Aleliz

Vitaly Petrov apologises for having criticised his Renault team By Pablo Elizalde Friday, November 18th 2011, 12:22 GMT Vitaly Petrov has apologised to the Renault team for the outburst in which he criticised the squad's performance during the 2011 season. "Unfortunately I cannot say anything bad about the team, it says so in my contract," Petrov told Russian television. "But many things have already been written about in the media. "People say the team criticised the drivers. But excuse me; read my interviews, I haven't criticised the team despite what we have lost so many times. How much have we missed at pitstops? With strategy? "We have lost positions in about 10 races or even more. Even without a fast car we could have gained good points, we could have finished with points if we had had a good strategy. "But I couldn't say in interviews that we lost it with the pitstops, and I cannot talk about that now either. But I can't keep silent any more - it is over. I can't keep everything inside any more." Petrov's manager said on Friday that the Russian driver had apologised to the team, and that his comments were made during an "emotional" interview. "It was an emotional interview," Petrov's manager Oksana Kossatchenko told Reuters. "It was an exception and he apologised afterwards to the team. It will never happen again. "We are really sorry and the management has discussed it with Vitaly already." http://www.autosport...rt.php/id/96328 Оксана Косаченко извинилась за слова Виталия Петрова Менеджер пилота "Лотус-Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко принесла извинения за резкое интервью своего клиента одному из российских центральных каналов. - Это было эмоциональное интервью. Он извинился перед командой и уже разговаривал с руководством. Такого больше не произойдет, - приводит Reuters слова Косаченко. Я уже провела встречу с Эриком Булье и Жераром Лопесом. Теперь общение Виталия с прессой будет ограничено. Ранее Autosport сообщил, что такая критика может заставить руководство конюшни задуматься о будущем пилота. 18 ноября 2011 http://news.sport-express.ru/2011-11-18/476515/

### F1: Petrov slams Renault and admits exit 'possible' Vitaly Petrov has admitted he might be in breach of contract for a rant against his F1 team Renault in the Russian press. He started by telling Russian television Rossiya 2 that the Enstone based team's development of its 2011 car has not been good enough due to early problems with the unique forward-mounted engine exhausts. Vitaly Petrov, Lotus Renalut F1 TeamPhoto by: xpb.cc "For almost ten races we have had absolutely nothing (new), which, in fact, means we drive basically the same car we began the season with," said Petrov. "Of course, the first podium (in Australia) was inspiring, for me, the whole of Russia, all the fans. But then I was just angry with everything and tried to do something. "Unfortunately, I can't say anything bad about the team, it is written down in my contract," said the 27-year-old. Petrov uses the word 'unfortunately' because he claims the team bosses are often highly critical. "Read my interviews, I don't criticise a team that lost many times. How much have we lost on pitstops? How much have we lost on tactics? "Due to that kind of thing we lost, I can say, about ten races, if not more. Unfortunately, I couldn't say in an interview that we lost due to poor pitstops once again, or something. "I still can't speak about it, but on the same side I also can't remain silent, I've had enough of it, I can't keep everything inside." The breaking of the silence might be related to speculation Renault, to become Lotus in 2012, is rethinking its entire driver lineup for next year, despite already having a contract with Petrov. How much have we lost on pitstops? How much have we lost on tactics? Vitaly Petrov "This is Formula One, it's business," he admitted. "Gradually, they're just working to get more -– maybe the price, maybe the sponsors, maybe the drivers around them. "Look at the queue of drivers at Williams -- I believe there are 20 people eager to take the second place there. Thank god I'm not in it. "As for me, I think it is quite clear -- I have a contract. But as I said before, even the world champion Kimi Raikkonen was asked (by Ferrari) to leave Formula One for a certain amount. "It's a world where everything is possible, it will be hard to oppose if they want to remove someone," he admitted. http://www.motorspor...ssible/?v=2&s=1 Виталий Петров: "Если кого-то из пилотов захотят убрать, то помешать этому будет невозможно" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров рассказал о причинах последних неудач команды. Российский пилот также поделился своим мнением о дальнейших перспективах в "Формуле-1". - На протяжении последних десяти гонок мы не показали ничего нового, - приводит Motorsport слова Петрова. - Сезон заканчиваем на той же машине, на которой начинали чемпионат. Конечно, подиум на первой гонке в Австралии вдохновил меня, но развить успех не удалось. Конечно, тогда я был полон желания доказать всем критикам, что способен что-то показать. К сожалению, не могу сказать ничего плохого о команде, так как в моем контракте есть пункт, запрещающий это делать. Все, что я хотел сказать, сказал в предыдущих интервью. Но в последнее время никак не удается выбрать оптимальную тактику на гонку, из-за чего мы уже провалили несколько гонок. "Формула-1" - это, в первую очередь, бизнес-проект. Все работают ради того, чтобы получить прибыль, привлечь новых спонсоров и болельщиков. Посмотрите, что происходит. Человек двадцать претендуют на место в "Уильямсе". Хорошо, что я не вхожу в их число. У меня есть действующий контракт с "Лотус Рено", но и это само по себе ничего не гарантирует. Даже Кими Райкконен ушел из "Феррари", когда ситуация того потребовала. В мире "Больших призов" возможно все. Если кого-то из пилотов захотят убрать, то помешать этому будет практически невозможно. 17 ноября 2011 http://news.sport-ex...1-11-17/476321/

Работа по контракту Петрова начнется после сезона "Ф-1" - Косаченко © РИА Новости. Михаил МокрушинДобавить комментарий 18:0217/11/2011 МОСКВА, 17 ноя - РИА Новости. Основная работа по контракту российского пилота "Лотус-Рено" Виталия Петрова начнется после окончания последнего этапа чемпионата "Формулы-1" в Бразилии, заявила агентству "Р-Спорт" менеджер гонщика Оксана Косаченко. На последних трех этапах Петрову не удавалось финишировать в очковой зоне, хотя в начале сезона россиянин впервые в карьере поднялся на подиум. Руководитель "Лотус-Рено" позволил себе ряд резких высказываний в адрес гонщика. "Атмосфера в команде сейчас не такая, какой нам хотелось бы ее видеть. У нас была встреча с владельцами команды, и я думаю, мы понимаем, к чему идем. Команде надо выстраивать грамотную, красивую и, самое главное, достаточно открытую и честную маркетинговую и коммуникационную стратегию. Итогом разговора стало то, что мы решили встретиться после окончания сезона. Для меня начинаются самые сложные времена после окончания Гран-при Бразилии. Нам предстоит детально обсудить контракты", - сказала Косаченко в телефонном разговоре. Менеджер Петрова рассказала о том, что на базе "Лотус-Рено" в середине декабря соберутся все партнеры команды, компании, заинтересованные в партнерстве, а также представители медиа. "Мы будем говорить о том, как они себе представляют лицо команды на следующий сезон. Это полезная работа, причем совершенно неважно, останемся мы в этой команде или окажемся в другой, это в любом случае хороший опыт для меня как для менеджера. Итогом станет полноценная выработанная коммуникационная кампания, которую мы будем проводить в следующие годы. Пилоты должны поддерживать командный дух. Когда в коллективе комфортная обстановка, то и работается продуктивнее", - подчеркнула собеседница агентства. Косаченко напомнила, что когда Михаэль Шумахер пришел в прошлом году в "Мерседес", то "там тоже все было не так гладко, как хотелось". "Но за год была проделана огромная работа, построена полноценная пресс-служба. Кстати, и у "Лотус-Рено" тоже очень хороший коммуникационный портфель, красивые идеи. Но у нас есть определенные сложности, которые нам надо преодолеть для того, чтобы контракт вступил в силу. Пока контракт действует до 31 декабря этого года. Он подписан на 12-й год, но с соблюдением ряда условий. Если какая-то из сторон эти условия нарушает - а в этом году мы наблюдали нарушения условий - соответственно, нам надо садиться и эти условия пересматривать. И я уже не раз говорила о том, что если Виталий поедет третий год в "Формуле-1", то нам бы хотелось, чтобы он стал получать какие-то деньги, поэтому мы также обсуждаем и финансовую сторону контракта", - отметила менеджер российского гонщика. Косаченко пояснила, что условий, которые будут подвергаться обсуждению, немало. "Замечания, которые у меня появились к контракту, по объему больше, чем сам контракт. То, что лежит на поверхности: нужно создать комфортную обстановку для работы. Для меня это очень важно. Когда давление производится через средства массовой информации, то эффект от них гораздо ниже. Возникает вопрос: а почему ты не пришел и не сказал это мне? Если я хочу донести что-то до своих сотрудников, то не публикую ведь это на сайте РИА Новости. У нас пошло воздействие через средства массовой информации, а по-русски - вынос сора из избы. Для этого должен существовать контракт, в котором будет четко установлено, кто и что имеет право говорить, а что должно быть обсуждено внутри", - подчеркнула собеседница агентства. http://sport.ria.ru/.../491186814.html

