Aleliz

по одному человеку не надо равняться. Сейчас народ просто пока не понял где и чего обсуждать. Конечно такие найдутся. А тем более, когда начнутся гонки эта тема пустовать не будет

В кои-то веки я с тобой соглашусь полностью. Послушайте человека, который уже столкнулся с этим на практике!!!

Их уже 5 "перспектива участия в других сериях"

Видят ли менеджеры Жалобы? Или на них будут реагировать только модераторы?

Как голосовалку можно, но плодить темы по любому желанию пользователей НЕ НУЖНО. Еще раз говорю, пример тому форум на сайте Виталия, многие оттуда ушли.

Пока идет обкатка, думаю здесь можно и свое мнение высказать. Вот например тему перспектива участия в других сериях вполне можно обсуждать в контрактах. Пожалуйста не плодите темы, это не удобно! Многие болельщики отказались от так называемого домашнего сайта Виталия именно по этой причине, что там много однотипных тем.

Вот зачем разводить здесь холивары? Не полезнее было бы прочитать что написано выше по этому поводу.

В целом идея хорошая. Предлагаю добавить в этот раздел ссылку на тему о Петрове из Сокровищницы.

Пилотов без имени не приглашают на промо-мероприятия. Иначе какой смысл вообще такой пиар акции.

В 2011 году «Лотус-Рено» загубила три карьеры В статье: Виталий Петров Автор: Antony Herbert Источник: "Bleacher Report", США Переводчик: Владислав Копысов В 2011 году «Лотус-Рено», к своему сожалению, потеряли первого пилота – Роберта Кубицу. Руководство команды приняло взвешенное и логичное решение, временно пригласив Ника Хайдфельда. Вместе с Хайдфельдом выступал Виталий Петров. «Лотус-Рено» хорошо начала кампанию: оба пилота попали на подиум и накопили надежный отрыв от преследователей. Однако «Рено» сделали несколько ошибок. Хайдфельд не стал тем лидером, каким его хотели видеть руководители. В результате, от немца отказались, а на его место взяли непроверенного Бруно Сенну. Сенна и Петров вкатились во вторую половину сезона, и команда начала концентрироваться на проекте болида на сезон 2012. Результаты, естественно, начали падать. Адриан Сутиль выжал из этой ситуации максимум и обошел Петрова в личном зачете. Бруно пробился в очковую зону лишь однажды. Череда финишей за пределами первой десятки – совсем не то, что прогнозировал штаб команды в начале сезона. Тандем Петров-Сенна никак не мог изменить ход событий. Оглядываясь назад, можно сказать, что, возможно, «Рено» выступили бы лучше, не откажись они от Хайдфельда. Немец выглядел сильнее Сенны, и он был заметно быстрее Петрова. Бразилец россиянину в скорости уступал. Может быть, Ник выцарапал бы несколько очков и сумел бы, в итоге, найти себе место работы на 2012 год. Если быть до конца честным, то Сенне не повезло прийти в команду, когда та уже сбросила ход, сбавила скорость и перестала прогрессировать относительно соперников. Мы уже видели на примере Дженсона Баттона, когда он выступал за «Хонду», что негатив, исходящий со стороны команды, отрицательно влияет на пилотов. Кажется, Сенна и Петров – как раз такой случай. Как можно достойно выступать, если твоя команда не уделяет достаточного внимания обновлению и развитию болида? По всей видимости, Сутиль займет пустующее место в «Уильямсе»; тогда на сезон 2012 остается лишь одно место «боевого» пилота, в плетущейся в хвосте конюшне HRT. Команда «Рено» теперь стала «Лотусом». Ее пилотами стали бывший чемпион мира Кими Райкконен и неопытный Ромэйн Грожан. Такое решение оставило Сенну и Петрова за бортом. Виталия нельзя не пожалеть, ведь он после не самого убедительного дебютного сезона выдал несколько действительно неплохих гонок в 2011 году. Петров заслуживает шанса показать себя в команде, которая не сдается посреди сезона. В этом году россиянин наглядно показал, что у него есть свои амбиции и талант. Просто ему нужны инструменты, чтобы регулярно это демонстрировать. Что касается Бруно, это уже второй раз, когда он остается за бортом. После сезона 2010 от бразильца отказались руководители HRT. Общий итог таков: «Рено» оставила трех пилотов на произвол судьбы. Надо признать, что подобное сильно ударит по уверенности Ника Хайдфельда. Команда аргументирует свое решение тем, что все трое не оправдали возложенных на них ожиданий. Однако, по большей части, им и не дали этого сделать. Команда просто спикировала вниз в Кубке Конструкторов и постоянно принимала необдуманные и поспешные решения. http://www.inoprosport.ru/formula/9721-v-2011-godu-lotus-reno-zagubila-tri-karery.html

