Aleliz

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Бразилии-2011. Блог MaxMove ► Типы резины (+)Крупнее Было 2 основных типа тактики: 2 и 3 пит-стопа. И один подтип, это Баттон, которому не хватило медиума до финиша. ►Группа ДиРеста-Кобаяши-Петров (+)Крупнее Тут опять вариант с меньшим кол-вом пит-стопов. 1 — стартовали 2 — Петров первый в боксах, ДиРеста затянул с пит-стопом… явно меньшее кол-во будет. 3 — ДиРеста логично выехал позади. Кобаяши до сих пор не остановился. 4 — пит-стоп Кобаяши. к тому моменту у Петрова 1.5 отрезка прошло… 5 — пит-стоп Петрова. Вот тут любопытность, у него темпа не было на этом отрезке. Виталий мгновенно терять стал… не знаю в чём причина. 6 — ди Реста выехал недалеко, а вот далее 7 — Кобаяши выехал ещё ближе, Виталий-то продолжал терять. 8 — пит-стоп Петрова… и он позади, а те двое в боксы уже не поедут, прогнозируемо. 9 — финиш без сюрпризов. Как вывод: — у Петрова на третьем отрезке возникли какие-то проблемы. Причины не знаю, но на свежей резине сразу стал терять… не знаю в чём дело. Естественно, что против тактики с меньшим кол-вом пит-стопов при таком раскладе ничего не сделать. — ДиРеста на фоне напарника конечно не очень справился. — Кобаяши прилично провёл гонку. ►Мерседес. Шумахер. (+)Крупнее досталось Михаэлю от Бруно… гонка фактически была испорчена. Темп как видно в ритме напарника. Так что вероятно Сутиль при любом раскладе был впереди Мерседесов. 1 — это потеря от прокола после столкновения и пит-стоп. Кстати, из-за этого тактика 2 пит-стопов отпала. Мало того, что позади, так ещё и дефицит в 1 пит-стоп… 2 — тут удавалось идти в ритме лидеров, из-за разницы в свежести резины конечно 3 — под финиш отрезка уже Михаэль стал терять, опять дело в резине 4 — пит-стоп Шумахера 5 — Нико терял также под финиш отрезка, опять резина. Пит-стоп. 6 — тут ситуация ± ровная… даже отыграл Шумахер, у Росберга медиум был до финиша. 7 — пит-стоп Шумахера, а Нико имел старую резину. 8 — Михаэль быстрее, само собой часть преимущества из-за разницы в свежести резины. Общий баланс за гонку почти не изменился (я взял отрыв после вынужденного пит-стопа и на финише) Вот чистый темп: (+)Крупнее 1 — как раз под завершение отрезка у Шумахера с темпом дела не очень идут. 2 — тоже самое у Нико 3 — это отрезок Нико на медиуме 4 — а это финишный отрезок Шумахера. Видно, что Михаэль был быстрее. Разумеется часть пошла на разницу в резине. http://blogs.sportbo...xMove/9134.html

Результаты ФИА http://mclarenf-1.co...=10_16_18_19_15 http://www.youtube.com/watch?v=yB4RKZqsIMU&feature=uploademail

ГП Бразилии, суббота 26.11

Алан Пермейн: "Мы довольны выступлением в квалификации" 26/11/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Гоночный директор Lotus Renault GP Алан Пермейн объяснил успешное выступление Бруно Сенны в квалификации тем, что инженерам удалось после утренней тренировки внести верные изменения в настройки его машины… Вопрос: Пилоты провели сегодняшнюю квалификацию по-разному. Довольны ли вы итогами сессии в целом? Алан Пермейн: Да, конечно же. Мы рады за Бруно, который сильно провел квалификацию домашнего этапа. В самый нужный момент ему удалось проехать пару быстрых кругов, так что он заслужил свою позицию. Жаль, что Виталию не удалось «собрать» хороший круг, когда это было действительно важно. Но в целом мы довольны выступлением команды и теперь будем готовиться к гонке. Вопрос: После утренней тренировки вы внесли в настройки многочисленные изменения – прокомментируйте эту ситуацию. Алан Пермейн: На машине Бруно мы изменили несколько параметров, включая углы развала колес и настройки переднего антикрыла. После этого машина, без сомнений, в квалификации смотрелась куда лучше, чем с утра. Вопрос: Что вы думаете о возможных вариантах на завтрашнюю гонку? Алан Пермейн: Прогноз погоды обещает высокую вероятность дождевых шквалов, и над этим нам, конечно же, стоит подумать. Финальная гонка сезона может получиться интересной. http://www.f1news.ru...ane/71639.shtml

Пресс-релиз Lotus Renault GP Бруно Сенна сегодня смог пробиться в финал квалификации, что само по себе уже считает победой. Виталий Петров же не смог добиться достойного результата из-за недостаточного сцепления с трассой во втором сегменте. Бруно Сенна (9-й): Я очень доволен. Это не то, чего я ожидал в начале уик-энда, но результат хороший. Мы знали, что у болида здесь будет хороший потенциал, но не были уверены в уровне этого потенциала - R31 вел себя сегодня очень хорошо! Во втором сегменте команда дала мне хороший болид, и я проделал отличнуюработу. Очень жаль, что в третьем сегменте у меня были уже использованные шины, потому что я мог бы добиться еще более удачного результата. Тем не менее, участие в финале само по себе было победой. Виталий Петров (15-й): Естественно, я разочарован своей позицией, потому что весь уик-энд мы шаг за шагом улучшали болид и думали, что он способен на большее. Мы сильно изменили настройки болида, чтобы подстроиться под изменение температуры между третьей практикой и квалификацией. Что же касается самой квалификации, я не думаю, что сделал много ошибок. В конце первого сегмента я проехал довольно быстрый круг, но затем во втором сегменте потерял сцепление с трассой, что и привело к такому результату. Алан Пермейн, технический директор: Мы рады за Бруно, он добился хороших результатов квалификации в своем домашнем Гран При. Он проехал пару отличных кругов, когда это имело значение, и заслужил свою позицию. Виталию не повезло. Он не смог собрать круг, когда это было важно, но в целом мы довольны результатами команды, и с нетерпением ждем завтрашней гонки. Мы кое-что изменили в болиде Бруно, включая развал колес и переднее антикрыло. Болид явно вел себя лучше в квалификации, чем в утренней сессии. Прогноз на завтра предполагает, что может быть гроза. Это даст нам пищу для размышлений и может сделать последнюю гонку сезона очень интересной. http://f-1.ru/n18069