Общение гонщика "Ф-1" Петрова со СМИ будет ограничено - Косаченко © РИА Новости. Алексей Никольский 16:2617/11/2011 МОСКВА, 17 ноя - РИА Новости. Команда "Формулы-1" "Лотус-Рено" и менеджмент российского гонщика Виталия Петрова приняли решение ограничить общение Петрова со средствами массовой информации, заявила агентству "Р-Спорт" менеджер пилота Оксана Косаченко. После Гран-при Абу-Даби, в котором россиянин финишировал 13-м, Петров дал интервью одному из российских каналов, высказав ряд резких замечаний в адрес "Лотус-Рено". "В этом году палку перегнули обе стороны - и команда, время от времени, не сильно лестно отзывавшаяся о пилотах, и Виталий в этот раз тоже перегнул палку в своем последнем интервью телеканалу "Россия-2", я должна это признать. Уже определенные меры приняты. Команд и менеджмент решили ограничить общение Виталия Петрова со средствами массовой информации. Теперь будет так", - сказала Косаченко в телефонном разговоре. Собеседница агентства подчеркнула, что она, со своей стороны, не может полностью контролировать общение своего гонщика со всеми средствами массовой информации. "Когда интервью дается нескольким печатным СМИ (на медиаколле), то я сижу рядом и контролирую процесс. Но когда дается интервью одному журналисту, то я не могу стоять за его (Виталия) спиной и дергать его за рукав. Сидят два человека и спокойно общаются. На мой взгляд, интервью было неграмотно с двух сторон. Вопросы были заданы Виталию тогда, когда он находился в эмоциональном состоянии. Любой спортсмен, если выдернуть его после гонки - тем более после такой гонки - он может наговорить такого! Для этого и существует пресс-служба", - сказала Косаченко. Менеджер российского пилота отметила, что у пресс-службы "Лотус-Рено" есть одна сложность. "Никто там не говорит на русском языке. У меня иногда создается впечатление, что информацию неокончательно доносят до пилотов. Она к ним поступает чуть позднее, чем они дают интервью. В этот раз интервал после окончания гонки до работы со СМИ был, к сожалению, очень коротким. Мы не успели толком поговорить с пилотом", - рассказала Косаченко. По мнению менеджера, российский пилот через несколько дней понял, что не стоило позволять себе таких резких высказываний. "Иногда Эрик Булье позволял себе резкие, жесткие высказывания в сторону пилотов, - сказала она. - И не только Виталика, но ему доставалось больше всех, потому что он весь год в команде. Это его право - делать то, что он считает нужным. Но когда мы сели, обсудили, сделали выводы, а тут вторая сторона начинает дергать за веревочки - это уже недопустимо. Виталик все тоже, наверное, понял. Он мне вчера позвонил и сказал, что, наверное, немножко перегнул палку. Я бы назвала это другими словами - пилить сук, на котором сидишь". Косаченко подчеркнула, что сейчас для нее самое главное - "урегулировать взаимоотношения" с "Лотус-Рено". "Важно, чтобы команда восприняла это как эмоциональный всплеск. Ведь интервью не просто перевели... 24 часа обычно достаточно для того, чтобы у команды была информация. Честно признаюсь, мы обязаны по контракту ежедневно обмениваться основными новостями. Мы получаем, что опубликовано в западной прессе, и вынуждены сами отправлять то, что публикуется в России. У нас есть список СМИ, которые мы мониторим обязательно. К сожалению, в России не так много автоспортивных СМИ для того, чтобы это все растворилось. Конечно, это все вылезло на поверхность и мгновенно, быстрее, чем я вернулась в Россию во вторник", - сказала собеседница агентства. "Надо садиться пилотам и представителям команды и понять, как они общаются. И поговорить в присутствии пресс-секретаря. Я вчера посчитала: у нас со Стефаном было 48 звонков по поводу этого злосчастного интервью. Виталик сказал - а мы работаем. Имиджевую составляющую в команде ведь курирует сам Жерар Лопес (совладелец "Лотус-Рено")", - заключила Косаченко. http://sport.ria.ru/.../491104686.html

У нас еще Smoleen есть, его надо обязательно привлечь. Он не много выкладывал в ветке, но очень "зачетно"

