Aleliz

Гран При Канады: Составы резины После финиша Гран При Канады компания Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин на дистанции.

Булье о Хайдфельде, приостановленной гонке и о Кубице 12/06/2011, Sky Sport Когда гонка была приостановлена, руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье прокомментировал ситуацию для немецкого телеканала Sky Sport… Эрик Булье: Мы знали, что пойдет дождь. Некоторые команды начали проводить пит-стопы, на пит-лейн возникла суета, но мы решили придерживаться изначально выбранной тактики, ожидали ливня, и он начался. Вопрос: Очевидно, вы еще до квалификации знали, что погода испортится, и применили дождевые настройки: это обеспечило какое-то преимущество? Эрик Булье: Гонщики более уверенно чувствовали себя за рулем, и мы могли рассчитывать на хороший результат. Вопрос: Насколько трудно команде справляться с такими условиями? Эрик Булье: В такой дождь гонщикам всегда очень трудно удерживать машины на трассе, а команда круг за кругом должна следить за ситуацией, за всеми соперниками, чтобы понять, что происходит. Вопрос: В Германии все сейчас обсуждают, достаточно ли сильно Ник Хайдфельд выступает в квалификациях? Что вы скажете об этом? Эрик Булье: Ник – очень быстрый и опытный гонщик, и хотя, возможно, у него есть небольшие сложности в квалификациях, прежде всего, команда должна быть уверена, что предоставила ему машину, которая позволяет Нику использовать весь свой потенциал. Мы очень плотно работаем с ним над решением возникших проблем, и в последние пару недель он плодотворно потрудился, что было видно по его вчерашнему результату. Вопрос: Всех также интересует, как идут дела у Роберта Кубицы? Эрик Булье: Его физическое состояние уже намного лучше, он быстро выздоравливает, но ещё необходимо время для восстановления поврежденных нервов. Думаю, к середине лета мы услышим о нем хорошие новости. Вопрос: Вы хотите, чтобы гонку окончательно остановили, или чтобы она продолжилась? Эрик Булье: Если ситуация будет безопасной, то я бы хотел, чтобы мы довели гонку до конца. Вопрос: Несмотря на то, что гонщики Lotus Renault сейчас занимают 4-е и 5-е место? Эрик Булье: Мы приехали сюда, чтобы участвовать в гонке. 4-е и 5-е место – это неплохо, но, если честно, я думаю, что мы можем добиться большего.

Блог MaxMove Разбор полётов. Формула 1. Гран При Канады-2011. Без сомнения одна из лучших и длинных гонок в истории! Разберём подробнее. Настал и мой черед отметить эту гонку. Ничего нового не скажу, а гонка просто отличная! ►Общая тактическая схема диктовалась погодой: — выбор: переход на промежуточный тип. далее либо проигрыш из-за ошибки, либо отыгрыш за счёт тех, кто ошибся. — красные флаги — переход на промежуточный тип — переход на сухой тип Собственно дальше остается только подставить фамилии, и учесть очную борьбу. ►Пит-стопы и Резина: (+)Крупнее W - wet I - intermediate SS - super soft N - new U- used<br class="Apple-interchange-newline">— интересный момент, Шумахер не использовал новую дождевую резину, и лишь на предпоследнем отрезке у него был новый промежуточный тип. Тяжело сказать, но видимо типы прикатывались во время установочных кругов или свободных практик… ►Группа Хайдфельд-Петров-Кобаяши (+)Крупнее Сюжетная линия само собой та же. В начале гонки они не поехали в боксы, в результате оказались высоко к моменту рестарта. 1 — Ник имел неплохие шансы на хороший финиш, но уткнулся в Камуи (особенности пилотажа), далее было сломано переднее антикрыло и последовал вылёт. Смешанные ощущение от гонки Рено. Вроде бы было всё, но результат не очень. Шумахер их прошёл самостоятельно, Баттон очень быстр, Уэббер, Феттель вовсе впереди все время ехал. Так что 5е место Петрова не такой и плохой результат, даже отличный. Хайдфельда жаль.

Хронометр: Гран-при Канады Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Зачёт чемпионата мира Двигатели