Замах на рубль — удар на копейку Фото: Fotobank.ru/Getty Images В сериале, посвящённом выступлениям команд в сезоне-2011, пришёл черёд "Лотуса-Рено". Противоречивые технические решения, чехарда с пилотами, проблемы с тактикой — негатив перевесил. 23 декабря 2011 года, пятница. 15:00 Автор: Евгений Кустов Цели. После достаточно успешного 2010 года (пятое место в Кубке Конструкторов после восьмого годом ранее) команда рассчитывала сделать следующий шаг вперёд. Новое руководство освоилось, состав пилотов остался неизменным, приход новых владельцев из Genii Capital, а также титульного спонсора в лице "Лотуса" должен был стабилизировать финансовое положение команды. "Вся упорная работа в последние 12 месяцев была сконцентрирована на том, чтобы добиться большого улучшения в 2011 году, и это означает, что мы должны быть более конкурентоспособными, чем в сезоне-2010. Будем ли мы сильнее наших соперников? Трудно сказать, но если основываться на усилиях, затраченных всеми в команде, полагаю, мы заслуживаем этого", — говорил во время презентации машины Эрик Булье. Булье продолжал утверждать, что его команда ещё поборется с командой Брауна и Хауга, но увольнение Ника Хайдфельда было ясным сигналом: в "Лотусе-Рено" абсолютно не верят в возможность отобрать четвёртую позицию. Как все вы прекрасно знаете, в "Лотусе-Рено" при разработке болида R31 пошли своим путём. В то время как все занимались собственными интерпретациями концепции выдувного диффузора "Ред Булл", в Энстоне предпочли вывести выхлопные трубы вперёд, чтобы направить газы под днище болида. Решение выглядело интересным и заслужило похвалы со стороны Эдриана Ньюи. В "Мерседесе" и "Макларене" даже задумались над копированием такой схемы, но затем благоразумно отказались от этой затеи. Первые тесты нового болида внушили оптимизм: Роберт Кубица был в первых рядах, неплохо смотрелся и Виталий Петров. По общему мнению, команда была действительно близка к тому, чтобы продвинуться вперёд. "У нас был сильный старт сезона в прошлом году, и мы надеемся, что сможем ещё приблизиться к лидерам. Это означает, что мы должны бороться с командами вроде "Феррари", "Макларена" и "Ред Булл". Мы знаем, что это будет непросто, но будем упорно работать, чтобы принять участие в этой схватке", — говорил Кубица. Но, к сожалению, сам Роберт выбыл из игры ещё до старта сезона после ужасной раллийной аварии. Для команды, особо не скрывавшей, что основная её ставка делается именно на поляка, это был серьёзнейший удар. Пожалуй, в сложившейся экстремальной ситуации руководство сделало самый логичный выбор, призвав на замену Ника Хайдфельда — человека, который три года выступал с Кубицей в "БМВ" и дважды оказывался в общем зачёте впереди. Ник тоже неплохо смотрелся на тестах, так что оптимистичный настрой удалось сохранить. Резюме. Итоги сезона получились противоречивыми. Старт года — с двумя подиумами Петрова и Хайдфельда — показал, что сама по себе концепция R31 была вполне рабочей. На первых гонках "Лотус-Рено" смотрелся на уровне "Феррари" и был быстрее "Мерседеса", но довольно быстро выяснилось, что с развитием машины возникли серьёзные проблемы. Сначала команда оправдывалась, что откат назад связан с временной остановкой аэродинамического тоннеля, но затем стала понятна куда более неприятная правда: сама концепция переднего выхлопа серьёзно ограничивала инженеров в вопросе доводки автомобиля. Переработать заднюю часть машины было практически невозможно, да к тому же из-за такого выхлопа болид стал очень капризным: он просто отказывался ехать на медленных трассах, да и в нормальных условиях запросто мог подвести при слегка неточной подгонке деталей друг к другу. В общем, уже к середине года "Лотус-Рено" оказался далеко позади лидеров и наконец пропустил вперёд "Мерседес". До летней паузы Булье продолжал утверждать, что его команда ещё поборется с командой Брауна и Хауга, но увольнение Ника Хайдфельда было ясным сигналом: в "Лотусе-Рено" абсолютно не верят в возможность отобрать четвёртую позицию. Собственно, не удивительно, что в конце сезона команда из Энстоуна уже не мечтала о четвёртой строчке, а надеялась, что разогнавшаяся "Форс Индия" ограничится шестым местом. Вдобавок к проблемам с развитием болида налицо были и другие сложности. Во-первых, команда с упорством, достойным лучшего применения, избирала для своих гонщиков странную тактику, из-за которой недосчиталась множества очков. Во-вторых, далёкой от идеала была работа механиков на пит-стопах. Это было особенно заметно на фоне идеальных пит-стопов у конкурентов из "Мерседеса". В общем, решить поставленные задачи не удалось. Выбранная концепция машины оказалась неудачной, сама команда отработала год недостаточно сильно. В связи с этим даже поползли слухи о возможном уходе Эрика Булье, но они постепенно сошли на нет. Лучшая гонка сезона. Гран-при Малайзии. На старте сезона "Лотус-Рено" был в порядке, следствием чему стали два подиума. Второй из них пришёлся как раз на "Сепанг", где Хайдфельд воспользовался столкновением Хэмилтона и Алонсо и занял третье место. Правда, не обошлось без ложки дёгтя: после блестящего старта Ник шёл вторым, но плохой пит-стоп отбросил немца назад, после чего подиум стал возможен только из-за инцидента между Фернандо и Льюисом. Виталий Петров вполне мог обеспечить команде двойное попадание в очки, но, к сожалению, после небольшой ошибки его болид подлетел на кочке, и при приземлении оторвалось крепление рулевой колонки. По крайней мере, до следующего этапа все только и говорили о двух подиумах "Лотуса-Рено" и зрелищном полёте Виталия. Худшая гонка сезона. Гран-при Сингапура. К заключительной фазе сезона в команде уже пришли к выводу, что на медленных трассах R31 ловить нечего. Этот вывод был полностью подтверждён во время ночного Гран-при: Сенна финишировал 15-м, а Петров — после проблем с шинами и отказа KERS — и вовсе 17-м. Пилоты Виталий Петров. Свой второй сезон в Формуле-1 россиянин провёл намного стабильнее, чем первый: ошибок стало заметно меньше, при этом Виталий серьёзно прибавил в квалификациях. Россиянин уверенно смотрелся в борьбе с топ-пилотами и выглядел в пелотоне, что называется, своим. При этом понятно, что совершенству нет предела. Петрову нужно продвигаться дальше (главное, чтобы нашлась вакансия в 2012-м), жёстче отстаивая своё мнение при выборе тактики, и дальше прогрессировать в плане стабильности и умения работать с шинами. Пожалуй, именно в работе с покрышками Виталий уступал Хайдфельду, вследствие чего Ник меньше страдал от необдуманной тактики команды и отыгрывался после не самых сильных квалификаций. Само появление в любой команде чемпиона мира автоматически заставляет по-новому взглянуть на её перспективы и согласиться, что какой-никакой потенциал имеется. Ник Хайдфельд. Год сложился для немца далеко не так, как можно было предположить сразу после его февральского возвращения в Ф-1. Ник неожиданно слабо смотрелся в квалификациях, и можно предположить, что именно поражение со счётом 3:8 от Петрова подтолкнуло руководство команды к решению уволить немца. Правда, в гонках Хайдфельд доказал, что скорость осталась при нём: Ник обычно хорошо стартовал и отыгрывал немало позиций по ходу дистанции, что позволило ему на момент ухода из команды опережать Петрова в личном зачёте. В связи с этим разговоры про "разгром" Хайдфельда вызывают разве что удивление. Другое дело, что все ждали от Ника куда более уверенного выступления на фоне напарника, но немец — в первую очередь, из-за субботних провалов — так и не смог стать первым номером команды, её лидером. Тут надо похвалить Петрова — с испытанием в лице опытного партнёра он справился. В результате теперь Ник сидит без работы, и пока трудно понять, есть ли у него шансы ещё раз вернуться в Ф-1. Бруно Сенна. Посрамить скептиков бразилец не смог. После восьми Гран-при и всего одного попадания в очки Сенна тем более выглядит пилотом, который получил право сесть за руль R31 благодаря богатым спонсорам, а не собственным способностям. Правда, стоит оговориться, что в квалификациях Бруно смотрелся очень хорошо для человека, пропустившего полсезона, но вот по воскресеньям Сенне фатально не хватало скорости и стабильности. Пока Бруно не смотрится гонщиком, готовым для выступлений в составе топ-команд. Статистика "Лотус-Рено": 19 Гран-при, 0 побед, 2 подиума, 73 очка, 5-е место в Кубке Конструкторов. Лучший финиш: 3-е место (Виталий Петров, Гран-при Австралии, и Ник Хайдфельд, Гран-при Малайзии). Виталий Петров: 19 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 37 очков, 10-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 3-е место (Гран-при Австралии). Ник Хайдфельд: 11 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 34 очка, 11-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 3-е место (Гран-при Малайзии). Бруно Сенна: 8 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 2 очка, 18-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 9-е место (Гран-при Италии). Пожалуй, именно в работе с покрышками Виталий уступал Хайдфельду, вследствие чего Ник меньше страдал от необдуманной тактики команды и отыгрывался после не самых сильных квалификаций. Перспективы. Несмотря на фактическое поражение в сезоне, 2011 год принёс "Лотусу-Рено" немало позитивных моментов. Команда неплохо поработала на будущее, модернизировав аэродинамическую трубу и начав строительство симулятора. Благодаря разрешению споров между двумя "Лотусами" финансовая поддержка из Малайзии станет устойчивее, и теперь команде не придётся беспокоиться за судьбу долгосрочного контракта с "Лотусом". Многих волнует уход из Энстоуна целого ряда известных сотрудников (Стив Нильсен, Тим Деншам, Боб Белл и другие), но Эрик Булье заверяет: скоро будет объявлено о серьёзном инженерном пополнении, а все слухи о финансовых проблемах "Лотуса-Рено" не имеют под собой оснований. Наконец, приход Кими Райкконена стал серьёзным заявлением о намерениях: согласитесь, само появление в любой команде чемпиона мира автоматически заставляет по-новому взглянуть на её перспективы и согласиться, что какой-никакой потенциал имеется. Мы ведь уже были готовы прогнозировать прогресс "Уильямса", не так ли? А теперь будущее команды Фрэнка вновь выглядит для нас серым и непонятным. Булье и Лопес, между тем, решили полностью сменить состав команды: вместо Виталия Петрова напарником Райкконена станет Ромэн Грожан. Решение достаточно рискованное, ведь теперь за команду будут выступать гонщики, которые в последние два года не являлись боевыми пилотами Ф-1. В связи с этим не стоит исключать, что на первых порах пилоты не смогут полностью реализовать потенциал машины, даже если он будет очень высоким. То есть состав выглядит интересным, но рискованным. В целом есть основания предположить, что и в сезоне-2012 "Лотусу" наверняка удастся как минимум сохранить пятое место в Кубке Конструкторов. Ну а для поднятия выше требуется работа технического штаба без сбоев, существенное улучшение при работе над тактикой и быстрая адаптация новых пилотов. http://www.championa...na-kopejku.html

