Aleliz

Турецкий марш - ГП Турции, суббота, 7 мая 2011 После сложной третьей тренировки Лотус Рено ГП прибавил по ходу квалификации, что позволило Виталию и Нику занять, соответственно, седьмое и девятое места. • 7-я и 9-я позиции находятся на чистой стороне трассы, что может позволить завтра хорошо стартовать. • Виталий - Q1: новый хард, новый софт, Q2: использованный хард, новый софт, Q3: новый софт, новый софт. • Nick - Q1: новый хард, новый софт, Q2: новый софт, новый софт, Q3: новый софт. Виталий Петров, 7-й, R31-03, 1:26.296 “Я не совсем доволен тем, как сегодня квалифицировался, потому что мы могли оказаться выше, чем на седьмой строчке. Однако для обоих из нас попадание в топ-10 выглядит положительным итогом, и хорошо, что у нас не было никаких механических проблем. Мы продолжим упорно работать и делать всё, чтобы быть завтра ближе к лидерам". Ник Хайдфельд, 9-й, R31-04, 1:26.659 “Не слишком плохо быть 9-м - у меня были проблемы в начале дня, а в Q2 я нашёл те баланс и сцепление шин, которых искал. Всё могло быть даже лучше, но у меня были некоторые проблемы с недостаточной поворачиваемостью передних колёс, но в целом всё хорошо. Теперь я чувствую себя более уверенным перед воскресеньем. Мы знаем, что благодаря DRS можем легче обгонять, так что мы можем финишировать выше, чем стартуем. Обычно у нашей машины гоночный темп лучше, и мы знаем, что можем хорошо стартовать, чтобы попасть на высокие места". Джеймс Эллисон, технический директор: “Я думаю, что оба пилота проделали хорошую работу, продвинув свои машины на стартовой решётке максимально высоко” Джеймс, 7-е и 9-е места – насколько вы довольны скоростью машины? Я доволен. Это отправная точка, которая должна позволить нам провести завтра хорошую гонку. Учитывая скорость, показанную обеими машинами в паре гонок этого сезона, чего мы можем ожидать завтра? Завтра, скорее всего, будет очень напряжённая гонка. Мы видели гонки, когда кто-то шёл с двумя пит-стопами, а кто-то с тремя. Думаю, завтра будет труднее, чем обычно - это видно на примере того, как все старались экономить комплекты шин по ходу квалификации. Оба пилота стартуют с чистой стороны решётки, и при хорошем рывке с места мы можем опередить некоторые болиды впереди нас. С какими сложностями столкнулись инженеры за последнюю пару дней? Вчера задачей было уместить подготовку к гонке во всего одну сессию из-за дождя в первой тренировке. Сегодня задачей было выстроить свою работу в невероятно конкурентоспособном Q3 и продвинуть машины максимально высоко на стартовой решётке, при этом сохранив шины в хорошей форме перед гонкой. Думаю, оба пилота и наши команды, отвечающие за болиды, хорошо проделали свою работу. • Знаете ли вы? Команда только что запустила свою интерактивную карту болельщиков, позволив фанатам Лотус Рено ГП по всему миру объединиться. Кликните сюда, чтобы зарегистрироваться.

Гран При Турции: Квалификация

Виталий Петров: "В квалификации обязан попасть в десятку" ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ В пятницу по окончании свободных тренировок российский пилот "Лотус-Рено" ответил на вопросы "СЭ" Олег КАРПОВ из Стамбула - Сегодня первая тренировочная сессия прошла на мокрой трассе. У вас наконец появилась возможность поработать с дождевыми шинами от "Пирелли"... - "Поработать" - это слишком громко сказано. Поскольку у нас ограниченное количество дождевых покрышек, мы не хотели расходовать их на тренировках. Если дождь будет идти всю гонку, то покрышки нам еще пригодятся. Конечно, это не слишком приятно - сидеть в боксах большую часть сессии. Никто не проехал много кругов, и потому даже сложно сказать, насколько быстро эти шины изнашиваются, скажем, по сравнению с дождевыми составами, которые были у "Бриджстоуна". - Вы пробовали и промежуточные шины, и дождевые? - Нет, только дождевые. - По ходу первой сессии было много вылетов. У вас "мокрая" тренировка прошла без проблем? - Я чуть-чуть вылетел в третьем повороте, но не стал бы называть это ошибкой. Просто хотел кое-что попробовать, выбрал несколько иную траекторию. В итоге не получилось, но проблем это не вызвало. Можно сказать, это была часть плана. Так что обошлось без неприятностей. Не могу сказать, что я осторожничал. И атаковал, и рисковал, пытался показать хорошее время на круге. Естественно, не хотел вылетать с трассы, но от этого нельзя быть застрахованным. Многие ошибались сегодня в одиннадцатом повороте - там в дождь действительно очень опасно. Вода течет прямо по трассе... - Какие новинки привезла команда в Стамбул? - У нас несколько новых элементов. В частности, переднее антикрыло. В первой, дождевой, сессии мы его не использовали - было слишком рискованно, не хотелось разбить. Плюс мы вряд ли смогли бы на мокрой трассе оценить, насколько эффективно оно работает. Знали, что вторая часть тренировок пройдет посуху, и решили опробовать крыло после обеда. Вроде бы все нормально. Работает. - Машина стала быстрее? - Она каждый уик-энд становится быстрее. Команда находится в постоянном поиске, и, естественно, когда она привозит новинки, все ждут, что они дадут нам какую-то прибавку. Те, что мы привезли сюда, работают как надо. Нам еще есть над чем поработать в субботу, но в целом ощущения позитивные. - А насколько дождь, который шел во время первой сессии, нарушил ваши планы? Ведь команде нужно было не только опробовать новинки, но и найти оптимальные настройки… - Это жизнь. Мы же не можем влиять на погоду. Зато мы смогли хоть немного попробовать дождевые колеса. Ну а на новинки нашлось время после обеда. Вы правы, важно найти правильные настройки. На этой трассе всегда очень плотная борьба, и мы ожидаем, что разрывы в первой десятке будут минимальными. Так было в прошлом году, и, я думаю, так будет и в этом. Вывод прост: правильные регулировки очень важны для хорошего результата в квалификации. - Дженсон Баттон в четверг сказал, что холодная погода поможет провести в гонке меньше пит-стопов, чем команды ожидали перед началом уик-энда… - Не думаю. Износ резины достаточно большой. - Многие говорят про восьмой поворот… - Я бы не сказал, что он оказывает решающее влияние на степень износа покрышек. Есть и другие повороты, в которых шины стираются достаточно интенсивно. Может быть, даже больше, чем в восьмом повороте. После того как колеса проработают десять кругов, на них уже сложно показывать хорошее время. - В прошлом году вы именно здесь, в Стамбуле, впервые пробились в десятку лучших в квалификации. А сейчас приехали, имея на своем счету серию из пяти подряд попаданий в топ-10. Можно ли говорить о том, что серия будет обязательно продолжена? - Наша машина быстра и позволяет постоянно бороться в десятке. Мы обязаны попадать в финальный сегмент. - Позади три этапа чемпионата. Насколько вы довольны его стартом? - Бесспорно, мы сделали большой шаг вперед по сравнению с прошлым сезоном - наша машина быстра, у нас уже было два подиума в этом году. В то же время мы опять боремся с "Феррари", "Мерседесом". Нам все еще сложно претендовать на победы на этапах. В последних двух гонках не все было в порядке в плане выбора тактики. Но так или иначе, команда движется в верном направлении. Мы проанализировали, что произошло в Китае и Малайзии, и готовы к борьбе. - В Шанхае выбор тактики "Рено" многих действительно удивил. С тремя пит-стопами вместо двух было бы намного проще? - Конечно. Мне пришлось по два раза опережать одних и тех же пилотов - и, естественно, это не способствовало достижению хорошего результата. - После "Гран-при Австралии" вы были довольны тем, как отработал ваш новый гоночный инженер Айо Комацу. Что можете сказать сейчас, когда позади уже три этапа? - Он до сих пор не совершил ни одной серьезной ошибки. Мне кажется, вся команда им очень довольна. Айо всегда спокоен, на сто процентов уверен в том, что делает. Это важное качество. - Как вы провели перерыв между гонками? - Съездил домой, увидел родных и близких, пообщался с друзьями - мы поиграли в покер, в футбол. Потом заехал на базу, чтобы обсудить некоторые моменты с инженерами, провести работу над ошибками. - Сейчас, когда уже существует представление о расстановке сил, у команды появилась четко сформулированная задача на сезон? Вы попытаетесь остаться впереди "Мерседеса" или все же рассчитываете догнать "Феррари"? - Мы не знаем, какие новинки они привезли сюда и насколько быстры окажутся. Многое станет понятно после этого уик-энда. Но, естественно, хотелось бы с ними побороться. - У организаторов "Гран-при Турции" заканчивается контракт на проведение этапа, и, вполне возможно, уже в следующем году эта гонка исчезнет из календаря... - Лично мне будет жаль. Это отличная, сделанная по уму трасса. Широкая, интересная и безопасная. Да, здесь собирается не так много болельщиков на трибунах, но сам автодром очень хорош. К тому же мне в Турции всегда удавалось показывать неплохие результаты. В GP2 в 2008 году я поднялся на подиум, а в следующем сезоне стал победителем. Наконец, в "Формуле-1" в прошлом году впервые пробился в десятку в квалификации, да и гонка была неплохой. - Марк Уэббер в Китае стартовал из хвоста пелетона, но из-за того, что у него осталось много свежих комплектов на гонку, в итоге смог финишировать третьим. Очевидно, что наличие неиспользованных покрышек дает большое преимущество. "Рено" в предыдущих квалификациях использовала мягкие шины даже в первом сегменте. Может быть, на этот раз стоит рискнуть и попытаться преодолеть первый барьер на жестких колесах, а мягкие приберечь для гонки? - Это невозможно. То есть возможно, но очень рискованно. Если бы у нас была настолько же быстрая машина, как у "Ред Булла", мы, наверное, попытались бы. Но даже им сложно гарантировать себе попадание во второй сегмент на жестких шинах - разница между составами очень велика.