Петров не станет пешеходом Похоже, что будущему Виталия Петрова в "Формуле-1" ничего не угрожает 16.11.2011, 13:56 Виталий Петров. Фото: Савостьянов Сергей Петров останется в "Формуле-1" одним из пилотов "Лотус-Рено". По крайней мере, это следует из интервью главы команды "Лотус-Рено" Эрика Булье западным СМИ. Глава "Л-Р" также сообщил о том, какой он видит "конюшню" в новом чемпионате. - Мы все ждем возвращения в строй Роберта Кубицы, который проходит реабилитацию после тяжелой аварии. Но здесь я ничего не могу планировать - многое зависит как от врачей, так и самого Роберта. Но его опыт будет очень полезен и, разумеется, он знает, что мы его очень ждем, - заявил Булье. Босс "Лотус-Рено" похвалил своих пилотов Бруно Сенну и Виталия Петрова, при этом отметив, что одной молодости для того, чтобы выступать в "королевских гонках" мало: - Бруно Сенна талантлив, хорошо вписался в коллектив, умеет внимательно слушать и может удивлять, что касается Виталия Петрова, то мы знаем его потенциал и надеемся, что он раскроет его в новом году. Не забывайте, что у Петрова есть контракт с "Лотус-Рено" и он будет одним из наших пилотов в 2012 году. Пока эти парни - наша главная надежда, хотя опыта им иной раз не достает, а иногда мешают и другие обстоятельства. Скажем, на Гран-при в Абу-Даби все понимали, что уик-энд не станет для нас самым успешным в сезоне, а три последних дня еще раз подтвердили, что на медленных трассах R31 выглядит не лучшим образом. Мы использовали для пилотов разные тактические схемы, но ни одна из них не сработала, да и технические проблемы сыграли против нас. Парни старались изо всех сил, чтобы дать нам хоть какой-то повод для хорошего настроения на этой фантастической трассе. К сожалению, этого не произошло, и теперь наши взоры устремлены в Бразилию, где мы попробуем успешно завершить сезон. Также любопытным представляется комментарий месье Булье относительно слухов о приглашении в команду звездного Рубенса Баррикелло. Судя по всему, факт переговоров с бразильцем Булье пытался тщательно скрыть, иначе как объяснить довольно невнятный ответ: - Это и правда, и нет. Мы знаем Рубенса, мы обменивались с ними письмами по электронной почте, но насчет следующего года ничего не обсуждалось. Это были просто переговоры двух вежливых людей... Не исключено, что высказаться, в том числе и о перспективах пилотов в новом сезоне, Булье заставило интервью Виталия Петрова телеканалу "Россия 2", в котором пилот рассказал о ситуации в "Лотус-Рено". Виталий признался, что больше не может молчать по поводу проблем в команде. - Я задаю этот вопрос команде на протяжении всего сезона, поскольку в начале чемпионата, первые пять-шесть гонок, мы действительно выглядели очень сильно, - отвечает Петров на вопрос о том, почему команда начала сезон с борьбы за подиумы, а заканчивает, сражаясь за пределами первой десятки. - Мы по объективным причинам не могли бороться с "Феррари", "Ред Буллом" и "Маклареном", но были буквально в трех десятых от "Скудерии" и значительно быстрее "Мерседеса"... Затем, по словам Петрова, начались проблемы технического плана и вышло, что "Лотус-Рено" заканчивал чемпионат фактически на той машине, с которой начинали сезон, когда как конкуренты, учтя все промахи, доработали свои болиды. - Конечно, первый подиум на этапе Гран-при вроде меня вдохновил, всю Россию, болельщиков. Я сам был в восторге от команды, машины, от того, что мы сделали. Но потом уже злился на все подряд, пытался что-то сделать, - сетует первый русский пилот "Формулы-1". - К сожалению, не могу ничего плохого говорить про команду, это прописано в моем контракте. Но многое уже было написано в прессе. Говорят, что команда критикует пилотов. Извините, но почитайте мои интервью! Я не критикую команду, которая уже много раз проигрывала. Сколько мы на пит-стопах проиграли? Сколько уступили в тактике? Я и сейчас не могу говорить об этом, но раз уж на то пошло, молчать нет мочи, хватит все держать в себе. Правильно мой менеджер Оксана Косаченко начала говорить по поводу комментариев в СМИ, в которых Булье критиковал пилотов, а сейчас резко начал исправляться и уже защищает гонщиков. Но это произошло уже в конце сезона... "Формула-1" - это бизнес. Возможно, просто они набивают цену, пытаются привлечь спонсоров и удержать пилотов… Смотрите, какая очередь стоит в команду "Уильямс" - по-моему, человек 20 собралось из тех, кто хочет занять место второго пилота. Слава богу, я не стою в этой очереди. У меня есть контракт. Но даже чемпиона мира Кими Райкконена попросили за определенную сумму уйти из "Формулы-1". В этом мире все возможно, тяжело что-то будет сделать, если захотят кого-то убрать... Впрочем, при этом Петров сохраняет оптимизм и обещает сделать все возможное, чтобы красиво закрыть сезон в мире больших моторов в Бразилии. А в ближайшей перспективе цель у нашего гонщика - стабильно приезжать в первой десятке: - Я очень хочу быть в десятке. Знаю, что машина сейчас не способна быть в первой шестерке. Но для меня места с восьмого по десятое - сейчас это практически как подиум. Если все будет стабильно, если будут хорошо работать пит-стопы, тактика, если не будет проблем с машиной и я буду стабильно приезжать в очках с восьмого по десятое место, то я буду счастлив! http://www.rg.ru/201...etrov-poln.html

Творчество болельщиков Петрова. автор Smoleen Ура, закончен перерыв! Есть, что читать, чем поделиться. И горы флуда перерыв, Найти «своё» и прослезиться. Уходит Ник – пущу слезу, Хорошим был ориентиром. Два раз горел в Рено-тазу, Чуть не прощаясь с этим миром. А кто в напарники теперь Придёт российскому пилоту? Кому в Рено открыта дверь? Ликуем, братцы – Сенна! Вот он! «Петров и Сенна» - кто б поверил В такое двадцать лет назад? Но все сомненья в пух и перья: Виталий, Бруно… Кто не рад? Да! Слёзы счастья на глазах! А что готовят нам Арденны? Дожди, конечно же, в горах. А кто в Рено? Петров и Сенна Не смогла найти его пост в теме, поэтому не могу дать ссылку куда ему плюсовать. Но вы тут умеете вызывать на БИС. Вот еще свеженький пост http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=29995&view=findpost&p=3886904 от DChobit

Одно место - на троих 11 ноября. Абу-Даби. На данный момент позиции Виталия ПЕТРОВА в команде Lotus-Renault, которая на будущий год сократит свое название, выглядят достаточно прочными. Тем не менее сумеет ли сохранить россиянин в следующем сезоне свое нынешнее место, до конца Какими в следующем сезоне видятся перспективы команды Lotus и россиянина Виталия Петрова? На эти и другие вопросы корреспондент "СЭ" попытался найти ответы после завершения предпоследнего в этом году этапа чемпионата мира. Олег КАРПОВ из Абу-Даби А В ОТВЕТ - ТИШИНА В субботу вечером в Абу-Даби Эрик Булье, глава команды Lotus-Renault, которая со следующего года будет официально носить имя Lotus, долго отвечал на вопросы журналистов. ДОЛГОСРОЧНЫЙ КОНТРАКТ Теперь, собственно, о главном. "Позиции Петрова в команде защищены действующим контрактом", - гласит цитата из интервью "СЭ" менеджера гонщика Оксаны Косаченко. Но в современной "Формуле-1" подобная фраза - это совсем не прямой ответ на вопрос, останется ли пилот в команде в следующем году. Любой долгосрочный контракт в "Больших призах" может закончиться за пару месяцев - можете спросить у того же Кими Райкконена, два года назад лишившегося места в Ferrari, или, например, у Витантонио Лиуцци, у которого еще в прошлом ноябре был контракт на нынешний сезон с Force India и которого глава конюшни Виджей Малья поменял на Пола Ди Ресту. В прошлом году фактически на той же стадии сезона позиции Виталия в команде не были защищены никаким контрактом. И тем не менее, если бы тогда после гонки в Абу-Даби меня спросили, насколько близок Петров к тому, чтобы остаться в команде, я бы воспользовался тем же жестом, что и мой финский коллега - с той лишь разницей, что между моими указательным и большим пальцами не осталось бы места и для одного коробка. Оценивать шансы сейчас рука не поднимается. Год назад в Абу-Даби я попросил Эрика Булье дать оценку дебютному сезону Петрова, и француз излучал просто невероятный оптимизм. Виталий был пилотом "с большим потенциалом", "лучшим дебютантом почти по всем параметрам". И это при том, что мы говорили еще до начала той самой гонки, в которой Виталий удержал позади себя Фернандо Алонсо, а по ходу предыдущих четырех этапов - если учитывать тренировки и квалификации - россиянин попал в четыре аварии и не набрал ни одного очка. Сейчас тон высказываний француза несколько поменялся: Петров "не стабилен", его ошибки "обходятся дорого". Команда Булье - единственная во всем паддоке, в которой руководство раз за разом критикует своих пилотов. Причем даже в официальных пресс-релизах, как то было после "Гран-при Индии", когда вина за баранку в графе "набранные очки", была едва ли не полностью возложена на Петрова - и самим Булье, и техническим директором Джейсом Эллисоном. Все это выглядит по меньшей мере странно, и многие в паддоке уверены, что Булье таким образом просто-напросто стелит соломку. На случай, если кандидатов на место в его команде наберется уж слишком много и возникнет желание вновь перечитать контракт Петрова, чтобы освежить в памяти, какие в нем есть "условия выхода". Пока особых причин для волнений вроде бы нет. Но что будет, если завтра молчавший полтора месяца поляк самостоятельно и - быть может, даже большим пальцем правой руки - отыщет в записной книжке мобильного телефона номер бывшего босса и скажет: "Я готов"? http://formula.sport.../reviews/17813/

