Aleliz

Количество зрителей на "Формуле Сочи" превзошло ожидания - Косаченко © РИА Новости. Виталий Белоусов 18:3317/07/2011 СОЧИ, 17 июл - РИА Новости. Организаторы не ожидали, что "Формула Сочи" вызовет такой ажиотаж у местных жителей и гостей приморского города, сообщила агентству "Р-Спорт" Оксана Косаченко, один из организаторов автоспортивного фестиваля, менеджер российского гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова. В воскресенье в Сочи прошел фестиваль "Формула Сочи", в котором участвовали команды "Ф-1" "Лотус-Рено", "Маруся-Верджин", "Ред Булл" и "Феррари". Шоу посетило около 40 тысяч зрителей. Заезды продолжались на протяжении почти 6 часов. "Решение губернатора было подписано 16 мая. Для того чтобы организовать все мероприятие, у нас было всего два месяца. Сами понимаете, что сроки небольшие. Но мы смогли, у нас получилось. Зрителей сегодня было очень много, больше, наверное, невозможно было ожидать. Мы даже ожидали меньше, их количество превзошло наши ожидания", - сказала Косаченко. Собеседница агентства призналась, что "по большому счету" организаторы остались довольны тем, как прошел первый фестиваль "Формула Сочи". "Это был первый опыт. Мы провели его, а теперь надо делать определенные выводы. В следующие годы мы, конечно, скорректируем программу, некоторые другие моменты", - пояснила она. Косаченко пообещала, что в следующем году шоу получится не менее, а, возможно, даже более интересным. "Поверьте, никогда нет пределов для совершенствования. Хотя сейчас рано говорить о том, что будет через год. Нам надо несколько дней для анализа этой "Формулы Сочи", понять, чего мы добились, чего еще можем добиться. Думаю, что организаторы фестиваля придумают что-то интересное, какую-то изюминку. Каждый год будет что-то новое", - сказала Косаченко. http://sport.ria.ru/.../403139776.html

Праздник скорости Сразу в двух городах России в ближайшие выходные пройдут заезды гоночной техники — в том числе и болидов Формулы-1. В Москву и Сочи приедут в общей сложность пять команд-участниц чемпионата мира! Причем Scuderia Ferrari и КАМАЗ-Мастер объявили о своем участии сразу в обоих автоспортивных праздниках. Мероприятия в Москве будут проводиться в течение двух дней. В субботу, в полдень, на Болотной площади откроется выставка автомобилей, и до 16.00 часов будет открыт паддок, вход в который будет бесплатным. С 15.00 до 16.00 там пройдет автограф-сессия пилотов команды Team Lotus. А Джанкарло Физикелла будет раздавать свои автографы в полдень на Васильевском спуске. С 14.00 там же пройдет выступление команды WRC Citroen. Показательные выступления команд Формулы-1 и гонщиков других серий начнутся в воскресенье, 17 июля, в полдень и закончатся в 17.00. Основная программа мероприятия стартует в 14.00. Участниками Moscow City Racing станут Дженсон Баттон (McLaren), Джанкарло Физикелла (Ferrari), Карун Чандхок (Team Lotus) и Себастьян Ожье (Citroen). У зрителей будет уникальная возможность увидеть формульную машину с электрическим двигателем Formulec EF01, за руль которой сядут Александр Према и Даниил Мове. Трасса пройдет от Болотной площади к Васильевскому спуску и по Кремлевской набережной. Если Moscow City Racing уже не первый год радует москвичей и гостей столицы России, то будущая столица Гран При России-2014 впервые покажет своим жителям, что такое машины Формулы-1. Торжественное открытие мероприятия под названием «Формула Сочи» запланировано 17 июля на 13.00. Старт заездов состоится у Зимнего театра, далее гонщики поведут свои болиды по улице Орджоникидзе до гостиницы Парк Отель, где будет разворот. Причем разгоняться на самой длинной прямой этой трассы машины смогут до скорости 200 км/ч. Свое мастерство покажут выйдут участник чемпионата мира WRC Евгений Новиков, молодые российские пилоты Даниил Квят и Юрий Григоренко, Алексей Васильев промчится по трассе на автомобиле безопасности — легендарном купе Ferrari 599 GTO. Тимо Глок и Жером Д'Амброзио представляют российскую команду Формулы-1 Marussia Virgin Racing, Себастьян Буэми — лидера чемпионата мира Red Bull, а за рулем Lotus Renault GP, естественно, будет любимец российских болельщиков Виталий Петров. Совпадение дат двух мероприятий не говорит о конкуренции между ними. Почти все остальные уик-энды июля заняты гонками Формулы-1. А сочинский фестиваль скорости еще и приурочен к финишу ралли «Шелковый путь», который за день до этого пройдет в Красной Поляне. Сергей ИВАНОВ

Формула Сочи. Фотографии

Виталий Петров: В Сочи будут болеть за меня 24 июля 2011 Александр Левит из Нюрбурга Российский пилот «Лотус-Рено» уже не сомневается, что в 2014 году в Сочи ему будет обеспечена такая же фанатская поддержка, как у Феттеля в Германии и у Алонсо в Испании. - Виталий, в «Формуле 1» выступает шесть немецких пилотов. А это значит, что поддержки болельщиков вы будете на «Нюрбургринге» стопроцентно лишены. - Ну, не сто процентов – это точно. Мои друзья из Выборга подъехали, кричать они умеют громко, да и здоровенных флагов них десяток в собой. К тому же они не одни будут: знаю, что из России немало болельщиков собиралось приехать. Да и местные русские за меня будут болеть – я это по прошлому году, по «Хоккенхаймрингу» знаю. Но, понятно, такой поддержки, какую будут иметь Феттель или Шумахер, мне здесь не получить. - А где получить? В 2014 году в Сочи? - Конечно. На Гран-при России, уверен, за меня ничуть не хуже, чем в Германии за Феттеля или в Испании за Алонсо, будут болеть. - А будет ли в Сочи кому болеть? - Даже не сомневайтесь. Шестьдесят тысяч в там недавно на наше шоу пришло – разве цифра не впечатляет? - Отдохнуть-то в Сочи немножко удалось? - Абсолютно не удалось. Даже в море ни разу не окунулся. Совершенно времени не было – ни в пятницу, ни в субботу, ни в воскресенье. - Чем же вас так на курорте загрузили? - Да уж загрузили. Много интервью народу, автографов. Видно, что «Формула 1» людей всерьез интересовать стала. - Особенно теперь, когда через три года Гран-при России обещан. - И я нисколько не сомневаюсь, что обещание это будет выполнено. Даже по тому сужу, как все идеально в Сочи было организовано. Все шло четко, по плану, без малейших задержек. И потом – там, в Сочи такая стройка идет! Олимпийская, конечно, но, я думаю, и с гоночной трассой все будет в порядке. - На Олимпиаду поедете? - Постараюсь. Зимой время будет, соберусь с друзьями и съезжу, поболею за наших олимпийцев с огромным удовольствием. - Были на Олимпиаде раньше? - Нет, никогда. Только на чемпионате мира по футболу, здесь, кстати, в Германии, в 2006 году. - Тогда, наверное, спокойно было: никто вас не знал, никто ни интервью, ни автографов не не просил. - Да я не думаю, что люди так прям меня будут узнавать на футболе. Те, кто ходят на футбол, вряд ли много знают о «Формуле 1». - К 2014 будут знать больше. А для вас самого важно именно в России гоняться? - Важно. Очень. Конечно, ответственность очень большая. Зато чувствуешь дом, тепло, поддержку болельщиков. Дай бог, дождемся Гран-при России – постараюсь фанатов не разочаровать. Статья Видеорепортаж о "Формуле Сочи" можно посмотреть по ссылке на Вести.ru видео