Булье: "В каком-то смысле, у команд общие интересы с CVC..." 05/05/2011, Autosport Одна из основных тем дискуссий в паддоке Истанбул-парка накануне гонки – будущее Формулы 1, возможная смена в составе ее акционеров, новый Договор Согласия и политические разногласия вокруг изменений технического регламента. Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье поделился с прессой своими взглядами на все эти проблемы, а также рассказал о состоянии здоровья Роберта Кубицы… Вопрос: Какие новинки появятся на R31 в этот уик-энд? Эрик Булье: Мы представим новое переднее крыло, пару новых компонентов, связанных с днищем машины, если честно, я точно не знаю, что ещё. Нельзя сказать, что это очень большие обновления, но все равно заметные. Вопрос: Какие уроки вы извлекли в ходе гоночного уик-энда в Шанхае? Эрик Булье: Это был тревожный звонок, что иногда полезно. Команда тщательно все проанализировала, чтобы выработать правильные подходы к проведению уик-энда. В целом, в Китае мы строили свою работу так же, как и на предыдущих этапах чемпионата. На других трассах это позволило добиться успеха, однако теперь мы осознали свои ошибки и постараемся их не повторять. Вопрос: Для Истанбул-парка нужна хорошая аэродинамика – чего вы ждете от этого уик-энда? Эрик Булье: Такое впечатление, что машина хорошо показала себя в ходе двух первых Гран При, но, на самом деле, в Китае мы тоже были быстры. Досадно, что мы не смогли правильно распорядиться скоростью, чтобы заработать побольше очков, но предстоящий уик-энд, думаю, пройдет для нас неплохо. Вопрос: Много ли внимания вы уделяли шинной тактике? Эрик Булье: Над этим мы тоже работали, что, разумеется, было небесполезно. Разрабатывая тактику, очень важно точно знать, сколь интенсивно изнашиваются шины. Кроме того, в ходе гонки необходимо принимать правильные тактические решения. Вопрос: Похоже, Red Bull, McLaren, Mercedes и Ferrari собираются провести встречу, посвященную обсуждению ситуации вокруг Ferrari и фонда CVC. Lotus Renault в этом, кажется, не участвует: что происходит? Эрик Булье: Думаю, все немного нервничают, потому что в The Times и других газетах появились новости на эту тему. Но раз об этом пишет пресса, значит, это уже не секрет, и, возможно, ситуация будет развиваться по другому сценарию. Согласен, разговоров о новом Договоре Согласия много, и вот теперь появились новости о том, что какие-то люди заинтересованы в приобретении акций Формулы 1. Думаю, таких историй будет немало. Вопрос: Вы ожидаете, что Renault станет одним из основных участников этих дискуссий? Эрик Булье: Почему бы и нет? Хотя по информации, которой я располагаю, нас в том списке не было. Но раз это стало достоянием гласности, я не верю, что все это полностью соответствует действительности. Вопрос: Может быть, все дело в двигателях? Renault однозначно высказалась в пользу четырехцилиндрового мотора объемом 1,6 л, но других, возможно, это не устраивает? Эрик Булье: Если честно, мне нужна дополнительная информация. Я знаю, что по вопросу о моторах идут жаркие дискуссии. Мы все понимаем, что у FOM и FIA немного разные интересы. Но это обычные игры. В этот уик-энд мы должны собраться, провести целый ряд совещаний, в том числе в рамках ассоциации FOTA, чтобы разобраться, что происходит.

Гонщик "Ф-1" Петров рассчитывает на поддержку россиян в Турции 12:0105/05/2011 СТАМБУЛ, 5 мая - РИА Новости, Александра Владимирова. Российский пилот команды "Формулы-1" "Лотус-Рено" Виталий Петров рассчитывает на поддержку своих соотечественников на Гран-при Турции, признался агентству "Р-Спорт" спортсмен. Турецкий этап "Королевских гонок" пройдет с 6 по 8 мая в Стамбуле. Это Гран-при считается самым "российским", потому что именно в Стамбул приезжает наибольшее число любителей "Формулы-1" из России. "Очень люблю турецкий этап. Эта трасса очень безопасная и интересная. Тем более, у меня с ней связаны многие положительные воспоминания, например, в прошлом году я установил здесь самый быстрый круг. Всегда приятно возвращаться сюда, здесь атмосфера особенная, очень приятная. Всегда очень много российских болельщиков, которые меня поддерживают, за что им большое спасибо", - сказал корреспонденту "Р-Спорт" Петров. Перед стартом Гран-при Турции идет активное обсуждение восьмого поворота на трассе в "Истанбул парке". По мнению многих специалистов, это один из наиболее интересных участков во всем сезоне "Формулы-1", но поведение новых шин Pirelli на восьмом повороте не может предсказать даже сам руководитель компании Пол Хембри. По его мнению, износ покрышек на этом участке дороги должен быть высоким. "Да, на самом деле, нету там никаких особенностей. Просто надо машину правильно настроить для того, чтобы проехать этот поворот в полный газ. Насчет износа шин Pirelli пока ничего не могу сказать. Поживем - увидим", - отметил Петров. По словам россиянина, во многом исход гонки могут решить те обновления, которые команды привезли на первый европейский этап. "Конечно, в этом году наша машина стала намного быстрее, чем в прошлом, сюда в Турцию мы еще привезли кое-какие новинки, посмотрим, как они себя покажут. Пока трудно давать какие-то прогнозы. Пока не выйдешь на трассу - не узнаешь результат работы. Сейчас будут тренировки, после которых уже можно будет говорить о том, эффективны они (новинки) или нет", - пояснил Петров. Российский гонщик подчеркнул, что не только "Лотус-Рено" вела активные работы по доработке машины. "Мы-то подготовились, но ведь и другие команды не спят. Не мы одни привезли сюда что-то новое и сильное", - заметил собеседник агентства.<br><br>

