Aleliz

Vitaly Petrov © sutton-images.com The fitness bug was not just reserved for those running the Suzuka track, because Vitaly Petrov revealed in Japan that he's taken up a new sport: squash. Having travelled back to Britain after the Singapore Grand Prix for some work at Renault's Enstone factory, the team's press officer Ben Nichols had challenged him to a game – which he duly lost.However, like any truly competitive sportsman, Petrov has vowed to get some training under his belt so he doesn't lose again."Now I have to find a teacher, because I had never played before," smiled the Russian. "My first time was against him [ben], so in one week I will kick his ass! He is not fast enough…"Interestingly, in Japan McLaren team principal Martin Whitmarsh revealed that his drivers were banned from taking part in any sporting activity that held a high risk of injury – a position that was further strengthened after what happened to Petrov's team-mate Robert Kubica earlier this year. http://plus.autospor...enes-at-suzuka/ Петров: мне надо найти учителя по игре в сквош Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал, что хочет найти учителя по игре в сквош. В дни Гран-при Японии Петров играл с пресс-атташе команды Беном Николсом, который обыграл россиянина. "Теперь мне надо найти учителя, потому что я раньше никогда не играл в сквош. Впервые я играл с Беном. Через неделю я надеру ему задницу! Он недостаточно быстр…" — цитирует Петрова Autosport. http://www.championa...ews-953628.html Behind the scenes at Suzuka