Петров: в следующий раз Хайдфельда не пропущу 20 июля 2011 года Евгений Кустов Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров прокомментировал "Чемпионат.com" развитие сезона-2011, проблемы с доработкой болида, борьбу с Ником Хайдфельдом и то, как принимают решения по стратегии. — Виталий, наверное, мы не ошибёмся, если предположим, что после первой гонки вы ожидали, что к Гран-при Германии на вашем счету будет больше очков? — Да. Мы очень успешно начали сезон, завоевали подиум, легко могли пробиваться в топ-10. Но затем у нас произошёл определённый спад, мы очень долго разбирались в его причинах, разбираемся до сих пор. Думаю, просто были какие-то неудачные компоненты. Надеюсь, во время летнего перерыва мы окончательно сможем разобраться, в чём дело, и наверстаем упущенное. А то сейчас нам тяжело бороться даже за 10-е место в квалификации. Обидно, конечно, но это гонки. Надеюсь, мы сможем вернуться на прежний уровень. — Получается, что симуляции на базе команды перед гонками показывают одни результаты, а на деле всё выходит не так? — Бывают такие погрешности. Либо же просто другие команды прогрессируют чуть-чуть быстрее, чем мы. Но, слава богу, мы сейчас знаем, в каком направлении надо двигаться. Надеюсь, вот-вот сможем всё наверстать. — Наверстать уже в Германии? Или всё же надо ждать гонок после паузы? — В Германии уже что-то будет, но я не думаю, что надо ждать чего-то грандиозного. Больше изменений будет после перерыва. — В этом году можно сказать, что какие-то трассы подходят болиду лучше? — Нет. Падение результатов не связано с тем, что есть какие-то неудобные трассы. Просто мы глобально немножко потерялись, скажем так. — В начале сезона фирменной чертой "Лотуса-Рено" были сильные старты. Что изменилось с тех пор? — На самом деле, и сейчас на стартах всё хорошо. Просто, скажем, в Валенсии я допустил единственную ошибку. А в целом не всегда можно угадать, какое сцепление надо использовать. В Великобритании я выиграл старт, но в итоге оказался в положении проигравшего — так сложились обстоятельства, конфигурация трассы помешала. — Как раз в Сильверстоуне на первом круге была жёсткая борьба с Хайдфельдом, когда он обогнал вас и вы оба пропустили Переса. Насколько корректно всё было? — Ну, он начал меня атаковать немножко грубо. Если бы я захлопнул калитку, то мы столкнулись бы. В этот раз я его пропустил, но в следующий раз такого не позволю. — Насколько рады возвращению полноценной работы выдувных диффузоров? — Конечно, с введением ограничений машина вела себя менее стабильно, ведь мы потеряли 50 % от эффективности выхлопа. Сейчас всё возвращается, так что должно быть улучшение. Наш спад пошёл из-за того, что мы пошли немного не в том направлении при подборе настроек аэродинамики. — Не связаны ли проблемы в развитии машины с передним расположением выхлопа? — Не знаю… Не могу сказать точно. Думаю, наши инженеры знают, что делают. Раз они выбрали этот подход, значит, всё будет хорошо. — Насколько в команде довольны взаимодействием болида и шин, износоустойчивостью покрышек? — В принципе довольны. Мы даже не ожидали, что всё будет так хорошо. Мы уже проанализировали, что в паре гонок могли идти с одним пит-стопом, с двумя. Так что мы немного проигрывали в тактике по сравнению с другими командами. — А кто решает по ходу гонки, когда именно вы идёте на пит-стоп? — Команда. — Но вы можете отказаться и изменить стратегию? — Могу. Но ведь инженеры располагают куда большей информацией, а потому могут принимать более правильные решения. — В последних гонках, по вашим словам, DRS была не слишком эффективна... — Это связано с тем, что она использовалась на маленьких прямых. А в целом я доволен системой, благодаря ей проще обгонять. — Кто-то ещё может бросить вызов Феттелю в этом году? — Конечно, каждый может. Может, в отдельных гонках даже и мы сможем. Всё зависит от стечения обстоятельств, от того, как мы подготовим машину. Если говорить глобально по чемпионату, то посмотрим, что покажет "Феррари". — Можно сказать, что у вас изменилась психология по сравнению с прошлым сезоном, изменились ориентиры, задачи в Ф-1? — Естественно. Когда ты в начале года легко попадаешь в топ-10 и борешься за хорошие места, а потом даже не можешь влезть в десятку, то, конечно, это уже не так интересно. Хочется двигаться вперёд и вперёд, делать шаг за шагом. Настрой-то у нас всегда боевой, на победу или на борьбу, но когда машина не едет, ты пытаешься что-то сделать… Но мы никогда не сдаёмся — ни в коем случае. Статья

Гонщик Виталий Петров: нужно не паниковать, а работать 13.07.2011 Российский пилот французской команды Lotus-Renault Виталий Петров, занявший 12 место на Гран-при Великобритании, сетует на британскую погоду и капризы машины. "Выходные в Сильверстоуне хочется побыстрее забыть, как страшный сон", - признался российский гонщик "Формулы-1". По его словам, погода была типично британской: "Дождь то стихал, то начинался с новой силой. Вдобавок, с этого этапа поменялись правила, касающиеся режимов работы выхлопной системы – это тоже отразилось на нашей скорости". Как сказал Виталий Петров, уже в пятничных тренировках стало ясно, что на сырой трассе его машина едет очень медленно: "Задним колесам сильно не хватало сцепления с трассой, потому мы с большим трудом поднимались выше 15-го места в протоколах тренировок. Когда было сухо, нам удалось подойти к правильным настройкам, но в квалификации вновь начался дождь, а мне на быстром круге немножко помешал Себастьян Феттель. Все это привело к тому, что пробиться в первую десятку не вышло". "В гонке я смог хорошо стартовать, - цитирует россиянина сайт "Спорт сегодня". - но уже по ходу первого круга проблемы со сцеплением проявились вновь, и соперники стали обгонять меня, как стоячего. Такое ощущение, что моей машины просто не было на трассе". Петров напомнил, что раньше его команда всегда показывала под дождем хорошую скорость, так что ситуация в Сильверстоуне сильно огорчила менеджеров и техников Lotus-Renault: "Потом, когда трасса высохла, я мог ехать на секунду быстрее непосредственных соперников. Но на этой трассе не очень удачно расположена зона использования подвижного крыла, и мне никак не удавалось опередить Адриана Сутиля. В итоге – только 12-е место на финише". По мнению Петрова, "эта ситуация - еще один тревожный звоночек, который никак нельзя оставить без внимания". "Если мы постоянно будем отставать, то скоро окажемся совсем далеко от лидеров, - сетует гонщик. - Нужно не паниковать, взять себя в руки и продолжать работу. Главное, что все в команде это прекрасно понимают, а прошедший этап принес нам много важных данных. Мы знаем, в чем проблема, и что нужно делать в такой ситуации. Главная цель, которая стоит сейчас перед инженерами – добиться увеличения прижимной силы в задней части машины". "Кроме того, я очень рад, что в ближайшие выходные еду в Сочи, где пройдет большой гоночный фестиваль, - говорит россиянин. - Наконец-то те, кто не может посетить Гран-при, получит возможность увидеть, что же такое "Формула-1". Я рад возможности проехать на машине по временной трассе "Формулы Сочи", пообщаться с болельщиками, раздать автографы – не сомневаюсь, что все пройдет отлично". Статья