ГП БРАЗИЛИИ - КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Виталий Петров, R31-06 Бруно Сенна, R31-05 Бруно Сенна квалифицировался в топ-10 на домашнем для себя Гран При после круга 1:13.761 в третьем сегменте, что позволило ему занять девятое место в квалификации, проходившей на трассе Интерлагос при угрозе дождя. Бруно хорошо справился с тремя сложными квалификационными сессиями, а команда избирала стратегию, исходя из угрозы дождя, который так и не пошёл. Виталий между тем столкнулся с нехваткой скорости в Q2, из-за чего он оказался за пределами топ-10 на 15-м месте с кругом 1:14.053. Поул-позишн ушла к пилоту Ред Булл Себастьяну Феттелю с кругом 1:11.918. Его напарник Марк Уэббер будет стартовать завтра рядом с первой линии. Дженсон Баттон из Макларена стал третьим. http://www.lotusrena...YA-OTCHIOT.html

ГП БРАЗИЛИИ - ПРАКТИКА 3 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-05 Виталий Петров, R31-06 Лотус Рено ГП завершил подготовку к Гран При Бразилии на третьей и финальной сессии свободных заездов жарким и туманным утром в Сан-Паулу. И Бруно, и Виталий сперва использовали компаунд «медиум», прежде чем перейти на мягкий тип на последующих попытках. Бруно пропустил часть тренировки из-за изучения проблем с мотором, в то время как у Виталия были проблемы с радио. Пилот Ред Булл Себастьян Феттель установил быстрейшее время - 1:12.460. http://www.lotusrena...-3-OTCHIOT.html

Эрик Буллье: Правильно ли я все сделаю? Спросите об этом у тех, кто меня нанял 26.11.2011 На пятничной пресс-конференции Гран При Бразилии немецкий журналист задал достаточно критический вопрос руководителю Lotus Renault GP Эрику Буллье. Вопрос: «Что является причиной того, что очень часто мы слышим отрицательные отзывы о вашей команде? С технической точки зрения вы находитесь в свободном падении. Была ситуация с Хайдфельдом, которого вы заменили на Сенну, не добившегося больших успехов. Затем Петров высказал свое недовольство командой, теперь возникла непонятная ситуация с Кубицей. Что является причиной всего этого? Ни одна другая команда так часто не упоминается в СМИ с отрицательной точки зрения». Эрик Буллье: «Не думаю, что мы сами создаем эти отрицательные отзывы. Любая информация может быть представлена негативно. После первой тестовой недели мы столкнулись с проблемой, потеряв одного из своих гонщиков, и нам предстояло сделать сложный выбор. Это сказалось не лучшим образом. Затем мы столкнулись со сложностью при развитии машины из-за инновационной системы выхлопа. В итоге результаты получились не такими, как мы ожидали. А в таком случае отрицательных отзывов было не избежать. Правильно я все сделаю, находясь на посту руководителя команды? Спросите об этом у тех, кто меня нанял». http://www.f-1.ru/n18028

Петрову понравилось не участвовать в тренировке Формулы-1 Виталий Петров вместе со своим гоночным инженером Айо Комацу. Фото Renault Российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров признался, что был рад уступить место в болиде Renault Роману Гросжану. Как сообщает ESPN F1, пилоту понравилось сидеть на командном мостике вместе с руководством команды и инженерами. Во время первой части свободных заездов Виталий Петров уступил свой автомобиль резервисту Renault Роману Гросжану. «Для меня тренировка в пятницу утром была очень интересной: я получил уникальный опыт, находясь на командном мостике на протяжении всех свободных заездов, – заявил россиянин. – Это позволило мне понять, что именно видят инженеры во время заездов, а также осознать, что конкретно им требуется от гонщика для получения всех необходимых данных. В будущем я смогу применить этот опыт на практике». За полтора часа, проведенные в болиде Петрова, Роман Гросжан успел проехать 18 кругов и сломать сцепление. «Во время второй тренировки нам удалось избежать технических проблем, так что я должен поблагодарить своих механиков за то, что они починили машину после утренней сессии, – отметил Петров. – «Интерлагос» – непростая трасса, и наш автомобиль здесь страдает от избыточной поворачиваемости. Надеюсь, нам удастся это исправить и пройти в третий сегмент квалификации в субботу. Впрочем, должен признать, что это будет нелегко». http://motor.ru/news...1/11/26/petrov/

Петров: я надеюсь, что Райкконен вернётся в Формулу-1 Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров выразил надежду на то, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен вернётся в Формулу-1. "Конечно, я внимательно следил за Кими, когда он выступал в "Макларене". Он всегда был невероятно быстр, но его преследовали чудовищные технические проблемы. А в "Феррари" он выиграл чемпионский титул в блестящем стиле. Жаль, что я не знаю его лично. Я надеюсь, что он вернётся. Чем больше чемпионов гоняется, тем интереснее Формула-1", — цитирует Петрова Turun Sanomat. В настоящее время Райкконен ведёт переговоры о возвращении с "Уильямсом". http://www.championa...-formulu-1.html

фото пятницы

ГП Бразилии - Практика 2 - Отчёт Лотус Рено ГП Бруно Сенна, R31-05 12-й, 1:14.931, 37 кругов Виталий Петров, R31-06 11-й, 1:14.856, 38 кругов Виталий Петров вернулся за руль своего R31 по ходу второй пятничной практики в Сан-Паулу и смог проехать 38 кругов по ходу 90-минутной сессии. Две машины Лотус Рено ГП использовали как тип шин Пирелли «медиум», так и компаунд «софт» на трассе длиной 4903 метра. На шинах «медиум» Бруно сумел установить время 1:16.716, в то время как его напарник проехал лучший круг с результатом 1:16.505. На маркированных жёлтым цветом шинах «софт» Бруно поставил достойное время - его круг 1:14.931 позволил ему добиться 12-го места по итогам 37 кругов. Виталий опередил напарника с кругом 1:14.856, что позволило ему стать 11-м. Вернувшийся к оптимальной форме Льюис Хэмилтон показал лучшую скорость с кругом 1:13.392 впереди чемпиона мира Себастьяна Феттеля, а также Марка Уэббера. http://www.lotusrena...-2-Otchiot.html

ГП БРАЗИЛИИ - ПРАКТИКА 1 - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-05 14-й, 1:15.732, 32 кругов Ромэн Грожан, R31-06 12-й, 1:15.547, 18 кругов Лотус Рено ГП начал подготовку к Гран При Бразилии в этот уик-энд: на трассе работали Ромэн Грожан и Бруно Сенна. Бруно проехал 32 круга без проблем, используя экспериментальный тип шин Пирелли «хард» и компаунд «медиум». Ромэн тоже использовал данные типы, но его тренировка была прервана после 18 кругов из-за проблем со сцеплением. Ромэн закончил сессию с 12-м временем утра, 1:15.732 - почти на две десятые секунды быстрее Бруно, который был 14-м с результатом 1:15.732. Виталий Петров вернётся за руль болида под номером 10 во второй тренировке и всей оставшейся части уик-энда. Ожидается, что проблемы со сцеплением будут устранены. Быстрейшим в первой тренировке был Марк Уэббер со временем 1:13.811. http://www.lotusrena...-1-OTCHIOT.html

ГП Бразилии, четверг 24.11 (для увеличения кликнуть по фото)

Мэйси Грэй с пилотами "Формулы-1" Виталием Петровым и Бруно Сенной на съемках телепрограммы, Сан-Паулу, Бразилия, 23 ноября 2011.