Петров: можем бороться при любой погоде Российский пилот "Лотус-Рено" в беседе с российскими журналистами рассказал о ходе пятничных тренировок Гран-при Турции, работе новинок, прогрессе "Мерседеса" и износе шин. 6 мая 2011 года, пятница. 18:55 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Евгений Кустов Фото: Fotobank.ru/Getty Images – Виталий, сегодня фактически была первая дождевая сессия в этом сезоне. Какие ощущения от работы шин? – Да мы не особо много ездили, потому что нам дают мало комплектов шин. Поэтому пилоты просто проезжают один-два круга и потом просто ждут в боксах окончания сессии. К сожалению, мы3D лимитированы по колёсам, поэтому трудно что-то сказать. Поэтому нельзя проводить сравнения с "Бриджстоуном". Нам очень важно сохранить шины для гонок — вдруг будет дождь в воскресенье. – Вы пробовали и промежуточные, и дождевые шины? – Нет, только дождевые. – Что можете сказать о новинках машины? – Да, были некоторые обновления, например, новое переднее антикрыло. Мы не использовали его на первой тренировке, потому что это было и рискованно, и непродуктивно. Во второй тренировке использовали, и в принципе всё работает. Стала ли машина быстрее? Она всегда становится быстрее. – Дождь по ходу первой практики сильно нарушил программу подготовки? – Это жизнь такая, ты ведь не можешь влиять на погоду. Значит, могли попробовать другие аспекты – колёса, например. Мы знали, что после обеда будет сухо, а потому попробовали новинки днём. – Вам хотелось бы дождевой гонки? – Не хочу что-то загадывать. Пусть будет так, как будет. Мы можем бороться при любых условиях. – Благодаря DRS и KERS появились ли в Турции новые места для обгонов? – Пока рано об этом говорить – мы ведь ещё не выступали тут с этими системами. Сегодня я пытался обогнать "Торо Россо", но даже близко к нему не приблизился. Возможно, зона активации антикрыла тут далековато стоит. – Дженсон Баттон в четверг сказал, что царящая в Турции холодная погода, возможно, позволит провести меньше пит-стопов... – Я так не думаю. – Проблема в восьмом повороте? – Не знаю, кто сказал, что именно восьмой поворот убивает колёса. Есть много других поворотов, из-за которых шины тоже сильно деградируют — даже сильнее, чем в восьмом. – Деградация шин похожа на то, что было в предыдущих гонках? – Думаю, ситуация везде похожая. Кругов 10 работают, а потом начинают плыть. – Кто-нибудь из соперников сегодня удивил? – Да я думаю, что всё примерно так, как и должно было быть. – Но вот на прошлой гонке выстрелил "Мерседес". Он удерживает эту высокую планку? – Думаю, как минимум не станет хуже, это видно по их результатам. Мы знали, что рано или поздно они прибавят. Они сделали это в прошлой гонке, и понятно, что все их новинки после Китая никуда обратно не денутся. Они быстры, но посмотрим. Тренировки и квалификация — это разные вещи. – Вы пять раз подряд попадаете в топ-10 квалификации. Можно сказать, что теперь уже не сомневаетесь перед субботой, что пройдёте в Q3? – Когда наша машина быстра и позволяет бороться внутри десятки, то, конечно, мы всегда должны быть внутри топ-10. – Получается, что в этом году у вас такая серия – хорошая гонка, потом похуже, потом получше. В связи с этим не будете осторожничать в воскресенье на старте? – Мы всегда относительно осторожничаем, ведь гонка в первом повороте не кончается. Другое дело, что тут поворот довольно опасный, всегда что-то происходит. А вот в Шанхае такой длинный поворот, где очень трудно столкнуться, а если выбрал там неправильную траекторию, то можно проиграть много позиций – так у меня получилось, когда я оказался внутри. Просто деваться было некуда.

Хайдфельд: Петров серьёзно прибавил Гонщик "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд признался, что не ожидал столь серьёзного прогресса со стороны Виталия Петрова. Немец предполагал, что будет опережать россиянина по скорости. "Честно говоря, да, у меня была такая надежда. В прошлом сезоне Роберт выступал гораздо сильнее Петрова, поэтому такая плотность в этом году стала для меня неожиданностью. Виталий серьёзно прибавил, полностью соответствует ожиданиям команды, что очень хорошо. Для сражения за позиции в Кубке Конструкторов "Лотусу-Рено" нужны два быстрых пилота", — рассказал Хайдфельд в интервью официальному сайту Формулы-1. Петров: в принципе, все новинки работают Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал о ходе пятничных свободных заездов Гран-при Турции. "Утром под дождём мы не особо много ездили, потому что нам дают мало комплектов шин. Поэтому пилоты просто проезжают один-два круга и потом ждут в боксах окончания сессии. Нам очень важно сохранить шины для гонок — вдруг будет дождь в воскресенье. У нас были некоторые обновления, например новое переднее антикрыло. Мы не использовали его на первой тренировке, потому что это было и рискованно, и непродуктивно. Во второй тренировке использовали, и, в принципе, всё работает. Стала ли машина быстрее? Она всегда становится быстрее, когда новинки срабатывают", — цитирует Петрова корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов.

[см.п.4 правил]e Виталий Петров обещает упорно сражаться в Турции 30.04.2011 15:14 Виталий Петров блестяще начал свой второй сезон в Формуле 1 и стал первым российским гонщиком, который смог подняться на подиум в этих соревнованиях. Гран При Малайзии оказалось сложнее, чем гонка в Австралии, но в Китае он финишировал девятым и смог набрать очки. Виталий с нетерпением ждет четвертого этапа чемпионата и обещает «упорно сражаться». «В этом году мы достигли прогресса с точки зрения конструкции машины и инновационных решений, так что ситуация выглядит очень хорошо, - сказал Петров в интервью журналистам официального сайта команды. - Мы хорошо выступили в нескольких гонках и два раза поднимались на подиум. Иногда удача покидала нас, но мы по-прежнему сильная команда. Я думаю, что для нас ситуация неплохо складывается. Я доволен своими выступлениями и результатами, которых мы достигли, но мы не должны терять концентрацию и продолжаем работать в прежнем темпе». Виталий Петров является поклонником автодрома в Стамбуле. «С этой трассой у меня связаны очень хорошие воспоминания, и мне нравится здесь выступать, - продолжил гонщик. - Я добился здесь отличных результатов в GP2 (прим. Виталий одержал победу в 2009 году). Первая гонка в качестве пилота Формулы 1 тоже была запоминающейся. Я впервые прошел в третий сегмент квалификации, затем хорошо провел гонку и сражался с обоими пилотами Ferrari. К сожалению, из-за прокола мне не удалось заработать очков, но у меня была отличная гонка». «Мне нравится конфигурация трассы, - добавил Виталий. - Здесь есть много скоростных и медленных поворотов, это хорошее сочетание, но в то же время трасса очень технична. Все известен ее восьмой поворот. Кроме того, трасса достаточно широкая, следовательно, достаточно безопасная. На ней можно обгонять, поэтому гонка должна быть великолепной». Итак, какую цель ставит себе гонщик? «Конечно, я сделаю все возможное, чтобы заработать лучший результат, - ответил Петров. - Хорошо, что команда готовит обновления к Гран При Турции, но другие команды не стоят на месте и постараются нас опередить. Со своей стороны, мы удвоим усилия, чтобы сократить отставание от лидеров. Никогда неизвестно, что может произойти во время гоночного уик-энда, но мы с командой готовы к напряженной борьбе».