Сводим счёты на прощанье 25 декабря 2011 года, Автор: Евгений Кустов При подведении итогов сезона-2011 — конкретно для "Лотуса-Рено" — нам стало интересно посмотреть, сколько очков потерял Виталий Петров по вине команды. Вашему вниманию — наши подсчёты. Для начала — пара вступительных слов. За ошибки команды мы считаем как просчёты с тактикой, так и технические отказы, а также неудачные пит-стопы, в итоге повлиявшие на результат Петрова. Мы не берём те Гран-при, где скорость машины или ошибки со стороны Виталия в любом случае не давали шансов попасть в топ-10. Например, зачем рассматривать безнадёжный для "Лотуса-Рено" Сингапур (где ещё и KERS отказала) или этап в Валенсии, Зачем рассматривать безнадёжный для "Лотуса-Рено" Сингапур (где ещё и KERS отказала) или этап в Валенсии, когда Петров случайно выбрал на старте вторую передачу? когда Петров случайно выбрал на старте вторую передачу? Мы берём лишь результативные ошибки. Вместе с тем мы не хотим обвинять "Лотус-Рено" буквально во всех грехах, а потому, например, не стали вешать на команду поломку крепления рулевой колонки после полёта на Гран-при Малайзии — согласитесь, при проектировании машины сложно учитывать такие вещи. А вот банальные отказы KERS или тормозов — это уже привет техническому штабу, который мы передадим. Итак, поехали… Гран-при Китая: 6 очков Сезон начался для Петрова вполне удачно (несмотря на малайзийское происшествие), но этап в Шанхае стал первым намёком на будущие проблемы. В квалификации россиянин был очень быстр и прошёл в третий сегмент с четвёртым результатом — и сломавшейся машиной! В итоге стартовать пришлось 10-м, и после не самой удачной тактики с двумя пит-стопами Петров финишировал девятым. Если посмотреть на финишный протокол и вспомнить субботнюю скорость R31, можно предположить, что Виталий вполне мог занять хотя бы шестое место, впереди Фелипе Массы. Гран-при Турции: 4 очка В Стамбуле вновь возникли проблемы с тактикой: затянутый третий пит-стоп привёл к тому, что Петров пропустил вперёд Баттона и Росберга. Ну, Нико был в Турции достаточно быстр, так что тут ещё не факт, что Виталий даже при грамотной работе капитанского мостика оказался бы впереди. А вот опередить Баттона, у которого в конце были серьёзные проблемы с шинами, можно было легко — Хайдфельд на финише оказался всего в секунде от Дженсона, при этом на каждом круге немец отыгрывал существенно больше. У Петрова же ещё и возникли проблемы с машиной на заключительной стадии гонки: по официальной версии, речь шла о вибрации шин, по неофициальной — что-то не рассчитали с топливом, из-за чего пришлось почти без борьбы пропустить Хайдфельда, потерять время относительно Баттона и отложить обгон Буэми до заключительного круга. Гран-при Испании: 4 очка "Феерическая" тактическая работа "Лотуса-Рено": в квалификации Петров израсходовал все комплекты мягких шин ради шестого места, после чего в гонке был беспомощен в борьбе с более экономными соперниками. О чём можно говорить, если Хайдфельд — стартовавший последним! — занял восьмое место против 11-го у напарника? Нет слов. Гран-при Германии: 1 очко Сложная для анализа гонка. После финиша на 10-й строчке (стартовал Петров девятым) Виталий заявил, что он с командой нацеливался на борьбу с Сутилем, ставшим шестым. С другой стороны, наш пилот признал, что в гонке был медленнее пилотов "Мерседеса", которые, в свою очередь, финишировали позади Адриана. Раз так, то присуждаем Петрову потенциальное девятое место, которое он уступил Камуи Кобаяси из-за слишком оттянутого первого пит-стопа. А ведь Камуи, к слову, стартовал только 17-м… Гран-при Венгрии: 4 очка До поры до времени всё складывалось неплохо даже на такой неприятной для R31 трассе, как "Хунгароринг". Скажем, в какой-то момент Петров готовился обогнать Буэми, в итоге финишировавшего восьмым. Но затем пошёл дождь, и вот тут в "Лотусе-Рено" традиционно приняли неправильное решение, поставив Петрову дождевые шины. Трасса быстро подсохла, Виталию пришлось ещё раз ехать к механикам, и борьба за очки на этом подошла к концу. Гран-при Бельгии: 2 очка До последнего круга Петров занимал восьмое место, но проблемы с тормозами всё же привели к взрыву одного из тормозных дисков и развороту: благодаря этому мимо проехал Фелипе Масса. Таким образом, россиянин лишился двух очков, хотя не исключено, что при нормальной работе тормозов Виталий мог финишировать и седьмым: он ведь ехал прямо за Сутилем и намеревался атаковать его на последних кругах, если бы не злополучные проблемы… Гран-при Кореи: 2 очка Да-да, мы прекрасно помним, что Петров сошёл в гонке после столкновения с Михаэлем Шумахером, Отработай механики в боксах, как надо, никакой аварии просто не случилось бы. А Виталий, вероятно, сумел бы попасть в Корее в топ-10.но надо напомнить, что привело к борьбе с немцем. На пит-стопе механики "Лотуса-Рено" завозились, из-за чего россиянин оказался позади Михаэля и вступил в борьбу с Алонсо. Отработай механики в боксах, как надо, никакой аварии просто не случилось бы. А Виталий, вероятно, сумел бы попасть в топ-10. Гран-при Абу-Даби: 1 очко Тот самый этап, который окончательно вывел Петрова из себя и привёл к его знаменитому — где-то чересчур откровенному, но абсолютно искреннему — интервью после гонки. Виталий вполне мог побороться за очки, но ранний отказ DRS не позволил опередить более медленных соперников и к тому же подтолкнул команду к провальному решению поставить на первом пит-стопе "медиум" с надеждой дотянуть на нём до финиша. Это окончательно сгубило гонку Петрова, поскольку шины не выдержали и пришлось ещё раз ехать в боксы. Итого: 24 очка. Две трети от реально набранных Петровым очков. http://www.championat.com/auto/_f1/article-107689-svodim-schjoty-na-proshhane.html