Оксана Косаченко: "Контракт есть, но его надо усилить…" 24/11/2011 «Нам есть о чем поговорить с командой» – заявил Виталий Петров в эксклюзивном интервью F1News.Ru, которое он дал в Абу-Даби еще до старта гоночного уик-энда. Тогда в ходе всех четырех дней пилот Lotus Renault GP открыто говорил о том, что он неудовлетворен нынешним положением вещей. В частности, в интервью F1News.Ru Виталий сказал следующее: «Я хочу провести с командой некую беседу по следующему году, поскольку не согласен со многим, что мы делали в этом сезоне, ведь ошибок было много… Я готов выслушать замечания к моей работе и хочу высказаться о том, что не понравилось мне. Все это поможет подготовиться к следующему чемпионату. Поднять эффективность работы внутри команды можно только при помощи такого разговора, только за счет улучшения наших отношений». Тогда же, в Абу-Даби, в интервью российскому телевидению Виталий дал понять, что в контракте, связывающем его с командой Lotus Renault GP, есть ряд моментов, которые не устраивают ни самого гонщика, ни его менеджера, Оксану Косаченко. На днях в интервью агентству "Росбалт" менеджер Петрова использовала более жесткие формулировки: «Если мы не найдем решения вопросов, которые сейчас стоят перед обеими сторонами, значит, к сожалению, нам придется покинуть Lotus Renault». F1News.Ru обратился к Оксане Косаченко за комментариями... Вопрос: Каков масштаб противоречий, если не исключен столь драматический исход? Оксана Косаченко: Они не носят глобального характера, однако есть ряд расхождений рабочего порядка. Вопрос: Тем не менее, если эти разногласия, хотя они не глобальные, не будут решены, вам придется расстаться? Команда это понимает? Оксана Косаченко: У сторон есть понимание того, что происходит. Вопрос: Но команда заинтересована в том, чтобы гонщик остался? Оксана Косаченко: Об этом лучше спросить у команды. Вопрос: Эрик Булье всегда говорил о том, что «у Виталия есть контракт на следующий сезон, и он будет выступать за нашу команду в чемпионате 2012 года», значит, мы должны этому верить? Оксана Косаченко: Конечно. Я, во всяком случае, в это верю. Если бы команда не хотела, чтобы он остался, не было бы смысла в этих переговорах. Мы понимаем, что сейчас надо пересмотреть контракт, точнее, усилить его – это будет более корректная формулировка. Еще раз повторяю, контракт есть, но каждый его пункт надо довести до таких формулировок, которые бы устроили обе стороны. http://www.f1news.ru/interview/kossatchenko/71524.shtml

Виталий Петров: «Уйти нельзя остаться» 23 ноября Александр Дьяченко , автор «Спорта» Пока Виталий Петров готовится к Гран-при Бразилии, последнему этапу в нынешнем сезоне, на его место в «Лотус Рено» нашелся очередной претендент. Вчера бразильские СМИ распространили информацию о том, что их соотечественник Рубенс Баррикелло подписал соглашение о намерениях с французской «конюшней». Таким образом, на места двух боевых пилотов «Лотуса» (команду Петрова ждет ребрендинг) в чемпионате-2012 претендуют уже пять пилотов: сам Виталий, восстанавливающийся после травмы поляк Роберт Кубица, тест-пилот «Рено» Роман Грожан и два бразильца — Бруно Сенна и Баррикелло, чей контракт с «Уильямсом» истечет в конце 2011 года. «Спорт» взвесил все за и против дальнейшего романа Петрова с его нынешней командой. За уход из «Лотус Рено» 1. Плохая машина «А что я могу сделать, если машина не едет?! Конкуренты улучшили болиды, а мы свои новинки никак до ума не доведем», — летом произнес в сердцах Петров. Однако инженерно-технический персонал «Рено» пропустил его слова мимо ушей, и мучения Выборгской Ракеты продолжились. Дошло до того, что Виталий не выдержал и снова вынес сор из избы. Причем критика была вполне справедлива: «Рено» не раз обжигалась на неудачной стратегии гонок, а работа над аэродинамикой машины так и не принесла позитивного результата. 2. Постоянная критика от Буйе Петрова сложно назвать любимчиком Эрика Буйе. По ходу нынешнего сезона руководитель команды не раз отпускал шпильки в адрес российского пилота. Сам Виталий в ответ не огрызался (условия контракта не позволяют), а вот его менеджер Оксана Косаченко вступилась за подопечного: «Мне бы хотелось, чтобы не унижалось человеческое достоин­ство Виталия и не ставились под сомнение его профессиональные качества». Согласитесь, при такой «поддержке» трудно добиться чего-то путного. 3. Выйти из тени! За два года в «Рено» Петров так и не стал первым пилотом. В прошлом сезоне французская команда делала ставку на Роберта Кубицу, а после страшной аварии поляка пригласила опытного немца Ника Хайдфельда. Причем руководители «конюшни» не потрудились рассчитать Петрова и Хайдфельда на первый-второй номера. Сейчас немца уже и след простыл, зато на горизонте появился Рубенс Баррикелло, гонявший за «Феррари» вместе с Михаэлем Шумахером. К тому же до сих пор непонятна ситуация с Кубицей. Поляк готовится к очередной операции, но не оставляет надежд вернуться в «Королевские гонки». Так что у Эрика Буйе будет из кого выбрать первого номера, и не факт, что он остановится именно на Петрове. Против ухода из «Лотус Рено» 1. Действующий контракт до конца 2012 года Что бы там ни говорили, у Виталия еще год действует соглашение с французской командой. Если «Рено» решит с ним расстаться, то им придется прилично раскошелиться. И заодно забыть про деньги госкорпорации «Ростехнологии», оказывающей финансовую помощь Петрову. Сомнительно, что не самая богатая «конюшня» пойдет на такой шаг. В «Рено» всегда умели считать деньги. Достаточно вспомнить, как летом из команды спровадили Ника Хайд­фельда. Немец набрал 34 очка в 11 гонках (для сравнения: Петров имел в своем активе 32 балла), но не привлекал никаких спонсоров и потерял место боевого пилота. 2. Некуда идти Положа руку на сердце, «Рено» без Петрова проживет. А вот будет ли счастлив сам Виталий? В «Феррари» и «Макларене» его вряд ли ждут с распростертыми объятиями, на место в «Уильямсе» уже сейчас претендует человек двадцать (слова, кстати, самого Петрова), а команды попроще, вроде «Заубера» и «Форс Индии», вряд ли вдохновят самого Виталия. Есть еще, правда, «Маруся-Верджин». Российский пилот в российской команде — разве не круто? Круто! Но с одной оговоркой: болиды «Маруси» должны перестать плестись в хвосте пелотона. 3. Политический проект В декабре 2010-го российские болельщики «Формулы-1» вздохнули с облегчением: Виталий Петров заключил новое двухлетнее соглашение с «Рено». Тогда же его менеджер Оксана Косаченко произнесла загадочную фразу: «Это точно не финансовая сделка. Я бы сказала, что это политический проект». Позже она признается, что в Выборгскую Ракету были вложены большие инвестиции и в 2012 году их надо начать «отбивать». Имена благодетелей Петрова хорошо известны: ОАО «Новатэк» и госкорпорация «Ростехнологии», владеющая вместе с… «Рено» многострадальным «АвтоВазом». Вот такие вот хитросплетения! Так что уход из «Рено» может оставить Петрова без приличной спонсорской поддержки и поставить в один ряд с «народным пилотом» Михаилом Алешиным. |Цифра 8 гонок «Формулы-1» из 37 Петров закончил досрочно (не доехал до финиша). В нынешнем сезоне у Виталия было три схода с дистанции: на Гран-при Монако он врезался в ограждение трассы и сразу отправился в госпиталь, гонка в Италии завершилась вскоре после старта, а корейский этап «Формулы-1» был омрачен столкновением с самим Михаэлем Шумахером. http://www.sportsdai...-ostatsya-47624 Автор почему-то забыл "полет" в Малайзии