Виталий Петров о гран-при Турции и итогах первой части чемпионата Накануне гран-при Турции российский пилот команды Lotus Renault GP Виталий Петров подвёл итоге первой части сезона Формулы 1 2011 года и рассказал о том, чего он ждёт от первого европейского этапа чемпионата мира. Вопрос: Виталий, гран-при Турции открывает серию европейских гонок в календаре Формулы 1 - как бы вы подытожили первую часть сезона? Виталий Петров: В этом году нам удалось добиться существенного прогресса с точки зрения конструкции машины и инноваций, так что ситуация выглядит вполне неплохо. У нас были хорошие гонки, и мы взяли два подиума. Порой нам не везло, но мы по-прежнему сильны. Думаю, дела у команды идут хорошо. Пока я доволен своими выступлениями и достигнутыми результатами, но мы должны сохранять концентрацию и продолжать работать с прежней самоотдачей. В: Каковы ваши воспоминания от Истанбул-парка? ВП: У меня очень хорошие воспоминания от Истанбул-парка, и мне нравится здесь выступать. У меня были здесь большие успехи в серии GP2 (победа в 2009 году). Моя первая гонка в качестве пилота Формулы 1 в прошлом году также была весьма запоминающейся, так как я впервые вышел в третий сегмент квалификации, а в гонке вёл интересную борьбу с Ferrari. К сожалению, из-за прокола мне не удалось заработать очков, но моя гонка прошла весьма неплохо. В: Каковы особенности трассы Истанбул-парк? ВП: Мне нравится её конфигурация; здесь много медленных и быстрых поворотов, хорошее их сочетание, в то же время это очень техничная трасса, мы все знаем о знаменитом восьмом повороте в Стамбуле. Другой аспект состоит в том, что это весьма широкая трасса, что делает её безопасной. Трасса позволяет обгонять, и это поможет сделать предстоящую гонку намного интереснее. В: Сейчас вы занимаете седьмое место в чемпионате. Чего рассчитываете добиться в Турции? ВП: Конечно же, я постараюсь сделать всё, чтобы добиться наилучшего результата. В Турции мы ждём обновлений, а это хорошие новости, хотя, конечно, остальные команды тоже упорно работали, чтобы опередить нас. Мы удвоим свои усилия, чтобы догнать команды, которые пока впереди. Никогда не знаешь, что произойдет по ходу гоночного уикенда, но и я, и команда будем сражаться изо всех сил.

Виталий Петров забил гол на стадионе "Фенербахче" 13:00, 5 мая Пилот "Лотус-Рено" сыграл в товарищеском матче, где команда гонщиков "Формулы-1" встретилась с турецкими знаменитостями. Матч проходил в Стамбуле на стадионе "Фенербахче" и завершился со счетом 6:5 в пользу команды, собранной из местных актеров, телеведущих и ветеранов спорта. Голом отметился и наш соотечественник. Весь день моросил дождь, и трибуны были практически пустые. Помимо Петрова, ворота соперника поразил действующий чемпион "Формулы-1" Себастьян Феттель, в игре участвовал и пилот "Маруси-Верджин" Жером Д'Амброзио, сообщает РИА Новости. - На самом деле, все отлично, — сказал Петров. — Хорошо, что дождь был не сильный, его даже во время бега не замечаешь. Вообще, очень приятно всегда играть в этой команде. Даже проигрыш не испортил мне настроение, результат не так важен. Обычно ребят из "Формулы-1" больше бывает, но тут такие пробки в Стамбуле! Я еле выдержал, чтобы не развернуться и поехать в гостиницу. Три часа до стадиона добирался, поэтому немного опоздал. Здесь отличная атмосфера! Всегда приятно играть на таких больших трибунах, как стадион "Фенербахче". В Стамбуле с 6 по 8 мая пройдет турецкий этап "Королевских гонок". Это Гран-при считается самым "российским", потому что именно в Стамбул приезжает наибольшее число любителей "Формулы-1" из России. "Очень люблю турецкий этап. Эта трасса очень безопасная и интересная. Тем более, у меня с ней связаны многие положительные воспоминания, например, в прошлом году я установил здесь самый быстрый круг. Всегда приятно возвращаться сюда, здесь атмосфера особенная, очень приятная. Всегда очень много российских болельщиков, которые меня поддерживают, за что им большое спасибо", - сказал корреспонденту "Р-Спорт" Петров. http://www.youtube.com/watch?v=Iek1UJ-IUak&feature=player_embedded

Видео Онбоард квалификации Виталия Петрова (ГП Китая 2011) Онбоард гонки Виталия Петрова на ГП Китая 2011 Петров недоволен Массой

Эрик Буйе: Петров уже почувствовал вкус победы Фото: themoscownews. com Источник: "Autosport.com", Великобритания Переводчик: Владислав Копысов «Королевские гонки» переезжают в Европу. В выходные любители автоспорта смогут насладиться Гран-при Турции. Босс «Лотус-Рено» Эрик Буйе прокомментировал ход сезона и поделился своими ожидания от грядущей гонки. Эрик, Формула-1 отправилась в Европу, а значит, уже можно сделать какие-то выводы по ходу сезона? «Первые три гонки всегда складываются тяжело, потому что приходится вытаскивать машину из бокса и сразу же везти её на другой конец света. Мы довольно неплохо провели эти три Гран-при, в двух из которых наши пилоты поднимались на подиум. Тем не менее после гонки в Китае мы испытали некоторое разочарование, но сумели оправиться от этой неудачи. Команда проделала работу над ошибками. Мы показали свою конкурентоспособность на неевропейском этапе чемпионата, в том числе и в Шанхае. Теперь мы ждем начала кампании в Европе». Вы хорошо знаете Истанбул-Парк, что вы думаете об этой трассе? «Прежде всего, этот трек ассоциируется у меня со зрелищным поединком между Виталием (Петровым) и Фернандо (Алонсо). В прошлом году оба наших пилота, Петров и Кубица, провели сильную гонку. Я знаю, что в этом сезоне наш болид может составить еще более ожесточенную конкуренцию. Кроме того, нашим пилотам нравится эта трасса, поэтому мы надеемся на хороший уикенд». И Ник Хайдфельд, и Виталий Петров отлично выступили в первых гонках, они готовы к началу европейского сезона? «Я думаю, что они могут выступить еще лучше. В течение трех гонок они привыкали к машине, но все равно сумели продемонстрировать хороший темп и достойные результаты. Я уверен, что Петров и Хайдфельд уже почувствовали вкус победы, им просто нужно продолжать в том же духе. Команда выложится на 100%, чтобы помочь нашим пилотам».