Косаченко: переговоры о зарплате Петрова ведутся Менеджер пилота "Лотус-Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко подтвердила, что пока россиянин не получает зарплаты за выступления в Формуле-1. Также Косаченко объяснила, почему компания "Лукойл" не может стать спонсором Петрова. "Виталий Петров не получает заработной платы! Переговоры о том, чтобы Петрова наконец-то оценили и выплачивали ему какие-то финансовые вознаграждения, ведутся. Мы рассчитываем, что в ближайшее время порадуем болельщиков, ну и самого Виталия Петрова. Мы действительно вели переговоры с компанией "Лукойл" ещё до того, как Петров заключил контракт с командой "Лотус-Рено". В сегодняшней ситуации наличие партнёра, который представляет нефтяную область, нефтепереработку или распространение горюче-смазочных материалов, не представляется возможным. Почему? Потому что у команды "Лотус-Рено" есть давний партнёр — компания "Тоталь". Естественно, "Лукойл" и "Тоталь" являются прямыми конкурентами", — цитирует Косаченко корреспондент "Чемпионат.com" Роман Семёнов.http://www.championa...ews-866314.html Косаченко: "Лотус-Рено" сделает шаг вперёд http://www.championa...icle-90294.html

Петров назвал ошибкой решение пойти на 2-й пит-стоп в Сильверстоуне 10/07/2011 СИЛЬВЕРСТОУН (Великобритания), 10 июл - РИА Новости, Александра Владимирова. Российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров назвал ошибкой решение пойти на второй пит-стоп на Гран-при Великобритании. Прошедший в воскресенье британский этап "Формулы-1" завершился победой пилота "Феррари" Фернандо Алонсо. Второе место осталось за лидером сезона Себастьяном Феттелем из "Ред Булл", третьим стал его напарник Марк Уэббер. Петров финишировал 12-м. "Старт получился неплохой, отыграл пару позиций, но потом... Я не знаю, что случилось с покрышками. В начале гонки мы потеряли сцепление с дорогой. Я сообщил по радио, что не могу нормально пилотировать. Но заехать в боксы я тоже не мог, надо было дождаться, пока трасса высохнет, и перейти на слики. Сначала мы не знали, как будут держаться колеса. В принципе в гонке вообще можно было сделать один пит-стоп, думаю, что мы совершили ошибку, сделав второй", - сказал журналистам Петров. Гонщик подчеркнул, что он "терял позиции и ничего не мог сделать". "Настроение никакое сейчас, конечно. Это еще один повод для размышлений, еще один звоночек. Мы в дождь стали проигрывать очень много, наши задние колеса абсолютно не держат трассу. По сухому мы ведь ехали довольно быстро. Я был быстрее Ника (Хайдфельда), я добрался и до него, и до (Михаэля) Шумахера, и до (Адриана) Сутиля. В самом дожде в принципе ничего страшного не было, мы всегда были в дождь быстры. И в том году, и в этом. Но из-за проблем с машиной мы теряем скорость", - отметил россиянин. Напарник Петрова Хайдфельд финишировал в Сильверстоуне в очковой зоне, заняв 8-е место. "Видимо, проблемы с колесами были сначала только у меня, у него начались позже. Почему так внезапно это случается, объяснить пока нельзя. Еще здесь зона использования DRS (управляемого элемента заднего антикрыла) расположена в неправильном месте, поэтому обгонять было невозможно. Отсюда и плачевный результат", - пояснил Петров. На Гран-при Великобритании вступили в силу поправки к регламенту, существенно ограничивающие использование выдувных диффузоров. Дискуссия по этому вопросу продолжалась несколько дней, и в минувшую субботу Международная автомобильная федерация (FIA) объявила, что готова отменить недавние поправки при условии, что команды примут соответствующее решение единогласно. "Если вернут диффузоры, то будет лучше, надеюсь. Думаю, что изменения сказались значительно на команде, особенно на дождевых шинах. Я ведь проиграл в основном все свои позиции на дождевых", - подчеркнул пилот "Лотус-Рено". Также Петров выразил надежду, что на следующем этапе в Германии ему удастся выступить лучше. "Надеюсь, что нам удастся что-то сделать с машиной к Германии, как-то ее улучшить. Германия, она ведь тоже такая "плаксивая" страна, много дождей. Хотя ждать каких-то особых новинок в Германии сложно. Надеюсь, что мы что-то сделаем глобальное после перерыва, который будет в августе, для того чтобы прибавить в скорости", - заключил российский гонщик. Статья

«Лотус-Рено»: Виталий должен вспомнить свой поцелуй на первом свидании 10 июля 2011, 16:47 Петров М. Прямо по ходу Гран-при Великобритании команда «Формулы-1» «Лотус-Рено» в своем официальном твиттере комментирует проходящее на трассе в Сильверстоуне. Не слишком довольная выступлением Петрова команда предложила Виталию оригинальный способ продвинуться выше: «Виталий может пройти вперед с помощью баланса торможения, это как поцелуй на первом свидании». Статья

Онбоард гонки Виталия Петрова ГП Великобритании 2011 http://rutube.ru/tracks/4617571.html?v=bad9ef5bdda3822d6498ba0c28f7c946