.

Оксана Косаченко: решение Кубицы не отразится на положении Петрова текст: Екатерина Мухлынина/Infox.ru 23 ноя источник: Reuters Роберт Кубица (на первом плане) и Виталий Петров (на втором плане) Руководство «Лотус-Рено» намерено как можно скорее определиться с составом пилотов на сезон 2012 года. Войдет ли в их число российский гонщик Виталий Петров – пока неизвестно. Менеджер пилота Оксана Косаченко и вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин рассказали Infox.ru, как отразилось на положении россиянина неудавшееся возвращение поляка Роберта Кубицы. Состав команды «Лотус-Рено» на следующий сезон все еще не сформирован, однако ее руководство уже вступило в фазу активных переговоров с рядом гонщиков. В среду о своем решении повременить с триумфальным возращением объявил польский гонщик Роберт Кубица, до сих пор не вполне восстановившийся после травмы. Несмотря на то, что одним конкурентом за место в конюшне стало меньше, соперничество среди пилотов все еще сохраняется – это и россиянин Виталий Петров, и резервисты француз Ромэн Грожан и бразилец Бруно Сенна. «Мы все очень ждали Роберта» Как сказала Infox.ru менеджер российского пилота Оксана Косаченко, желание Кубицы подождать с участием в старте сезона – печальная новость для «Лотус-Рено». «Мы все очень ждали Роберта и надеялись, что уже в начале сезона он сможет приступить к работе по доводке машины. Для Виталия Роберт был если не идеальным, то очень хорошим партнером в команде», - отметила она, выразив надежду, что Кубица полностью восстановится к середине сезона. «Он по-прежнему остается членом команды, и мы будем его ждать», - добавила Косаченко. «Теперь я думаю, что команда определяется, кто же все-таки займет места в ее составе в 2012 году и нам остается лишь принять ее решение», - сказала менеджер Виталия Петрова. По ее мнению, известие о Кубице никоим образом не отразится на положении россиянина. «По-прежнему у нас еще не заключен окончательный вариант договора на 2012 год. После Гран-при Бразилии мы займемся обсуждением контракта с руководством команды», - сообщила Косаченко. По ее словам, если в ходе переговоров удастся достигнуть договоренностей, которые удовлетворят и ту и другую сторону, то Виталий Петров останется в команде. «Если мы не найдем решения вопросов, которые сейчас стоят перед обеими сторонами, значит, к сожалению, нам придется покинуть этот коллектив», - подытожила менеджер пилота. «Это был очень серьезный соперник Петрова» Иной позиции придерживается вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин. «Я думаю, сейчас Виталий может вздохнуть с облегчением. Это был очень серьезный соперник Петрова кроме Сенны и Грожана. У него может и не быть продолжения сезона в команде. Сейчас, конечно, ему стало несколько легче, - сказал он в интервью Infox.ru. – Но у Виталия все еще сохраняется угроза потери места. Тем более что вопрос со спонсорством для него еще не решен. А деньги в контракте играют определенную роль». «О каких суммах идет речь, сказать достаточно сложно. Я бы не сказал, что существует какой-то стандарт, у всех пилотов разные договоренности», - заметил Ермилин. Пилотам уровня Михаила Шумахера платит команда, причем, в районе $30-40 млн. «Не важно, приносит ли гонщик деньги и не приносит. Он приносит себя, - добавил специалист. – И есть команды, которые платят если не десятки миллионов, то все же больше $10 млн. Но платит пилот, условно, сам. Он приходит со спонсорской поддержкой, либо в исключительных случаях его поддерживает страна». Специалист заметил, что положение Петрова не улучшил и недавний скандал с его критикой в адрес «Лотус-Рено». «Там подобные вещи очень хорошо запоминают. И если говорить о похожих ситуациях, такими же пилотами, не желавшими скрывать свое мнение и эмоции были Хуан-Пабло Монтойя и Жак Вильнев. И тот и другой достаточно быстро закончили карьеру, хотя, придя в «Формулу-1» уже были великими гонщиками и выиграли американские серии», - напомнил Игорь Ермилин. Грожан, Сенна и «рояль в кустах» По словам Игоря Ермилина, не исключен и вариант того, что руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье попробует пристроить своего протеже Грожана в какую-то другую команду. «Хотя хороших мест уже, в общем-то, практически не осталось», - отметил эксперт. Что же до бразильского пилота Бруно Сенны, по мнению Ермилина, на Гран-при Бразилии тот должен показать хорошие результаты, что станет заделом на будущий год. «Я допускаю, что у Булье есть еще некий «рояль в кустах». Ну, это нормальная ситуация. Допустим, есть еще некое желание у Кима Райконнена вернуться в «Формулу-1». Он разговаривает с Вильямсом, у которого техническая и финансовая ситуация хуже, чем у Булье. И в таком случае Булье – а это вполне в его стиле – может договориться с ними и заполучить в команду пилота, скажем так, не хуже, чем Кубица. Поэтому чем черт не шутит. Булье вполне может и это иметь в виду», - добавил Ермилин. «Не верю в успех этой акции» Прокомментировал вице-президент РАФ и попытку другого российского пилота Михаила Алешина собрать средства на участие в «Формуле-1», что называется, всем миром. «Я не верю в успех этой акции. По такому пути в свое время прошел Дженсон Баттон, но он был куда более публичной фигурой в Англии, чем Петров в России. И автоспорт там на много порядков более популярен: пилоты даже более средних «формул» достаточно заметны», - заключил Ермилин. http://infox.ru/spor...chyenko__.phtml