Вино и Формула Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петров 10.10.2011, 17:45 Менеджер Виталия Петрова - Оксана Косаченко Фото: Из личного архива Иногда я не понимаю, за что мне так везет, и почему судьба наградила меня удивительным талантом: все время оказываться в нужном месте в нужное время. После квалификации Гран-При Японии мое настроение было на нуле, я собиралась провести тихий вечер за книжкой в своем номере, валяясь на жестких рисовых матрасах. Но мой приятель Киану думал иначе. - Пойдем, посидим с народом, - аккуратно пригласил он. - Чего переворачивать в голове одни и те же мысли о неудачной квалификации. Мы оказались за одиноким столиком в углу плотно забитого ресторана - единственного островка жизни в скучной обстановке Сузуки. Бутылка "Бордо" грозила закончиться, когда к нам подошел мой старинный приятель - президент Федерации автоспорта Австралии Гарри Коннелли и пригласил присоединиться к ним. Мне, честно говоря, было лень. Киану, живо интересуясь всем происходящим за пределами Голливуда, тут же согласился. И мы очутились в очаровательной компании. С нами вместе разделить ароматы "Шато Марго" вызвался Алан Джонс, первый чемпион мира "Формулы-1" в составе команды "Уильямс". Мне даже стало странно задавать вопросы в лоб, так что беседа пошла сама собой. Алан приглашен в Японию как стюард и именно это его поручение стало темой беседы... Но как много я почерпнула вместе с танинами Бордо.... Для начала я получила заманчивое приглашение поработать на одном из этапов в качестве стюарда. Да-да: я смогу лично наказывать пилотов, осмелившихся нарушить правила игры. Но оказалось, что никто даже и не стремится их наказывать. - Все настолько изменилось за последние пару лет, что мы стали чувствовать себя людьми, - говорит Гарри, руководитель бригады стюардов. - Вчера после тренировок к нам пришли четыре провинившихся пилота. Стали смотреть видео. А я просто взял и предложил виновных отпустить. И знаешь, ни одного возражения не поступило. Ведь гонщик - он для того и гонщик, чтобы рисковать, ехать на грани. Если он будет листать правила, то ему некогда будет гонять. - Я помню наше время. Вот это была жизнь, - подхватывает Алан Джонс. - Тогда судья, ну скажем, на двенадцатом посту замечал нарушение и записывал в тетрадочку. А уже после заезда бежал к главному судье и трещал ему в ухо, что такой-то пилот на таком-то круге нарушил правило. Знаете, куда я его посылал? Вот это было время. Не то, что сейчас. Какая-то дурацкая телеметрия! Зачем она мне? Я своей жизнью рисковал ради победы! - Ты приходи к нам завтра с утречка - мы тебе все наше оборудование покажем: в ушах звенит, в глазах рябит. Мы ведь все видим и все слышим. Только вся эта техника принесла нам одно - мы все заскучали по старым добрым временам. Мне сложно скучать по старым временам. Я живу настоящим. Киану собирается снять фильм о будущем. И все же мой следующий вопрос о теперешних героях "Формулы-1": - Алан, в "Ред Булле" ездит прекрасный пилот. Твой соотечественник. Пилот, который легко смог бы принести Австралии чемпионский титул. По мне, так Марк - лучший пилот последних пяти лет. Но ему не суждено стать чемпионом, покуда рядом с ним такой пилот, как Феттель. - Да, тут ты права. Марк - гений. Но Себастьен (Феттель) - просто человек другого поколения. Он как с иной планеты. Он - киборг. Он - недосягаемый. Ведь в итоге очень многие пилоты скулят: если бы мне дали чемпионскую машину, я был давно объехал этого Феттеля. Ну не факт! А вот Марк понимает, что в его команде равных Феттелю нет. А раз нет равных, то следующий, то есть второй - он! Зачем ему бежать в "Феррари" или "Макларен". У него лучшая машина и он - главный после лучшего. - Так он самый лучший по твоему мнению? Ну, если не Феттель. - Нет. Лучший пилот всех времен - это Шуми. Пусть разглагольствуют о нелегальности его техники, пусть подсмеиваются над тем, что Росберг быстрее. Майкл - настоящее чудо. Его никто и никогда не сможет обойти. Даже Феттелю для того, чтобы встать на одну ступеньку с Шуми, потребуются десятилетия. А Шуми был кумиром в свое время и даже сейчас после трех лет отсутствия, он настолько быстро адаптировался к правилам и так молниеносно вернул себе фанатов, что становится страшно. Он - машина. Но он - идеальная машина. Его повторить нельзя. - А что-то живое осталось в этом мире машин? - очень грустным голосом спросил Киану. Никто не ответил... После ужина мы пошли вместе немного пройтись...Все молчали и каждый думал о своей "Формуле-1". Алан мечтал вновь оказаться за рулем молниеносного "Уильямса" 1980 года, Гарри виртуозно изобретал оправдания злостным нарушителям правил Ф1, я подсчитывала бюджет следующего сезона, Киану жаждал скорее приступить к съемкам своего блокбастера. Нам навстречу попался Норберт Хауг, глава Мерседеса, шеф Шумахера: - Что, Алан, опять по ночам с длинноногими блондинками прогуливаешься? Никакая телеметрия не в силах изменить правду жизни.... http://www.rg.ru/201...henko-site.html

Обзор Гран При Японии: Игра закончена Как и ожидалось, на Гран При Японии судьба чемпионского титула 2011 года решилась окончательно. Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира, но легкой жизни соперники немцу не дали, заставив его и всю команду Red Bull понервничать перед долгожданным триумфом…