Формула-1 - Гран-при Абу-Даби 14/11/2011 - 17:23 - Обновлено 14/11/2011 - 17:30 Нормальный пилот Reuters Минувший «Гран-при Абу-Даби», как и большинство последних этапов сезона-2011, не принес российскому гонщику Lotus-Renault Виталию Петрову ни очков, ни славы. Надо признать, отношение к этому человеку на его родине весьма противоречивое. Одни болельщики видят в нем заурядного пилота, который, не имей он мощнейшей спонсорской поддержки, в том числе даже на правительственном уровне, никогда не добрался бы до «Формулы-1». Некоторые отечественные поклонники автоспорта, впрочем, ценят мастерство земляка еще ниже и низводят его до уровня чуть ли не профана. В России, правда, есть и иная точка зрения на перспективы Виталия в «Больших призах». Придерживающиеся ее люди убеждены, что гонщик это как раз неплохой, причем с отличным потенциалом, который непременно был бы успешно реализован в топ-команде. Именно в подобном ключе, в частности, минувшим летом высказалась представляющая интересы Петрова Оксана Косаченко, подчеркнувшая, что при определенных обстоятельствах ее подопечный мог бы приглянуться самой Ferrari. Рискну предположить, что в Скудерии уроженец Выборга в ближайшее время все же не окажется, хотя в явно затянувшуюся эру Стефано Доменикали в Маранелло постоянно творятся странные вещи. Рискну предположить и другое: многие из читателей не знают, что первым россиянином, севшим за руль болида «Ф-1», был отнюдь не Виталий. Это достаточно давняя история – в августе 2002 года чахнущую Minardi взял под опеку могущественный концерн «Газпром», а уже через неделю на «Гран-при Венгрии» с официальным визитом побывал Вячеслав Фетисов, который едва успел получить портфель министра спорта. Еще через несколько дней начались поиски подходящего пилота, и к сентябрю он был найден. Не берусь судить, какими критериями при выборе руководствовались Фетисов и его окружение – факт заключается в том, что в конечном счете данный выбор всех удивил. Сергей Злобин (а именно его кандидатура была признана оптимальной) никогда не имел репутации молодого таланта и в 32 года мог стать одним из самых возрастных дебютантов в новейшей летописи «Больших призов». Мог – но не стал. Сев за руль Minardi на тестах в Хересе, он по итогам дня отстал от времени лидера почти на 15 секунд. Однако сильнее всего публику поразило даже не отсутствие скорости, а неумение Злобина вести себя на трассе. К примеру, едва отправившись на прогревочный круг, Хуан-Пабло Монтойя вежливо пропустил вперед россиянина, находившегося на круге боевом, но ответной любезности так и не дождался. В результате колумбийцу пришлось несколько минут пилотировать Williams в откровенно прогулочном темпе, который ему диктовал незадачливый неофит. Диктовал, естественно, невольно: никакого злого умысла с его стороны не было и в помине. Зная, что на пыльной трассе в Хересе есть только одна обжитая траектория, он банально боялся с нее уйти, резонно опасаясь вылета. Тем не менее, от вылета осторожный Сергей не уберегся, ибо вскоре у темпераментного Монтойи лопнуло терпение. Устав ждать, когда медлительный визави уступит ему дорогу, он пошел в лобовую атаку, которая закончилась столкновением и стычкой в боксах. Пришедший туда Хуан-Пабло уже был готов пустить в ход свои здоровенные кулаки, но осекся, услышав полный наивности ответ: «Если ты так хотел меня обогнать, то зачем вообще тогда пропускал?» В итоге вместо латиноамериканца в игру вступила его команда, которая настоятельно порекомендовала боссу Minardi Полу Стоддарту не подпускать Злобина к автодрому на пушечный выстрел. И, желательно, к болиду тоже. Австралиец послушно внял наставлениям, и карьера Сергея в «Формуле-1» завершилась, толком не стартовав. Грустный и безутешный, примерно через год он повесил гоночный шлем на гвоздь и объявил, что будет готовить себе смену и учить молодое поколение, не уточнив, правда, чему и как. В общем, в сравнении со своим предшественником Петров – просто гений. Ну а в сравнении со звездами вроде Фернандо Алонсо, Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона – нормальный пилот. Нормальный – то есть, обычный, средний. Другое дело, что достижения (пусть, признаемся, и довольно скромные) Виталия в «Больших призах» остаются сугубо локальным явлением. На рост популярности автоспорта в России они, во всяком случае, практически не влияют. Оно и понятно: решить подобную задачу по плечу только настоящей личности, фигуре поистине национального масштаба. Такой, какой в позапрошлом десятилетии для Германии навечно стал Михаэль Шумахер, а впоследствии, но уже для Испании – Алонсо. Между прочим, в обеих странах и до них были пилоты приличного уровня, порой добивавшиеся достойных результатов, но не сумевшие расположить к себе привередливую публику и вывести ее из состояния равнодушия. Сомнительно, что это удастся и Виталию, который за свою работу в Renault вряд ли заслуживает овации, зато совершенно точно заслуживает уважения. А подлинную славу российскому автоспорту, видимо, принесет уже кто-нибудь другой. В идеале – гонщик, который был бы талантливее и мастеровитее Петрова ровно настолько, насколько тот оказался талантливее и мастеровитее Злобина. http://www.eurosport...to3027283.shtml

Это было после Монако. Корр.: Вызывает антирес ваш немыслимый регресс. Так машина будет ехать или нам не ждать прогресс? Булье: Мы работаем над энтим так у нас кака беда То пилот наш не стабилен, то механиков вина. Не поймем никак "Пирелли", все мозги уже проели. Не дают нам эти шины нужной скорости машины! Не хватает нам деньжат, очень наш бюджет ужат. Тони еще сделал фокус, отбирает имя «Лотус» Не решим никак дилемму. Вот поэтому проблемы. Корр.: Так простите, вашу мать, как же нам всё понимать? Вы же пели про победы, аль не знали ваши беды? Булье: Мы вот завтра всё решим и к победам поспешим. Корр.: Ты милок видать не знаешь, коли в облаках витаешь. Кто у нас всегда спешит, тот людей лишь рассмешит!

Ой, вы меня засмущали. Это ж найти надо, где мое предыдущее творение, ща поищу. Меня муза редко посещает.