ГОНКА. Пресс-релиз Лотус Рено ГП Виталий Петров закончил Гран При Канады пятым, а вот для Ника Хайдфельда гонка на автодроме имени Жиля Вильнева, хорошо начавшись, завершилась серьезной аварией... Виталий Петров (5-й): «Уже после нескольких кругов условия стали очень сложными – и остановка гонки оказалась верным решением. Машина непрерывно аквапланировала, не было никакого сцепления с трассой. После рестарта я старался как можно лучше распорядиться своей позицией: мое решение не менять шины до красного флага позволило подняться на четвертое место. Пришлось побороться, и с одной стороны я рад, что финишировал пятым, начав гонку с 10-го места. С другой стороны, есть ощущение, что сегодня мне было по силам побороться за подиум. В любом случае, я рад заработанным очкам – думаю, после пары сложных гонок все приходит в норму. Большое спасибо всей команде за работу по ходу этого уик-энда». Ник Хайдфельд (сход): «Естественно, наибольшее разочарование вызывает тот факт, что мне не удалось финишировать. Я занимал позицию позади Камуи Кобаяши, когда что-то произошло: он внезапно замедлился, я врезался в заднюю часть его машины. Переднее крыло отлетело, и мне не удалось удержаться на трассе. Мы вели спор за пятое место, я рассчитывал на высокий результат, потому весьма досадно, что после хорошего выступления в квалификации мне не удалось развить успех в гонке. Это был один из тех непредсказуемых Гран При, и я всего лишь стремился пилотировать в сложившихся условиях как можно лучше. Теперь нужно готовиться к Валенсии, где я надеюсь вновь принести команде очки». Эрик Булье, руководитель команды: «Мы вновь заработали очки, а это значит, что нам удалось продолжить традицию – хотя бы одна из наших машин финиширует в десятке сильнейших в каждой гонке сезона. Кроме того, мы нашли причины недавних проблем, и те решения, которые были использованы в Монреале, явно пошли на пользу, потому что мы прибавили в скорости. И все же, несмотря на это, мы покидаем Монреаль со смешанными эмоциями. Сегодня заработать очки могли оба наших пилота – к сожалению, Ник не ожидал маневра Камуи Кобаяши, который почему-то внезапно замедлился на выходе из поворота. До этого момента гонка складывалась для нас отлично. Да и Виталий, если бы ему повезло чуть больше, имел возможность показать более высокий результат». Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «День получился богатым на события. Честно говоря, есть ощущение, что нам не слишком повезло, поскольку по его итогам мы завоевали лишь одно пятое место. В первой части гонки наше решение не менять шины оказалось верным – соперники переходили на «промежуточную» резину, но мы видели, что надвигается ливень, и потому остались на дождевых шинах. Жаль, что в столкновении с Камуи Кобаяши Ник потерял переднее крыло и выбыл из борьбы. Виталий уверенно провел гонку, финишировав пятым. Мы стремились к двойному финишу в первой десятке, и с этой точки зрения результат мог быть и лучше». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Очень сложно суммировать в нескольких словах итоги гонки, которая для всех и каждого получилась очень напряженной. Пятое место Виталия стало хорошим результатом и принесло нам очередные очки, которые очень важны в борьбе в Кубке конструкторов, ведь соперникам из Mercedes в этот раз удалось хорошо выступить. Если говорить о расходе топлива, мы использовали агрессивную тактику, тем более, что в дождь возможны самые разные варианты – но под финиш запаса у нас почти не осталось. Вчера вечером мы в целях предосторожности заменили мотор на машине Ника, в гонке он выглядел здорово – жаль, что ему не удалось заработать очки, которые он заслуживал. В то же время, оба пилота были быстры по ходу всей гонки – и это вселяет в нас уверенность накануне продолжения сезона в Европе». 13/06/2011, понедельник, пресс-служба Lotus Renault GP http://rutube.ru/tracks/4540017.html?v=eb9326f347f3ba68649b84594654e9ad

Формула-1. Гран-при Канады. Гонка. Результаты гонки

Алексей Попов: «Весь мир – мой!» Накануне Гран-при Канады в редакцию Sports.ru заглянул комментатор телеканала «Россия 2» Алексей Попов. Отвечая на вопросы пользователей и журналистов, Попов призывал не короновать Феттеля, рассказывал грустное про Михаэля Шумахера, объяснял, почему не любит футбол, и, конечно, активно жестикулировал. - Вы летите на ближайший Гран-при в Канаду? – Нет. - Насколько вам некомфортно комментировать из Москвы? – С точки зрения самого комментария – 50 на 50. В Москве есть плюсы, которых нет на трассе. В первую очередь – интернет, которого нет в комментаторской кабине. Если ты в Москве, ты заходишь в Твиттер и читаешь. Сами пилоты ничего, конечно, не будут писать во время гонки, но внутри каждой команды есть люди, которые пишут в Твиттер много интересного. Особенно во время свободных заездов, когда вообще ничего интересного не происходит, а они пишут: наш выехал на такой-то резине, мы изменили то-то в машине. Или вот мы видим, что человек сломался и его увезли, у нас нет доступа к информации о том, что сломалось, но иногда главный инженер дает добро – в Твиттере появляется информация о поломке. И вот всей этой информацией можно поделиться во время эфира. В комментаторской кабине я должен быть за два часа до начала трансляции, а интернета там нет. Значит, от всей перечисленной информации я в комментаторской кабине отрезан. Пример с Виталиком (Петровым – Sports.ru) в Монако: на самом деле когда гонка еще не закончилась, «Рено» уже написала в своем Твиттере, что с ним все в порядке, перелома нет. Люди, которые сидят в интернете, могли это узнать, а комментаторы – нет. - А какой тогда плюс в комментировании из кабины? – Атмосфера сумасшедшая! Это больше, чем футбол. Возьмем даже регби, который мне нравится. Команды приехали на стадион за два часа до игры, за день до этого они где-то в другом месте тренируются. Какие-то журналисты ими интересуются, может быть, даже у гостиницы дежурят. Что такое «Формула-1»? Это пять дней, замкнутое пространство паддока, где с раннего утра до позднего вечера не останавливается жизнь. Все эти люди находятся внутри: все команды, вся пресса, все руководство, все випы, все спонсоры. Все это непрерывно движется. Еще есть ощущение от города – живет ли он «Формулой-1»? Шанхай, к примеру, такой большой мегаполис, что он не замечает этого этапа. Притом, что там хорошо стало с посещаемостью. И другой пример – Монреаль или Мельбурн. Это тоже большие города-миллионники, но они живут своими этапами. У канадцев были Жиль Вильнев и Жак Вильнев, у австралийцев были чемпионы. Даже если это было давно, в этих странах все равно есть автомобильная культура, в отличие от того же Китая. Города живут «Формулой-1» и ты чувствуешь это. Ты едешь с утра на трассу, ты внутри, ты общаешься с тем же Петровым. Не по sms, не по почте, а вживую. Ты знаешь, что произошло между свободными заездами.