«Я УЛЫБНУЛСЯ – И ПОШЕЛ В АТАКУ!» – Да его штрафовать надо! Штрафовать! Вывести Баттона из себя – это надо умудриться! И умудрился… Феттель. Защищая позицию на старте, немец едва не выпихнул «Макларен» Дженсона на газон. Судьи прислушались к англичанину, пообещали разобраться, но наказывать Себа не стали. Хотя Баттону их помощь и не потребовалась – он взял свое тактикой, пересидев Феттеля на пит-стопах и возглавив пелотон на 21‑м круге. Более того – немца обошел и Фернандо Алонсо. А за спинами лидеров всю гонку шла напряженная борьба, а одним из главных «борющихся» стал наш Виталий Петров. В «Лотус-Рено» опять намудрили с тактикой – после двух пит-стопов оба пилота команды откатились в глубь пелотона. Для Сенны гонка на этом и закончилась – бразилец финишировал лишь 16‑м. Но Виталий сдаваться не собирался. – Когда ближе к финишу я получил мягкую резину, сцепление с асфальтом возросло. Я понял, что могу прорваться в десятку! Улыбнулся – и бросился в атаку, – вспоминал россиянин после гонки. И куда подевался рачительный Петров, который весь сезон избегал лишнего риска? Подиум в Австралии, пятое место в Канаде – этих успехов россиянин добивался без лихих обгонов, за счет стратегии и терпения на трассе. Но в Японии мы увидели прежнего Виталия, образца прошлого сезона! Который не боится резких маневров и вовсю пришпоривает табун в 700 лошадей, спрятанных под крышкой мотора. Всего за несколько кругов Петров проходит Пола Ди Ресту и Камуи Кобаяши, а следом – и Адриана Сутила… – Жаль, за это время Серхио Перес уехал очень далеко, – осталось только вздохнуть россиянину после финиша. И все же девятое место и первые очки за три «Гран-при» – хороший повод для радости. Вот только локальный успех Виталия на фоне триумфа Феттеля был, конечно, мало кому не заметен… http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/485763

Оксана Косаченко: "Петров очень разумно провел этот "Гран-при" Вчера. Судзука. Болид "Лотус-Рено" Виталия ПЕТРОВА.AFP ЧЕМПИОНАТ МИРА. 15-й этап. "ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ" Менеджер Петрова рассказала после гонки о стратегии российского пилота - С точки зрения эмоций важно было переломить ситуацию, - подчеркнула Косаченко. - Потому что после прошлого уик-энда в Сингапуре настроение было, мягко говоря, на нуле. Мне кажется, самое важное, чего удалось достичь в Японии, - попадания в десятку лучших, начиная с первых же тренировок. На протяжении всего уик-энда у Виталия были неплохие результаты. - То есть после финиша в Японии он вновь на подъеме? - Нет, так сказать все-таки нельзя. Мы ведь прекрасно понимаем, что впереди будут гонки, которые не смогут принести такие позитивные плоды, как те два очка, что он набрал на Судзуке. "Гран-при Индии" вообще для всех пока является неизведанной территорией. Очень непросто будет "Лотус-Рено" и на трассах, на которых пройдут два последних уик-энда сезона. В следующих гонках Виталий будет скорее нарабатывать опыт, получать знания, приносить команде нужную информацию, чем завоевывать высокие места. В этом свете очень важны именно положительные эмоции и позитивный настрой. - Гонка на Судзуке была для Петрова трудной? - Во-первых, японская трасса сложна сама по себе. Она не примитивная - с простыми поворотами, а очень требовательная и к пилоту, и к технике. Во-вторых, в прошлом году у Виталия в Японии был очень непростой уик-энд. А на сей раз было еще и гораздо теплее, что предъявляло