Aleliz

ГП Абу Даби. Суббота

ГП Абу-Даби - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Виталий Петров, R31-06 Q1: 6-й, 1.40.955, 10 кругов Q2: 12-й, 1.40.919, 8 кругов Бруно Сенна, R31-04 Q1: 12-й, 1.41.391, 9 кругов Q2: 14-й, 1.41.079, 6 кругов У Лотус Рено ГП будет много работы по ходу завтрашнего Гран При Абу-Даби после сложной квалификационной сессии на трассе Яс Марина. Несмотря на то, что сессия проходила ранним вечером, было по-прежнему жарко: температура достигала 26°C. Бруно Сенна и Виталий Петров рано выехали в Q1, проехав серию из пяти кругов на шинах Пирелли «медиум», прежде чем перейти на «софт» на финальный семиминутный отрезок для Бруно и шестиминутный - для Виталия. Виталию хватило этого времени, чтобы пройти ещё один быстрый круг. Он показал время 1:40.955 и занял шестое место, пройдя в Q2. Круг Бруно 1:41.391 был достаточно хорош, чтобы пройти дальше с 12-м результатом. В Q2 Виталий и Бруно оба вновь выехали на мягких шинах, но сессия была прервана красными флагами, когда Фелипе Масса сбил ограничительный столбик. Таким образом, у Бруно и Виталия было только девять минут, чтобы показать время. Виталий добился результата 1:40.919 и стал 12-м, а Бруно прошёл лучший круг за 1:41.079 (14-е место). В решающем сегменте Себастьян Феттель завоевал поул-позишн для Ред Булл с кругом 1:38.481 впереди Макларенов Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. http://www.lotusrena...YA-OTCHIOT.html Время по секторам

ГП Абу-Даби - Практика 3 - Отчёт Лотус Рено ГП Бруно Сенна, R31-04 11-й, 1:41.509, 21 круг Vitaly Petrov, R31-06 14-й, 1:41.594, 18 кругов Лотус Рено ГП завершил свою подготовку к Гран При Абу-Даби по ходу третьей и финальной сессии свободных заездов в ещё один жаркий день в Эмиратах. Две машины Лотус Рено провели первые восемь кругов на типе шин «медиум». Виталий показал время 1:43.851, в то время как результат Бруно составил 1:44.041. За 25 минут до окончания тренировки Бруно и Виталий выехали, чтобы попробовать на третьей и четвёртой попытках шины «софт». Бруно стал быстрейшим в дуэте ЛРГП с результатом 1:41.509 против 1:41.594 у Виталия. После этого на болиды пилотов перед квалификацией поставили шины «медиум». Льюис Хэмилтон задавал темп впереди с кругом 1:38.976 впереди гонщиков Ред Булл Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера. Формула 1 завершила подготовку к вечерней квалификации, которая запланирована на 17:00 по местному времени. http://www.lotusrena...u-Dhabi-GP.html

Гран При с Алексеем Поповым http://rutube.ru/tracks/5003096.html?v=7a360316118f87238bda419481ce9cee

После напряженного рабочего дня.

Vitaly Petrov eyes points in Abu Dhabi despite slow start in practice Vitaly Petrov eyes points in Abu Dhabi despite slow start in practice By Edd Straw Friday, November 11th 2011, 16:23 GMT Vitaly Petrov has not given up hope of a points finish in the Abu Dhabi Grand Prix despite Renault's weakness in slow corners. The Russian ended Friday practice 13th fastest, 2.361s off the pace, and spent much of practice evaluating new ideas, including a new steering column, for use next season. He is hopeful of being within striking distance of the top 10 despite what he admitted was "not a great" day of practice. "We are not far from the top 10," said Petrov when asked by AUTOSPORT if he believes scoring points will be possible. "But maybe it will be difficult to fight with the guys in front. "This race will be better than Singapore because Singapore was more dirty and bumpy. That's when you need more downforce from the rear, but here the track is quite smooth. "Maybe tomorrow the track will be more clean because of the GP2 race and more F1 running, so it will be better for us. We have an idea of what to do tomorrow because we are struggling in second-gear corners." Petrov believes that qualifying will be crucial for Sunday's race because he is not anticipating overtaking being any easier in the race than it was last year. The Renault driver famously kept Fernando Alonso behind him for much of last year's race, ruining the Spaniard's world championship chances. "Overtaking here will be similar to last year even with the DRS because of the track configuration," he said. http://www.autosport...rt.php/id/96104 Петров: "Лотус-Рено" не так далёк от топ-10 Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров после пятничных свободных заездов Гран-при Абу-Даби высказал мнение, что сможет побороться за финиш в очковой зоне, и отметил, что ситуация с обгонами вряд ли улучшится по сравнению с 2010 годом. "Мы не так далеки от топ-10. Но, возможно, бороться с командами впереди будет трудно. Гонка должна сложиться лучше, чем в Сингапуре, потому что трасса в Сингапуре грязная и кочковатая. Там нужно больше прижимной силы в задней части машины, но здесь трасса довольно гладкая. Возможно, в субботу трасса станет чище благодаря гонке GP2 и новым заездам Формулы-1, и ситуация станет лучше. Мы имеем представление о том, что делать завтра, потому что у нас трудности с поворотами, которые проходятся на второй скорости. Что касается обгонов, то думаю, что ситуация будет такой же, как и в прошлом году, даже с DRS. Всё дело в конфигурации трассы", — цитирует Петрова Autosport. http://www.championa...-ot-top-10.html