Формула-1. Гран-при Канады. Квалификация. Квалификация - отчёт Лотус Рено ГП Ник Хайдфельд, R31-04 9-й, 1.14.062, 7 кругов Виталий Петров, R31-05 10-й, 1.14.085, 7 кругов Обе машины ЛРГП будут стартовать из первой десятки в завтрашнем Гран При Канады после сильного выступления в квалификационной сессии на автодроме Жиля Вильнёва. Погода заметно отличалась от вчерашней практики: в условиях облачности температура трассы существенно упала по сравнению с солнечными условиями пятницы. Но оба пилота ЛРГП смогли пройти в третий сегмент, а в итоге Ник Хайдфельд занял девятое место, в то время как Виталий Петров стал 10-м. В Q1 и Виталий, и Ник спокойно прошли дальше, проехав две попытки на мягких шинах и сохранив комплекты «суперсофта». Лучшее время Виталия 1:14.699 позволило ему стать 7-м, а результат Ника 1:15.096 поставил его на 12-ю позицию. Фернандо Алонсо на «Феррари» был быстрейшим со временем 1:13.822. Раннего круга Виталия 1:14.354 на «суперсофте» в Q2 оказалось достаточно для попадания в топ-10. Ник также был в топ-10 уже после круга 1:14.719, но он выехал на вторую попытку, чтобы гарантировать прохождение в Q3 кругом 1:14.467. Фелипе Масса на «Феррари» был быстрейшим с результатом 1:13.431. В решающем финальном сегменте Себастьян Феттель завоевал поул-позишн для «Ред Булл» с кругом 1:13.041 впереди «Феррари» Алонсо и Массы. Ник занял девятое место с кругом 1:14.062, в то время как Виталий стал 10-м с кругом 1:14.085 http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

Формула-1. Гран-при Канады. Третья тренировка. Свободная практика 3 - отчёт Лотус Рено ГП Виталий Петров, R31-05 8-й, 1:14.917, 23 круга Ник Хайдфельд, R31-04 12-й, 1:15.350, 22 круга Виталий Петров и Ник Хайдфельд завершили свою подготовку к Гран При Канады продуктивной третьей сессий свободной практики перед дневной квалификацией. Виталий и Ник занимали третье и четвёртое места в начале часа. На жёстких шинах Виталий установил лучшее время 1:15.819, в то время как Ник уступал менее одной сотой - 1:15.827. В последние десять минут оба пилота надели супермягкие шины, и Виталий прибавил, заняв восьмое место с результатом 1:14.917, в то время как Ник стал 12-м с кругом 1:15.350. Себастьян Феттель возглавил протокол с кругом в концовке - 1:13.381. Он опередил Фернандо Алосно и Нико Росберга, который лидировал большую часть сессии. Фелипе Масса занял четвёртое место впереди Дженсона Баттона, Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера. У сессии был драматичный конец, когда Педро де ла Росу развернуло, и он задел барьеры своим «Заубером» на последней минутой. Это привело к ещё одному красному флагу вдобавок ко вчерашним остановкам. http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

Формула-1. Гран-при Канады. Вторая тренировка. Вторая практика - отчёт ЛРГП Ник Хайдфельд, R31-04 Свободная практика 1: 9-й, 1:17.445, 28 кругов Свободная практика 2: 9-й, 1:16.422, 32 круга Виталий Петров, R31-05 Свободная практика 1: 14-й, 1:18.506, 15 кругов Свободная практика 2: 8-й, 1:16.324, 32 круга Виталий Петров и Ник Хайдфельд продолжили подготовку к Гран При Канады по ходу не раз прерывавшейся второй сессии свободной практики. Днём дважды был вывешен красный флаг, но гонщики ЛРГП смогли максимально полезно использовать время, попробовав и мягкий, и супермягкий типы шин при различном уровне топлива. Виталий закончил день восьмым с результатом 1:16.324, а Ник стал девятым с временем 1:16.422. Виталий подвёл итоги: “На «суперсофте» это словно другая машина: сцепление намного выше”. Как и с утра, красный флаг был вывешен в середине сессии, когда Камуи Кобаяси разбил свой «Заубер» в четвёртом повороте. Вскоре после рестарта Жером д’Амброзио последовал за ним, отправив в ту же стену свой «Вёрджин», что вызвало ещё одну остановку. А ранее Адриан Сутиль повредил свою «Форс Индия» о защитные барьеры на подходе к шпильке. Между тем Фернандо Алонсо занял на своей «Феррари» вершину итогового протокола. Как и две недели назад, испанец лидировал большую часть сессии с кругом 1:15.107 впереди Себастьяна Феттеля, Фелипе Массы, Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Педро де ла Роса занял место Серхио Переса в «Заубере», так как мексиканец сообщил, что плохо себя чувствует из-за последствий серьёзной аварии в Монако. http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