Виталий Петров: "Всегда можно отыграть еще несколько сотых" 18/11/2011, эксклюзивное интервью На Гран При Абу-Даби российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров, несмотря на все усилия, не смог заработать очки, финишировав 12-м. После завершения уик-энда он по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru… Вопрос: Виталий, вы показали в квалификации 12-й результат. Можно ли было добиться большего? Виталий Петров: Всегда можно отыграть еще несколько сотых – но в этот раз мне удался по-настоящему хороший круг, так что выше 11-го места я бы точно не поднялся. Кстати, должен отметить, что тот комплект шин, который я использовал в первой части сессии, был немного лучше того, который поставили на мою машину во второй – его и прогреть было легче, и уровень сцепления тоже был больше. Такое случается. Вопрос: Вы уже анализировали, на что можно было рассчитывать в гонке в самом лучшем случае? Виталий Петров: После поломки DRS я не мог атаковать соперников. В такой ситуации, даже если бы все сложилось в нашу пользу, мы могли бы финишировать только десятыми. Вопрос: После нескольких уик-эндов, прошедших без проблем, на этот раз техника доставила вам определенные сложности… Виталий Петров: Да. Уже давно я просил команду что-то сделать с рулевой рейкой, чтобы колеса не так остро реагировали на повороты руля. Мы привезли в Абу-Даби новый вариант, но он, к сожалению, оказался даже хуже прежнего – и от его использования пришлось отказаться, из-за чего было потеряно время в первой тренировке. Вопрос: Замена Бруно Сенны на Романа Грожана как-то отразилась на вашей программе? Виталий Петров: Нет, никак. Разумеется никогда не хочется отдавать свою машину другому пилоту. Вот, скажем, в Бразилии я бы хотел протестировать новинки для будущего сезона, досадно упускать такую возможность – но тут уж ничего не поделаешь. Вопрос: Чего можно ожидать от Интерлагоса? Прогноз не исключает дождь… Виталий Петров: Эта трасса не очень подходит нашей машине, но мы нацелены на борьбу. Погода, если честно, не играет такой уж серьезной роли – в любом случае, требуется хорошее сцепление задних колес с трассой. Другое дело, что в дождь многие гонщики предпочитают не рисковать, потому у тебя порой чуть больше шансов. Вопрос: В плане безопасности у бразильского этапа не лучшая репутация. Нет опасений перед поездкой в Сан-Паулу? Виталий Петров: Надеюсь, что все пройдет спокойно, а ситуация будет лучше, чем в прошлом году Вопрос: Чью машину команда отдала молодым пилотам на тестах в Абу-Даби? Виталий Петров: Знаю точно, что не мою. Дело в том, что у меня сейчас даже нет запасного шасси, поэтому решили мое основное не использовать – мало ли, что. Насколько я понимаю, молодежь ездит на машине Бруно Сенны. http://www.f1news.ru...rov/71415.shtml

Косаченко: постараемся объяснить Петрову, как лучше работать со СМИ 18 ноября 2011 года Менеджер пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко прокомментировала решение ограничить общение россиянина с прессой после неприятной ситуации с жёсткими комментариями Петрова по поводу работы команды в сезоне-2011. "Что касается ограничений Виталия на общение со СМИ, то это не карантин. Сейчас будет гонка в Бразилии, и мы приняли решение, что лучше к Виталику сразу не пускать журналистов. Нужно сначала разбираться по поводу того, что произошло в гонке, и уже после хорошего, детального обсуждения Виталий сможет общаться с прессой. Это не карантин, это время на обучение всему тому, что мы упустили. Мы постараемся объяснить Виталику, как лучше работать со СМИ, чтобы и журналистов не сильно напугать, и всех остальных. Сейчас ситуация внутри команды нормализуется. Извинения, которые мы принесли команде, были очень искренними. Я рассчитываю, что это тот самый урок, который Виталию потребуется взять всего один раз в жизни. Я бы также хотела извиниться перед всеми болельщиками. Для Виталика непозволительно говорить, что такие интервью делали Райкконен, Алонсо. Они к тому моменту были чемпионами мира, а Виталик только начинающий пилот, он сделал лишь первые шаги. Лично мне стыдно за своего пилота, я не боюсь так сказать. Мы работаем 11 лет, и я первый раз испытываю такой стыд. Кстати, очень хочу извиниться и перед спонсорами и партнёрами, которые поддерживают нас уже больше десяти лет. Наверное, для них такие слова были шоком — мол, почему же мы поддерживаем пилота, который едет в такой команде? Это очень далеко от действительности. Мои извинения перед спонсорами, лично перед Владимиром Владимировичем… А то, что мы отстраняем на время СМИ, думаю, совершенно понятная мера. Если будет какая-то очень важная информация, мы найдём способ донести её до общественности", — поведала Косаченко в интервью "Чемпионат.com". http://www.championa...tat-so-smi.html Косаченко: Петров понял, что не имел права так обсуждать работу "Лотуса-Рено" Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко в интервью "Чемпионат.com" подробно прокомментировала ситуацию, сложившуюся после жёсткого интервью российского пилота "Лотуса-Рено", в котором он критически отозвался о работе команды в сезоне-2011. Косаченко отметила, что такая критика — неконструктивный способ решения проблем, и объяснила, что привело к появлению таких высказываний. "Мы извинились перед командой. Перед каждым Гран-при "Лотус-Рено" публикует превью, и в это превью мы поместили извинения Виталия. Плюс Виталий дополнительно отправил письма всем инженерам и механикам, с которыми он работает. Если абстрагироваться от гонок и конкретной ситуации с Виталием, то любой спорт привлекателен именно эмоциями, которые в нём царят. Когда происходит какое-то событие, на которое ты приезжаешь воодушевлённым (а Виталий именно с таким настроением приехал в Абу-Даби на фоне воспоминаний о гонке-2010)… И даже стартовая позиция не вызывала каких-то сомнений: он понимал, что недалёк от десятки, и при хорошей, агрессивной стратегии, которая была определена на эту гонку, можно было добиться хорошего результата. Стратегия не сработала по технической причине: мы все знаем, что с самого начала не работал DRS. В ходе гонки были вынуждены поменять тактику, но она оказалась не такой эффективной, как изначально планировавшаяся. Естественно, Виталий оказался в расстроенном состоянии, и после гонки я встретила его, когда он был на фоне такого эмоционального взрыва. Мы с ним шли по паддоку, обсуждая всё — причём даже есть фотографии, на которых видно, что мы были не слишком спокойными и достаточно активно с Аяо Комацу всё обсуждали, размахивая руками. Видно, в каком состоянии находился пилот. Ещё слишком многое надо было проанализировать. А ведь в Абу-Даби ещё нужно было удержать за собой пятое место в общем зачёте, не пропустив вперёд конкурентов, и Виталий понимал, что не принёс команде очков, которых она ждала. И вот в этот момент Виталию было сложно, когда он оказался в окружении журналистов. Я могу сделать один-единственный вывод. Наверное, за эти два года Виталий вырос как пилот, научился работать с инженерами, очень хорошо чувствует автомобиль, но осталась одна составляющая, которую обязательно нужно подтянуть: общение со СМИ. Это медийная часть вопроса. Без неё невозможно комфортное взаимодействие в команде. Вы все помните, как страдал Виталик, когда руководитель команды позволял себе жёсткие, критические слова в его адрес. На этот раз Виталий очень сильно ударил по команде. Причём это удар не по Эрику Булье, а по тем 528 людям, которые трудятся на заводе в Энстоне и, собственно говоря, позволяют одному-единственному пилоту, Виталию Петрову, управлять автомобилем. Как они это делают — хорошо, плохо, что-то получается или не получается, — но не думаю, что молодой пилот имеет право в таких резких выражениях обсуждать деятельность своей команды. Через какое-то время это понял сам Виталик, мы много говорили на эту тему. Сейчас это разнеслось по всему миру, мы не смогли удержать это в России: со вчерашнего вечера пошёл всплеск. Что ж, давайте воспримем всё это как урок и будем надеяться, что Виталий окажется хорошим учеником, выучит этот урок назубок. Не думаю, что такими средствами можно встряхнуть команду. Скорее всего, так можно лишь понизить её эмоциональный дух. Повторюсь, речь идёт не об Эрике Булье и Жераре Лопесе, а о тех сотрудниках, которые работают в три смены на заводе, чтобы подготовить машину. Это удар по духу, эмоциональному настрою команды. Думаю, корректное обсуждение проблем внутри команды может принести гораздо больше, чем такие эмоциональные всплески", — рассказала Косаченко. http://www.championa...otusa-reno.html