повышенные требования к физическому состоянию пилота. Скажу больше, гонка была психологически сложной даже с точки зрения выбранной "Лотус-Рено" стратегии - большинство топ-команд предпочли иную. Петрову нужно было настроиться на то, что стартовать и ехать два гоночных отрезка он будет на более жесткой резине, чем у соперников. Виталий знал, что конкуренты будут иметь возможность обойти его уже на старте. Он же должен будет ждать финишного отрезка, когда, уже поменяв резину на мягкую, сможет поехать быстрее и атаковать. Если, конечно, сумеет не отпустить к этому моменту слишком далеко другие машины, ведь в противном случае все атаки станут бесполезны. Так вот сложно для Виталия была выстроена гонка: сам очень быстро ехать он не мог, но и отпускать соперников не должен был. - Потребовалось большое терпение. - Безусловно. И Петров очень разумно провел этот "Гран-при". Какой смысл был бездумно сопротивляться Марку Уэбберу, когда австралиец к нему подъехал? При такой разнице в скорости - никакого смысла. И Виталий Уэббера пропустил. Конечно, кто-то может сказать: "Почему же Петров так легко уступил?" Но это как раз тот самый случай, когда сражаться бесполезно. Ты просто испортишь по ходу дела покрышки своего автомобиля, а своей позиции все равно не удержишь. Можно, разумеется, действовать как камикадзе, но в подобной ситуации это будет выглядеть просто глупо. - Привезла ли "Лотус-Рено" в Японию новинки, которые были опробованы в Сингапуре и не сработали? - Для каждой гонки делаются свои новинки, и те, что были в Сингапуре, не имели к японской трассе никакого отношения. На Судзуку были доставлены другие обновления, которые на этот раз были смонтированы не на машине Виталия, а на автомобиле Бруну Сенны. В итоге, однако, оба пилота вернулись к старой конфигурации. И это сейчас, кстати, основная проблема, которую пытается решить команда. Да и не только наша команда, кстати. В связи с отсутствием тестов получается, что инженеры могут заниматься лишь теоретическими разработками на базе, а когда устанавливают новинки на машину, зачастую многое не срабатывает. Просто есть вещи, которые невозможно "симулировать". Например, в той же аэродинамической трубе нельзя "симулировать" температуру воздуха и асфальта. В Японии работа "Лотус-Рено" была планомерной, но, повторю, в пятницу, дабы не приносить в жертву Виталия, все новации были на автомобиле Сенны. В итоге у Бруну была не очень хорошая тренировка. - Как команда отреагировала на итоговые результаты Петрова на "Гран-при Японии"? - Что касается Виталия, то еще раз повторю: очень трудно было предугадать, какой результат он покажет. Петров ехал два отрезка гонки на жесткой резине, и как сейчас понять, что было бы, если бы он провел второй отрезок на мягкой? Сколько выдержала бы эта резина и сколько понадобилось бы пит-стопов? Если бы все было идеально и Виталий ехал не один отрезок гонки на мягкой резине, а два, то, наверное, мог бы показать более высокий результат. Но, исходя из выбранной тактики, выше восьмого места ему было не прыгнуть. Чуть-чуть картину подпортил сейфети-кар. А когда машину Петрова переобули в мягкую резину, все увидели, как он сразу поехал. - "Гран-при Кореи" стартует уже через несколько дней, какие у Петрова планы? - Когда такой короткий перерыв между гонками, нет смысла улетать в Россию, так что Виталий вместе с командой отправится сразу в Корею. Лина ХОЛИНА http://formula.sport-express.ru/reviews/16970/