Оксана Косаченко: Петров не был ни на каких базах Менеджер экс-пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко опровергла информацию о том, что ее подопечный может стать тест-пилотом «Феррари» и о том, что он побывал на базе «Катерхэма». - Петров не был ни на каких базах, поскольку сейчас он находится в отпуске, и проводит его не в Великобритании, - сказала Косаченко корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной. - Сейчас человек отдыхает, и как только Виталию будет дана какая-то команда, он двинется вперед. А появившиеся в прессе слухи я комментировать не собираюсь. Как только появится информация, которая соответствует планам на 2012 год, сразу же обо всем объявлю. Прекрасно понимаю журналистов: у них сейчас нет никаких данных, и они цепляются буквально за любой намек на что-то. Не успела «Феррари» объявить о том, что в скором времени она назовет имя третьего пилота, как все стали дружно отправлять туда Петрова. В данном случае я предпочитаю остаться в стороне от того, что происходит в мире журналистики. - Как сейчас идут переговоры по поводу Петрова? - Скажем так: они продвигаются. - Вы говорили, что о программе вашего подопечного на 2012 год сообщите до Нового года… - Существует немало нюансов, которые накладываются на процесс переговоров. Вы же прекрасно понимаете, как нелегко договориться с командой, получить подтверждение пилотов и так далее и тому подобное. http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_NI283522_Oksana-Kosachenko-Petrov-ne-bil-ni-na-kakih-bazah?ref=_32_