Косаченко: автобиография Петрова будет не скоро Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала о встрече с участниками фан-клуба гонщика и своей работе сразу над двумя книгами, связанными с автоспортом. 24 апреля 2011 года, воскресенье. 23:45 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Евгений Кустов Фото: vitalypetrov.ru — Оксана, как долго готовилась эта встреча с участниками фан-клуба? — Сама подготовка длилась не очень долго, просто мы долго не могли подобрать момент, когда я буду в Москве. Часто получалось, что Теперь встречи станут традиционными, я действительно хочу, чтобы у нас была возможность хотя бы виртуально общаться с Виталием. я приезжала в середине недели и уже в её конце уезжала, а ведь на встрече собрались люди работающие, им тоже нелегко выкроить время. Надо было подобрать какую-то пятницу. Теперь встречи станут традиционными, я действительно хочу, чтобы у нас была возможность хотя бы виртуально общаться с Виталием. Ведь если он приезжает домой в Выборг на один день, то может разве что встретиться с болельщиками из родного города. А очень важно, чтобы группы поддержки существовали и в других местах. В принципе, мы уже часто встречались с поклонниками на разных мероприятиях, но надо было всё это формализовать, запустить официально. Начать процесс изготовления тех же самых членских карточек. Всё это очень важно. — То есть сама идея официального создания фан-клуба витала в воздухе давно? — Да, ещё в прошлом году мы над ней работали. Просто очень долго утверждали символику, проводили специальный конкурс на лучший логотип. Теперь всё свершилось. — Какие впечатления остались от встречи? — Очень доброжелательная атмосфера. Мне показалось, что наших болельщиков не надо как-то строго организовывать, в отличие от футбольных или хоккейных. Тут просто невозможно было представить, что из-за чего-то может возникнуть драка. Тем более женщин сколько было… — Насколько часто могут проводиться виртуальные встречи с Виталием? — К сожалению, очень часто это не будет получаться. Думаю, при хорошем раскладе будут один-два видеосеанса за сезон. — Насколько подробно сам Виталий погружён в дела фан-клуба? — Конечно, он был в курсе пятничного мероприятия. Жалко, что сам не мог присутствовать, но он следил за встречей через официальный сайт. — По ходу встречи вы рассказали, что работаете сразу над двумя книгами. Можете подробнее рассказать об их содержании и о возможных сроках выхода в печать? — Если говорить про книгу, посвящённую женщинам в автоспорте, то тут я очень сильно завишу от спонсоров, которые будут в состоянии покрыть наши потребности по фотосессиям. Предстоит очень большая работа, ведь все женщины представляют разные страны… С той же Даникой Патрик сейчас очень трудно договориться — надо ждать конца её сезона. Если мы несколько умерим наши аппетиты, то книга может появиться через год — в течение этого срока должны быть готовы 13 новелл. Ну а если будет избран более глобальный подход, то сроки увеличатся. Я ведь делаю книгу на трёх языках — русском, английском и итальянском, а в планах ещё и французский. — А что со второй книгой? — Её я только начала писать — буквально на Гран-при Малайзии. Это такая лайф-стори с элементами автобиографичности. Там рассказ обо всём: об устройстве Формулы-1, о работе менеджеров, о карьере гонщиков… Конечно, там будут изменены все имена, пароли и явки, но, думаю, процентов 70 написанного будет взято из реальности. Естественно, книга не может обойтись и без лав-стори. Конечно, там будет и интрига. Вот как раз в части интриги будет побольше искусственности, хотя и тут зачатки можно собрать из историй разных людей. Надо ещё добиться согласия некоторых людей, чтобы они фигурировали в книге. Например, Эрик Булье такое согласие дал сразу. Нет, это не будет женский роман. А то когда я листаю некоторые книжные новинки, то такое ощущение, что сюжет в таких романах везде одинаковый, только имена ластиком стёрли и новые написали. Это будет нечто другое, но пока непонятно, когда книга будет готова. Например, начала я всё с рассказа о событиях 13-летней давности. Ну и, конечно, многое будет зависеть от денег: написать-то можно, но нужно ещё найти издателя. — Ну а через сколько лет можно будет ждать биографии Петрова? — Я как филолог по образованию слабо верю, что пилоты пишут книги сами — обычно речь идёт о соавторстве. Но вот Виталий любит делать всё сам. Поэтому если будет автобиография Виталия Петрова, то это будет действительно автобиография — рассказанная им самим. А для её появления нужно, чтобы он немножко освободился от работы. Между тем мы знаем, что Виталий после Ф-1 ещё хочет продолжить карьеру в ралли. Так что, думаю, такая книга будет не скоро, но зато получится очень толстой!

Болеть по-русски Как ведут себя настоящие и не очень фанаты "Формулы-1" Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова "Российская газета" - www.rg.ru 21.04.2011, 16:17 Менеджер Виталия Петрова - Оксана Косаченко. Вам приходилось когда-нибудь испытывать чувство зависти к актерам, которых поклонницы засыпают после выступления букетами цветов и целыми стадами плюшевых медведей и зайчиков? Неужели Вы никогда не хотели вместе с толпой тиффози в алых майках нестись по парку Монцы в погоне за "Красным Бароном", чтобы хоть на секундочку, взметнув вверх фотокамеру, запечатлеть себя рядом с ним, точнее - на его фоне? Сознайтесь, вы гордо показываете всем приятелям автограф, который гастролирующий футболист оставил вашему сыну на майке после двух часов ожидания около раздевалки по окончании удачного матча в вашем городе. Если вы не готовы присоединиться к группе безумных, проводящих свою жизнь в погоне за кумиром, этот рассказ не для вас. Он для тех, кто мечется от одной поездки к другой, мечтая хоть краешком глаза увидеть ЕГО. Кто такие болельщики и чем они отличаются от фанатов? Наблюдая за гонками Гран-при уже на протяжении десятилетия, я условно поделила для себя всех зрителей на три категории: случайные, интересующиеся и болеющие. Ужасно боюсь последних. Но обо всем по порядку. Случайный болельщик - он почти равнодушен, на гонки умышленно приезжает в майке любимого футбольного клуба, демонстрируя этим свою полнейшую индифферентность к тому, что происходит вокруг него. Он, как и все, купит себе кепку "Феррари" или "Ред Булл", но не станет ее надевать, сославшись на то, что это, мол, соседскому ребенку. Во время заезда он, конечно, будет увлечен происходящим и станет даже вместе с окружающими надрываться, как дитя, когда серебряные обойдут красных, но после подиума нарочито спросит: "Этот Алонсо - он итальянец или кто?". Или еще похлеще: "Мерседес и Макларен - это что, две разные команды???" Он уверен, что Шумахер вернулся ради безумных денег, и он не понимает, что это такое - невозможность жить без гонок. Этот человек завтра в офисе скажет, что ужасно устал за выходные, так как в дикой жаре провел несколько часов на стадионе. Он даже не станет называть это автодромом или трассой. А во время следующего Гран-при, которое он обязательно сядет смотреть с друзьями по телевизору, он уже как знаток будет рассказывать окружающим о том, что Алонсо - это парень из Овьедо, ну что вы, не помните, что ли - был там скандал у них в Сингапуре. Словом, начнется процесс обращения случайного зрителя в интересующегося. Правда, пока слабо интересующегося. Таких зрителей меньшинство - процентов пять, от силы семь. Основную массу приезжающих на этапы зрителей составляют именно интересующиеся. Такой болельщик хорошо понимает правила игры, приезжает на гонку полностью подготовленный и экипированный, он с листа назовет вам сто отличий R31 от предыдущей версии болида "Рено", и со знанием дела будет размышлять о тактике пит-стопов, критикуя ошибки командной стратегии. Во многом он будет недалек от истины. Этот зритель взвешенно планирует свои поездки заранее, часто собирая дружные компании, в которых с удовольствием долго муссируются подробности заезда с миллионами пересказов друг другу малозначительных эпизодов. Возможно, такой болельщик и отстоит в очереди за автографом, цивильно выговаривая при встрече с пилотом в гостиничном холле: "Гуд лак тудей". Такой не кидается при первой возможности за фотоаппарат, а вполне даже разумно ожидает своей очереди в специальном месте. Словом, очень даже взвешенный, профессиональный болельщик. Но самую страшную группу зрителей составляют собственно болеющие. Раньше в эту группу входили в основном друзья из Китая и Японии, а с недавнего времени очень даже неплохую "конкуренцию" им составляют наши соотечественники. Такой просто радуется любой возможности покричать и активно поболеть за "своего". "Своих" может быть бесконечно много - это и бразилец Масса, и немец Феттель, ну и конечно, россиянин Петров. Такой болельщик полностью экипирован в цвета команды своего кумира. В семь утра вы непременно увидите его в толпе, коротающей время у гостиницы, где базируется любимый пилот. Он будет жутким воплем произносить его имя: "Витаааалий!!!" и непременно станет "тыкать", яростно желая: "Порви их всех там!" Он растолкает всех окружающих и обязательно положит руку на плечо при фотографировании так, как будто обнимается с тобой уже не первый год. Причем на следующее утро вся история повторится снова - такое своеобразное ежедневное дежавю. Такие ребята притаскивают на автодромы здоровенные баннеры с российским флагом и забавными надписями: "Gagarin - first in Space, Petrov - first in F1". Еще веселее, когда на трибунах появляется целая группа с ракетами в виде головных уборов. Ассоциация с космическими скоростями - конек русских. Такой болельщик не будет кочевать от трассы к трассе: он приезжает на пару этапов в год, но точно знает, где на каком автодроме можно без пропуска проникнуть в паддок после окончания гонки. Причем в паддоке такой зритель появляется не сразу в группе, а по одному. Так, в Шанхае эта история повторяется каждый год. За час около боксов "Лотус-Рено" собирается около 50 человек. Ни одному из этих ребят нельзя отказать - с ними можно фотографироваться парами, в составе делегации и по одному, но этого все равно будет бесконечно мало. При этом на фото нарываются почти все члены команды. При нажатии на створ фотоаппарата бедолага-фотограф истошно кричит: "Раз, два, три", - распугивая половину персонала, но через секунду он вновь нажимает на створ фотика приятеля с таким же истерическим математическим экзерсисом. Я знаю, на следующий год он приедет сюда опять. И привезет прошлогоднюю фотографию. Чтобы получить автограф, которого он будет ждать больше двух часов, проводя это время, терзая меня вопросами о том, почему нет в продаже маек "Рено", когда уже Петров поедет в "Феррари" и почему так плохо показывают гонки в России. Я люблю этих ребят. Но гораздо больше я боюсь их. Они выпрыгивают из кустов, им не страшны ни дождь, ни зной. Они не церемонясь прерывают во время интервью босса команды для фото. Но самое ужасное - большинство таких болельщиков еще до старта Гран-при успевает выпить такое количество пива, которое среднестатистический китаец не потребит даже за год. Какой русский не любит быстрой езды. Но все же создается впечатление, что есть что-то, что такому русскому нравится больше. И это печально.