не судите строго, экспромт. Ох Рено, наше Рено И какое ж ты … ведро. Или КЕРСы не фурычат Иль ломается крыло. Может реечку заклинить И взорваться тормоза. Пилот выжмет все, что можно, А ему "глядят в глаза"!

Петров: мы могли бы побороться с "Зауберами" Пилоты "Лотуса-Рено" Виталий Петров и Бруно Сенна подвели итоги Гран-при Абу-Даби, рассказав о технических проблемах и ошибках в стратегии. Петров также поделился мнением о гонке в Бразилии. 13 ноября 2011 года, воскресенье. 23:05 Авторы: Евгений Кустов Светлана Амеличкина Воскресенье на "Яс Марине" не принесло пилотам британской команды ничего хорошего. Ни Виталию, ни Бруно не удалось набрать очков, да к тому же возникли проблемы как с тактикой на гонку, так и с самой техникой. Понятно, чтокомментарии Петрова и Сенны были не слишком радостными… — Виталий, как сложилась гонка? — К сожалению, мы потеряли DRS в начале гонки. После этого команда решила слегка изменить план и ехать на жёстких шинах, попробовав проехать на них до конца гонки. Но они были на две секунды медленнее, а закончить на них гонку было невозможно. С неработающей DRS ничего нельзя было сделать, шанс на обгоны был один процент, ну, пять процентов. Также я думаю, что мы допустили небольшую ошибку со стратегией. Я знаю, что решение перейти на "медиум" на первом пит-стопе было риском. Он не сработал. — Если бы не эти проблемы, то был ли шанс попасть в десятку? — Думаю, если бы наша DRS работала, то у нас был бы шанс набрать очки. Может быть, с "Форс Индия" мы не могли бы побороться, но с "Зауберами" — определённо. Быть может, при стратегии "софт" — "софт" — "медиум" мы смогли бы сразиться бы с "Заубером", но было довольно сложно. — Кто принимал решение перейти на "медиум"? — Я не знаю, по ходу гонки решение принимает команда. Мне ещё нужно проанализировать всё. Мы знали, что обгонять будет сложно, и они просто решили сделать что-то особенное. Конечно, решение получилось ошибочным. Но было тяжело выбрать верную тактику. К сожалению, DRS испортила нам всю гонку, и тактика немножко подвела. — Чего следует ждать от Гран-при Бразилии? — Думаю, здесь нам было сложнее, чем будет в Бразилии. Однако "Интерлагос" тоже будет для нас непростым, так как асфальт в Бразилии довольно кочковатый, а сцепление не очень хорошее. Вы никогда не знаете, чего ожидать, но там будет немного больше скоростных поворотов. Думаю, там тоже будет сложно, но посмотрим. Попробуем заработать там какие-то очки. Будем работать по максимуму — расслабляться нельзя. Сенна, которого впереди ждёт домашняя гонка, тоже имел все основания сетовать и на проблемы с его R31, и на неудачную стратегию… — Бруно, каково ваше мнение о гонке? — Конечно, уик-энд завершился не так, как мог бы. Квалификация была неидеальной, но в гонке мы были конкурентоспособными. Мы выбрали довольно сложную стратегию, но довольно рано поняли, что она не сработает. Нам нужно было действовать гибко, ведь темп был неплохим. Однако возникла проблема с KERS, а штраф в виде проезда по пит-лейну полностью испортил гонку. Из-за наказания мы отказались от ещё одного пит-стопа, и на последних 15 кругах у меня фактически не было шин, а потому я ехал очень медленно. Это очень разочаровывающе. Думаю, в плане пилотажа это было хорошее выступление, но вот результат плохой. Полагаю, что при хорошей стратегии можно было провести сильную гонку, но мы не смогли добиться этого. — Как относитесь к своему штрафу за сдерживание Баттона? — Думаю, при применении санкций не хватает последовательности, ведь другие пилоты вели себя намного хуже. Я сдерживал Дженсона лишь один поворот, а другие парни не пускали вперёд быстрые машины целый сектор, хотя им показывали синие флаги. Если незамедлительно реагировать на флаги, то можно потерять сразу пять секунд, это несправедливо. Думаю, наложенный штраф стал весьма жёстким наказанием. Нам нужно обсудить ситуацию с Чарли Уайтингом. Тем более что Дженсон уже на следующем круге заехал в боксы. — Что думаете о своём выступлении в чемпионате до сих пор? — Да, в плане результатов всё не очень хорошо, но, думаю, с каждой гонкой я выступаю сильнее в плане набора максимальной скорости и её стабильности, а также работы с шинами. Однако нужных результатов не удаётся добиваться, в том есть некоторые проблемы со стратегией. http://www.championa...-zauberami.html

Виталий Петров: "Я не мог ни обгонять, ни защищаться" Вчера. Абу-Даби. Виталий ПЕТРОВ после финиша.REUTERS 18-й этап. ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ Российский пилот "Лотус-Рено" после окончания гонки рассказал, что у него отказала система DRS Олег КАРПОВ из Абу-Даби - Виталий, со стороны сложилось впечатление, что гонку испортил второй отрезок, который вы провели на жестких шинах… - Во-первых, с самого начала гонки, когда стала доступна DRS, я пытался ее активировать, но она отказала. Так что я не мог обгонять, и мы решили кардинально поменять тактику. Собственно, поэтому на первом пит-стопе мне поставили жесткую резину. Команда думала, что колес хватит, чтобы проехать всю гонку до самого конца, но шины оказались очень "медленными". Я проигрывал по две с половиной секунды на круге, и в конце концов мы решили их поменять. Конечно, ломать изначально выбранную тактику - это риск. Увы, он не оправдался. - DRS не работала на протяжении всей гонки? - Да, а здесь без DRS ты просто теряешь гонку. Нужно придумывать что-то такое, что не пробуют сделать другие пилоты. Команда решила, что можно попробовать доехать гонку на жестких покрышках до конца. Вроде бы сначала резина вела себя неплохо, но… Увы, эта гонка превратилась для нас в простой сбор информации. - Не будь этой проблемы, чего можно было добиться? - Не знаю. Изначально у нас был выбран довольно агрессивный подход к гонке. Но в начале дистанции, когда стала доступна DRS, я просто не мог ни атаковать, ни защищаться. Люди спокойно меня обгоняли, и я никак не мог ответить. Сегодня очень быстра была "Форс Индия". В нашей группе они доминировали. Даже на жесткой резине они могли ехать очень быстро - так, что сложно было преследовать их на мягкой. - Перед началом уик-энда в любом случае не было каких-то больших ожиданий… - Кто знает, может быть, в итоге и удалось бы заработать очки, не возникни проблем с DRS. В принципе до десятого места было не так далеко. "Зауберы", которые оказались на финише впереди нас, были не так быстры. Скорость на прямых у них есть, и обогнать их было бы сложно, но в принципе мы могли переиграть их за счет тактики. Увы, не получилось. - Изначально какая была тактика? - Два отрезка на мягких шинах, затем, под конец, на жестких. - Насколько длинный отрезок предполагалось провести на жесткой резине? - В принципе последний отрезок, который я проехал на мягкой, получился достаточно длинным. Двадцать с чем-то кругов, и колеса были в нормальном состоянии. Только на последних двух-трех кругах я начал терять по три-пять десятых секунды с круга. Но по большому счету шины вели себя неплохо. Финальный отрезок вполне мог получиться коротким, но надо понять, почему первый комплект продержался недолго. Спустя несколько кругов после старта появилась недостаточная поворачиваемость. Не знаю, почему так произошло - может быт, как-то сказалось то, что мы использовали этот комплект в квалификации. Это еще необходимо проанализировать. - Следующая гонка - в Бразилии. С какими чувствами вы туда отправляетесь? - Трудно сказать, как там будет вести себя наша машина. В Бразилии достаточно специфическая трасса. Много кочек, не так много быстрых поворотов. Хотя все же больше тех, которые проходятся на третьей передаче, чем на второй, - с ними у нас проблемы. Надеемся, шансы там будут. Олег КАРПОВ // 14.11.2011 http://formula.sport.../reviews/17769/