ГП Великобритании. Фотографии в воскресенье

Хронометр: Гран-при Великобритании Настало время взять в руки калькулятор и подвести статистические итоги девятого этапа чемпионата мира, обновив наши рейтинги и таблицы. Вашему вниманию – Сильверстоун в цифрах. 12 июля 2011 года, вторник. 22:44 Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли В минувший уик-энд Марк Уэббер не позволил своему напарнику Себастьяну Феттелю завоевать очередной поул, во второй раз в сезоне став лучшим по итогам квалификации — благодаря чему австралиец поднялся на вторую строчку квалификационного рейтинга. Себастьян же сохранил за собой лидерство – своего напарника по "Ред Булл" действующий чемпион мира опережает аж на 2,89 балла! Замыкает же первую тройку Фернандо Алонсо. Виталий Петров вновь не пробился в финальный сегмент квалификации – россиянин по-прежнему на восьмой строчке, но от Массы и Росберга Виталий отстаёт всё больше и больше… Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Первую победу в нынешнем сезоне одержал Фернандо Алонсо – с чем мы испанца от всей души и поздравляем! Благодаря этой победе гонщику "Феррари" удалось опередить двух пилотов "Макларена" и подняться на третью строчку в гоночном рейтинге. Впереди же по-прежнему два пилота "Ред Булл". Отметим, что расположившийся на второй позиции Марк Уэббер в этом сезоне на верхнюю ступень подиума пока не поднимался – в отличие от Алонсо, Хэмилтона и Баттона (ну и возглавляющего рейтинг Феттеля, разумеется). Виталий Петров по итогам Гран-при Великобритании потерял одну позицию, пропустив-таки вперёд своего напарника по "Лотусу-Рено" Ника Хайдфельда, и теперь занимает девятую строчку в рейтинге. Отыгранные позиции Отыгранные позиции В очередной раз подтвердил своё звание главного специалиста по прорывам Ник Хайдфельд – в минувший уик-энд немец отыграл сразу восемь позиций и сохранил за собой лидерство в рейтинге. Вторую строчку по-прежнему занимает Камуи Кобаяси, которому не суждено было добраться до финиша Гран-при Великобритании, а замыкает первую тройку "льготник" Педро де ла Роса. Двигатели Использованные двигатели Обращаем ваше внимание на то, что, по уточнённым данным, аж девять пилотов использовали новый двигатель две недели назад в Валенсии – это гонщики "Макларена", "Мерседеса", "Лотуса-Рено", "Форс Индия" и Ярно Трулли. В Сильверстоуне же новый силовой агрегат поставили себе пилоты "Ред Булл", "Феррари", "Мерседеса", "Заубера", "Торо Россо" и Ник Хайдфельд – для всех, кроме Феттеля и Уэббера, это уже пятый по счёту двигатель. Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1)

