем показать на следующем результат 1:50.523 и стать 17-м. Пилот Ред Булл Марк Уэббер показал лучшее время с кругом 1:46.081. Пилоты Ф1 завершили работу над настройками перед квалификацией, запланированной на 22:00 по местному времени. http://www.lotusrena...-3-Otchiot.html

Мария Моргун: На трассе мне нравится скандалист Хэмилтон (видео) Посмотреть можно по ссылке

Виталий Петров: "Мы сделали шаг вперед в Монце" 20 сентября 2011 Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров в преддверии "Гран-при Сингапура", который пройдет в ближайшие выходные, подчеркнул, что условия во время гонки будут схожими с этапом в Малайзии. Россиянин отметил, что команда находится в хорошем настроении после Монцы. "Еще в Монце команда сделала большой шаг вперед, - приводит crash.net слова Петрова. – Настройки болида определенно стали лучше. Безусловно, 7-е и 10-е место в квалификации было хорошим результатом. После этого команда с оптимизмом ждала гонки. К сожалению, удача в тот день была не на нашей стороне, но это спорт. Однако после шага вперед настроение в "Лотус Рено" хорошее. Не думаю, что так просто подготовиться к "Гран-при Сингапура". Условия будут примерно такими же, какими они были в Малайзии". http://news.sport-ex...1-09-20/463791/ Виталий Петров: "Надеюсь выступить лучше, чем год назад" 21 сентября 2011 Пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров в преддверии "Гран-при Сингапура", который пройдет в эти выходные, подчеркнул, что на этом этапе крайне важны настройки болида. - Мне нравятся гонки по трассам, которые расположены прямо на улицах города. Такие треки заставляют сохранять предельную концентрацию, нельзя допускать ни единой ошибки. Так что говорить, что трасса в Сингапуре сложная, не имеет смысла. Важно правильно выбирать траекторию. "Лотус-Рено" уверен, что сможет удачно выступить на этом этапе, мы подготовили хорошие настройки к квалификации. Надеюсь, выступлю лучше, чем в прошлом году. http://news.sport-ex...1-09-21/464039/

"Лотус-Рено" отказался от использования обновлений в Сингапуре Команда "Лотус-Рено" приняла решение отказаться от использования обновлений, сделанных для болидов конюшни, на оставшейся части "Гран-при Сингапура" из-за проблем с перегревом в первой сессии свободных заездов, информирует Autosport. "Лотус-Рено" постарается преодолеть эти трудности к следующему этапу в Японии. "Мы потеряли первую сессию свободных заездов, потому что хотели быстро решить проблемы - иначе не смогли бы принять участие во второй практике. Мы не можем рисковать и использовать новинки завтра, потому что нет времени, чтобы все наладить. Потеря первой тренировки - в какой-то мере бедствие, потому что можно было бы отыгрывать много времени благодаря лучшему изучению трассы и пилотажу. Поэтому я не думаю, что мы будем очень быстрыми здесь, но будем в Сузуке. Впрочем, нельзя никогда быть уверенным", - заметил Петров в ходе сегодняших сессий свободных заездов, в которых показал соответственно 18-е и 14-е время. 23 сентября 2011 http://news.sport-ex...1-09-23/464628/

Джеймс Эллисон - «Если мы справимся с проблемами с управлением, то должны прибавить завтра» 23/09/2011 Расскажите нам о сегодняшней программе команды? ДА: Мы работали по довольно традиционной программе. Мы прочувствовали трассу и попробовали настройки в первой практике и уже более детально готовились по ходу второй тренировки. Что случилось с машиной Виталия по ходу первой тренировки? ДА: Было разочарование из-за того, что в первой практике на машине Виталия возникли проблемы с водяным радиатором при использовании обновлённого аэродинамического пакета. У нас не было времени для диагностики проблемы, и мы приняли решение вернуться к исходному варианту на оставшуюся часть уик-энда. Мы выясним, что пошло не так, до следующей гонки. Насколько вы уверены перед субботой? ДА: Сегодня у нас были проблемы с управлением. Если мы сможем устранить их и найти более высокое сцепление с трассой, то мы должны прибавить завтра. http://www.lotusrena...spravimsya.html

В Lotus Renault отложили работу с новинками до Сузуки 21:11 MSK23/09/2011, пятница Инженеры Lotus Renault GP подготовили несколько перспективных новинок к Гран При Сингапура, рассчитывая добиться прогресса в прижимной силе и скорости, но уже в первой сессии свободных заездов возникли проблемы – из-за перегрева команда решила отложить работу с новинками до следующей гонки… Виталий Петров: «Мы фактически потеряли первую тренировку, проблему нужно было быстро решить, поэтому команда вернулась к прежней конфигурации машины, чтобы не терять время и избежать риска в субботу. Потеря первой сессии в Сингапуре – это настоящее бедствие, на этой трассе каждый круг позволяет прибавить. Думаю, здесь мы будем недостаточно быстры, но должны прибавить в Сузуке». Эрик Булье, руководитель команды: «Дело не в том, что новинки оказались неэффективными – по каким-то причинам возникли перебои при подаче охлаждающей жидкости к радиатору. Из-за механических проблем мы не смогли проверить новинки, поэтому вернулись к прежней конфигурации, чтобы не рисковать потерей второй сессии. Разумеется, мы разберёмся с причинами и вновь поставим новинки в Сузуке. Мы знаем, что машина не слишком эффективна на медленных трассах, Джеймс Эллисон ещё раз напомнил нам об этом. Но так же мы знаем, что в Японии и Корее будем быстрее». http://www.f1news.ru...s/f1-69567.html