Мы жестче определяем правила для Петрова и для команды Фото: ИТАР-ТАСС. 18 ноября 2011 года 17:06 версия для печати Менеджер российского гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова Оксана Косаченко в интервью "Интерфаксу" рассказала о ситуации с продлением контракта гонщика - Сезон подходит к концу, а по контракту с Петровым пока нет никакой ясности? - Ситуация такова: у Петрова есть контракт, который был подписан в декабре 2010 года на два года – 2011-2012. Но любой контракт предусматривает возможности расширения сотрудничества, обсуждение деталей. Собственно, этому и посвящены последние месяцы наших переговоров с командой. Кроме того, в течение этого сезона команда пережила несколько эмоциональных всплесков, которые не помогали созданию комфортной обстановки для работы. Все мелкие нюансы мы сейчас и прописываем в контракте. Если мы найдем понимание у руководства "Лотус Рено", то контракт будет возобновлен на 2012 год Ну, и кроме всего тема, которая уже стала притчей во языцех. И журналисты, и болельщики очень обеспокоены вопросом гонорара Виталия. Сейчас он – единственный пилот, который не получает заработной платы, а "Формула-1" - это тот спорт, в котором люди зарабатывают деньги. В Петрова были вложены большие инвестиции. Пора задуматься о возврате вложенных средств. Я думаю, что финансовая сторона вопроса будет обсуждаться как одна из основных в контракте 2012 года. И в последнее время, возникла тема, которая тоже волнует команду. Она связана с дозволенностью и недозволенностью комментариев о том, что происходит в команде. Поэтому я думаю, что мы четко пропишем правила медийного поведения, причем не только для Виталия, но и для представителей команды. Публикации в СМИ не всегда способствуют созданию комфортной обстановки. Логичнее обсудить рабочие моменты внутри команды, а наружу уже вынести какое-то взвешенное консолидированное решение. - Сильно он переживает давление прессы? - Любой человек переживает, тем более такие люди как спортсмены, у которых превалируют амбиции. Я думаю, что нужно все-таки не критиковать, а комментировать какие-то поправки, если что-то сделано не так. Но правильнее это сделать, глядя в глаза друг другу, не надо привлекать для этого третью сторону – средства массовой информации. - Когда начнутся переговоры по контракту? - Переговоры начаты в июне. Мы завершим все до Нового года. Самое позднее - в первые недели января. Потому что команде тоже нужно определятся с составом пилотов, и мы не можем их держать. С нашей стороны мы предъявили определенные требования. Сейчас, после пресловутого интервью, которого недавно облетело весь мир, будут внесены некоторые поправки, более жестко определены правила для Виталия и для команды. Если мы все оперативно согласуем, то к Новому году мы должны определиться. - Руководитель "Лотус-Рено" Эрик Булье неоднократно намекал, что недоволен выступлением Петрова? - Я веду переговоры с владельцем команды Жераром Лопесом. Булье наемный работник и занимается решением ежедневных вопросов. Стратегию команды определят владелец. - Но все-таки под Виталием "кресло" шатается? - Я думаю, от Виталика ожидали чуть большего в этом сезоне, поэтому конечно Эрик, я бы так сказала, не удовлетворен до конца. Но при этом нужно понимать что, еще раз говорю, создайте более комфортные условия для работы своему пилоту и все будут реагировать как-то иначе. Надо найти правильный механизм обмена информацией. В нашем спорте не бывает виновна одна сторона. Если есть ошибки в стратегии команды, то, значит, часть информации с трассы пилот донес не совсем корректно. Автоспорт – это постоянное взаимодействие. Это только кажется, что это индивидуальный спорт. Тут любой механик может разбалансировать труд сотен людей, которые месяцами создавали машину и испортить гонку целому коллективу. - Петров на протяжении сезона показывает в принципе стабильный результат. В гонке все время близок был к очковой зоне … - Этого не достаточно для команды такого уровня. Виталий может приносить очки в каждой гонке. И он это знает. Ему это по силам. - Петров не раз открыто намекал, что зарабатывать очки ему мешал главный инженер. Как только он находился по ходу гонки в очковой зоне, он тут же зазывался в боксы. - Это называется стратегией. Я думаю, что вот над стратегией будет работать команда вместе с пилотом. Потому что в этой ситуации существует две стороны: машиной управляет пилот и есть главный инженер, который регулирует этот процесс. Это не две единицы, которые действуют сами по себе. Они между собой должны кооперироваться. Вот что бы им было комфортнее кооперироваться, мы пытаемся прописать все условия сотрудничества. Мы должны это признать и команда это признает, что были ошибки с тактикой. Ошибки бывают разные: не так вели себя покрышки, машина не совсем хорошо управлялась или что-то другое. Различные последствия тех или иных факторов должны проговариваться и обсуждаться коллегиально. Не надо резко менять стратегию по ходу гонки, не посоветовавшись с пилотом или его гоночным инженером. Здесь ни одна сторона виновата, виноваты - обе стороны. Вернее, не доработали обе стороны. Нужно как-то внедрить процесс плотного "сращивания". Если Виталий останется в команде, это именно так и произойдет. Иначе не стоит ждать серьезных улучшений результатов. - Почему после первого пьедестала Петров не смог повторить успех? - Давайте, если уж мы говорим на чистоту, откроем все карты. Команда приняла решение в середине сезона обновить аэродинамическую трубу. И она была закрыта на три недели и даже на месяц в середине сезона. Это означает что на протяжении полутора месяцев после этого пилоты не получали обновлений на свой автомобиль. Это процесс технологический. От момента разработки в аэродинамической трубе до момента, когда реализуется деталь и может быть поставлена на автомобиль, проходит примерно полтора, два месяца. Вот был некий такой провал летом, когда не поставлялись никакие обновления. После этого обновления стали поступать, но они оказались просто не эффективны. Я думаю, здесь есть самая, самая главная проблема, которая кроется в революционном технологическом решении - системы выхлопа, которая была направлена вперед. Все остальное не смогло быть каким-то образом скореллировано за счет этого выхлопа и поэтому те наработки, которые команды предлагали, они либо не учитывали, либо не работали совместно с этим выхлопом. Поэтому, я думаю, на следующий год будет принято какое-то другое решение для автомобиля. Вот и все. Медленно, но верно остальные команды начали прогрессировать, а мы уткнулись в свой революционный выхлоп и были менее эффективны в новинках. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax....t.asp?id=217477