результаты гонки

Голос из прекрасного далека. «Российский голос «Формулы-1» Алексей Попов провел в Сильверстоуне экскурсию для «Советского спорта» 12 июля 2011, №116-М(18457) Зальберт А. СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ. ПОСЛЕСЛОВИЕ Наш спецкор изучил, насколько глубоко Россия внедрилась в паддок «Формулы-1», и с сожалением выяснил, что русская речь там по-прежнему слышна только в комментаторской кабине Алексея Попова, чей голос уже лет двадцать прочно ассоциируется с ревом моторов. ПАДДОК НА РУССКОЕ НЕ ПАДОК? По сообщениям СМИ у меня в последние год-полтора сложилось ощущение, что Россия как-то сильно плотно вошла в этот очень узкий круг избранных, имя которому «Формула-1». Есть у нас теперь там и свой человек в кокпите — Виталий Петров, и своя команда — «Маруся». Словом, тут, в паддоке, русский дух, здесь Русью пахнет. Но при ближайшем рассмотрении не так все, конечно, оказалось. Иду я вечером на презентацию в моторхоум «Маруси». Вот как догадаться, что это — наш, русский дом? Не по вывеске «Mаrussia Virgin Racing» — это уж точно. Хотя можно было бы, наверное, как-то последние шесть букв в слове «Mаrussia» графически выделить. И две маленькие декоративные ели, выставленные перед входом, тоже не березы средней полосы. Черно-красные фирменные комбинезоны членов команды, меню из хот-догов, чипсов, пива, вина и шампанского, ни одного слова по-русски за два часа ни от хозяев, ни от гостей — ну все мимо темы. Даже инженерного директораНиколая Фоменко не было! Эх, сюда бы Куснировича Михаила Эрнестовича с его босковско-олимпийским размахом, чебурашками, икрой и водкой — вот содрогнулся бы этот их паддок! Но паддок по всему на русское не падок. Родиной в доме родной команды пахнуло лишь дважды. В первый раз, когда во время приветственных выступлений то и дело отключался и в конце концов вовсе отключился микрофон. Во второй — когда показ мультфильма «Тачки-2», на презентацию которого пришел народ, так и не состоялся по необъявленным причинам. Впрочем, не заметил, чтоб кто-то еще, кроме меня, был этим обстоятельством шибко разочарован. Виталий Петров страну нашу, как мне показалось, представляет более выпукло. Во-первых, в фамилии Петров не надо выделять никаких букв — и так все предельно ясно. Во-вторых, фамилия эта постоянно красуется в итоговых протоколах куда выше фамилий господ Глока и д’Амброзио (кто не знает — это люди, гоняющие за русскую «Марусю». — Прим. ред.). В-третьих, у него на комбинезоне нашита, а на машине нарисована эмблема «Лады» на видном месте. В-четвертых, он уже не тот мальчик для битья (болидов), которым был большую часть прошлого года. Он уже достойный муж, то и дело уверенно обгоняющий своего напарника — куда более искушенного Ника Хайдфельда, проводящего свой 12-й (!) сезон в «Формуле-1». И невооруженным глазом видно, что центр интереса иностранной прессы в «Рено» уже сместился от немца к нашему парню. В общем, прогресс Виталия удивителен и стремителен. Но до настоящих корифеев ему, конечно, еще надо расти. Однако есть в «Формуле-1» еще один человек, благодаря которому с Россией в паддоке считаются с самого ее, России, основания. С ним вежливо раскланивается Михаэль Шумахер, к нему просится на интервью сам владелец «королевских гонок» Берни Экклстоун. Лично видел, как в пятницу по местным угодьям наматывал круги взмыленный пресс-офицер с криком: «Где Попов? Берни срочно хочет дать ему интервью!». Вы, конечно, уже догадались, что речь идет о «российском голосе «Формулы-1» Алексее Попове, ныне комментаторе «России 2», без которого не обошлись в этот раз и трансляции из Сильверстоуна-2011. «НА ТВ ПРИШЕЛ 17-ЛЕТНИМ МЕТАЛЛИСТОМ» — Здравствуйте, друзья! С вами — российский голос «Формулы-1»! — сказал как-то Алексей и выписал себе путевку в жизнь. Занимательную, наполненную гулом автомобильных моторов и любви к профессии. Имел он тогда в виду, естественно, не себя лично, а канал РТР, который тогда представлял. Но получилось, что придумал сам себе бренд на долгие годы. Было это в 1992-м. Тогда его, единственного, пожалуй, в стране журналиста-газетчика, грамотно разбирающегося в «Формуле», привлекли к первой в истории нашего телевидения трансляции «королевы автоспорта». — Это был Гран-при Испании, — вспоминает Попов. — Алексей Бурков тогда находился на месте событий. А мы с Василием Кикнадзе сидели в московской студии. Василий был ведущим, — все-таки страшновато им было сразу меня один на один с прямым эфиром оставлять. Так получилось, что до этого телевизионные коллеги знали меня только по подписи под газетными материалами. И когда увидели перед собой 17-летнего парня с длинными волосами и явными признаками металлиста в гардеробе... В общем, со своей стороны они, безусловно, рисковали. Но вроде бы все прошло удачно, и вот уже 20 лет, как я в эфире! За эти два десятилетия Алексей, благодаря спецшколе отлично говорящий по-французски, успел поработать в Монако. Там он не только продолжал вести трансляции гонок для наших телезрителей, но и был главным редактором французской телепрограммы про автоспорт. Причем сам же вел ее и на русском, и на французском, и на итальянском. «Наверное, это вообще наследственная склонность к языкам, — объясняет Попов. — Еще английский знаю, совсем немного немецкий и испанский. Причем специально я ни один из них не учил. Так, чтоб репетитора нанимать или там курсы посещать». «Я ФАНАТ ЭККЛСТОУНА!» Обратно в Россию Алексей вернулся по зову того же Кикнадзе — затевался новый канал «Спорт», а кому на нем за «Формулу» отвечать, если не «российскому голосу»? — Леш, — фамильярничаю по случаю нашего 20-летнего почти знакомства, — тебя в паддоке каждая собака знает. И ты, естественно, тоже всех. Кто тут самый милый собеседник? — Любой ответ на этот вопрос будет неполиткорректен. Поэтому, кроме Петрова, фамилий называть не буду, — смеется Попов. — А Экклстоун? — Я фанат Экклстоуна. Со временем его все больше начинают критиковать, я же все больше уважаю. — Почему? — Ну реально великий человек — без преувеличения. Именно он сделал «Формулу-1» тем, чем она сейчас является. При этом в 80 лет сохраняет удивительную ясность мысли, острую реакцию, глобальное понимание всех происходящих вокруг процессов. Находясь в центре туго заверченного клубка недешевых интересов мировых автопроизводителей, умеет тушить все пожары, направлять конфликты в конструктивное русло. И, знаешь, когда его маленького моторхоума в конце паддока не будет, вот тогда я начну переживать за судьбу «Формулы-1». — Какие темы вы с ним обсуждали в этот уик-энд? — Разумеется, говорили о Сильверстоуне, но и о Сочи тоже. — Русский пилот, русская команда, теперь еще Гран-при России... Как он вообще ко всему этому относится? — Радеет, ратует, является инициатором многих процессов. Не только в отношении России, но и других новых рынков. Он мыслит глобально, совершенно не как британец. — А ты сам как старожил «Формулы» как оцениваешь начало нашей экспансии? Все ли по уму? — После 10 лет, проведенных за границей, я, как ни странно, стал мегапатриотом. Но патриотизм и идиотизм — разные вещи. Поэтому я рад, что мы пришли на эту территорию без кидания пальцев и работаем вдумчиво. Иной расклад гарантировал бы полный провал, скандал и уход с громким хлопаньем дверями. Ну нет у нас сегодня ни достаточного количества специалистов, ни технологической базы для того, чтобы самостоятельно обслуживать команду «Формулы-1». Хотя многим, конечно, хотелось бы, наверное, чтобы «Маруся» сразу стала такой полностью доморощенной. Но при грамотном подходе такое сейчас невозможно. В будущем — пожалуйста, но над этим надо много работать. Так же, как работала Оксана Косаченко над проектом под названием «Виталий Петров». И вот результат: отношение в паддоке к Виталику — как к равному. А не как к какому-нибудь выскочке-однодневке. — Оксана тоже когда-то комментировала гонки на ТВ, может, и тебе... — Я скорее всего не смогу. Нет у меня коммерческой жилки. Так что даже если кто и предложит быть менеджером, то, наверное, откажусь. Я вообще ведь мало за что берусь. Даже на телевидении. Не веду свой любимый хоккей. — Почему, кстати? — Потому что если что-то делать, то делать надо хорошо, профессионально. Чтобы делать профессионально, надо этим жить. Я уже живу «Формулой-1». Совмещение означало бы ослабление одного фронта и провал на другом. — Ты настолько серьезно готовишься к репортажам? — Без шуток: 24 часа в сутки все дни в году. Метод полного погружения: нет дня, чтобы я не читал новости, не анализировал их. — Существуют ли непосредственно перед гонкой какие-то ритуалы? — Обязательно в четверг надо пройти круг по трассе пешком. — Зачем? — Понять, почувствовать, увидеть своими глазами. Я же все-таки тоже гонщик, хоть и любитель. — Так трассы, бывает, годами не меняются. — Во-первых, по чуть-чуть все равно меняются. Во-вторых, ты ж спросил про ритуалы. Тем более здесь — это ж все-таки Сильверстоун! — Вот все так говорят. А чем лично для тебя этот автодром особенный? — Ну о чем ты говоришь! Мекка, абсолютно святое место для автоспорта, колыбель его — именно здесь 61 год назад прошел первый этап «Формулы». С этим местом, на мой взгляд, могут сравниться разве что Монако, Спа и Монца. Но Сильверстоун теперь прекрасен еще и тем, что в этом году открылся новый медиацентр. Условия для комментаторов — на высшем уровне! «МОИ СОСЕДИ — КУЛТХАРД И БРАНДЛ» Обычно Алексей не терпит гостей в своей кабине. На время гонки это вообще табу для всех. Полагаю, даже для Берни Экклстоуна. Однако для «Советского спорта» Попов делает трогательное исключение и приглашает меня на экскурсию в телевизионный мир «Формулы-1», взяв клятвенное обещание покинуть территорию не позже чем за полчаса до начала репортажа. — Самое главное, — Попов проводит меня по длинному коридору к двери под номером 17, — теперь в Сильверстоуне кабины находятся в том же здании, что и медиацентр. Так только в Интерлагосе (в Бразилии. – Прим. ред.) еще и в Спа (в Бельгии. – Прим. ред.). Обычно же комментаторские места располагаются над главной трибуной напротив боксов. Бежать далеко, да и Интернет туда не добивает. А тут чудесно — включил компьютер — и сразу в курсе всего. — Но у тебя ж тут и так целых три монитора! — замечаю, когда мы проходим внутрь. — Да. Но один — это телекартинка. Причем именно та, которую видят телезрители в Москве. А второй и третий в режиме реального времени показывают быстроту прохождения кругов. Ну а в Интернете — новости. Я ведь оказываюсь здесь, как ты видишь, заблаговременно и, получается, оторван от внешнего мира. Правда, есть связь с Москвой. Основная, — Леша показывает на комментаторский пульт с наушниками, — и резервная, вот по этому простенькому телефону. — А кто твои коллеги по этому коридору? — В основном, как и я, просто журналисты, специализирующиеся на «Формуле-1». Но есть и человек шесть-семь бывших автогонщиков. У TF-1 — Жак Лаффит, «РАИ Уно» — Иван Капелли. Но самая уникальная ситуация — на «Би-Би-Си». Там комментируют сразу два гонщика — Дэвид Култхард и Мартин Брандл. Причем последний исполняет именно роль журналиста, а не эксперта. — У тебя тут вообще мониторы пол-окна перекрывают — питлейн почти не видно. Наверное, на ногах весь репортаж приходится стоять? — Когда как. И зависит это не от обзора вовсе, а от напряжения гонки. Иногда такие события происходят, что усидеть просто невозможно. «БУДУЩЕЕ В «ФОРМУЛЕ» У НАС ЕСТЬ!» Не приходится сомневаться, что та головокружительная картина, которая складывалась в английской гонке чемпионата мира, заставила Попова провести на ногах весь репортаж с первой до последней минуты. Увы, российские представители в который раз выглядели чужими на этом празднике автомобильной жизни: «Маруся», как обычно, плелась в хвосте пелотона, а Петров мужественно боролся с дождем, машиной, соперниками, но все равно проехал мимо очков. То есть усилий, в том числе и финансовых, затрачено море, а выхлоп, говоря по-автомобильному, слабенький. Поэтому у меня оставался к ветерану нашего формулического движения, единственной на сегодняшний день реальной российской звезде «Формулы-1» только один крайний вопрос: «А оно вообще нам надо?». — Как государству? Как державе? На сто процентов надо — тут даже двух мнений быть не может, — уверяет Алексей. — Зачем? Что России дает присутствие в этом круге избранных? — Имидж. А он, как известно, — все. Своим присутствием здесь мы не только пытаемся закрепить за собой статус высокотехнологичной державы. Мы показываем, что мы равны с теми странами, кто здесь уже чего-то добился. Это очень важно. Ведь «Формула-1» — по-настоящему глобальный вид спорта. Единственная страна, где у нее, возможно, нет такой популярности, как везде в мире, — это США. И то только потому, что там очень сильны свои автогоночные традиции. В остальном по аудитории с «Формулой» могут соперничать только чемпионаты мира по футболу или Олимпийские игры. Только вот надо помнить, что эти мероприятия проходят раз в четыре года, а за это время «Формула» успевает провести 80 Гран-при. То есть получается, что она в десятки раз смотрибельней за этот период времени! — Ну, надо пробиваться — значит, будем! Есть, по-твоему, кому? — Про грамотность подходов «Маруси» и Петрова мы уже говорили. Если выдержат вектор, то все должно быть нормально. Миша Алешин уже сейчас потенциально готов к «Формуле», но ему пока не везет ни с менеджментом, ни с деньгами, ни с травмами. Подрастают и совсем молодые ребятишечки: например, очень хорош Даниил Квят из юниорской команды «Ред Булл». В общем, будущее есть! Статья