Виталий Петров: «Мы едем в Корею с надеждой вновь попасть в топ-10» Насколько вы довольны тем, что вернулись в очки? ВП: Я был сказал, что удовлетворён этим. Хорошо вернуться в очки, в этом нет сомнений, но, конечно, было бы приятнее добиться немного большего после вчерашней достойной квалификации. Расскажите нам о своей гонке… ВП: Мы начали на «медиуме», и я сделал всё, что мог, чтобы удержать позицию на старте, ведь соперники рядом со мной были на «софте». У меня были серьёзные проблемы из-за прокрута колёс, но для таких шин был достаточно хорошим — если бы я был на «софте», то отыграл бы места. По ходу гонки было трудно сказать, работает ли стратегия; на первых двух отрезках было сложно бороться с теми, кто был на мягких шинах. Два очка помогут команде в борьбе за пятое место в Кубке Конструкторов… ВП: Да, прежде всего нашей целью был финиш впереди Форс Индия, и мы добились этого. Я был рад, что обогнал ряд машин ближе к финишу, но жаль, что Серхио был слишком далеко впереди. Теперь мы едем в Корею и ждём ещё одного финиша в десятке. http://www.lotusrena...v-Koreyu-s.html

Виталий Петров: "Жаль, что Перес был слишком далеко от меня" 09.10.2011 Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров, показавший девятый результат на "Гран-при Японии", подчеркнул: команда выполнила задачу на гонку. По словам россиянина, перед ним стояла задача - финишировать впереди "Форс Индии". - Мы начали гонку на покрышках средней жесткости. И я старался отстоять свою позицию на старте, так как все в основном были на мягких шинах. Я часто страдал из-за покрышек. Так что сегодня средняя резина работала достаточно хорошо. Думаю, если бы стартовал на мягких, то потерял бы позиции. Во время гонки было сложно понять, правильную ли мы выбрали стратегию. Были определенные проблемы, когда вступал в борьбу с соперниками, которые ехали на мягких шинах. Наша цель была - финишировать перед "Форс Индией", что мы в итоге и сделали. Когда в конце гонки поменял резину на мягкую, то почувствовал много свободы, улыбнулся и прибавил. Потом догнал многие машины, идущие впереди меня. Жаль, что Перес был слишком далеко от меня. Теперь намерены бороться за место в десятке в Корее. http://news.sport-ex...1-10-09/467860/

Петров провел психологически сложную гонку "Ф-1" в Японии - Ермилин МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. 1200х799 Российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров сумел психологически настроиться на Гран-при Японии после неудачи на предыдущем этапе в Сингапуре, заявил агентству "Р-Спорт" вице-президент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин. На трассе в Сузуке Петров финишировал на девятом месте, отчасти реабилитировавшись за провал на предыдущем этапе в Сингапуре, где пилот команды "Лотус-Рено" стал 17-м. В отличие от большинства конкурентов Петров в воскресенье два раза побывал в боксах, а не три. "Петров провел хорошую и стабильную гонку, что было психологически непросто после неудачи в Сингапуре. Была выбрана неоднозначная, но в итоге успешная тактика. В ней очень многое зависело от удачи. Виталий удачно сработал на старте, отыграв одно место, ехал впереди с нормальным трафиком. В силу текущих возможностей его машины "Лотус-Рено" Петров показал весь свой максимум", - заявил Ермилин в телефонном разговоре. Петров в общем зачете за четыре гонки до конца чемпионата идет девятым, набрав 36 очков. Перед ним расположился гонщик "Мерседеса" Михаэль Шумахер, набравший 60 баллов. http://sport.ria.ru/.../453673339.html

Хронометр: Гран-при Японии 15-й этап чемпионата мира принёс Себастьяну Феттелю 12-й в сезоне поул и второй чемпионский титул, а Дженсону Баттону – 12-ю в карьере победу. Все цифры этапа – в нашей рубрике "Хронометр". Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Отыгранные позиции Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) http://www.championa...icle-98768.html

Гран При Японии. Гонка. Воскресенье 09.10 (hi res)