Виталия Петрова подвел двигатель 15:13 MSK 11/11/2011, пятница, собственный корреспондент К сожалению, уик-энд в Абу-Даби начался для Виталия Петрова не лучшим образом: во-первых, значительную часть дневной тренировочной сессии он простоял в гараже и проехал намного меньше кругов, чем Роман Грожан. Во-вторых, все видели, что перед самым концом сессии, когда Виталий вновь появился на трассе, и результаты прохождения кругов постепенно пошли вверх, его машина задымилась, и он вынужден был вернуться в боксы. Со стороны могло показаться, что это очередная поломка выхлопной системы. «Нет, это не выхлоп, а проблема с двигателем», – кратко ответил Эрик Булье, руководитель Lotus Renault GP, на вопрос F1News.Ru. Остается надеяться, что в ходе оставшихся тренировочных сессий Виталий наверстает упущенное время и сможет нормально подготовиться к главным событиям уик-энда. http://www.f1news.ru...s/f1-71167.html

ГП Абу Даби. Фото пятницы 3543х2362

ГП Абу-Даби - Практика 2 - Отчет Лотус Рено ГП Бруно Сенна, R31-04 15-й, 1:42.369, 36 кругов Виталий Петров, R31-06 13-й, 1:41.947, 31 круг Температура трассы стала падать, когда Лотус Рено ГП начал вторую сессию ранним вечером на трассе Яс Марина. Виталию и Бруно пришлось поменять визоры, чтобы быть готовыми к гонкам в сумерках. На шинах софт с желтой маркировкой Виталий и Бруно смогли показать результаты 1:41.947 и 1:42.369, соотвественно. Виталий был вполне доволен проделанной работой и чувствовал, что изменения, внесенные между сессиями, дали улучшение. Он также был доволен, что проехал 31 круг: это дало инженерам много данных для дальнейшего прогресса при работе вечером. Команде будет необходимо ожидать, как поменяется температура трассы между финальной практикой и квалификацией, так как, вероятно, это сильно повлияет на баланс машины. Льюис Хэмилтон возглавил протокол с временем 1:39.586. Он оказался впереди напарника Дженсона Баттона. http://www.lotusrena...a-2-Otchet.html

ГП АБУ-ДАБИ - ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Ромэн Грожан, R31-04 12-й, 1:42.685, 29 кругов Виталий Петров, R31-06 13-й, 1:43.118, 13 кругов Лотус Рено ГП начал подготовку к Гран При Абу-Даби. Ромэн Грожан первым из пилотов вывел на трассу R31, без проблем проведя первую тренировочную практику за рулём болида Бруно Сенны R31-04. Дебютировав, Ромэн смог выжать максимум из тренировки, проехав 29 кругов. Он использовал один комплект шин «медиум» и один комплект «софта», показав время 1:42.685, это 12-е время сессии. Виталий Петров был не столь удачлив, так как его участие в сессии было ограничено из-за проблем с рулевой колонкой, а мотор потерял мощность уже после двух быстрых кругов. Он все равно смог стать 13-м благодаря кругу 1:43.118. Его машина будет готова ко второй практике. Быстрейшим на тренировке стал Дженсон Баттон на Макларене - 1:40.263. http://www.lotusrena...-1-Otchiot.html

Lotus Renault GP интересовалась Марком Уэббером Перед Гран При Абу-Даби Марк Уэббер признался, что руководство Lotus Renault GP было заинтересовано в его услугах на следующий сезон, но в итоге он решил остаться в Red Bull. Все это лишний раз доказывает, что команда ищет потенциального лидера и не уверена в возвращении Роберта Кубицы. «Ко мне обращались несколько команд. Renault интересовалась тем, как обстоят мои дела в Red Bull, - говорит Марк. - У меня есть опыт, в котором эта команда нуждается, но я сказал, что намерен остаться в Red Bull». http://f-1.ru/n17529