Петров: новая машина намного быстрее Пилоты "Лотуса-Рено" Виталий Петров и Ник Хайдфельд ответили на вопросы болельщиков, отобранные пресс-службой команды. В частности, пилоты рассказали о новом болиде и прогрессе конюшни. 26 апреля 2011 года, вторник. 18:00 Источник: Lotus Renault GP Автор: Евгений Кустов ВОПРОСЫ ВИТАЛИЮ ПЕТРОВУ — Виталий, можете сравнить нынешнюю машину с прошлогодней? — Думаю, мы добились серьёзного улучшения. У нас особая выхлопная система, что даёт нам очень хорошую прижимную силу. Машиной очень приятно управлять. Но вы знаете, что у нас другие шины, из-за чего сравнивать автомобили сложно. Как бы то ни было, если вы посмотрите на скорость, то увидите, что в этом году мы довольны быстры. Так что, определённо, нынешний болид намного быстрее, чем прошлогодний. "Виталий Петров: Если вы посмотрите на скорость, то увидите, что в этом году мы довольны быстры. Так что, определённо, нынешний болид намного быстрее, чем прошлогодний." — Можете рассказать о том, как строятся отношения между вами и гоночным инженером? — Думаю, мы как лучшие друзья. Эти отношения очень важны — ты должен понимать инженера и его работу, а инженер должен правильно понимать твои комментарии насчёт поведения машины. Это очень важный аспект. И иногда мне даже не надо ничего говорить: инженер и так понимает, что происходит. Такие отношения — это что-то особенное. ВОПРОСЫ ОБОИМ ПИЛОТАМ — Ник, у вас есть какие-то особые ритуалы или привычки во время гоночного уик-энда? — Не думаю, что очень необычным выглядит тот факт, что я всегда залезаю в кокпит с левой стороны: так делает большинство пилотов. И я всегда стараюсь найти время, чтобы остаться наедине с собой, чтобы сконцентрироваться перед гонкой, подойдя к ней с наилучшим настроем. — Виталий? — Я не хочу слишком распространяться насчёт этого. Но могу сказать, что я тоже всегда сажусь в болид слева. — Виталий, какие ощущения от выступления в золотых комбинезонах? — Сложный вопрос (смеётся). На этот раз выступать в Малайзии было не очень сложно, я не сильно устал. Надеюсь, в этом была заслуга и комбинезона! — Ник? — Да, комбинезон особо не влияет. Конечно, такие комбинезоны выглядят по-особому, они привлекают внимание людей. Цель таких костюмов — снизить влияние жары, поскольку в чёрных комбинезонах было бы довольно жарко. А в остальном особой разницы нет. ВОПРОСЫ НИКУ ХАЙДФЕЛЬДУ — Ник, какие у вас ощущения, когда вы стоите на подиуме? — Это особые ощущения. Именно поэтому существует большая разница, когда вы финишируете третьим или четвёртым. Да, по сути речь идёт лишь об одной позиции, как и в случае, скажем, с шестым и седьмым местами, но понятно, что при финише третьим празднования получаются более серьёзными. Плюс вы получаете наслаждение, когда видите рядом с подиумом свою команду: все приветствуют тебя, все счастливы. Это одно из лучших ощущений, которое может быть по ходу уик-энда. "Ник Хайдфельд: Похоже, "Мерседес" прибавил, а "Ред Булл" и "Макларен" по-прежнему находятся впереди. Но амбиции нашей команды ясны — мы хотим подняться наверх и будем упорно работать ради этого."— Кого из пилотов вы считаете лучшим? — Мой любимый гонщик — Айртон Сенна. Конечно, в своё время очень быстр был Михаэль, но сравнивать гонщиков разных эпох очень сложно. К тому же понятно, что я лучше знаю тех пилотов, за выступлениями которых мог сам следить. Естественно, я знаю гонщиков, выступавших до моего рождения, но о них мне судить сложнее. — Сможет ли команда удержать тот уровень выступлений, которого она достигла на старте сезона-2011? — Думаю, мы можем сделать это. Конечно, будет непросто, ведь мы боремся с такими командами, как "Феррари". Но мы стараемся победить наших соперников. Похоже, "Мерседес" прибавил, а "Ред Булл" и "Макларен" по-прежнему находятся впереди. Но амбиции нашей команды ясны: мы хотим подняться наверх и будем упорно работать ради этого. За последние полтора года команда добилась хорошего прогресса, и если мы сможем сохранить такую скорость развития, то мой ответ — да. — Какой совет можете дать молодым людям, которые хотят прийти в автоспорт? — Думаю, самое важное — наслаждаться тем, что вы делаете, идёт ли речь об автоспорте или чём-то другом. Это лучший мотиватор. Нужно, чтобы вы хотели заниматься этим, хотели бороться. Конечно, вам нужен талант, нельзя добиться успеха только за счёт обучения. Так что нужны талант и упорная работа.