Виталий Петров: С самого старта не работала DRS 13/11/2011, собственный корреспондент Сразу после финиша Гран При Абу-Даби Виталий Петров, финишировавший 13-м, рассказал российским журналистам о том, как сложилась гонка: увы, с самого начала на его машине не работала система DRS... Виталий Петров: С самого начала, когда я попытался активировать DRS, чтобы обгонять соперников, система перестала работать, и команда резко поменяла тактику, решив, что жестких шин (поставленных на первом пит-стопе) хватит на всю гонку. Но эти колеса были абсолютно медленными, на 2,5 секунды медленнее, чем Soft. Мы знаем, что здесь обгонять очень-очень тяжело, решили рискнуть, но, к сожалению, риск не оправдался. DRS на этой трассе – это всё. Без этой системы ты абсолютно теряешь гонку, или тебе нужно придумать что-то такое, что не пробуют другие пилоты. Поэтому мне поставили жесткий комплект, и, вроде бы, поначалу он ехал, но все равно был слишком медленным. И гонка, к сожалению, была просто сбором информации. Вопрос: Чего можно было добиться, если бы не проблема с DRS? Виталий Петров: Не знаю… У нас был довольно агрессивный подход к гонке, мы изначально приняли хорошее решение по тактике, и я мог бы атаковать на первом же круге, когда уже можно было использовать DRS, но на моей машине эта система не работала, а без нее ничего нельзя было сделать. Люди спокойно меня обгоняли и уезжали… Могу сказать, что Force India была очень быстрой на шинах Medium, они здесь доминировали, ехали быстрее нас, а мне на такой же резине было очень тяжело следовать за ними и что-то предпринимать. Вопрос: И все-таки, перед началом гонки, когда подразумевалось, что DRS будет работать, на что вы рассчитывали? Виталий Петров: Если бы DRS работала, думаю, можно было рассчитывать на какие-то очки, хотя все равно это было бы тяжело. До 10-го места было не так уж далеко, а машины Sauber не так уж и быстры. На прямой они быстро едут, но, думаю, с помощью DRS можно было бы чего-то добиться… Вопрос: Изначально какая тактика планировалась? Виталий Петров: Soft – Soft, а под конец собирались поставить более жесткие шины. Но я последний отрезок, кругов 20, проехал на свежем комплекте мягкой резины, и они вели себя вполне нормально, только на последних двух-трех кругах начали немножко скользить, и я терял по 0,3 – 0,5 секунды. Еще надо разобраться, почему на первом отрезке мягкий комплект очень быстро сдался. Буквально после нескольких кругов у меня появилась недостаточная управляемость, очень тяжело понять, почему шины так себя вели. Возможно, это как раз последствия того, что эти колеса стояли во второй попытке второй квалификационной сессии. Их было тяжело прогреть, может, из-за того, что состав попался чуть жестче. Вопрос: Следующий этап в Бразилии: чего можно ожидать от финальной гонки сезона? Виталий Петров: Трудно сказать, это специфическая трасса, там очень много кочек, не так уж много быстрых поворотов, хотя и больше поворотов, которые требуют 3-й передачи, а не 2-й, поэтому надеемся, что там будет хотя бы какой-то шанс… http://www.f1news.ru...rov/71272.shtml

ГП Абу Даби. Воскресенье

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Абу Даби-2011. Блог MaxMove … а ведь Уэббер похоже упустил подиум именно из-за плохого пит-стопа. Впрочем, были и ещё факторы, а вот следствие это пит-стопа или какие-то сторонние эпизоды — выясним подробнее в разборе полётов, вместе с другими особенностями Гран При Абу Даби 2011. Вообще гонка не самая выдающаяся, но свой интерес был. ► Типы резины (+)Крупнее ► Петров и Сенна Были проблемы с КЕРС и ДРС, что вкупе с не лучшим темпом и наказанием для Сенны — превратились в известный результат. ► Баррикелло! Ппотрясающую гонку провёл, и очень вовремя с точки зрения поиска работы на следующий сезон. http://blogs.sportbox.ru/blog/users/MaxMove/8797.html

Хронометр: Гран-при Абу-Даби Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Отыгранные позиции Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) http://www.championa...i-abu-dabi.html

Без крыла блог Алексея ПоповаБез «Крыла чайки»? Точно! Майландер отдыхал. После прошлогоднего ужаса первого круга в шестом повороте — и хорошо. Не нужны нам такие пейс-кары. Но я имел в виду не это. Петров действительно ехал без крыла. Причем с самого начала. Команда в итоге диагностировала электронную проблему и сообщила пилоту, что провести так придется всю гонку. Причем на трассе, где двойная зона ДРС творила сегодня чудеса… Но и это не все. Ошибочным, по мнению Виталика, было и решение перейти на среднюю на втором отрезке. Потому что изначально был запланирован третий, причем, — как у Уэббера (разве что у того вышло на один пит-стоп больше, а в «Рено» было бы всего два посещения боксов) — один круг под самый финиш. Потому что потери в темпе были слишком велики между двумя типами и пришлось ехать 20 кругов, да еще и далеко не с пустыми баками. В общем, — мог быть в десятке, а приехал позади «Зауберов» и… стартовавшего с последнего ряда Баррикелло! Настроение понятное. Да и в «Марусе». Быстрый сход Жерома из-за проблем с тормозами, оставил команду с одним пилотом, но Тимо после фантастически хорошего старта лишь удалось в итоге удержать позади Риккьярдо (до схода австралийца) и совсем медленного сегодня Льюцци. Но тут серьезные планы и надежды на следующий год, — на новое шасси, на новую базу, на техническую помощь «Макларена», на само официальное название «Маруся», наконец! Кстати, в боксах команды из Уокинга на 2012-й тоже возлагают немалые надежды. Тем более, — после сегодняшней гонки. Да, прокол Феттеля облегчил задачу. Да, механики Уэббера совершили странный пит-стоп (хотя лучший круг с большим запасом все-таки у Марка). Да, Алонсо переиграл Баттона, причем без видимых сверхусилий. Но Льюис все-таки сделал важное дело. Для себя лично в том числе. Два года подряд он был тут одним из самых быстрых вместе с Себом. На этот раз выиграл. Выиграл впервые с Германии (прошу прощения, что говорил о Китае, совершенно позабыв про Нюрбург). Да, он уже официально не может претендовать на титул вице-чемпиона, да, уже уступил по очкам напарнику, да и по победам сможет вырваться вперед лишь выиграв через две недели и Интерлагос. Но тяжелая серия аварий, полемики, происшествий, финишных поражений прервана. Ведь главное в концовке уже выигранного Феттелем чемпионата именно победы, — это твердила вся группа лидеров, включая самого Себа. А победил сегодня именно Хэмильтон. Без борьбы, да, но уверенно контролируя ход Гран-при. Зато сколько этой борьбы было позади! И двойная ДРС подряд с двумя, а не общей, зонами детекции — это правильно! Возможность атаковать и возможность контратаковать. И борьба и справедливость в одном флаконе. Единственная загвоздка, — когда ты оказываешься… без крыла! ПС. Впрочем, у кого-то и жемчуг мелкий, — «Ред Булл» вот горюет, что впервые в сезоне… остался без подиума. Всего лишь четвертое место. На 18-й гонке чемпионата из 19-ти… http://blogs.sportbo...popov/8790.html