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Японии-2011. Блог MaxMove ► Типы резины (+)Крупнее Тактика пилотов достаточно разнообразна. Были 2 основные схемы: старт на софте и старт на медиуме. И вариации с кругами заездов, также изношенный/свежий комплект и отдельный разговор — тактика Петрова, который провёл целых 2 отрезка на медиуме. ► Группа Шумахер-Петров-Сутиль (+)Крупнее Вот группа, с которой пересёкся Михаэль. У него вообще была очень насыщенная тактикой гонка. 1 — стартовали 2 — Сутиль 1й в боксах. В этот момент, с учётом отрывов, я подумал, что Михаэлю нужно ехать следом, иначе ФорсИндия выйдет вперед. Шумахер так и сделал. 3 — однако Сутиль угодил в трафик после пит-стопа, и потерял время. 4 — второй пит-сто Сутиля случился за 1 круг до SC, т.е. на круге выезда, там где делается преимущество — вышел SC, в результате потеря, да ещё и Шумахер был ближе к боксам, заехал туда с меньшими потерями. 5 — темп Мерседеса хорошо заметен. Сутиль отвалился. 6 — зато был Петров, который стартовал на медиум, 1й пит-стоп оттянут. Далее на второй отрезок поставлен Медиум. Между ним и Шумахером было около 30 сек, но существовала вероятность разного кол-ва пит-стопов. Т.е. реальная разница в районе 10 сек, и у Петрова софт на финальный отрезок. Если не считать SC, то Шумахер вполне по темпу отрывался сам собой, и Петров перестал представлять угрозу. А с Сутилем они поборолись. SC собрал их вместе. На отрезке «5» — Сутиль даже немного оторвался, но ранний заезд за медиумом, против Петрова на софте — сделал своё дело. Сутиль позади. Я вчера вечером, вместо разбора гонки — решил пересмотреть её… Что-то ФорсИндия сильно провалилась, но выводы такие: — тактика старта на Медиуме для Петрова, предполагали меньшее кол-во пит-стопов, но только гипотетически позволяла зацепить Шумахера. — ФорсИндии очень не повезло с SC, благодаря этому Петров в итоге был на финише выше — медиум на втором отрезке для Петрова в целом не самое удачное решение, но свежей резины не было и расход её видится был приличным. ► Группа Петров-Перес-Росберг (+)Крупнее 1 — все трое стартовали на медиуме. 2 — Росберг в боксах и поставил Софт. Отличное решение, видно как в районе 20-ого круга Нико вышел вперед. Вроде сработало, но… 3 — Петров на меньшем кол-ве пит-стопов и медиуме, Перес также, но на софте. А Росберг во время SC в боксы поехал. Закономерно, что Перес оторвался от Петрова. Росберг же потерял море времени, всё-таки прошёл Петрова, но отрыв не большой. 4 — зафиксируйте отрыв в этом месте. Перес был впереди, он ушёл от этой группы. 5 — Петров в боксах, поставлён Софт. 6 — Росберг… ждал 2 круга… Результат на графике. Что помешало сразу поехать? У меня всего 1 предположение: Росберга по Сутилю вели… и упустили Петрова. 7 — финишный отрезок. Выводы: — тактика Переса неплохая. — Росбергу SC немного подпортил ситуацию, но у него всё-таки темп не тот был. — команда в попытке обойти Сутиля, упустила Петрова… расчёт на разницу в темпе Мерседес vs. Рено — не оправдался явно. — Сенна на фоне Петрова выглядел плохо… я его даже в опрос не стал включать… http://blogs.sportbo...xMove/7896.html

FIA Timing Information

Гран При Японии. Гонка. Воскресенье 09.10 (hi res)

ГП ЯПОНИИ - ГОНКА - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 16-й Виталий Петров, R31-06 9-й Лотус Рено ГП вернулся в очковую зону сегодня по итогам Гран При Японии, на который повлиял выезд машины безопасности. Стартовав с пятого ряда решётки на шинах «медиум», Виталий смог опередить напарника Бруно на первом круге, пройдя бразильца во втором повороте и выйдя на девятое место. На первом пит-стопе на 18-м круге Виталий получил ещё один комплект шин «медиум», а затем на трассу выехала машина безопасности. Он вновь остановился в боксах 21 круг спустя, в этот раз перейдя на мягкие шины, что в итоге позволило ему обогнать оба болида Форс Индия и пересечь финишную черту девятым. Бруно между тем пострадал из-за непростого первого круга, на котором он потерял четыре места и стал 13-м. Он использовал ту же стратегию, что и Виталий («медиум», «медиум», «софт»), столкнулся в гонке с серьёзным трафиком и пересёк черту 16-м. Дженсон Баттон продолжил серию сильных результатов, выиграв гонку. Он оказался впереди Фернандо Алонсо, в то время как Себастьян Феттель, как и ожидалось, завоевал второй титул чемпиона мира, финишировав третьим. http://www.lotusrenaultgp.com/7186-GP-YAPONII-GONKA-OTCHIOT-LOTUS.html?lang=ru