Эрик Булье: "Не стоит недооценивать прогресс Виталия" 14:45 MSK 25/04/2011, понедельник, по материалам Autosport Перед началом сезона в Lotus Renault GP рассчитывали на высокие результаты, построив быструю машину, но Роберт Кубица попал в серьёзную аварию и выбыл на продолжительный срок, так что команде пришлось перегруппировать силы. Руководитель Lotus Renault GP комментировал ситуацию в интервью Autosport… Эрик Булье: «На что мы могли бы рассчитывать с Робертом? Если бы сбылись разные «если бы», мы бы давно стали чемпионами, поэтому я не хочу об этом думать. Мы поддерживаем постоянную связь с Робертом, он присылает мне сообщения и передаёт пожелания команде – их это очень поддерживает. Не стоит недооценивать прогресс Виталия. Моя задача – поддерживать уверенность наших гонщиков, они должны чувствовать, что могут добиться большего, а команда – снабжать их необходимыми инструментами. Роберт прогрессировал очень серьёзно, теперь это же можно сказать о Петрове. Когда вы приглашаете новичка, всегда нужно время, чтобы он смог добиться результатов. Сейчас Петров приносит нам хорошие результаты, хотя иногда всё ещё допускает ошибки. В случае с Ником прогресс тоже не будет мгновенным – прежде он выступал в другой команде. Опыт позволит Хайдфельду ехать быстрее, но нужно время, чтобы найти эти несколько десятых. Это общая работа – команда прогрессирует, гонщики прогрессируют, мотивируя друг друга. Наша задача – сохранить равновесие, но это хрупкий баланс. Многое зависит от уверенности в своих силах. В Мельбурне Виталий успешно выступил в финале квалификации, и поверил в себя – в тот момент он один представлял нашу команду в финале, и справился со своей работой. Важно, чтобы оба гонщика добивались максимума, тогда мы постепенно сможем ставить всё более высокие цели».

"Неделя Спорта" Интервью Виталия Петрова (видео)

Самые быстрые механики – у "Мерседеса" "Мерседес" W02 пока не слишком быстр, зато механики команды работают быстрее всех. Пит-стопы, коих в первых трёх гонках этого сезона было предостаточно, анализировал Auto Motor und Sport. 24 апреля 2011 года, воскресенье. 14:24 Источник: Auto Motor und Sport Автор: Виталий Крысанов

Петров: думаю, "Лотус-Рено" может быть уверен, что не ошибся Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров считает, что убедил команду в правильности решения о продлении контракта. "Сейчас я знаком с автодромами и знаю, как всё работает в этом спорте. Если у нас возникает проблема, то я знаю, что делать. Я могу больше помогать в развитии машины. После такого старта сезона, думаю, команда может быть уверена, что она не ошиблась со своим решением", — цитирует Петрова The National. Булье: гонка в Абу-Даби повлияла на выбор в пользу Петрова Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье признал, что на решение команды продлить контракт с россиянином Виталием Петровым повлияло его уверенное выступление на Гран-при Абу-Даби 2010 года. "Очевидно, что гонка в Абу-Даби помогла нам, но она стала не единственной причиной. Несколько раз за сезон он был быстрее Кубицы – у него были очень сильные уик-энды в Будапеште и Абу-Даби. Кроме того, он продемонстрировал приверженность команде. Переехав в Англию, ближе к команде, он выполнил наше пожелание. Кроме того, мы внесли несколько изменений в команду, чтобы он лучше понимал наши желания и ожидания", — цитирует Булье The National. Петров: в прошлом году в прессе было много болтовни Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров признался, что испытывал давление в сезоне-2010 в связи с тем, что часто подвергался критике и попадал в аварии. "В прошлом году в прессе было много болтовни, я испытывал давление, это точно. Я стал участником многих аварий и не смог полностью показать свой потенциал, так что на протяжении зимы шли долгие и глубокие обсуждения. Абу-Даби стало подспорьем для продолжения карьеры в Формуле-1, потому что там я смог показать, на что способен", — цитирует Петрова The National.

Польская компания n-gine будет поддерживать Петрова Польский производитель энергетических напитков N-Gine будет поддерживать российского пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова. Об этом на встрече с фан-клубом Петрова сообщила менеджер Петрова Оксана Косаченко. Компания N-Gine является спонсором Роберта Кубицы, однако поляк сейчас восстанавливается после аварии в ралли и последующих операций, и производитель энергетиков договорился о сотрудничестве с Петровым, передаёт корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов.

Друг Виталия Петрова Аркадий Павловский: У Петрова бензин в крови. Интервью Гонщик Павловский редко встречался на трассе с гонщиком Петровым. Но, не став соперниками, Аркадий и Виталий стали близкими друзьями. НА «ИМПРЕЗАХ» ПОЛЬДУ – Нас с Петровым подружил Юрий Ничипорук, – вспоминает Павловский. – Мы с Виталиком вместе выступали всего в паре заездов, и те гонки он у меня выиграл. В 2002-м Петров победил в Кубке «Лады», а годом позже эту серию выиграл я. Так и подружились. Это на трассе Виталий был злым, агрессивным. В жизни он оказался простым веселым парнем, с которым всегда приятно провести время. – Уличные гонки с другом не устраивали? – Кто ж по улицам гоняется! Нет, это не про нас. Вот на озера зимой выбирались. У нас были одинаковые машины – «Subaru Impreza». Только не обычные, а STi (специальная, так называемся «заряженная» версия, на базе которой строились машины для соревнований по ралли вплоть до чемпионата мира. – Прим. ред.). Мы часто в свободный денек любили выехать на природу и выяснить, кто лучше чертит шинами по льду. Непередаваемые ощущения! Но потом Виталий уехал в Европу, и времени у него стало совсем мало. – Сколько раз за год видитесь? – Два-три – максимум. В Выборг Петров прилетает только в августе, во время перерыва в чемпионате мира да на новогодние праздники. Тогда мы своей компанией собираемся и стараемся как можно больше времени проводить вместе. Петров рассказывает о «Формуле-1», а мы слушаем, обсуждаем. Для гонщика это крайне интересно! А когда надоест, идем в ночной клуб. Только туда, где поспокойнее, где по голове в пьяной драке не дадут. Сами понимаете, лучше риска избегать, – смеется Павловский. – В Выборге Виталия во всех популярных заведениях знают. Так что есть где «потусить». Без перегибов в плане алкоголя, конечно. – Сами на «Гран-при» не выбирались? – Один раз был, в прошлом году в Германии. Посмотрел гонку, а потом Виталий прокатил меня на своем «Мегане», который ему выделили в команде. – Пилоту «Формулы-1» выделили автомобиль гольф-класса? – Да у Виталика «Меган» – какой надо «Меган»! Черный, в салоне отделка сталью и карбоном, под капотом добрый табун лошадей. Газу дашь – только так стреляет! Так что он не жаловался. Хотя как переехал в Англию, а команда поменяла название на «Лотус», ему и машину сменили – теперь Петров рассекает на «Lotus Evora». «ПЕТРОВУ ПОВЕЗЛО С КОМАНДОЙ» – Я так понимаю, не только гонки, но и машины – любимая тема для разговоров? – Про таких, как Петров, говорят – у него бензин в крови. Так что обсудить автомобили у нас – любимое дело. Правда, сам Виталий пока ничего не купил. В Европе у него и так машина есть, а в России она на пару дней в году просто не нужна. Хотя мы мечтаем когда-нибудь вновь выбраться на озера и прокатить по льду на чем-нибудь посерьезнее «Импрезы». – Посерьезнее – это на чем? – Виталию нравится «Nissan GT-R». Хотя вряд ли он ее купит в ближайшее время. – Когда узнали, что Петров подписал контракт с «Рено»? – Когда об этом официально объявили. Я догадывался, конечно, что Виталия могут позвать в «Формулу-1». Но автоспорт, особенно на таком уровне, абсолютно непредсказуем. Вот Миша Алешин выиграл Мировую серию «Рено», а в королевские призы его не взяли – мало денег у личных спонсоров. Так что результаты сами по себе ничего не гарантируют. – Но Петров хоть делился, где может оказаться? – Там такая степень секретности была, что мне порой кажется, Виталик и сам не знал, с кем договаривается Косаченко, – смеется Аркадий. – Но то, что с командой ему повезло, – это факт. – Первые впечатления от «Формулы-1», услышанные от друга? – Он так сказал: «Здесь все так же, как в любой серии, кроме одного – я ни о чем не думаю, кроме гонок». Жизнь пилота чемпионата мира сводится только к тренировкам, настройкам, заездам. Виталию не надо заморачиваться насчет размещения в гостинице, по поводу формы, питания. «Попади я обратно в «GP2», то растерялся бы просто от того, что надо стирать комбинезон или искать другой чистый. Здесь за меня все делает команда», – говорил Петров. – А как же машина? Это ведь не болид даже «GP2»! – Конечно, болид «Формулы-1» ни с чем не сравнить! Тут Виталик мог даже ничего не говорить. Я по себе знаю – как-то сел за руль машины «Формулы Рено». 200 л.с. на полтонны веса. Ураган! Ни с чем несравнимые ощущения. Побоялся даже представить болид «GP2» – на те же полтонны уже 500 «лошадей». А уж «Формула-1»… – За «Гран-при» внимательно следите? – Обязательно! После каждых заездов мы с Петровым списываемся в «скайпе». Иногда кажется, что он из Интернета не вылезает по 24 часа в сутки. Разве что с перерывами на сон и гонки… Так вот, я у него всегда интересуюсь какими-то моментами. Например, когда в Малайзии у Виталия отвалился руль, большинство друзей решили, что это из-за дефекта машины. Спросили Петрова, он четко пояснил: «Ребята, какой дефект? На такие приземления наши болиды не рассчитаны!».