http://i054.radikal.ru/1111/40/a74025b9b2b3.jpg' rel="external nofollow">

Виталий Петров о прогрессе и о разочарованиях сезона 10/11/2011, эксклюзивное интервью В четверг в Абу-Даби Виталию Петрову пришлось потрудиться: журналисты буквально выстроились в очередь, и интервью следовали одно за другим – это не считая того, что он принимал участие и в официальной пресс-конференции FIA. Кстати, чувствовалось, что российский гонщик заметно прибавил в английском: разговор F1News.Ru с российским пилотом Lotus Renault GP начался именно с этого… Вопрос: Виталий, прогресс в английском очень заметен: это тоже важное достижение! Виталий Петров: (смеется) Но еще есть куда стремиться! Вопрос: Безусловно! А теперь поговорим о прогрессе другого рода. Сезон близится к завершению, вы занимаете 9-ю строчку в личном зачете: в какой мере вы довольны достигнутым? Виталий Петров: По сравнению с прошлым годом, я доволен собственным прогрессом. Это проявляется в том, что я уже намного лучше понимаю эту работу, совершаю меньше ошибок в квалификациях, меньше вылетаю с трассы, и так далее. Но, разумеется, сезоном в целом я не совсем доволен. Мы очень сильно начали чемпионат, машина у нас была очень хорошая. Хотя мы не были готовы бороться с Ferrari и McLaren, но отставали от них не так уж сильно. Например, в первой фазе сезона на каких-то трассах могли навязать борьбу той же Скудерии, а иногда даже и McLaren. Могли бороться с Mercedes GP, хотя они тоже были быстрее нас. Но я был очень разочарован, что мы не смогли развить первые успехи, не смогли закрепиться на позициях, занятых в начале сезона. Начался спад, и до сих пор технические новинки, которые мы привозим на те или иные трассы, дают совсем небольшую прибавку в скорости, например, 0,1 секунды на круге. Я хочу, чтобы читатели понимали: когда на вашей машине нет эффективных новинок, она в течение всего сезона остается такой же, как была, но соперники при этом делают большой шаг вперед. Например, Toro Rosso, Sauber и другие команды. И мне сейчас, чтобы попасть в финал квалификации, надо выжимать из машины не 80%, как это было в начале сезона: сейчас надо выкладываться на 120%. Приходится идти на риск, и в этой ситуации малейшее неточное движение, малейшая ошибка приводит к потерям времени. Стало намного тяжелее пробиваться в первую десятку, пробиваться в очки… Вопрос: Но, все-таки, в чем дело? Ведь команда работает с прежним напряжением, все очень хотят добиться результатов… Виталий Петров: Лишь во второй половине сезона мы обнаружили, насколько наша машина чувствительна, и речь не только о настройках. Могу привести такой пример: когда идет сборка машины, очень важно не перетянуть крепления боковых понтонов, потому что это влияет и на общую структуру машины, и на эффективность аэродинамического обвеса. Он начинает по-другому работать, и понять, в чем причины проблем, было очень тяжело. И буквально шесть гонок назад мы выяснили, насколько сильно это влияло на настройки и на прижимную силу машины. В Абу-Даби мы привезли крыло, которое должно было появиться на машине еще 6-7 гонок назад. Представляете, прошло три-четыре месяца, и только сейчас мы добились, чтобы оно давало хотя бы небольшое преимущество. Вопрос: В прошлом году сказывался не только недостаток опыта, но и недостаток взаимопонимания с командой: сейчас эта ситуация тоже изменилась к лучшему? Виталий Петров: В этом сезоне я работаю с новым инженером, с Айо Комацу, и в этом огромный плюс. Проще стало и мне, и всей команде: мы сразу нашли общий язык и сделали большой шаг вперед. Мы очень хорошо понимаем друг друга, правильно настраиваем машину. Кроме Сингапура, где мы действительно плохо выглядели, и несмотря на все усилия, ничего не могли сделать, в целом ситуация была нормальной, я очень доволен. Конечно, с другими членами команды пока еще есть некоторое недопонимание. Но мы продолжаем работать, чтобы достичь нужных результатов в этой области, потому что это очень важно. Вопрос: Вы не раз говорили, что слабое место R31 – разгоны на выходе из медленных поворотов, поскольку ведущим колесам не хватает сцепления с трассой. В Сингапуре это здорово подвело команду, но на трассе в Абу-Даби таких поворотов тоже хватает: какие ожидания от уик-энда? Виталий Петров: В Сингапуре была грязная трасса и много кочек. Здесь трасса должна быть более-менее чистая и ровная. Пока тяжело сказать, что и как будет, поскольку многое зависит от того, как будут работать шины Pirelli на этом покрытии. В Корее и Индии характеристики асфальта были примерно одинаковые, и мы знали, что там наша машина могла неплохо себя показать. В принципе, здесь асфальт выглядит так же, но температуры гораздо выше, поэтому гадать не хочется… Вопрос: Сильно ли вы себя ругали за ошибки, допущенные в Индии? Это сказался прессинг, или причины были иные? Виталий Петров: Как я и говорил, в квалификации мне пришлось выкладываться на 120%, и время, показанное в первой сессии, когда я опередил всех, тоже о чем-то говорит. И, конечно, я себя ругал, ведь достаточно было проехать так же, и я попал бы в финал. Но ты всегда стараешься превзойти предыдущий результат, едешь на грани, и риск ошибки возрастает. Если говорить о гонке, то из-за моей ошибки на пит-стопе мы потеряли три-четыре секунды, и это было критично, ведь, по идее, я должен был выехать впереди Кобаяши и ди Ресты, и тогда многое могло бы сложиться по-другому. И дело тут не в прессинге: я был абсолютно спокоен. Это просто… Словом, такое иногда бывает. Я бы понял, если бы я ошибся на старте, тогда можно было бы списывать на прессинг. А то, что произошло уже в ходе гонки, можно просто объяснить стечением обстоятельств. Вопрос: В 2012-м году будет больше гонок, работать придется еще интенсивнее, и задачи придется решать более сложные: как вы собираетесь к этому готовиться? Виталий Петров: Я хочу провести с командой некую беседу по следующему году, поскольку я не согласен со многим, что мы делали в этом сезоне, ведь ошибок было много, – ответил Виталий. – Поэтому я хочу собрать большую часть коллектива в каком-нибудь конференц-зале, встать перед ними и посовещаться, как всем вместе улучшить работу. Я готов выслушать замечания к моей работе в этом году, и хочу высказаться о том, что не понравилось мне. Все это поможет подготовиться к следующему чемпионату. Поднять эффективность работы внутри команды можно только при помощи такого разговора, только за счет улучшения наших отношений. В прошлом году мы допускали одни ошибки, в этом году – другие. Поэтому я тоже не в восторге от того, что не все технические новинки оказались эффективными, тактические решения не всегда были удачными, и так далее. Поэтому нам есть о чем поговорить. http://www.f1news.ru...rov/71146.shtml