Слухами пестрит не только форум, но и СМИ Omnicorse: Петров может стать третьим пилотом «Феррари» Колумнист итальянского издания Omnicorse Франко Нуньес, также пишущий для официального журнала «Феррари», предположил, что россиянин Виталий Петров может стать третьим пилотом Скудерии. Напомним, недавно Петров лишился места боевого гонщика в команде «Лотус-Рено» и теперь вместе с менеджером Оксаной Косаченко подыскивает новую работу. Нуньес отмечает, что «Феррари» до сих пор не объявила о третьем гонщике конюшни на сезон-2012, и совсем необязательно, что им станет один из участников ее Академии. Важную роль в выборе гонщика на эту должность может сыграть спонсор конюшни, табачная компания Philip Morris, которая хотела бы видеть в команде гонщика с Востока – Роберта Кубицу или Виталия Петрова. Журналист считает, что если Петров получит место тест-пилота, то сможет поработать или над развитием болида образца 2012 года, или с машиной F10 – для того, чтобы сравнить информацию с трассы с данными, полученными в аэродинамической трубе. Нуньес также полагает, что, подписав контракт с Петровым, «Феррари» может отправить россиянина в аренду в «Марусю». Благодаря этому, у одного из спонсоров Скудерии, Лаборатории Касперского, появятся новые рекламные площади (и таким образом она уживется в «Феррари» с Philip Morris), а также в «Марусю» в качестве спонсора может прийти банк Santander. Журналист отметил, что при таком раскладе место Тимо Глока в российской конюшне оказывается под угрозой. «Наличие российского гонщика может не только удовлетворить аппетиты Philip Morris, но и оказаться полезным для самой «Феррари», поскольку расширит ее рынок на Восток. Такой договор сделает счастливыми всех. За исключением молодых гонщиков, надеющихся поработать в пятничных тренировках», – резюмировал Нуньес. http://www.sports.ru...html?ext=yandex http://www.omnicorse...rov-terzo-pilot Но слухи проиворечивы! Петров может подписать контракт с Caterham? 14:00 MSK21/12/2011, среда Две недели назад Оксана Косаченко – менеджер Виталия Петрова, заявила в интервью F1News.ru, что программа российского гонщика на следующий сезон будет объявлена до новогодних праздников. Пресса активно обсуждала возможный контракт Виталия с Williams или Marussia, но бывший гонщик, журналист и комментатор BBC Мартин Брандл сегодня написал в своём твиттере о переговорах россиянина с руководством Caterham F1 Team. Команда уже подтвердила контракты с Хейкки Ковалайненом и Ярно Трулли на следующий год, но по поводу будущего итальянца ходили разные слухи – Хельмут Марко вёл переговоры о том, чтобы посадить за руль одного из участников молодёжной программы Red Bull. http://www.f1news.ru...s/f1-72119.html