Формула-1. Гран-при Канады. Первая тренировка Первая практика - отчёт ЛРГП Ник Хайдфельд, R31-04 Свободная практика 1: 9-й, 1:17.445, 28 кругов Виталий Петров, R31-05 Свободная практика 1: 14-й, 1:18.506, 15 кругов Ник Хайдфельд открыл для Лотус Рено ГП первую сессию свободной практики Гран При Канады на автодроме Жиля Вильнёва. Используя шасси R31-04, Ник напряжённо работал по ходу 90 минут и показал девятое время с результатом 1:17.445. Вместе с тем Виталий Петров провёл большую часть сессии в боксах, так как команда работала над устранением проблем с радио и дросселем на его шасси R31-05. Виталий наконец-то выехал, чтобы пройти несколько зачётных кругов в последние 15 минут сессии. Его лучшее время - 1:18.506, чего было достаточно для 14-го места. Сессия была прервана на короткое время красным флагом из-за инцидента с участием Себастьяна Феттеля в знаменитой «Стене чемпионов». Эта часть трассы за годы притягивала к себе немало легенд. Впереди быстрейшее время установил Нико Росберг с кругом 1:15.591. Он оказался впереди «Феррари» Алонсо и другого «Мерседеса» Михаэля Шумахера. _Оценка шин будет главной задачей по ходу дневной 90-минутной практики: пилоты будут оценивать мягкий и супермягкий типы «Пирелли». Покрытие трассы по ходу первой практики всегда грязное, ведь оно редко используется. Но покрытие заметно улучшается по ходу уик-энда. http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

Канада: гид по этапу Гран При Канады 2011. Circuit Gilles Villeneuve. Montreal 10-12 июня. Техническая информация Длина: 4,361 км. Число кругов: 70 (дистанция гонки – 305,270 км). Рекорд круга: 1:13.622 (Рубенс Баррикелло, 2004 год) Повороты: 14 – 6 левых, 8 правых. Максимальная скорость: 316 км/ч. Характер трассы Уличная трасса на острове выгодно отличается от своих сородичей конфигурацией, оставляющей шансы на обгоны. Также Монреаль — это редкое место, где командам можно менее гибко подходить к выбору настроек, отдавая предпочтение варианту с низким уровнем прижимной силы. В Монреале мало скоростных поворотов, так что счастливчики с высоким уровнем "держака" вполне могут проиграть обладателям более мощных моторов и самых совершенных систем DRS. Согласитесь, последнее предложение не может не воодушевлять представителей "Мерседеса" — если, конечно, подвижное антикрыло W02 перестанет ломаться. Вероятность столкновения в первом повороте Этап-2010 лишний раз подтвердил, что аварии на старте в Монреале — дело регулярное и массовое. Виталий Петров, заехав в траву, на неуправляемой "Рено" вынес Педро де ла Росу, а в первом повороте долго бодались друг с другом Фелипе Масса и Тонио Лиуцци. Бразилец всё-таки вынес обидчика с траектории (чуть ли не с третьей попытки), но и сам был вынужден поехать в боксы. В общем, ждём новых аварий. Статистика Канады % круга на полном газу = 58.4%Длиннейшая дистанция в метрах, проходимая на полном газу = 950 м между 10-м и 12-м поворотамиВысочайшая перегрузка, где и как долго = 3G @ 5-й поворот, 0.5 с% круга на торможении = 18%Высочайшая скорость на апексе, в каком повороте = 270 км/ч @ 11-й поворотСамая низкая скорость на апексе, в каком повороте = 55 км/ч @ 10-й поворотМаксимальная скорость, где =325 км/ч перед 12-м поворотомЧисло переключений передач по ходу круга = 50

Хронометр: Гран-при Монако Продолжаем подводить итоги Гран-при Монако – на очереди статистика. Анализируем квалификации, гонки и оцениваем прогресс пилотов, а также сравниваем аж три очковые системы. Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Гонки. Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Отыгранные позиции Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1)

Петров – самый популярный спортсмен Питера — 7.06.11 12:56 — ТЕКСТ: ЗАХАР ДМИТРИЕВ ФОТО: VITALYPETROV.RU В Санкт-Петербурге состоялось вручение наград традиционной премии «Топ 50. Самые знаменитые люди Санкт-Петербурга». Более тысячи известных жителей Северной столицы собрались в зале на чествование известных актеров, телеведущих, бизнесменов. Победу в номинации «Спорт» одержал гонщик «Формулы-1» Виталий Петров, опередив теннисистку Светлану Кузнецову и футболиста «Зенита» Александра Кержакова. Сам Виталий находится уже в Канаде, где пройдет очередной этап чемпионата. Гонщик обратился с приветственным словом ко всем собравшимся в зале в видеообращении. Приз выборжанина получила его менеджер Оксана Косаченко (на фото). «Это знаковая победа Виталия. Мы благодарим всех, кто голосовал за него и всех, кто на протяжении уже более десяти лет помогает ему, – сказала Косаченко. – Но мы прекрасно понимает,что эта награда – большой аванс и обещаем порадовать своих болельщиков настоящими победами на гоночных трассах. Санкт-Петербург невероятно красивый и современный город и я уверена, рано или поздно гонки Формулы Один обязательно приедут на берега Невы».