Exclusive Eric Boullier Q&A: Bright future beckons as Lotus 18 Nov 2011 According to Renault’s team principal, it’s always possible to learn from problems and turn bad fortune into good. And Eric Boullier hopes his team can do just that in 2012 after a season blighted by the bold - but ultimately flawed - R31. Although the car’s successor will by no means be conservative, valuable lessons have been learnt as Renault - soon to be renamed Lotus - target a brighter future. Boullier discusses the problems of 2011, the on-going uncertainty surrounding Robert Kubica, and his plans to ultimately sign more big names… Q: Eric, what’s the matter with Renault at the moment? Eric Boullier: Which problem? Q: You started the season well, but it’s since tailed off dramatically… EB: We have already explained many times that the innovative exhaust that we’ve built doesn’t work at low speed. So at all the tracks with low-speed corners we are struggling a lot. This includes Monaco, Budapest, Singapore and Abu Dhabi, where we struggled like hell, because the exhaust doesn’t work. And there is nothing we can do because we have no downforce. But the car, if you compare the performances we had in India or Japan or Spa, is sometimes faster than the rest. We haven’t always transformed this performance into points - for different reasons which have nothing to do with the performance of the car. Q: The team took a risky decision when they implemented the forward-facing exhaust. What did you expect to gain? EB: Well, if it worked we would definitely be inside the top four in terms of performance all the time. The fact is that it is working in some places because of the layout of the track. We know that it is working in fast corners and medium-fast corners - there we have the downforce - but it isn’t in slow corners. http://www.formula1....1/11/12810.html Эрик Булье: «К 2013 году мне нужны два пилота с громкими именами» В интервью официальному сайту «Формулы-1» Эрик Булье объяснил, почему для «Лотус-Рено» сезон-2011 оказался плохим, отметил, что конюшня продолжит использовать инновационный подход при создании нового болида, а также прояснил ситуацию с Робертом Кубицей, Роменом Грожаном и Бруно Сенной. - «Лотус-Рено» хорошо начал сезон, но затем выступления сильно ухудшились. В чем проблема? – Мы уже много раз объясняли, что инновационная выхлопная система, которую мы создали, не работает на низких скоростях. Поэтому на всех трассах с медленными поворотами у нас возникают большие трудности. Сюда входят треки в Монако, Будапеште, Сингапуре и в Абу-Даби, где у нас были огромные проблемы, потому что выхлопная система не работала должным образом. И с этим ничего нельзя поделать, потому что у нас нет прижимной силы. Но наш болид – если сравнивать выступления в Индии, Японии или Спа – на одних трассах быстрее, чем на других. Мы не всегда трансформировали эту эффективность в очки – по разным причинам, которые не связаны с эффективностью машины. - Команда пошла на рискованный шаг, когда решила внедрить направленную вперед выхлопную систему. Чего вы ожидали от нее? – Если бы она сработала, мы бы, несомненно, постоянно входили в четверку лучших команд по эффективности болида. Факт в том, что она работает не во всех местах – это связано с характеристиками трасс. Мы знаем, что система работает в быстрых и среднескоростных поворотах – в них у нас есть прижимная сила. Но в медленных поворотах все не так. «Если бы идея выхлопной системы сработала, мы бы постоянно входили в четверку лучших команд» - Что вы планируете предпринять в 2012 году? Будете ли работать дальше с этим концептом? – Мы извлекли уроки из наших ошибок. У нас были причины выбрать инновационный путь. На самом деле я пошел на риск, так как поддержал технического директора Джеймса Эллисона, когда он предложил мне это решение. Команда была в процессе изменений, а цель для Genii – стать чемпионами мира, но не просто чемпионами в один год, а стать действительно топ-командой. У «Ред Булл» ушло пять лет, чтобы оказаться на самом верху. Частью игры является то, что когда ты проводишь внутреннюю реструктуризацию в команде, необходимо стимулировать креативность людей – и этот год был правильным временем, чтобы попытаться сделать что-то нестандартное. Думаю, что если бы мы не потеряли Роберта Кубицу, ситуация могла сложиться совсем по-другому. - В итоге вы поплатились за свои инновации. Можете ли найти какие-то позитивные моменты из решения пойти инновационным путем? – Да, потому что мы многому научились. Мы поняли, что должны быть очень осторожны со всеми изменениями правил и всеми процессами с этим связанными. При разработке концепции нашей выхлопной системы мы основывались на системе выдувного диффузора. Это значило, что когда нам пришлось переосмысливать его перед гонкой в Сильверстоуне, у нас было потеряно восемь недель. Нужно найти баланс при внедрении инноваций. Вероятно, мы слишком далеко зашли с этим, и теперь расплачиваемся. Но то, чего мы добились внутри команды – это хорошо. Из неудачного опыта мы можем получить пользу в будущем. - Связано ли ваше желание внедрить инновационные решения с надеждой наскоком вернуться в число топ-команд? – Нет, совсем нет. Мы начали работу с командой, когда в ней уже трудились отличные люди. Однако иногда, когда люди работают вместе слишком долго, их креативность снижается. Поэтому когда хочешь вновь встряхнуть коллектив, необходимо дать ему какую-то свободу действий, рискнуть, чтобы сотрудники делали то, что хотят. Такой подход либо работает, либо не работает. У нас он сначала работал, но затем начались проблемы. В целом опыт оказался хорошим. - После смелой машины 2011 года, будет ли ваш болид 2012 года более традиционным? – Нет, это было бы ошибкой. Вероятно, он будет не таким экстремальным, но точно не консервативным! Я хочу поддерживать конкуренцию в своем