Виталий Петров: мы уже в элите "Формулы-1"! 09/07/2011 Российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров накануне воскресной гонки Гран-при Великобритании ответил на вопросы читателей сайта и пользователей социальных сетей агентства "Р-Спорт", рассказал о том, когда ждать его следующий подиум, что помогает ему сохранять концентрацию во время гоночных уик-эндов, кто может конкурировать с лидером чемпионата Себастьяном Феттелем, и пообещал больше писать в Twitter для болельщиков. - Виталий, какие задачи вы ставили перед собой в начале этого сезона? Можно ли говорить о том, что цели уже достигнуты, ведь в вашем активе есть подиум, и вы опережаете партнера по команде? (Ignat Khalturin) - Конечно, не все цели, которые я перед собой ставил в начале сезона, выполнены. Главная цель - выигрывать гонки и чемпионат. Пока мы просто учимся. К сожалению, наша машина еще не способна побеждать в гонках, но мы все вместе, всей командой, продолжаем работать над этим, и, думаю, движемся в верном направлении. Да, не обходится без проблем: есть команды "Феррари", "Ред Булл", "Макларен", которые едут быстрее нас. Но рано или поздно придет и наш час. - Когда ждать следующий подиум? (Дмитрий Шутов) - Все зависит от расположения звезд на небе и от бога. В "Формуле-1" все не так просто. Сейчас другие команды прибавили в скорости, а мы немного потеряли. Конечно, хочется еще раз завоевать подиум, но всему свое время. В Австралии подиум мы заслужили всей командой, мы были действительно быстры. Сейчас мы подотстали от топовых команд, но не прекращаем работы. Сезон еще не закончен. Сейчас были внесены технические изменения в регламент чемпионата. Мы специально проектировали машину для этого диффузора, для выхлопных газов. Вообще посреди сезона менять правила нечестно, FIA (Международная автомобильная федерация) так делать не должна. Я не один не согласен с таким решением. Хотя пока тяжело говорить, сколько мы проиграли по сравнению с другими командами. - Что является для вас главным стремлением в жизни? (Илья Круглов) - Для начала - это, конечно, спорт. Но года подходят, скоро и жениться будет пора. Но в первую очередь, я пытаюсь достигать свои спортивные цели. - О семье уже задумывались? (Гэ Дэ) - Конечно, задумываюсь! Но должен быть подходящий человек, с которым я был бы готов прожить жизнь. Но, если честно, свою личную жизнь я обсуждать не готов. - Учитывая, что вы начинали свою карьеру с ледовых гонок, не возникало ли у вас желания зимой, в межсезонье чемпионата "Формулы-1", поучаствовать, например, в соревнованиях Andros Trophy и сразиться с Аленом Простом? (Ignat Khalturin) - Меня в принципе привлекают все гонки. Но мне больше нравятся ледовые гонки, проводимые на больших трассах: не очень короткие со множеством поворотов, как в Trothy, а широкие. Хотя я не пробовал участвовать в Trothy, и, может быть, со временем попробую. Да, можно будет это сделать в межсезонье, другой вопрос, нужно ли. Рисковать карьерой в "Формуле-1" я пока не стал бы. - Что помогает сохранять концентрацию во время гоночного этапа? Как вы себя подбадриваете, если что-то вдруг идет не так? И персональный вопрос от моей сестры: в кого вы такой красивый? (Аркадий Панов) - Для этого у меня есть инженеры. Я им выкладываю всю информацию: что так, а что не так. Мы обсуждаем проблемы, оцениваем личные и командные ошибки. Это очень мотивирует. Разговоры с ними очень помогают. А такой я - в своих родителей! В маму и папу, которые меня создали на свет. - Виталий, скажите честно, как вы сами оцениваете ваш профессиональный уровень. Чувствуете ли вы в себе силы через несколько лет войти в элиту "Формулы-1"? (Макс Огненный) - Я думаю, что мы уже в элите "Формулы-1"! Прошлый год не показывал всю мою потенциальную скорость, я допускал слишком много ошибок и, может быть, не до конца понимал работу "Формулы-1" изнутри, что нужно для того, чтобы ехать быстро. В этом году все немного по-другому. Я знаю намного больше. С каждым годом опыта у меня будет все больше и больше. Нужно, чтобы и команда работала быстрее над развитием машины. Сами понимаете, как это важно для "Формулы-1". Без этого никуда. - Почему вы так мало сами пишете в Twitter? (Artem Gorbunov) - Руки не доходят. Просто меня не очень привлекает каждый раз описывать все свои действия. Пишу, когда есть настроение. Но если это интересно болельщикам, то буду стараться писать больше! - Были ли у вас такие моменты, когда просто хотелось все бросить - не только в спорте, но и в жизни? (Никита Домашов) - В автоспорте такого не было никогда. Порой ты проигрываешь, порой - выигрываешь. Да, бывали гонки, вот как в Валенсии... Ты едешь 15-м и ничего сделать не можешь. Это очень расстраивает, но жизнь ведь на этом не останавливается. Надо брать себя в руки, все проанализировать и двигаться дальше. А не в автоспорте... были такие моменты, но не хочется их сейчас вспоминать о них. - Часто ли вам снятся сны, и какой из них был для вас самым запоминающимся? (Katerina Serbina) - Да, сны снятся довольно часто. Последний запомнившийся был не очень приятным. Я падал на самолете. Но говорят, что если приснилось, то не сбудется. Очень на это надеюсь (смеется)! Снятся и хорошие сны. Но они чаще всего мимолетные, не запоминаешь их особо. - Какой футболист является вашим кумиром? (Евгений Леонов) - Мне многие нравятся: и Роналдо, который бразилец, и Криштиано Роналду, и Месси. Они показывали и показывают красивую игру, за которой очень приятно наблюдать. Не могу выделить из них кого-то одного, я за красивые голы и игру! Именно за это я люблю "Барселону", за каталонской командой наблюдаешься с наслаждением. Они не просто пнули мяч и всей толпой за ним бегут, у них построена очень грамотная игра. Я люблю посмотреть и матчи английского чемпионата, английский футбол вообще в принципе очень красивый, технический. - Сколько сезонов хотите провести в "Формуле-1"? (Ильдар Габитов) - Буду участвовать до тех пор, пока хватит сил. Сдаваться не собираюсь, поэтому чем дольше, тем лучше. Это ведь вершина автоспорта! - А что будет после этой вершины? - Пойдем в другой автоспорт. Посмотрим, как сложится жизнь, может быть, меня что-то привлечет. Вон, Шумахер на мотоциклах гоняется. Я бы тоже, может быть, попробовал мотокросс. А потом - ралли. Думаю, я его по-любому попробую, очень нравится ралли. - Как вы относитесь к нововведениям нынешнего сезона, а именно к KERS (система рекуперации кинетической энергии) и DRS (управляемый элемент заднего антикрыла)? Будь у вас возможность, что бы вы еще ввели в "Королевские гонки"? (Александр Мартынов) - К нововведениям отношусь, безусловно, положительно. Они дают большую прибавку при обгонах. Что бы я ввел? Сложный вопрос. Я ведь еще все-таки новичок. - Кого вы считаете самым неудобным соперником из нынешнего состава пилотов лично для себя? (Александр Юрченко) - Да мне все равно, удобный он или неудобный. Мне же с ним не спать (смеется). У каждого гонщика свой стиль пилотирования, и нужно к каждому иметь свой подход. - Есть ли предложения от других команд или из других серий? (Pavel Bednyakov) - Мне комфортно пока тут, в "Рено". - Как вы считаете, кто-то сможет конкурировать с Феттелем в этом сезоне? (Sergiy Snopov) - Возможно все. У него могут начаться механические проблемы, что-то еще может пойти не так, и все кардинально изменится. В том году все тоже думали, что (Фернандо) Алонсо выиграет, но жизнь так повернулась. Ведь мало кто ожидал, что Феттель выиграет. Я не горжусь, что повлиял тогда на ход событий. Я просто делал свою работу, а Алонсо оказался не в то время и не в том месте. Статья