Голос Формулы-1 Формула-1ИнтервьюАлексей Попов Олег Карпов Уже почти двадцать лет Алексей Попов комментирует Формулу-1 на российском телевидении. За это время «королевские гонки» не только перестали быть буржуазной забавой в глазах отечественного зрителя, но и обзавелись российским пилотом и российской же командой. О том, как изменилось отношение к Формуле-1 в России, и как сама Формула-1 отреагировала на появление русских мы и поговорили с Поповым в ходе Гран-при Монако. – Алексей, русских в Формуле-1 становится больше. Сначала Виталий Петров, потом «Маруся»… Как тебе все эти изменения? – Это хорошо. Я могу реагировать только позитивно. Когда я 20 лет назад начинал знакомиться здесь со всеми, представлялся, говорил, что из России, на меня смотрели раскрыв глаза: «Не может быть». Это было что-то из ряда вон… Теперь мы уже действительно являемся членами мирового сообщества, люди не удивляются, видя нас здесь. Это здорово. – Но ведь могло же быть совсем по-другому. Мы могли прийти со своими какими-то законами, правилами, привычками. Но, такое впечатление, что и Виталий очень органично вписался в мир Формулы-1 , и российская команда. – В Формуле-1 очень не любят тех, кто приходит со своими законами. Существуют какие-то устоявшиеся правила – тем более, здесь. Это вид спорта очень сконцентрированный сам на себе. Даже англичане, которых тут от двух третей до трех четвертей – если брать механиков, весь персонал, – они не могут здесь полностью подчинить все себе и навязать свои законы. Хотя, конечно, пытаются. – Тем не менее, мы, согласись, могли прийти по-другому. Построить «Русский дом», как на Олимпиаде. Или думаешь, в Формуле-1 это невозможно? – Мы уже пытались построить «Русский дом» в эпоху Midland. Устроить презентацию на Красной площади с медведями… Большего позора я не видел никогда. – В чем для тебя главные отличия проекта «Маруси» от проекта Алекса Шнайдера? – Именно в том, что «Маруся» кроме своего названия ничем не педалирует здесь свое происхождение. Они настолько деликатно отстранены, что иногда хотелось бы, чтобы они чуть чаще давали понять свою позицию англичанам. Если уж они действительно купили команду… Но, как говорит Фоменко, они постепенно будут вводить больше своих людей. И не затем, чтобы в команде просто работали русские. Пока все-таки найти компетентных людей в России очень сложно. Может быть, сначала они будут на вторых ролях, будут смотреть, учиться. Сейчас создать полностью русскую команду, как, например, швейцарскую Sauber, мне кажется, просто физически невозможно. У нас в советское время была очень сильная инженерная школа в оборонке, но я не уверен, что сейчас мы могли бы поддержать производство на том же уровне, чтобы раз в две недели привозить новинки на гонки… Поэтому тот вариант, который выбрала «Маруся», наверное, оптимален. Но скажите, лучше так или никак? – По-другому, наверное, действительно никак. – Я понимаю тех, кто говорит, что это не совсем российская команда. Но я еще раз говорю, российскую гоночную команду, как АЗЛК на пробеге Лондон-Мехико 1970 года, сформировать просто невозможно. Иначе бы в каждой развитой стране была куча своих команд. А такого не наблюдается – индустрия очень локальна. В конце концов, Ferrari, хоть и базируется в Маранелло, но ведь тоже привлекает огромное количество иностранцев. И успехи в последние годы ковали французы да англичане: Жан Тодт, Росс Браун, Рори Берн. Тот же Михаэль Шумахер – немец. Это все-таки не олимпийские сборные. Хотя и там мы проходим процесс натурализации. Посмотрите, у нас в фигурном катании – Юко Кавагути. И ничего в этом страшного нет. Если бы они сейчас взяли олимпийское «золото», я думаю, никто бы не вспоминал, что она на самом деле японка. Все бы радовались. Мир изменился, в том же футболе клубы сейчас чуть ли не важнее сборных, потому что клубы на самом деле – это сборные мира. Николай Фоменко постепенно обживается в роли одного из ключевых руководителей команды Формулы-1 – Как вообще воспринимается Николай Фоменко не в роли шоу-мэна, а как глава инженерного департамента команды Формулы-1? – Могу говорить только за себя. Я его воспринимаю с большим уважением. Неоднократно с ним говорил, начиная с Абу-Даби прошлого года. Видно, что человек очень здравый, оценивает все без фанфаронства, без «мы придем и закидаем всех шапками». Он все прекрасно понимает. И, что интересно, он очень глубоко разбирается в производственных процессах. Он прошел через цикл гонок, в том числе и GT, у него большое количество знакомых в разных видах автоспорта, большая, как говорят, записная книжка – адресов и телефонов людей с производств. И это позволяет ему чуть шире смотреть на все, чем, например, тот же Джон Бут (основатель Manor Mototsport, на базе которой была создана команда Virgin Racing, выкупленная затем компанией Marussia, – примечание редактора). Англичане англичанам рознь. Люди, которые всю жизнь катались в «трешке», выезжая, максимум в Спа, по-другому видят мир, чем те же англичане из Милтон-Кинза или Уокинга. Поэтому здесь у Фоменко может быть даже больше шансов вырвать команду из болота. Как бы жестко это ни звучало. – Ты говорил о том, что 20 лет назад тебя воспринимали здесь в диковинку. Как изменилось сейчас отношение иностранных коллег к тому, что сделано в России и привезено сюда? – Я стараюсь общаться только с теми, кто мне приятен, так что это будет не очень объективная подборка. Те люди, с которыми я дружу, абсолютно позитивно и здраво все воспринимают, они рады за нас, а если кто-то недоволен – что ж поделаешь. В конце концов – величие Цезаря определяется уровнем его врагов. – Каково было в Австралии из комментаторской кабины наблюдать за тем, как Петров едет к своему первому подиуму? – Я просто не верил своим глазам! Уже после этого в Испании он тоже квалифицировался шестым, но у меня не было ощущения, что он приедет на подиум. А там… в субботу почему-то было такое ощущение, что завтра будем на подиуме. Никаких шуток – я видел, что он тоже на это настроен. Причем не было такого: «У нас хитрая стратегия, мы знаем что-то, чего не знаю другие»… Но ощущение, что все получится, в субботу не покидало. И потом, когда с самого старта все прошло хорошо, это не вызвало у