инженерном департаменте, но, возможно, она будет более контролируемая. «Если хочешь вновь встряхнуть коллектив, необходимо дать ему какую-то свободу действий, рискнуть» - Довольны ли вы вашими пилотами? Оправдал ли Бруно Сенна ожидания? – Да, думаю, он оправдал ожидания. Частью нашего плана по возвращению в число лучших команд является использование опыта очень быстрых молодых пилотов. Поэтому да, он оправдал наши ожидания, и теперь нам нужно посмотреть, сможет ли он и Виталий Петров в будущем добиваться более высоких результатов. Мы хотим быть топ-командой с пилотами высшего класса. - В вашей команде за рулем одного из болидов всегда был пилот с громким именем. Как будет выглядеть состав гонщиков конюшни в 2012 году? Возможно, вы не останетесь с Петровым и Сенной. Кто будет вашим пилотом с громким именем? – Открою вам небольшой секрет – я не хочу, чтобы у меня был только один гонщик-лидер. В краткосрочной перспективе – в ближайшие два или три года – хочу, чтобы за команду выступало два пилота с громкими именами. Хочу, чтобы мы боролись с другими высококлассными пилотами – с Феттелем и Уэббером, с Хэмилтоном и Баттоном. Так что да, мне нужны два пилота с громкими именами, и мы должны осуществить эту задачу к 2014-му или даже 2013 году. Мы знаем, что 2012 год станет еще одним годом перестройки команды, поэтому пока мы находимся не в том положении, чтобы привлечь большие имена. Кроме того, рынок пилотов все равно закрыт до конца 2012 года, поэтому сейчас наш приоритет – не привлекать большие имена, а создать быстрый болид, который потом можно будет предоставить пилоту с громким именем, чтобы тот смог на нем выигрывать гонки. Нам нужно сделать это именно в таком порядке, а не наоборот – даже несмотря на то, что я согласен, что известный пилот помог бы нам создать более сильный болид. - Как обстоят дела с Робертом Кубицей? Поставили ли вы перед ним какой-то ультиматум, вы же не можете ждать вечно? – Ситуация с Робертом простая. У нас есть моральное обязательство удостовериться, что мы дадим ему шанс вернуться. Принимать решение на его счет в октябре или ноябре – это ничего не изменит для команды, потому что рынок пилотов закрыт. Я жду его, чтобы он мне сказал, как себя чувствует. Нам также нужно создать план на случай, если восстановление не проходит так, как было запланировано, так как я не хочу, чтобы обвиняли команду. Это он поставил меня в сложную ситуацию в этом году, и теперь если он не сможет вернуться, он должен сказать нам об этом. Он должен сказать нам, но мы тоже не должны быть глупыми. Нам нужен план. - Как считаете, когда этот вопрос разрешится? – Скоро. Очень скоро. Я больше не являюсь заложником этой ситуации. У меня уже есть генеральный план, и я больше ничего не жду. Чего я хочу – это чтобы Роберт сказал мне: «да, я могу» или «нет, я не могу». Мы готовы, у нас есть болид для тестов, и если будет ответ, что ему нужно время, то очевидно, что это из-за того, что он не готов. Но тогда мы достигнем очень эмоциональной точки – пилоту необходимо убедить себя, что он может гоняться, как с физической, так и психологической точек зрения. «Чего я хочу – это чтобы Кубица сказал мне: «да, я могу» или «нет, я не могу» - Есть ли план, когда он сможет снова провести тесты? – Нет, сейчас в этом смысле нет никакого плана. - Что насчет вашего тест-пилота Ромена Грожана? На него свалилась большая нагрузка, когда он, будучи новичком, оказался напарником Фернандо Алонсо. Но многие верят, что теперь он может показывать результат. Будете ли вы рассматривать его кандидатуру? – Он является частью нашего плана. Мы бы хотели, чтобы он управлял нашей машиной, если Роберт не сможет вернуться. Это правда, что в 2009 году он был не готов к «Формуле-1», несомненно, он перегорел. Даже несмотря на это, он довольно хорошо выступал – лишь на 0,3 секунды отставал от Фернандо, хотя в то время болид команды был не слишком хорош, из-за чего молодому пилоту было еще тяжелее адаптироваться к «Ф-1». В пятничных свободных заездах он показал, что может добиваться результата и обеспечивать хорошую обратную связь. Несомненно, у парня есть талант, и все убеждены в этом. Моя работа в том, чтобы он был готов к следующему шагу. - Таким образом, если Кубица не сможет вернуться, его место может занять Грожан? – Да, и я не скрываю этот факт уже недели или даже месяцы. Так что если Роберт не вернется, Ромен, несомненно, находится в верхней части списка кандидатов. - В следующем году вы продолжите использовать моторы французской компании «Рено». Насколько это поможет французу Грожану получить место в команде? – Это никак не связано. У нас контракт с «Рено» до конца 2013 года. Поэтому пилот и двигатели – это совершенно разные вещи. - Оглядываясь назад, сожалеете ли вы, что расстались с Ником Хайдфельдом? (Булье приложил палец к губам, как знак, что не будет давать комментарий на этот вопрос) «Мы не смогли добиться тех результатов, на которые рассчитывали» - Что насчет Кими Райкконена? – А что насчет него? Я только что объяснил, как мы хотим действовать с нашим составом пилотов на следующий сезон. Но да, мы контактировали с ним – посмотрите на этот звонок (Булье показывает мобильный телефон) – это звонил его менеджер. - Если одной фразой описать сезон-2011 для вашей команды, какая бы это была фраза? – Огромное разочарование! Мы не смогли добиться тех результатов, на которые рассчитывали. Но надеемся, что сможем трансформировать этот опыт во что-то позитивное в будущем. - В 2012 году ваша команда сменит свое название на «Лотус». Продолжите ли вы выступать в черно-золотых цветах? – У нас новое название шасси, новое название команды и, вероятно, через две или три недели мы объявим о нашей стратегии на будущее и всем остальном. Тогда вы увидите, что эта команда планирует в долгосрочной перспективе. У нее очень светлое будущее. http://www.sports.ru.../131505354.html