Уроки чтения: Япония 1680х2520 Изучаем пресс-релизы и экспресс-интервью пилотов после квалификации Гран-при Японии. Анализируем информацию в нашей традиционной рубрике "Уроки чтения". — Доволен итогами субботы Бруно Сенна. Ещё бы – сегодня с утра бразилец разбил свой болид из-за собственной ошибки, и механики едва успели восстановить машину к квалификации. В первом и во втором сегментах Сенна был медленнее Петрова, но без особых проблем прошёл в Q3, где весьма оригинальным образом смог опередить россиянина – за счёт… лучшего бортового номера. Дело в том, что ни Бруно, ни Виталий на быстрый круг в финале квалификации не поехали, и в итоговом протоколе бразилец, согласно регламенту, оказался строчкой выше. Грех жаловаться. Лишь с десятой позиции будет стартовать Виталий Петров, а ведь любой результат в финальном сегменте (россиянину достаточно было всего-навсего проехать один быстрый круг) принёс бы ему седьмое место на старте. Весьма сомнительная тактика позволила Петрову сохранить комплект резины на завтрашнюю гонку и оставила ему право выбора типа шин на стартовый отрезок. Посмотрим, позволит ли это добиться успеха – пока же решение принести в жертву третий сегмент квалификации выглядит ошибочным. http://www.championa...icle-98496.html

Гран При Японии. Суббота 08.10.

FIA изменила стартовую решетку Гран-при Японии Формулы-1 Международная автомобильная федерация (FIA) скорректировала результаты квалификации Гран-при Японии. Изменения коснулись порядка пилотов, занявших места с седьмого по десятое. Как сообщает известный британский журналист Джеймс Аллен в своем блоге, FIA уведомила команду Sauber, что Камуи Кобаяси переместился с десятого на седьмое место. Согласно Спортивному регламенту Формулы-1, в том случае, если несколько пилотов не смогли показать зачетное время во втором или третьем сегменте квалификации, порядок их старта определяется в соответствии со следующими положениями: – Первое преимущество получают гонщики, начавшие быстрый круг – Второе преимущество получают гонщики, проехавшие установочные круги; – Гонщики, не покидавшие боксов, стартуют позади выезжавших на трассу. В случае, если несколько пилотов одновременно удовлетворяют одному условию, их порядок определяется номерами их машин. На квалификации Гран-при Японии Камуи Кобаяси начал быстрый круг, но заехал в боксы, не завершив его. Таким образом, японец попал в группу первого преимущества. Михаэль Шумахер, Виталий Петров и Бруно Сенна преодолели лишь один установочный круг, а потому должны стартовать позади японца. Индивидуальный порядок внутри этой тройки определяется по номерам болидов. Таким образом, пилот команды Sauber Камуи Кобаяси переместился с десятого на седьмое место на стартовой решетке, а Михаэль Шумахер, Виталий Петров и Бруно Сенна потеряли по одной позиции. http://motor.ru/news/2011/10/08/sauber/

ГП ЯПОНИИ - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 8-й 1:32.297 (время в Q2) 12 кругов Виталий Петров, R31-06 9-й, 1.32.245 (время в Q2) 17 кругов Лотус Рено ГП восстановил свою форму на Сузуке: обе машины попали в третий сегмент и топ-10 перед завтрашним Гран При Японии. После вылета Бруно во время утренней тренировки команда работала, чтобы успеть подготовить его машину к квалификации. Работа была завершена, когда прошли первые десять минут Q1. Бруно быстро выехал на трассу и попал в Q2, а затем прошёл в Q3. У Виталия никаких драматичных ситуаций не было, его скорость позволила пройти в Q3, и пилот хорошо отозвался о балансе машины после сильного выступления R31 в этот уик-энд. Обе машины выехали в третьем сегменте, используя тип шин «медиум», но не проехали зачётные круги. Себастьян Феттель взял поул с результатом 1:30.466. http://www.lotusrena...YA-OTCHIOT.html