Старое фото

Шутка болельщика Виталий Петров - рождественская история 2011. Vitaly Petrov's Christmas Story 2011. by eko http://www.f1db.ru/

Formula 1: How Renault Halted Three Careers in 2011 ... We have seen with someone like Jenson Button in his times at Honda that negativity from a team can breed negativity in the drivers, and this seemed to be the case for both Senna and Petrov. How can you perform if your team are not providing appropriate attention to current development? ... Renault have become Lotus and brought in the capable hands of former world champion Kimi Raikkonen and an inexperienced but celebrated racer in Romain Grosjean. This leaves both Senna and Petrov out of a drive. You can't help but feel sorry for the latter, who, after a debut season of little note, provided some credible performances in 2011. Petrov therefore deserves a chance to prove himself at a team who will not give up halfway through the season. The Russian has highlighted to us this year that he has ambition and spark evident, he just needs to tools to regularly apply it. http://bleacherreport.com/articles/986818-formula-1-how-renault-halted-three-careers-in-2011 Перевод от t-rider Как "Рено" остановила 3 карьеры в 2011 Мы стали свидетелями чего-то похожего на ситуацию с Дженсоном Баттоном во время его выступлений в Хонде, когда негатив, идущий от команды, порождал негатив в гонщиках. И, похоже, это проявилось и у Сенны, и у Петрова. Как можно выступать, если команда не уделяет должного внимания текущему развитию? ... Рено стало Лотусом и привело к себе мастера в лице бывшего чемпиона мира Кими Райконена и неопытного, но выдающегося гонщика в лице Романа Грожана. Таким образом, и Сенна, и Петров остались за бортом гонок. Помочь, конечно, не можем, но сочувствуем последнему, который, после дебютного сезона на невысоком уровне, продемонстрировал несколько выразительных выступлений в 2011. Поэтому Петров заслуживает шанса проявить себя в команде, которая не будет сдаваться после половины сезона. Русский ясно показал нам в этом сезоне, что у него есть целеустремлённость и искра таланта, просто ему нужен инструмент, чтобы постоянно применять их.