Nazionale Piloti vs сборная спортивных звезд Российский гонщик В.Петров принял участие в благотворительном футбольном матче с участием звезд Российский гонщик Виталий Петров, чье будущее в "Формуле-1" пока туманно, видимо, готовит себе плацдарм для выступлений в другом виде спорта. Футбольные навыки пилота впечатляют даже видавших виды специалистов. В преддверие очередного этапа чемпионата мира в королевском классе автогонок в Абу-Даби, прошел благотворительный футбольным матч с участием звезд. Петров вошел в сборную мира, которую возглавил знаменитый Марчелло Липпи, выигравший в 2006 году чемпионат мира со сборной Италии. Россиянин забил 1 гол и несколько раз опасно бил по чужим воротам. По признанию Липпи, Виталий показал не только отличную технику, но и хорошую тактическую выучку, и порекомендовал ему попробовать силы в профессиональном футболе. Видеосюжет можно посмотреть здесь

Футбольная сборная гонщиков проиграла в Абу-Даби – 4:5 15:07 MSK10/11/2011, четверг, пресс-служба Nazionale Piloti Накануне 18-го Гран При сезона команда Nazionale Piloti, составленная из автогонщиков, сразилась в Абу-Даби со сборной спортивных звезд . Игра была напряженной, но в итоге мастера руля все же уступили со счетом 4:5. Им не помог даже гол Виталия Петрова и дубль резервного пилота Ferrari Жюля Бьянки. В составе Nazionale Piloti на этот раз играли многие представители Формулы 1 – на поле вышли Фелипе Масса, Тонио Лиуцци, Серхио Перес и Жером Д'Амброзио. Несмотря на то, что их соперниками были профессиональные футболисты, включая бывших игроков сборной Италии Вальтера Дзенгу и Фабио Каннаваро, а тренировал сборную звезд известный мастер Марчелло Липпи, гонщики держались достойно и вполне могли свести игру вничью, но в эпизоде, когда Бьянки и Петров убежали в отрыв, судья ошибочно зафиксировал положение «вне игры». Автором еще одного гола у Nazionale Piloti стал представитель первенства DTM Маро Энгель. http://www.f1news.ru/news/f1-71123.html