ГП ЯПОНИИ - ПРАКТИКА 3 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 17-й, 1:35.389, 5 кругов Виталий Петров, R31-06 9-й, 1:33.058, 15 кругов Лотус Рено ГП продемонстрировал смешанные результаты по ходу финальной тренировки на Сузуке сегодня с утра: Виталий Петров вновь продемонстрировал впечатляющий темп, достаточный для топ-10, в то время как его напарник Бруно Сенна вылетел с трассы спустя 25 минут после начала сессии. Виталий использовал оба типа шин Пирелли и показал лучшее время 1:33.058 на «софте», более чем на четыре десятые улучшив свой результат по сравнению со вчерашним временем. Это позволило ему стать девятым по итогам сессии. На «медиуме» Виталий смог показать время 1:35.905. Сохранив новый аэродинамический пакет с более плотной компоновкой, Бруно показал 17-й результат (1:35.389) на «медиуме» с белой маркировкой. Перед серединой сессии, однако, его участие в тренировке завершилось, когда он широко вышел из поворота Spoon и вылетел с трассы, что привело к вывешиванию красных флагов для уборки обломков. В результате инцидента пострадала передняя часть машины, но ожидается, что её успеют восстановить к квалификации. Дженсон Баттон вновь просигнализировал о своих намерениях, показав время 1:31.255 - на пять десятых быстрее напарника Льюиса Хэмилтона. http://www.lotusrena...-2-Otchiot.html

Гран При Японии. Пятница 07.10.

Гран При Японии. Пятница 07.10. http://forum.f1news....dpost&p=3785873

ГП ЯПОНИИ - ПРАКТИКА 2 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 14-й, 1:34.557, 27 кругов Виталий Петров, R31-06 9-й, 1:33.446, 36 кругов Виталий Петров не стал терять времени во второй тренировке на Сузуке, показав свой первый результат уже через восемь минут после старта сессии - 1:35.339 на типе шин «медиум». В жарких погодных условиях на виду у немалого количества японских зрителей оба гонщика на первых попытках использовали более жёсткие покрышки. Продолжив использовать новый аэродинамический пакет, Бруно последовал за своим напарником с результатом 1:36.713, прежде чем допустить разворот в первом повороте. После перехода на «софт» с жёлтой маркировкой во второй половине сессии Виталий и Бруно улучшили свои времена - 1:33.446 для Виталия и 1:34.557 для Бруно. Виталий закончил сессию девятым, на восемь десятых опередив Бруно (14-й). Дженсон Баттон вновь возглавил протокол с результатом 1:31.901. http://www.lotusrenaultgp.com/7124-Gp-YAponii-Praktika-2-Otchiot.html

ГП ЯПОНИИ - ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 11-й, 1:36.487, 18 кругов Виталий Петров, R31-06 10-й, 1:36.370, 18 кругов Лотус Рено ГП начал свою подготовку к Гран-при Японии, рассчитывая на большую скорость, чем на прошлой гонке в Сингапуре. Силуэт Сузуки хорошо подошёл R31 и нашим пилотам Виталию и Бруно. При приятной температуре воздуха и лёгком ветре гонщики заняли 10-е и 11-е места по итогам сессии. На машине Бруно был установлен новый - более узкий - аэродинамический пакет, в то время как машина Виталия долгое время пробыла в боксах в дебюте сессии, так как менялось крепление рулевого колеса - в первой версии была замечена трещина. Обе машины использовали маркированный белым цветом тип шин «медиум» и собрали немало ценной информации, что позволило серьёзно поработать над настройками по ходу сессии, включая работу над стабилизатором. Виталий закончил сессию быстрейшим из нашего дуэта с результатом 1:36.370, опередив Бруно на 117 тысячных. Оба проехали 18 кругов. Дженсон Баттон - единственный пилот, имеющий шанс опередить Себастьяна Феттеля в борьбе за титул - закончил сессию первым с результатом 1:33.634. Его напарник Льюис Хэмилтон стал вторым. http://www.lotusrenaultgp.com/7115-GP-YAPONII-PRAKTIKA-1-OTCHIOT.html

тех

Для статьи