ГП Абу-Даби - Гонка - Отчёт Лотус Рено ГП Виталий Петров, 13-й, R31-06 Бруно Сенна, 16-й, R31-04 Лотус Рено ГП покидает Абу-Даби с 13-м и 16-м местами после трудного вечера на трассе Яс Марина: ни одна из машин не набрала очков. Как и весь уик-энд, гонка Гран При Абу-Даби прошла в жарких и сумеречных условиях при температуре 27 градусов, хотя пыль осела по ходу гонки, а прожекторы перехватили эстафету у солнца. С отказом DRS Виталий не смог извлечь преимущество из 12-й стартовой позиции; он пересёк финишную черту 13-м. Виталий не мог никого обгонять и попробовал провести гонку с одним пит-стопом, но жёсткие шины не смогли продержаться достаточно долго, так что ему пришлось совершить остановку для перехода на «софт». У Бруно была проблема с KERS, которая дорого ему обошлась: он терял от полусекунды до секунды на каждом круге. Извлечь позитивные моменты из сегодняшнего дня нельзя. Лотус Рено ГП просто нужно сделать всё для максимально хорошей подготовки к Бразилии… Чемпиона мира Себастьяна Феттеля развернуло из-за прокола заднего колеса, что позволило Льюису Хэмилтону лидировать, опережая Фернандо Алонсо. Наряду с Феттелем гонку не смогли закончить Даниэль Риккиардо, Себастьян Буэми и Жером д’Амброзио. Впереди Льюис Хэмилтон одержал победу в доминирующем стиле, опередив Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона. http://www.lotusrena...hiot-Lotus.html http://mclarenf-1.co...&hid=9_10_11_17

Петров: надо готовиться к следующему сезону Российский пилот Виталий Петров в интервью "Чемпионат.com" рассказал, как отнёсся к слухам насчёт своего контракта, а также о целях на финальные гонки, будущем отпуске и футбольных кумирах. 13 ноября 2011 года, воскресенье. 10:01 Автор: Светлана Амеличкина — Виталий, какие у вас ощущения от Эмиратов? Будет возможность после гонки на денёк остаться в Абу-Даби, отдохнуть? — В том году мы оставались, купались, потому что после гонки проходили молодёжные тесты и тесты "Пирелли". Я присутствовал на них, изучал, как ведут себя колёса, как работает молодёжь. В Эмиратах я уже был на гонках в Дубае, Бахрейне, был в Катаре. Каждый раз, когда сюда приезжаешь, видишь что-то только что построенное: тут много новых красивых зданий. В этом году остаться не получится: придётся лететь обратно, ведь скоро Бразилия. — Вы в том году посещали парк Ferrari World. Какие впечатления от него остались? И конкретно — от их американских горок, которые разгоняются до скорости 240 км/ч. — Я вообще люблю американские горки! Когда я жил в Италии и Испании, мы с друзьями нередко ездили в парки, где есть такие горки. Одна из тех горок тоже воспроизводила ускорение болида Формулы-1. Да, ускорение на горках в Ferrari World впечатляет, оно похоже на Ф-1. Но те перегрузки, которые мы испытываем в поворотах и на торможениях, эти аттракционы, к сожалению, пока не могут передать. В прошлом году мы с друзьями ходили туда после гонки. Я думал, что фанаты "Феррари" нас побьют, но, слава богу, народу было немного, мало кто меня узнавал. Так что всё обошлось (смеётся). — Перед нынешним Гран-при вы традиционно приняли участие в футбольном матче с другими пилотами Ф-1 и знаменитостями. За вашу команду играл известнейший футболист Фабио Каннаваро... — Ну, он уже три года как завершил карьеру, а в нашем матче не мог по-настоящему играть — может быть, травма какая-то была. Поэтому он не бегал, а играл в воротах. Я думал, что он покажет что-то интересное, как-то по особому сыграет. Не то что бы я разочарован, но ожидал большего. — В воскресенье гостем "Лотуса-Рено" станет Роналдо. Хотели бы с ним сыграть за один футбольный клуб, а потом научить его управлять болидом Ф-1? — Да я хотел бы просто рядом с ним постоять! Действительно знаменитый футболист! Помню, как он забивал решающие мячи на крупных турнирах. Это звезда, Роналдо добился очень многого в футболе. Будет очень приятно с ним пообщаться, сфотографироваться. Постараемся в воскресенье ему по максимуму показать всё и рассказать. Есть ли у меня футбольные кумиры? Ну, я в том числе и русских футболистов люблю. Нравится стиль игры Аршавина, который прибавил, перейдя в "Арсенал". Конечно, Криштиану Роналду… У него, правда, бывают спады, в ответственных матчах не всегда показывает то, что должен. Нравился Роналдиньо: в "Барселоне" он просто доминировал, показывал такие финты, какие другим и не снились. Месси сейчас, конечно, на высшем уровне… — Давайте перейдём к Формуле-1. Ощущаете какой-то дискомфорт при гонках в сумерках? — Единственный момент возникает тогда, когда солнце находится на уровне глаз. Тогда оно тебя ослепляет, очень плохо видны повороты и некоторые переключатели на руле. Но такой момент длится только 30-40 минут. В квалификации это особо не было заметно, в гонке так будет, но вот это единственный минус. — Каковы задачи на заключительные две гонки сезона и какую часть опыта можно будет перенести с них на будущий сезон? — Подготовка к новому сезону уже идёт. Мы используем разные компоненты настроек, которые будем задействовать в 2012 году. Цели всё те же — пытаться пробиваться в десятку и зарабатывать очки. Но мы знаем, что последние две трассы не очень хорошо подходят нашей машине. 12-е место в квалификации в Абу-Даби — это максимум, чего мы могли достичь. Мы в принципе довольны тем, что сделали. Хотели бы большего, но, увы, мы лимитированы своей машиной. — После проблем на пит-стопе в Индии не планируют изменить конструкцию руля? — Мы уже об этом думали, хотели внести изменения, но, к сожалению, по правилам пока ничего не можем поменять. Но у нас уже есть некоторые идеи на будущее. К следующему году будем готовиться, это ещё один урок для нас. — Говорят, что в следующем году машины будут некрасивыми из-за низких носов. Что вы об этом думаете? — Ух ты, какая информация есть (улыбается). Красота тоже всё-таки важна: приятно ездить на машине, которая тебе нравится. Но вообще я буду рад, если болид будет хорош, эффективен на трассе. А уж каким он будет внешне… Полюблю любую машину — лишь бы быстро ехала! — Вас не нервировали, не раздражали спекуляции в западной прессе насчёт контракта на 2012 год? — Я бы сказал, что журналисты сами пытаются выхватить слова из контекста каких-то интервью. Именно так было в случае с интервью Булье, когда начали распространять информацию, что, мол, контракт Петрова под вопросом. Всё это вызывается тем, что сама пресса начинает всё развивать. У меня есть контракт, но любое соглашение предусматривает условия разрыва. Вспомните Кими Райкконена, который был чемпионом мира, но ему заплатили денег и попросили спокойно, без скандала, покинуть команду. Такое возможно с любым пилотом в паддоке. В такой ситуации я не могу гарантировать сохранение места на сто процентов, но на сегодняшний день у меня есть двухлетний контракт, подписанный в конце 2010 года. Я выполняю свою работу в нынешнем сезоне. По крайней мере, пытаюсь выполнять. — Нет усталости из-за столь длинного сезона? — На самом деле, вопрос скорее не в количестве этапов, а в ощущениях от них. Если уик-энд складывается хорошо, то ты получаешь удовольствие. А вот если уик-энд проходит не очень, то иногда просто руки опускаются. Но сдаваться нельзя, надо ставить цель, делать выводы и готовиться к следующему сезону. — Есть уже планы на время отпуска в Ф-1? — После завершения сезона у нас будет Гонка звёзд, а вот потом я уйду на каникулы. Пока я только планирую свой отдых. Может быть, поеду куда-то в тёплые края, где есть песок и море, чтобы просто валяться и ничего не делать. Либо же отдохну в России с родителями и близкими друзьями. Или поедем куда-то на лыжах кататься. Главное — отдохнуть и душой, и телом. http://www.championa...emu-sezonu.html