Почему нервничает Косаченко? Менеджер Виталия Петрова вволю пропесочила всех деятелей команды "Рено” и публично призналась: она опасается Ромэна Грожана. С чем связаны волнения госпожи Косаченко? 4 ноября 2011 года, пятница. 16:40 Автор Александр Стельмах Недавние высказывания Оксаны Косаченко, которая последовательно отругала Ника Хайдфельда, стратегов "Рено”, инженеров команды и даже розовощёкого Эрика Булье, возможно, свидетельствуют о том, что дискуссии о местеВиталия Петрова в коллективе в 2012-м году продолжаются. Положение Петрова не имеет ничего общего со статусом Алонсо. Последние маневры начальника (приглашение на роль пятничного тестера Грожана) насторожили госпожу Косаченко, и та в открытую намекнула: у Ромэна в "Рено” есть серьёзное лобби. Почему Оксана Косаченко допускает крайне нетипичные для публичных персон откровенные заявления? Неужели ситуация действительно представляет опасность для карьеры Виталия? С одной стороны, у российского пилота есть подписанный контракт на 2012-й; с другой — никто не знает, что в этом документе написано. У Виталия Петрова существует огромная проблема – за его выступления платят спонсоры, и бюджет, по меркам Формулы-1, гигантский. В одной лиге с россиянином находится разве что Пастор Мальдонадо, присутствие которого в команде является одним из главных факторов благополучия "Уильямса” (это не наш тезис – так написали в проспекте для инвесторов в момент выхода "конюшни” на биржу). Впрочем, "проплаченный” статус Петрова не является оскорблением: российский гонщик талантлив, и он действительно превзошёл Хайдфельда – чего уж кривить душой. По сравнению с прошлым годом Виталий добился серьёзного прогресса и чувствует себя уверенно, это заметно даже по тому, как он ведёт себя в боксах и общается с журналистами – на неплохом английском, с улыбкой на лице, расслабленно. Впрочем, фанаты Петрова воспринимают как личное оскорбление напоминание о пухлом бюджете россиянина. "Посмотрите на Фернандо Алосно, – говорят они. — За него платит "Сантандер”, как до этого "Филип Моррис” щедро компенсировал услуги Михаэля Шумахера". Но между Петровым и Алонсо есть разница, которая, вне всяких сомнений, должна вызывать у Оксаны Косаченко огромное беспокойство. Фернандо Алонсо находится в положении, которое позволяет ему выбирать любую команду. Переход звезды в "Макларен” решился, как вы все помните, самым незатейливым способом: испанец, едва выиграв титул в 2005-м, подёргал за пуговку Рона Денниса около подиума в Сан-Паулу, а все остальные формальности были решены позже. Контракт с "Маклареном” стал, кстати, полной неожиданностью даже для хваткого Флавио Бриаторе. Испанец недавно подписал новый многолетний договор с "Феррари”, но, теоретически, при большом желании, он мог бы оказаться и в "Мерседесе”, и в "Ред Булле” – или даже в "Макларене”, если бы оттуда вдруг Переговоры без альтернативы – путь к нервному расстройству. ушёл Льюис Хэмилтон. Про команды середины пелотона и говорить не приходится: Виджай Малльяпродал бы собственную яхту, авиакомпанию, пивоварню и даже перстни с рук, только бы заполучить Фернандо. У Алонсо и его менеджера есть бесценное преимущество при переговорах с боссом любой команды: альтернатива. А торг, как известно, проходит лучше всего тогда, когда стороны, в сущности, ничего не теряют и у них отсутствует жгучая нужда добиться необходимого решения. Поэтому, тот факт, что за Алонсо платит "Сантандер”, не должен никого смущать – "Феррари” сможет привлечь нового спонсора для Фернандо за тридцать секунд. Виталий Петров и Оксана Косаченко такой роскоши при переговорах лишены. Альтернативы у российского пилота нет. В пелотоне (даже при условии сохранения текущего спонсорского пакета) отсутствуют рабочие места. Даже за деньги. Гарантировано можно рассчитывать лишь на вакансию в "Марусе”. В "Заубере” довольны Пересом и Кобаяси, в "Форс Индия”, по слухам, Хюлькенберг может заменить Адриана Сутиля (и это несмотря на неплохой бюджет последнего). В компанию к Пастору "Кошельку” Мальдонадо в "Уильямс” почти точно приходит Кими Райкконен. Можно попытаться вклиниться в "Торо Россо” – но в "младших быках” тоже очередь из претендентов по линии "Ред Булл”:Буэми и Риккардо. Суровая реальность: если ты попал в Формулу-1 благодаря деньгам, никого не интересуют твои спортивные успехи (даже если они несомненно присутствуют – как в случае с Виталием): ты должен платить, платить и платить. Не хочешь тратить деньги? До свидания. Богатых гонщиков, увы, гораздо больше, чем пилотов с талантом уровня Фернандо Алонсо. Испанец – незаменим, россиянин – вполне. Дополнительная горькая пилюля: а за что, собственно, сражается Оксана Косаченко? "Рено” стремительно регрессирует, и прошлогодние надежды Булье на завоевание титула выглядят сейчас плохим анекдотом. С момента увольнения Ника Хайдфельда команда по тем или иным причинам выступает из рук вон плохо: после Гран-при Венгрии Сенна и Петров смогли завоевать лишь 6 очков. При этом за аналогичный период "Торо Россо” набрало 24 очка, а "Форс Индия” – 31. Если по завершении Гран-при Венгрии "Мерседес” и "Рено” разделяли 14 баллов, то после гонки в Нью-Дели пропасть расширилась до 73. В отличие от "Мерседеса”, "Форс Индия” и "Торо Россо”, вторая часть сезона у Булье оказалась проваленной – планы по развитию болида R31 вели в никуда. "Передний выхлоп”, казавшийся революционной новинкой начала сезона не был подхвачен конкурентами: Команда "Рено” стремительно проваливается в зону "середняков”. верный признак того, что технология не является эффективной. Оригинальная система выпуска присоединилась к перечню мертворожденных инноваций этого сезона: "макаронному” выхлопу "Макларена” и крохотной КПП команды "Уильямс”. Любопытно, Пэт Симондз ещё в первой половине сезона предупреждал:Джеймс Эллисон – талантливый и креативный конструктор, но, по собственному признанию изгнанного инженерного директора, его идеи всегда выглядели излишне радикально. Так иначе, вся эта дружная компания – Булье, Эллисон, нерадивые стратеги и инженеры – после естественного конкурентного отбора оказались примерно там, где и должны: в зоне "середняков”, находясь на одном уровне с "Заубером”. У автора этих строк нет никаких сомнений, что Виталий Петров сегодня смог бы самостоятельно попасть в команду уровня "Заубера” благодаря своему таланту – но пачки денег показаны, и, судя по всему, уже поздно. Впрочем, велика вероятность: россиянин останется в "Рено” и на третий год – к его спортивным результатам, повторимся, претензий нет никаких. Но торг до слёз, который каждый год устраивает Булье, однозначно продолжится в 2012-м – вновь внося волнение в жизнь Оксаны Косаченко. Какой вывод можно сделать из этой истории? Он совершенно прост: никогда не начинайте большие проекты без реально проработанной альтернативы. Ваш колумнист по-прежнему придерживается мысли, что решение о начале карьеры Петрова в крупной команде оказалось ошибочным. В краткосрочной перспективе оно принесло отличные результаты, но в долгосрочной было очевидно – гонщик и его менеджер не в состоянии снять команду с иглы денежной подпитки, которой с каждым годом требуется всё больше и больше. http://www.championa...kosachenko.html