Считаю, что эта история достойна Сокровищницы. У Виталия глюкнул телефон и в его твиттере появилось это kní ñí“ÓlL. Народ сломал голову, вычисляя что бы это значило. Применяли всевозможные дешифраторы. Поднялась такая паника, что это видимо дошло до Виталия. И он изменил статус. "Это не Я!!! Это сам телефон.... Тоже переживает " Но фантазия болельщиков разыгралась и они изобразили это. https://twitter.com/#!/vitalypetrov10/status/147283873041088514

Коновалов: заявления Булье ставят под сомнение его профессионализм Участник чемпионата Европы по трак-рейсингу и один из организаторов российского этапа чемпионата Михаил Коновалов в письме, присланном в редакцию "Чемпионат.com", подверг критике недавние высказывания главы "Лотуса-Рено" Эрика Булье и выразил надежду, что Виталий Петров сможет найти себе место в той команде, где будет окружён профессионалами. "Последние заявления господина Булье вызывают некоторое недоумение, ставя под сомнение его профессионализм. Любой человек в Формуле-1 скажет, что не может рента-драйвер приехать на подиум, если не сойдут все ключевые игроки, не сможет он объезжать на регулярной основе "профессионала с огромным стажем в Ф-1". Поэтому все эти заявления выглядят как месть пятиклассника — явно за нелицеприятные высказывания Виталика в Абу-Даби. Полное молчание о своих ошибках — и в тактике, и в политике правления команды. Те, кто в течение сезона внимательно следил за Формулой-1 "онлайн", прекрасно понимали пустоту заявлений г-на Булье о том, что они должны догнать и перегнать "Мерседес", прям как Никита Сергеевич, если на каждом пит-стопе они проигрывали по 1,5-2 секунды, и не только "Мерседесу". Представим, что Петров окажется в "Уильямсе" с мотором "Рено" и слаженной командой опытных инженеров. На 99 % уверен – они будут впереди. Что на сегодняшний день имеет "Лотус"? Моральная усталость персонала, практически все ключевые фигуры покинули команду в течение сезона. Последним, только что, Стив Нильсен. Похоже, кроме лозунгов, которые мы все слышали в течение двух сезонов, ничего не осталось. Так что же за секретное оружие приберёг г-н Булье? Райкконен? Грожан? Своими высказываниями о рента-драйверах он просто сжёг за собой мосты. Как он будет оправдываться перед руководством по окончании следующего сезона? На то, что он останется в команде после сезона-2012, я не поставлю и ломаного гроша. Резюме. Может, это и к лучшему, что Петров ушёл из "Лотуса" и его уже не обвинят в крахе команды. Дай бог, всё сойдётся и он окажется в достойном коллективе, в окружении адекватных профессионалов. А следующий год покажет – кто есть господин Булье", — отметил Коновалов. http://www.championat.com/auto/_f1/news-1024005-konovalov-zajavlenija-bule-stavjat-pod-somnenie-ego-professionalizm.html

15 декабря 2011 Дружеский ужин в команде "Лотус-Рено" Перед Рождественскими праздниками команда "Лотус Рено" собрала своих партнеров на дружеский ужин и поблагодарила всех за сотрудничество в прошедшем сезоне. На вечере присутствовали спонсоры, владельцы, руководители команды и пилоты Кими Райкконен, Виталий Петров, Ромэн Грожан. На фото: 1) Президент команды Ж.Лопез и В.Петров, 2) Финансовый директор П.Луи, глава отдела коммуникаций С.Самсон и ОП, 3) гости.

Болельщики Виталия Петрова примеряют ему комбинезоны разных команд.

Экклстоун будет добиваться места для Петрова в Williams После назначения Грожана призовым пилотом в Lotus, слухи о будущем россиянина стали появляться один за другим. Как варианты – продолжение карьеры в Marussia или должность тест-пилота французской команды. Тем временем, руководство "Формулы-1" оказалось сильно заинтересованно в российском гонщике. Наша страна имеет подписанный контракт на проведение Гран При России в 2014 году в Сочи. Этот проект был пролоббирован на самом высшем уровне как со стороны руководства России, так и со стороны руководства "Формулы-1". Поэтому слух о том, что Берни Экклстоун лично заинтересован в том, чтобы Петров остался в гонках "Формулы-1", вполне очевиден и достоверен. Известный финский журналист Хейкки Культа, давно освещающий гоночную тематику и считающийся авторитетом в этой теме, прямо указал F1News, что глава "Королевских гонок" будет давить на команду Williams, в которой еще остались вакансии, чтобы она взяла Петрова к себе хотя бы на следующий сезон. Откуда эта информация у Культа неизвестно, но достоверно известно, что финны сильно расстроились, когда на замену Петрову взяли Грожана. Представители этой скандинавской страны хотели бы посмотреть противостояние двух земляков, ведь Выборг, откуда родом Виталий Петров, напрямую граничит с Финляндией, и многие считали, что соревнование Кими Райкконенна и Виталия Петрова привнесло бы дополнительную интригу в скучный мир "Формулы-1". Тем временем, руководитель российской команды Marussia Николай Фоменко пообещал сенсационное заявление для прессы и болельщиков уже в пятницу, 16 декабря. Менеджер Петрова, Оксана Косаченко, также заявила, что до конца декабря сделает свое заявление о дальнейшей судьбе Виталия в "Формуле-1". Болельщикам надо просто запастись терпением и ждать результатов неофициального тотализатора – кто из команд "Королевских гонок" сорвет куш в лице талантливого, молодого российского пилота. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=429933&cid=80