Петров: "Единственный шанс – обыгрывать соперников в боксах" 12/11/2011, собственный корреспондент После квалификации в Абу-Даби Виталий Петров рассказал российским журналистам об итогах субботы: главное, в сложной ситуации он добился максимально возможного результата, и в Lotus Renault им довольны… Вопрос: Вчера вы говорили, что постараетесь максимально близко подобраться к первой десятке. Сегодня это получилось, но можно было бы добиться большего? Виталий Петров: Думаю, сегодня мы выжали максимум из машины. Невозможно было рассчитывать на большее. Наверное, можно было бы отыграть одну позицию просто с помощью руления, но я и так проехал свой круг неплохо, и команда, в целом, довольна. Днем, после 3-й тренировки, мы говорили с командой, что будет неплохо, если мы покажем 11-й или 12-й результат. Вопрос: Мы все помним фантастические старты гонщика Петрова в прошлом году. В этом сезоне ситуация несколько иная: в чем причина? Виталий Петров: Она другая, потому что мы стартуем, в основном, впереди, а первая десятка всегда стартует на порядок лучше, чем второй эшелон, с 10-го по 20-е место. Когда стартуешь 20-м, то пять машин ты объезжаешь, как стоячих. Удачные старты до сих пор есть, и мы их постоянно улучшаем, но просто другие команды тоже не стоят на месте. Ты, вроде, что-то выигрываешь, но иногда стартовой прямой не хватает, порой разные гонщики стартуют на разных колесах, но я не думаю, что мы сделали шаг назад. Вопрос: А в Абу-Даби на что можно рассчитывать? Виталий Петров: Здесь прямая короткая, и если мы будем стартовать на мягкой резине, то надо будет выжать максимум до первого поворота. Дай Бог хотя бы одну позицию отыграть, и то я думаю, что это вряд ли удастся. Вопрос: Учитывая, что в Абу-Даби сложно обгонять, как правильнее всего выстроить завтрашнюю тактику? Виталий Петров: Переигрывать соперников на пит-стопах. Пытаться выезжать впереди них, стараться удержать позицию и не давать им себя обогнать. Это единственный шанс заработать какие-то очки. Вопрос: Какая ситуация с резиной? Остались еще свежие комплекты? Виталий Петров: У меня еще есть свежий комплект, а Бруно Сенна, по-моему, всё использовал. Кроме того, как только солнце заходит, колеса сразу работают дольше. Поэтому во второй квалификационной сессии, когда я поставил второй новый комплект резины, его было тяжелее прогреть, чем первый, когда еще было солнце. Эту ситуацию тоже нужно понимать, и быть к этому готовым. В заключительной попытке, зная, что прогреть шины будет трудно, что с первого круга время почему-то не улучшается, мы использовали такую тактику: быстрый круг – медленный – быстрый. Даже в третьей тренировке я проехал быстрый круг, потом остудил колеса, и проехал еще один быстрый, и он был заметно лучше по времени. Поэтому в первой квалификационной сессии, когда поставили мягкую резину, мы это попробовали, убедились, что все сработало, и во второй сессии решили продолжить использовать эту тактику. Вопрос: Что удалось сделать с машиной сегодня утром? Виталий Петров: Мы много чего изменили, продолжили испытывать настройки с прицелом на следующий год, не стали возвращаться к старой конфигурации. Решили продолжить работу в надежде, что это даст какое-то преимущество. В некоторых поворотах мы уже видим определенное преимущество, хотя в некоторых, наверное, что-то теряем… Пока, по нашей версии, эти новые настройки, все-таки, чуть медленнее, чем старые, которые использует Бруно, но если мы будем двигаться в правильном направлении, возможно, к следующему году это принесет какие-то плоды. http://www.f1news.ru...rov/71237.shtml

Эрик Булье: "Мы не можем винить только пилотов" 12/11/2011, TotalRace В интервью бразильскому TotalRace руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье говорил о ситуации в команде, причинах отставания от соперников и составе в 2012-м… Вопрос: Ухудшение результатов по ходу сезона связано с работой гонщиков? Эрик Булье: Опыт Роберта Кубицы, возможно, помог бы нам в работе с некоторыми техническими решениями, но мы не можем винить только пилотов. Нам не удалось добиться прогресса от революционной системы «переднего» выхлопа, поэтому мы уступили соперникам в темпе технического прогресса по ходу сезона – они двигались вперёд гораздо быстрее, чем мы. Вопрос: Вы считаете, что Кубица соответствует уровню лучших – Феттеля, Хэмилтона, Баттона и Алонсо? Эрик Булье: Да. Вопрос: Если Кубица не сможет вернуться, ваш резервный план подразумевает присутствие опытного пилота? Или в команде могут оказаться два молодых гонщика? Эрик Булье: Я ещё не знаю. Опыт всегда приветствуется, но нам нужны быстрые гонщики, способные добиться хорошего результата. Вопрос: Ходят слухи, что вы обменялись письмами с Рубенсом Баррикелло… Эрик Булье: Я знаком с Рубенсом, мы действительно обменялись электронными письмами, но речь не шла о следующем сезоне. Просто пообщались. Вопрос: Виталий Петров в интервью говорил, что он не волнуется по поводу следующего сезона. Он будет одним из ваших пилотов в 2012-м? Эрик Булье: Да, Виталий – один из наших пилотов. Вопрос: Контракт гарантирует ему место за рулём одной из машин? Эрик Булье: Конечно. Вопрос: Как вы оцениваете перспективы Романа Грожана? Эрик Булье: Роман стал более зрелым гонщиком. Он многому научился, и мы будем с ним работать. Вопрос: А Бруно Сенна? Эрик Булье: Бруно очень хорош в общении с прессой и спонсорами, у него отличное образование, он сработался с командой, обеспечивает эффективную обратную связь. Вопрос: У него есть шансы в следующем сезоне? Эрик Булье: Конечно. Многое зависит от выступлений в финальных гонках, он должен доказать, что готов к тому, чтобы соответствовать нашим ожиданиям. http://www.f1news.ru...ier/71212.shtml Оригинал