Виталий Петров: "Обидно, когда одна ошибка портит всю гонку" 03/11/2011, эксклюзивное интервью После завершения Гран При Индии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru, обстоятельно рассказав, что происходило по ходу минувшего уик-энда на автодроме близ Нью-Дели – и за его пределами... Вопрос: Виталий, какое впечатление произвела на вас та Индия, которую не показывали в трансляции Гран При? Виталий Петров: Люди там живут совсем не так, как мы: прямо по дорогам бегают дети – их очень много, и они не самые чистые. Люди живут не в домах, даже не в палатках – а просто под навесами. Моются в фонтанах, воду берут из ручьев. Видно, конечно, что страна не самая богатая. Побывав в Индии, я очень хорошо понял для себя, что мы должны ценить то, что имеем. Есть множество людей, для которых квартира и машина – неслыханная роскошь, не говоря уже о путешествиях по разным странам, как у нас. Вопрос: Как вам индийское дорожное движение? Виталий Петров: Из гостиницы на трассу и обратно нас с тренером по физподготовке возил водитель – но я уже сказал команде, что в следующий раз хотел бы ездить сам. Потому что в этот раз приходилось несколько раз буквально вырывать руль и отворачивать в сторону от летящего прямо на нас грузовика или автобуса. Невероятно – но даже на одностороннем скоростном шоссе вполне можно встретить фуру, которая едет навстречу! Я спросил водителя, как такое вообще возможно, а он спокойно ответил: «Это Индия». Вопрос: Не было ли проблем с местной кухней? Виталий Петров: Я питался исключительно в расположении команды или в отеле. Не хотелось рисковать. К тому же, уик-энд получился непростым, мы каждый день работали с утра до вечера, потому идти после этого куда-то еще сил уже не было. А наш повар готовил то же самое, что и всегда. Вопрос: Вы готовились к этому этапу при помощи симулятора PlayStation – помогло? Виталий Петров: Вообще, да. На приставке «картинка» очень красивая, а сама трасса похожа на оригинал. Самое главное – можно выучить, в какую сторону надо ехать, какой поворот ждет тебя впереди – левый или правый. Очень важно, приехав на новую трассу, уже знать ее конфигурацию. А вот смоделировать кочки или реальный уровень сцепления с асфальтом на симуляторе очень тяжело, это можно понять только в реальных тренировках, Но занятия на PlayStation все же позволили мне получить определенное преимущество. Вопрос: Легко получилось освоиться на новой трассе? Виталий Петров: Германа Тильке на этот раз можно только похвалить за множество интересных поворотов. Скажем, секция из пятого, шестого и седьмого – два левых, а потом правый. Вход в эту связку – на четвертой или даже пятой передаче, но задняя часть машины постоянно хочет сорваться в занос. Чтобы пройти этот участок на высокой скорости, было очень важно доверять своей машине. Чтобы добиться этого и найти правильные настройки, нам потребовалось какое-то время. Вопрос: Про индийский этап приходилось слышать разное. Каково ваше мнение – организаторы справились? Виталий Петров: Могу сказать, что все прошло отлично – на высшем уровне. Трасса была на 100% готова к началу Гран При. Если уж совсем придираться к мелочам – когда начались тренировки, с поребриков начала слезать свежая краска. Но это такая мелочь, которая может случиться где угодно, ничего страшного. В паддоке тоже было заметно, что доделывали все в спешке – но никаких проблем из-за этого не было. Другое дело, что вдоль шоссе, которое ведет к трассе, расположены сплошные стройки – из-за этого в воздухе постоянно висит пыль – когда она оседает, впечатление такое, что все вокруг грязное. Это минус – но едва ли не единственный. Вопрос: А что вы скажете об индийских болельщиках? Виталий Петров: Конечно, болельщики в Индии пока не такие, как в Европе – мало настоящих фанатов. Но трибуны были полные – народу куда больше, чем в Корее. Вопрос: А как себя в этот раз показали шины? Виталий Петров: Сразу было понятно, что в первых сессиях трасса будет очень-очень грязной. Из-за этого жесткая резина работала плохо – не прогревалась, не обеспечивала сцепления. Наверное, решеие привезти её в Индию можно назвать ошибкой – лучше было бы привезти другую пару составов, может быть, даже Soft и SuperSoft. Тем более, что асфальт был почти такой же, как в Корее. А так мы проезжали на жестких шинах по пять кругов в каждой тренировке – и убирали их в дальний угол боксов, потому что они не позволяла работать с настройками, получать новую информацию – можно было разве что учить трассу. Вопрос: Почему не удалось во второй части квалификации проехать так же быстро, как и в первой? Виталий Петров: В этом году наша машина реагирует на малейшие изменения настроек, состояния асфальта, погоды и многих других факторов. Поэтому в квалификации я старался не просто показать хорошее время, но и понять, как нужно скорректировать свою траекторию, поскольку состояние трассы постоянно менялось в лучшую