Петров терпел, домкрат ломался. Пока Виталий Петров боролся с недостатками своего болида, Фернандо Алонсо одержал победу благодаря форс-мажору в боксах соперника 11 июля 2011, №116-В(18456) Зильберт А. ПЕТРОВ: МЕНЯ СГУБИЛИ ДОЖДЬ И... ФЕТТЕЛЬ И без того нервозная обстановка в паддоке окончательно вскипела из-за дождя. Он испортил все пятничные сессии, которые практически не дали информации для команд — в воскресенье-то ожидались сухость и комфорт. Зато субботнюю практику пилоты отработали активно, ибо дождик накрапывал лишь совсем непродолжительное время. Наш Виталий Петров намотал аж 22 круга (больше — только Росберг на «Мерседесе».— Прим. ред.) и закончил на 15-м месте с отставанием от лидера Феттеля в 2,6 секунды. Столь плотная работа с настройками в преддверии квалификации в принципе настраивала на оптимистический лад, но... — Не поверите, но о последних перед квалификацией изменениях в правилах я узнал, когда уже сидел в машине! — по окончании субботних заездов Петров был крайне разочарован. — Все это, мягко говоря, не очень правильно. — Вы эти изменения, управляя машиной, почувствовали? — По водительским ощущениям эти 40 процентов уменьшения были не слишком заметны. — Во второй сегмент квалификации вы вообще прошли без проблем — с 13-го места (отсеивались пилоты, занявшие с 19-го по 24-е место. — Прим. ред.). — А это потому, что дождя не было! Он начался только под конец первого сегмента, когда уже удалось показать нужный результат. Вообще все шло супер, машина была настроена чуть ли не идеально, и я был готов отлично, но... Из-за дождя по плану я должен был настраиваться сделать быстрый круг в конце второго сегмента, когда трасса подсохнет. И надо же такому случиться: именно в тот момент, когда я шел на время как минимум в первой десятке, в связке поворотов Мэгготс-Беккеттс мне встретился ехавший медленно Феттель. Мне пришлось останавливаться, объезжать его, на чем я потерял драгоценные секунды. И все равно тот мой круг — предпоследний — оказался лучшим! — Протест будете подавать? — Да как-то не до того в суматохе было. К тому же все-таки дождь помешал мне куда больше, чем Феттель. Я и на поребрики из-за осадков боялся заезжать. У меня еще с прошлого года с ними сложные отношения — решил не рисковать (помним-помним ту злосчастную аварию на квалификации в Спа! — Прим. ред.). Вот теперь и буду стартовать в воскресенье с 14-го места... Статья