меня внутреннего удивления. Конечно, по ходу гонки я боялся сглазить, пытался даже меньше на него обращать внимания – едет и едет. И он доехал. И вот тут… Странно, у меня не было взрыва эмоций. Как будто он сто раз до этого уже приезжал на подиум. Честно. Иногда в десятку попадает – и у меня безумная радость. А здесь, будто так и должно было быть. Подиум Виталия Петрова в Австралии изменил отношение к нему и со стороны специалистов, и со стороны болельщиков. – Насколько важен для него этот результат? – Он очень важен и для него, и для команды, и для общего внешнего взгляда на него. Потому что теперь, когда все не ладится – резина, пятое-десятое, не поехала машина в Монако и так далее, – на это люди уже по-другому смотрят. Раньше могли сказать: «Ну, понятно, этот русский, он опять никуда не едет». А здесь он уже показал, что может. У него могут быть какие-то неудачные дни и теперь все это понимают. Да и когда он по полсекунды вкатывает своему партнеру по команде, потенциально одному из самых быстрых пилотов вообще на протяжении последних лет, – какие могут быть к такому человеку претензии? Единственное, не нужно успокаиваться, думать: «Ну, все, один раз приехал на подиум и всю жизнь буду про это рассказывать». Но он так и не делает. Он очень требователен, и чем дальше – тем больше. Это приятно. В прошлом году мне иногда казалось, что человек немного задавлен ситуацией. Соперничеством с Кубицей, отношением к Кубице со стороны команды. Может быть, даже и справедливым, как к первому номеру команды. Но, в любом случае, для дебютанта это была очень тяжелая ситуация. В этом сезоне наоборот – он берет на себя роль лидера и идет вперед, требует что-то, доказывает. Так что все здорово. – Говоря о лидере команды. Прошло шесть квалификаций. Да, у Хайдфельда не было шансов выступить в субботу в Испании, но счет, тем не менее, 5-1 в пользу Петрова. Ты ожидал, что он сможет регулярно опережать человека, который проводит в Формуле-1 двенадцатый сезон? – Честно – нет. Но я не могу сказать, что я ожидал, что все будет наоборот. Я надеялся, что счет у них будет 50 на 50 по ходу этого сезона. Думал, это было бы просто прекрасно! Но и в это я не верил. Я просто знал, что он будет прогрессировать относительно прошлого сезона. Думал, может быть уступит где-то две трети на треть… И примерно в том же духе я задал ему вопрос в интервью перед началом сезона. А он ответил: «Нет, я уверен, что буду быстрее». И меня очень удивило, насколько серьезно он это говорил. Я понимаю, что глубже него, наверное, знаю историю Формулы-1, в данном случае историю самого Хайдфельда… Это ведь недооцененный пилот, он рвал тех, которые потом становились чемпионами или, по крайней мере, лидерами: Кими Райконен, Фелипе Масса, Марк Уэббер, Роберт Кубица – великий Кубица, который всегда был быстрее всех, – все они по очереди были напарниками Ника и ему проигрывали. А Виталик говорил совершенно спокойно: «Нет, я не переживаю, я уверен, что буду впереди». Я сомневаюсь, что, кроме него, кто-то еще был так в этом уверен. Алексей Попов с менеджером Виталия Петрова – Оксаной Косаченко – В прошлом году было много критики в адрес Петрова. И со стороны иностранных журналистов, и российских, и даже со стороны болельщиков. Ты был одним из тех, кто все время поддерживал. Не считаешь теперь, что его нынешние успехи – это в каком-то смысле и твоя победа? – Нет. Так можно до чего угодно договориться. Вообще сказать, что вся Формула-1 – это моя победа, потому что я первым начал ее комментировать и теперь все мне чем-то обязаны. Нет, Петров обязан в первую очередь своему таланту, а во вторую – Оксане Павловне, которая реально вывела его в Формулу-1 – потому что талантливых ребят в младших категориях пруд пруди. Очень жаль, что у Миши Алешина не нашлось такой Косаченко, которая построила бы ему нормальный план карьеры. Я удивлен, кстати, что она не занимается сейчас другими россиянами. Не знаю почему – много же народу на подходе, и им реально нужен грамотный менеджер. Дай бог, чтобы у Даниила Квята все получилось. Да, он уже в системе Red Bull, но достаточно того, чтобы он сейчас проиграл Сайнсу вчистую пару сезонов, и доктор Марко его выгонит. И что дальше? А он ведь потенциально невероятно быстрый пилот. В нынешнем сезоне практически на все этапы Формулы-1 от российского телевидения приезжает и съемочная бригада во главе с Марией Моргун. – Ты доволен тем, как изменился за 20 лет формат показа Формулы-1 в России? – Да. Достаточно сказать, что мы не сразу стали показывать квалификацию. Боюсь соврать, но только года с 1996-го. На мой взгляд, все изменилось кардинально. Потому что сейчас мы показываем все, включая тренировки. Да, есть, к сожалению, Time Shift, который раздражает людей, но с другой стороны, есть «Спорт-1», пусть он и не везде ловится. Иногда люди настолько требовательны, что просто диву даешься. Вот если бы они так же требовательно относились ко всему остальному в жизни, все бы уже на «Феррари» ездили, но пока в Москве большая часть автомобилей все-таки гораздо более скромные. Почему-то человек, который берет в кредит корейскую машину, не устраивает скандал из-за того, что ему не предоставили итальянский суперкар. Возьмем хоккей: в плей-офф мы показываем все, но по ходу регулярного чемпионата многие матчи не показываются вообще нигде – ни на бесплатных, ни на платных каналах. В Формуле-1 же мы показываем даже не «матчи», а многочасовые «разминки», которые вообще не несут спортивного интереса. Свободные заезды в мире вообще практически никто не показывает, включая платные каналы. А мы даем большую часть в свободный доступ, на «Спорт 1» – за умеренные деньги. Кроме того, мы входим в число всего нескольких каналов в мире, которые запустили High Definition с первого же сезона, сразу же, как только он стал доступен. Или программа «Гран-при» – далеко не у всех есть что-то подобное. Да, она, может быть, пока не совсем такого формата, как нам бы хотелось, и тем не менее… Я не говорю: «Вам дали максимум – и радуйтесь». Такого отношения к болельщикам у меня нет. Я всегда помню, для кого мы работаем, и именно поэтому мне бы очень хотелось, чтобы те, для кого мы работаем, тоже понимали, что есть определенные пределы.