сторону. Именно по этой причине я решил пройти два последних поворота немножко иначе – но это привело к потере трёх десятых. Это, конечно, огорчило меня, потому что машина действительно ехала очень здорово. Если бы я в том же темпе закончил круг, то точно прошел бы в финал квалификации. Но ведь по ходу сессии ты не видишь полной картины, не знаешь, что другие пилоты прервали свои попытки, а сам всегда стараешься добиться максимального результата. Иногда это приводит к ошибкам. Когда состояние трассы меняется, очень сложно нащупать в повороте ту грань, которую нельзя переходить. На этой трассе очень часто приходится тормозить на входе в быстрые повороты, потому важно избавиться от избыточной поворачиваемости. Иначе сложно обрести уверенность, что машина сможет их преодолеть. В тренировках мой второй сектор был гораздо хуже, чем у Бруно, потому что я не чувствовал, что могу полностью доверять машине. Но в квалификации все изменилось – мы чуть скорректировали настройки, и это позволило мне обрести уверенность. Именно это позволило мне проехать быстрее напарника. Вопрос: Вы стартовали с 16-й позиции и оказались в числе трех пилотов, решивших использовать в начале гонки шины Hard. Почему? Виталий Петров: Так показали наши расчеты. Проанализировав все варианты, мы решили стартовать на жесткой резине и с первого по седьмой круг заехать в боксы. В теории идеальным вариантом был бы пит-стоп уже после первого круга, чтобы раз и навсегда избавиться от состава Hard. Но он таил в себе определенную опасность – всю остальную дистанцию предстояло проехать на двух комплектах Soft, и были определенные сомнения – а хватит ли их? В Sauber рискнули поступить именно так – они в этом году вообще делают много рискованных тактических шагов, и почти всегда угадывают. Я поехал в боксы на третьем круге – это тоже был неплохой вариант. Вопрос: Но сам-пит-стоп прошел не лучшим образом… Виталий Петров: Да, и это моя вина. Я нажал один из подрулевых «лепестков» сильнее, чем нужно – из-за чего мы потеряли 3-4 секунды. На самом деле, очень обидно, когда всего одна ошибка сказывается на ходе всей гонки. Машина в этот раз отработала хорошо, команда нашла верные настройки, разработала верную тактику. К сожалению, отыгрывать потерянные позиции по ходу дистанции всегда невероятно сложно. Вопрос: По ходу гонки у вас был еще один неприятный эпизод, когда машину лишь с большим трудом удалось удержать под контролем. Что произошло? Виталий Петров: Отрезок трассы с пятого по девятый поворот можно проехать быстро, только если ты доверяешь машине. Как только износ шин достигает определенного уровня, шансы поддерживать там прежнюю скорость резко уменьшаются. По ходу всей гонки я атаковал на 100%, пытаясь навязать борьбу впередиидущим пилотам – потому что очень хотел заработать очки. Из-за этого в какой-то момент задние колеса не выдержали натиска и машину швырнуло влево, потом вправо. Я «поймал» её один раз, другой, третий. Успел даже подумать: «Ну все, вот и стена»… Хорошо, что мне все же удалось выровнять машину и продолжить гонку. Вопрос: Накануне Гран При Индии команда объявила, что на двух финальных этапах на пятничных тренировках будет работать Роман Грожан. Что вы думаете об этом? Виталий Петров: Считаю, что это правильное решение, ему дадут шанс вновь попробовать себя, потому что трассы в Абу-Даби и Бразилии наши инженеры хорошо знают, больших сложностей там у нас не будет. Кроме того, команде надо определяться с составом на будущий сезон, а с этим уже почти всё ясно. Если бы мы боролись в Кубке конструкторов за позиции, то, наверное, не стоило бы так поступать. Но мы выигрываем у Force India 21 очко, так что едва ли они смогут нас догнать. Наконец, хоть первая тренировка и длится полтора часа, но мы всегда выезжаем за 30-40 минут до конца сессии. Плюс к тому, использовать можно всего один комплект резины. Из-за этого в первой сессии можно получить не так много данных. Обычно основная работа идет во второй и третьей. Конечно, лучше не пропускать тренировки, но не думаю, что это так уж серьезно мне помешает. Вопрос: Впереди Гран При Абу-Даби – вас наверняка будут спрашивать про прошлогодний поединок с Алонсо… Виталий Петров: Честно говоря, я не очень хочу вспоминать об Алонсо и прошлогодней гонке. Это было – и это уже прошло. Я просто выполнял свою работу, и хотя оборонялся – но не грязно и не жестко. Просто вышло так, что на трассе мы в тот день оказались рядом – к сожалению для него. Пока я не знаю, чего ждать от предстоящего Гран При. На этой трассе много медленных поворотов, и очень большую роль играет сцепление задних колес и стабильность на разгоне. В таких условиях мы выглядим не самым лучшим образом – возможно, у соперников будет небольшое преимущество. Впрочем, асфальт в Абу-Даби обеспечивает неплохое сцепление, что-то похожее было в Корее и Индии. Так что посмотрим. http://www.f1news.ru/interview/petrov/70671.shtml