ГП Великобритании. Фотографии в субботу

квалификация

результаты 3-й практики

Не удивляйтесь, если Петров выиграет Гран-при уже в этом году Источник: "The Sun", Великобритания Переводчик: Владислав Копысов Великие «Формулы-1» Найджел Мэнселл и Жан Алези осыпали комплиментами российского пилота «Лотус-Рено» Виталия Петрова. Как и многих поклонников «Формулы-1», Мэнселла и Алези впечатлило успешное выступление Петрова после сомнительного первого сезона в «королевских гонках». И они верят, что Виталий способен вырвать победу на Гран-при до конца нынешнего сезона. Мэнселл говорит, что прогресс Петрова напомнил ему себя самого. В начале своей карьеры в первой Формуле чемпион мира из Британии испытывал те же трудности. Найджел Мэнселл также добавил: «Виталий проделал превосходную работу даже несмотря на давление, которое он испытывал. Я вижу, как он удачно действует против таких грандов, как «Феррари», «Макларен» и «Ред Булл». Ты можешь думать, будто все на что ты способен – это седьмое место; я испытывал подобное в «Формуле-1» больше семи лет. Но если уж попал в этот класс, ты готов вновь подняться после падения, даже если все идет наперекосяк. Поэтому не удивляйтесь, если Петров спокойно выиграет гонку уже в нынешнем году. Это было бы просто отлично». Бывшая звезда «Феррари» Жан Алези также высказал свою точку зрения: «В нынешнем сезоне Петров сразу же оказался на подиуме. Он удивил всех. Прорыв, который россиянин совершил по сравнению с прошлым годом, огромен. Его итоговая позиция в Мельбурне – это не просто везение». После противоречивого сезона 2010 Петров цеплялся за место в «Лотус-Рено» кончиками пальцев. Затем попал в аварию и выбыл на весь сезон первый номер команды Роберт Кубица, и на плечи российского пилота «Лотус-Рено» обрушилась дополнительная ответственность. Тем не менее Виталий прекрасно справляется, и сейчас он чувствует, что в нем уверена вся команда. «Прошлый год был отличным – в нынешнем сезоне в команде много улучшений, и мы прогрессируем вместе», – говорит Петров. Российский пилот «Лотус-Рено» согласился с прогнозами Мэнселла и Алези: «В этой жизни все возможно. Вы видели, что произошло в Канаде – там была неразбериха. Если в сезоне еще будут такие гонки, то возможно все». Статья

Виталий Петров хочет выиграть Гран-при Великобритании 08.07.2011 Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Великобритании, который является домашним для конюшни из Энстоуна. Телеканал "Россия-2", Вести.Ru и Sportbox.Ru транслируют гонки класса "Формула-1". "Это домашняя гонка, так что мы надеемся, что для нас все сложится хорошо, что добьемся хороших результатов! – заявил Виталий Петров, сообщает официальный сайт Lotus Renault. - Конечно, в правилах произошли изменения, больше нельзя использовать выхлоп, когда не нажата педаль газа. Кроме того, это непростой автодром с точки зрения поиска настроек, а прогноз погоды обещает интересные условия – будет и дождь, и сухие периоды". Петров подчеркнул, что "Сильверстоун всегда может удивить, так что нам нужно свести все воедино, и мы будем делать все ради хорошего результата": "Изменения автодрома не слишком большие. Конфигурацию трассы мы уже видели в прошлом году, в этом – лишь внесены небольшие изменения в асфальт и бордюры. Конечно, теперь новый пит-лейн, и въезд на него очень быстрый, так что надо посмотреть, как все это сработает в гонке". Российский гонщик "Формулы-1" заявил также, что "то, что произошло в Валенсии, я уже забыл, и мы точно знаем, что нужно делать. Мы с командой все проанализировали и надеемся, что больше не будет таких уик-эндов, как в Валенсии. Мы всегда смотрим вперед, и сейчас мы думаем об этапе в Сильверстоуне". Виталий Петров не стал скрывать, что "предпочел бы побеждать везде, но раз это домашняя гонка для команды, то мне особенно хотелось бы выиграть и тем самым принести огромное счастье моим механикам и всей команде, с которой я работаю весь год": "Так что любой хороший результат здесь был бы фантастической возможностей отблагодарить всех". Статья

Виталий Петров готовит сюрприз к Гран-при Великобритании Читать полностью:http://www.rbcdaily....562949980600141 08.07.2011 Дина Беляева Виталий Петров и его Renault сбавили обороты после удачного старта сезона. В начале года Петров шел среди лидеров общего зачета, теперь же он занимает лишь восьмое место и с каждой гонкой опускается в рейтинге вниз. Сам гонщик признает: по сравнению с началом сезона машина Renault уже не столь быстра на фоне конкурентов: если остальным командам удается прогрессировать, то Renault затормозила в развитии. Но ситуация может измениться уже в выходные: к Гран-при Великобритании Renault подготовила несколько серьезных обновлений болида. Несмотря на проблемы с машиной, дела у Петрова идут не так уж и плохо. Восьмое место в чемпионате — это отличный результат. Виталий уступает лишь пилотам Red Bull, McLaren, Ferrari и заодно еще и Нико Росбергу из Mercedes. Петров пропустил вперед немца лишь неделю назад, после Гран-при Европы, да и отставание от Росберга составляет всего лишь одно очко. Российский гонщик в принципе не сможет подняться в чемпионате выше седьмого места, это возможно лишь при фантастическом стечении обстоятельств. Ну скажем, если Фелипе Масса (Ferrari) вдруг решит перейти в другую серию и не выйдет на старт ни в одной из оставшихся гонок. Red Bull, McLaren и Ferrari пока слишком быстрые и богатые, чтобы скромная Renault могла с ними соперничать. А из оставшихся участников чемпионата Петров оказывается едва ли не самым быстрым. Так что задачу на сезон он выполняет. Петров очень неудачно провел Гран-при Европы. Но вряд ли он один виноват в том, что приехал только пятнадцатым. Renault выбрала на гонку странную тактику, которая не оправдала себя: на жесткой резине Петров сначала отставал от конкурентов, а затем, когда все «переобулись», не смог это отставание наверстать. К тому же трасса в Валенсии не располагает к обгонам или иным рискованным маневрам, и не случайно эта гонка оказалась единственной в сезоне, завершившейся без единого схода с трассы. В Валенсии можно ехать только гуськом, а обгонять можно лишь на пит-стопах. В Сильверстоуне совсем иной трек. Он очень быстр — чуть ли не всю дистанцию можно пройти с полностью выжатой педалью газа. Кроме того, он дает возможность для обгона. В Сильверстоу­не на трассе всегда жарко — к примеру, в прошлом году две Red Bull (Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера) схватились в первом же повороте, и будущий чемпион мира, проиграв схватку, отправился в боксы латать проколы в покрышках. Петров, кстати, тогда тоже не поделил с Феттелем трассу и тоже отправился в боксы, после чего финишировал лишь тринадцатым. Наконец, и это главное, на Гран-при Великобритании вступят в силу изменения в регламенте, касающиеся работы выхлопной системы. По идее эти изменения должны больше всего ударить как раз по лидерам, в том числе и по Red Bull. Но сейчас совершенно невозможно предсказать, как скажутся нововведения на всех командах без исключения. И можно сказать, что в эти выходные все «конюшни» получат новый шанс на успех. Статья