Виталий Петров озвучил персонажа фильма "Тачки 2" 17:09 MSK 02/06/2011, четверг, агентство Манускрипт Виталий Петров, российский гонщик Lotus Renault GP, озвучил персонажа анимационного фильма «Тачки 2», названного в его честь. Из пресс-релиза агентства «Манускрипт» явствует, что впервые в истории производства полнометражных анимационных фильмов специально для российского проката художники голливудской студии Pixar ввели в фильм российский персонаж, и озвучил его Виталий. Машинка по имени «Виталий Петров» раскрашена в национальные цвета российского флага. «Мне понравилось озвучивать анимационный фильм, хотя и было непривычно, – говорит Виталий Петров. – Будем надеяться, что зрители оценят. Я люблю анимацию, и как только вышел первый фильм “Тачки”, я сразу же посмотрел этот хороший, добрый мультик про гонки. Disney в мире анимации – как Формула 1 в автоспорте. Очень здорово, что я стал пусть и маленькой, но частью этого прекрасного волшебства». В оригинальной версии «Тачек 2» задействовано много значимых персонажей из мира международного автоспорта. Например, участника гонок из Великобритании озвучивает Льюис Хэмилтон, а комментаторы говорят голосами трехкратного чемпиона NASCAR Даррелла Уолтрипа и заслуженного британского пилота и журналиста Дэвида Хоббса. В российском прокате главные герои фильма будут разговаривать голосами актеров Дмитрия Харатьяна, Алики Смеховой, Жанны Фриске, Леонида Каневского, Леонида Ярмольника, Александра Балакирева и диджеев утреннего шоу «Авторадио» Мурзилки International. В российский прокат анимационный фильм «Тачки 2» студии Disney/Pixar выходит 23 июня 2011 года.