Lotus says Renault choosing Kimi Raikkonen and Romain Grosjean for 2012 and dropping Vitaly Petrov is a statement of intent By Jonathan Noble Monday, December 12th 2011, 18:43 GMT Group Lotus CEO Dany Bahar says Renault has delivered proof of its resolve to get back to the front in Formula 1 after opting for talent over sponsorship in its driver choice for 2012. On the back of the bold decisions to lure Kimi Raikkonen back to F1, and sign Romain Grosjean at the expense of Vitaly Petrov, Bahar believes the soon-to-be-called Lotus outfit has shown how committed it is to success. "It shows the determination that we have, and it shows that there is understanding of what it will take," explained Bahar during a media lunch in London on Monday. "The team's two main partners [Gerard Lopez and Eric Lux] said, 'look this isn't about commercial matters and going for the highest bidder, it was about going for the best drivers we can get.' "We did an analysis together and we said, although Vitaly has a sweeter commercial element to him, we shall go for pure racing. It may be more difficult for us commercially but we are up for the challenge. And we will raise the money if it is necessary." http://www.autosport...rt.php/id/96727 Дэни Бахар: Пришло время смелых решений 00:44 MSK 13/12/2011, вторник, Autosport Исполнительный директор Group Lotus Дэни Бахар на встрече с британской прессой сказал, что команда Lotus Renault, полностью обновив состав, тем самым заявила о серьезности своих намерений, накануне 2012-го года сделав ставку на талант гонщиков, а не на спонсорские деньги. По мнению Бахара, приглашение опытного Кими Райкконена, чемпиона мира 2007-го года, который возвращается в Формулу 1 после двухлетнего перерыва, и подающего надежды Романа Грожана, говорит о желании команды добиться успеха. «Это говорит и о нашей решимости, и о том, что мы осознаем, сколь высока цена вопроса, – пояснил Бахар. – Два основных владельца команды, Жерар Лопес и Эрик Люкс, дали понять, что дело не в желании побольше заработать – речь идет о том, чтобы привлечь самых лучших гонщиков, которых только можно пригласить. Мы вместе проанализировали ситуацию и решили, что хотя в варианте с Виталием есть более привлекательный коммерческий элемент, наш приоритет – исключительно гонки. В экономическом отношении, возможно, мы проиграем, но мы готовы к этим трудностям. И если будет надо, деньги мы найдем. Принято решение вывести команду на следующий уровень, изменить ее структуру, пригласить новых технических специалистов и опытного гонщика, а не рента-драйверов, и не ставить во главу угла чисто коммерческие интересы. Мы будем стремиться повышать конкурентоспособность команды, чтобы сделать ее такой, какой она была в 2005-м и в 2006-м. Думаю, пришло время смелых решений, и мы будем продолжать эту политику. Никого не устроили результаты этого года, особенно если говорить о ситуации с модернизацией машины, поэтому сейчас в интересах всех акционеров и деловых партнеров – собрать максимально сильный состав». На прошлой неделе Бахар встречался с руководством концерна Proton, после чего подписал контракт с Lotus Group еще на четыре года, и полагает, что после того, как спор вокруг бренда Lotus завершен, его компания сможет более эффективно использовать Формулу 1 в своих маркетинговых целях. Он также высказал предположение, что в будущем партнерство Group Lotus и инвестиционного фонда Genii станет еще более тесным. Не исключено, что компания может приобрести пакет акций команды, или Жерар Лопес может стать совладельцем Group Lotus. «Переговоры идут постоянно, причем, с самого начала, – сказал Бахар. – Есть перспективный план, который мы составили вместе с Лопесом, и мы следуем этому плану. Я не могу говорить о деталях, но, безусловно, готов заявить, что мы не пытаемся действовать друг против друга, хотя мне попадались на глаза публикации, где речь шла о том, что один из нас пытается поглотить другого».

.

Кими Райкконен причастен к замене Петрова на Грожана? В прессе появились слухи о том, что решение Lotus Renault GP подписать в качестве боевого гонщика на сезон-2012 Романа Грожана может быть связано с пожеланиями другого пилота команды - Кими Райкконена. Финская газета Turun Sanomat пишет, что в прессе появились намёки относительно того, что чемпион Формулы 1 2007 года, пропустивший два сезона Королевских гонок, просто не хотел выступать рядом с Виталием Петровым, у которого уже есть опыт пилотирования на дебютировавшей в этом чемпионате резине Pirelli. Тем не менее, журналист Turun Sanomat отмечает, что раньше Кими не очень интересовался собственными напарниками и на вопрос о своих партнёрах всегда отвечал одинаково: "Для меня не имеет значения, кто пилотирует другой болид команды". http://www.f1-portal...hp?id_news=9304