«Менеджмент «Лотус-Рено» создает проблемы для Петрова» Менеджер российского гонщика «Формулы-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко считает, что 11-е место пилота на Гран-при Индии обострило его взаимоотношения с «Лотус-Рено». Вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин в беседе с корреспондентом Infox.ru оценил позиции трех главных конкурентов россиянина, а также Сочи как места проведения Гран-при России. ближайшем Гран-при Бразилии в пятничной сессии свободных заездов Грожан заменит россиянина Виталия Петрова. По мнению менеджера гонщика Оксаны Косаченко, требование места для своего третьего пилота вполне законно со стороны команды, но в свете 11-го места Петрова на квалификации Гран-при Индии несколько обостряет ситуацию. Как уверяет Косаченко, она сама не знает, как дальше будут развиваться события – очень многое зависит от результатов Грожана. Что же касается российского пилота, его будущее в «Лотус-Рено» под вопросом.Команда «Лотус-Рено» намерена задействовать третьего пилота Ромэна Грожана во время первой части свободных заездов в Абу-Даби и Бразилии. На Ряд экспертов оценили выступление Виталия Петрова на Гран-при Индии как достаточно слабое. С ними категорически не согласен вице-президент российской автомобильной федерации Игорь Ермилин. «На каком фоне оно слабое? Петров выступает среди 24 лучших пилотов мира. Если он среди них 11-й, я думаю, это результат, которым надо гордиться», – заявил он Infox.ru. По мнению Ермилина, россиянин заметно повзрослел как пилот за прошедшие два года. «Он ведет себя очень стабильно. Если смотреть картинку с камеры его автомобиля, то его пилотаж очень четкий, никаких лишних движений. Все это позволяет говорить о том, что Петров – сильный пилот и профессионал», – подчеркнул он. «Лотус-Рено»: менеджмент и модернизация Затронул Игорь Ермилин и тему обстановки внутри команды. «Со стороны мне не очень нравится менеджмент в команде, и общий, и технический. Очень много лишних высказываний со стороны Булье, которые нервируют пилотов. Вдруг возникла конкуренция за место в следующем сезоне. Виталию это должно создавать психологические проблемы, отсюда и возникают ошибки, отражающиеся на результате», – отметил он. Контракт российского пилота с командой рассчитан на 2011 и 2012 годы. «Но нет абсолютно железобетонных контрактов. Каждый из них предусматривает возможность расторжения», - добавил Ермилин. По мнению вице-президента РАФ, ситуацию обостряют и высказывания Булье относительно возможной перестановки сил в команде. «Недавно делалось заявление, что Роберт Кубица уже вроде бы готов сесть за руль. Получится или не получится – это уже второй вопрос, но это угроза номер один. Вторая угроза – это Бруно Сенна, который имеет серьезную финансовую поддержку и едет приблизительно так же быстро, как и Виталий, хотя у него всего несколько гонок против сезона Петрова. И третья угроза – Ромэн Грожан, которого Булье поддерживает в силу того, что они оба франкоговорящие, равно как поддерживает пилота и фонд, которому принадлежит команда», - сказал он. Также, по словам Ермилина, «Лотус-Рено» заметно теряет темп модернизации машины. «У них было интересное техническое решение с выхлопом вперед, улучшающее аэродинамические характеристики автомобиля на первом этапе. Но, видимо, система оказалась достаточно сложной в доводке. В результате, машина опускается вниз», - сказал он. По мнению Ермилина, «Лотус-Рено» уже однозначно медленнее, чем «Мерседес», с которым машина конкурировала и даже выигрывала в начале сезона. «Ну и, пожалуй, она начинает проигрывать и «Форс-Индии» и «Заубер». Поэтому с технической точки зрения у Петрова ситуация становится все хуже, потому что машина не соответствует его уровню и ожиданиям», - подытожил вице-президент РАФ. «Сравнение Сочи с Кореей крайне неудачно» Прокомментировал Игорь Ермилин и скептическое высказывание Оксаны Косаченко относительно проекта по проведению Гран-при России в Сочи с 2014 года. «Для меня Сочи сродни той трассе, которая есть в Корее. Выбран неверный регион, вокруг нет ничего. Мы получим красивое место, но не самое чистое, согласитесь», - сказала менеджер Виталия Петрова в интервью «РИА-Новости». «Сравнение Сочи с Кореей крайне неудачно. Это диаметрально противоположные ситуации, - считает Игорь Ермилин. – В Корее команды вынуждены селиться в борделях проституток. Там просто нет инфраструктуры, нет гостиниц, там ничего нет». «В Сочи же создаются десятки тысяч гостиничных мест, вкладываются огромные деньги в развитие инфраструктуры. Поэтому я думаю, что это сравнение настолько некорректно и непрофессионально, что комментировать это достаточно сложно», - добавил он. По мнению Оксаны Косаченко, при проведении Гран-при России обязательно возникнут проблемы с привлечением зрителей. «Боюсь, что на втором и третьем мы даже 30 тысяч людей не наберем», - считает менеджер. «Туристы или зрители, которые приедут на Олимпиаду – это совсем не те, кто приедет на «Формулу-1». Это совершенно разная аудитория», - уверен Ермилин. Он подчеркнул, что успех проведения Гран-при во многом зависит от профессиональности менеджмента. «Если менеджмент будет неудачный, как во многих последних Гран-при, когда нет долгоиграющей истории организации гонок и их проведения, то финансовые проблемы с проведением Гран-при возникнут почти наверняка», - добавил вице-президент РАФ. http://www.infox.ru/sport/autosport/2011/11/01/__Myenyedzhmyent___L.phtml