Если бы не Альгерсуари, аварии Петрова не случилось бы 03.06.2011 После Гран При Монако испанский пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари дал любопытный комментарий, проливший свет на инцидент, который произошёл с Петровым… Хайме Альгерсуари: "На последних кругах я обгонял Хайдфельда, у Сутиля возникли проблемы с резиной, а Хэмильтону пришлось резко тормозить, чтоб с ним не столкнуться. Я пытался тормозить изо всех сил, но попросту не успел ничего сделать и въехал в заднюю часть болида McLaren…" Проблема в том, что испанец перепутал Хайдфельда и Петрова. С немцем он находился бы в непосредственной борьбе, но это был Петров, который опережал его на целый круг. Обгон Петрова для Альгерсуари был бессмысленным, так как позицию он не выиграл бы, зато испортил гонку чуть ли не половине пилотов: себе, Петрову, Алонсо (который мог обогнать Феттеля), Батону (который мог бы обогнать Алонсо и Феттеля), Мальдонадо (который заработал бы свои первые очки), но зато сыграл на руку Феттелю…

Или грудь в крестах, или голова в кустах! 02.06.2011 Чемпион СССР по шоссейно-кольцевым автогонкам, тренер-инструктор Михаил Георгиевич Горбачев поделился с читателями «Автоспорта» своими впечатлениями о выступлениях российского пилота Виталия Петрова: В Стамбуле Петров ехал очень хорошо. В результате получил 4 очка в копилку. Маловероятно, что можно было достичь в той гонке чего-то большего. В Барселоне гонка для Виталия началась с жесткого прессинга со стороны Михаэля Шумахера. Наш гонщик потратил много сил на оборону и, естественно, устал в самом начале. Сюда добавились еще два неудачных пит-стопа, и уже после первой остановки у Петрова опустились руки, так как гонка физически была очень тяжелой. Он не рассчитал свои силы и поехал рвано, нестабильно. В результате — финиш без очков. Напарник Ник Хайдфельд, напротив, после старта с последнего места все время улучшал свою позицию и финишировал в зачетной группе. В Монако гонка так же началась с сильного давления Шумахера на Петрова. Но, Виталий выстоял, отбивая атаки восьмикратного чемпиона мира. Он твердо шел на шестом месте и это был бы отличный результат для Монако. Но... Перед Петровым столкнулись две гоночных машины, и он в повороте ударил по тормозам (может, его выбил следующий за ним пилот – не меняет дело!), мгновение — стенка! Авария! Сочетание боли в спине и отказ ног — тревожный симптом! Наверное, поэтому о состоянии Петрова врачи так долго не сообщали — тщательно проверяли его состояние. Хорошо, если все так и обойдется для Виталия – испугом и ушибами. Не повезло? Выбили? Тут встает главный вопрос: «Можно ли было избежать аварии?» Конечно. Усталость привела к потере бдительности на последних кругах. Можно было ехать осмотрительней, не лезть в любую брешь. А это сделать непросто, когда идешь «паровозиком» на изношенных шинах. Но настоящее мастерство заключается именно в оценке ситуации. Ну и что, что он мог бы финишировать четвертым? Сослагательного наклонения в спорте не существует. Есть только факт — авария и 0 очков. А лучше было бы финишировать даже шестым или просто в очковой зоне. Что для этого требовалось? Избегать езды «в толпе» и не лететь сломя голову в шикану в сантиметрах от впередиидущей машины! Не пробовать тут же без головы контратаковать Хэмилтона (просто спятившего в той гонке), который только что прошел Петрова. Спокойствие и рассудительность – прежде всего! Именно этого и не хватило — правильной стратегии и тактики! Здесь мы говорим об опыте, здравом рассудке, то есть, о мастерстве. Вот чему Петрову пока нужно учиться, так как скорость у него уже есть, и он это доказал. Молодой Шумахер когда-то много рисковал, попадал в аварии, но он в тот момент лидировал в чемпионате с большим отрывом или, по крайней мере, находился в первой тройке. А Петрову нужны финиши в очковой зоне. Не имеет значения, шестым или восьмым. Это его законные места. А их вместо Петрова занимает Хайдфельд, который уже шестой в личном зачете. Вот оно мастерство, вот у кого грудь в крестах! Проблемы предыдущего сезона, увы, повторяются, как опять озвучила Оксана Косаченко на пресс-конференции, ссылаясь на русский менталитет: «Пришел, увидел, победил!». Увы, с таким менталитетом в Формуле-1 делать нечего. Нужен психолог, который доведет до сознания пилота понимание приоритетов, стратегию и тактику ведения гонки! Что толку каждый раз падать в обморок, когда на мониторе от машинки с гордой надписью Lada во все стороны летят дорогостоящие обломки. Это, например, понял Фоменко и менталитет свой резко перестраивает. А кто поможет с этим Петрову? «Голова в кустах» начинает, по правде сказать, надоедать и уже беспокоит не только болельщиков Петрова. С другой стороны, согласен с Петром Меньших, что второй сезон у Петрова – это «хорошее начало для настоящего гонщика, который хочет учиться на собственных ошибках». «И хочет стать чемпионом мира в Формуле-1!» – добавлю я для концовки на мажорной ноте. Как мы убедились в прошлом и в этом году, талант у него есть. И если деньги не кончатся, он будет продолжать. Успехов ему и его менеджеру.

Оксана Косаченко: Женщина в мире больших скоростей