Первый тренер Виталия Петрова вспоминает начало карьеры будущего пилота «Формулы-1» «РАНО СЕЛ ЗА РУЛЬ» Юрий Георгиевич – фигура знаковая в российском автоспорте. В свое время Ничипорук сам блистал на ледовых трассах Кубка «Лады» и был грозой охочих до быстрых побед новичков в кузовных сериях. Неудивительно, что и с Виталием Петровым судьба свела его в одной из таких гонок. – Я познакомился с Виталием в 2000 году, – вспоминает Ничипорук. – Тогда я еще сам активно выступал, и на нескольких ледовых гонках мы пересеклись с Петровым. Его было сложно не заметить – молодой, резкий, импульсивный. Его подводили горячность на трассе и неосторожная техника. У Виталика то авария случалась, то машина из строя выходила. Но уже тогда было видно: у парня – большой талант. – Обогнать вас ему не удалось? – Ни разу. И в какой-то момент Виталик – ему тогда лет 16было – подошел ко мне и говорит: «Дядя Юра, почему у вас машина не ломается, а у меня ломается?». С этого момента мы начали работать вместе. Не то чтобы я вызвался тренировать Виталия, он сам сказал: «Хочу научиться и понять, как мне стать лучшим». У него всегда была тяга к совершенству. И это сыграло решающую роль в том, чего он сейчас достиг. – Над чем больше всего работали? – Надо всем понемногу. В кузове Виталик освоился неплохо – рано сел за руль, быстро проникся чувством автомобиля. Но одно дело просто быстро ездить, и совсем другое – профессионально заниматься спортом. Я обучал Петрова азам техники пилотирования, рассказывал, как работать с настройками, как выжимать из машины максимум. Он сразу пошел в гору – в 2002 году не проиграл ни одной гонки в Кубке «Лады»! Причем на один этап Виталий не смог поехать – у него случился приступ аппендицита, и вместо боксов Петров оказался на столе у хирургов. Переживал страшно! Но его преимущество над остальными соперниками было столь велико, что даже этот пропуск не помешал Виталию стать чемпионом. Более того – в том же году он провел пару заездов в «Формуле Русь» и Кубке Поло – и все выиграл! Хотя до этого ранее никогда не садился за руль «формулы». – Вас это удивило? – Странно было видеть, как пилот, ни разу не выступавший в картинге, так уверенно с первого раза чувствует себя за рулем болида. Все-таки кузов и «формула» – слишком разные виды гонок. Стало ясно, что в России Виталию делать уже нечего. Надо было ехать в Европу. «ОТГОВОРИЛ ОТ ПЕРЕХОДА В «ЛУКОЙЛ» – Петровым в это время заинтересовались в гоночной команде «Лукойла»… – Не то чтобы заинтересовались. На Виталия, конечно, обратили внимание, и какое-то время он думал о переходе в «Лукойл». Но я был против такого варианта. Петров должен был набираться опыта в Европе, а перспективы в том же «Лукойле» у него были весьма туманные. Я предложил ему начать работать с Оксаной Косаченко. – В Европе поначалу у Виталия, мягко говоря, ничего не получилось… – Я сразу предупредил: «Виталик, не жди легких побед». Слишком уж легко все у него получалось в начале карьеры. Сел – поехал – победил. Но так не может продолжаться вечно. В Европе другой уровень автоспорта, другие гонщики. Плюс опять же у Петрова не было нормального опыта выступлений на «формулах». Неудивительно, что его дебют в Старом Свете не удался. Но неудачный опыт – тоже опыт. Виталий, вернувшись на год в Россию, сильно расстроился, но воспринял все правильно – как урок. – Выступления Петрова в российской «Формуле-1600» и в «Ладе Revoluiton» тоже прошли с вашей помощью? – Конечно. Я всю жизнь внушал Виталию, что нет предела совершенству. Даже Шумахер постоянно учится, хотя к тому моменту он уже был семикратным чемпионом мира. Я заставлял Петрова думать, анализировать каждое свое действие. И что самое приятное – несмотря на трудный возраст, его не приходилось принуждать что-то делать. Тяга к знаниям у Виталия была огромной! Как результат – в 2005-м он выиграл обе серии, в которых участвовал. И затем перебрался в Европу окончательно. Оставаться в России дальше было нельзя – поджимало время. Петрову уже стукнул 21 год… «МЫ СПЕЦИАЛЬНО ТРЕНИРОВАЛИ СТАРТ» – Вспомните 30 января 2010 года. Тогда официально объявили о контракте Петрова с командой «Рено». – Эту новость я узнал не из телевизора. Мы с Виталием постоянно созванивались, и я был в курсе того, как идут переговоры. А шли они очень тяжело. Даже когда официально объявили о подписании контракта, еще несколько дней Петров был весь на нервах – далеко не все шероховатости удалось исправить. – Его первый сезон в «Формуле-1» можно назвать удачным? – Определенно, учитывая, что он впервые сел за руль болида первой «формулы» всего за пару недель до старта чемпионата мира. Хотя без нелепых ошибок не обошлось. Петрову мешала горячность – чего только старт «Гран-при Канады» стоит, когда Виталий едва не выбил половину пелотона! В такие моменты он напоминал себя в начале нашей с ним работы. Но горячность горячностью, а главное – Петров усердно набирался опыта. – Все часто отмечают удачный старт Виталия. Ваша работа? – В том числе, – смеется Ничипорук. – Знаете, сколько времени мы потратили на работу над стартом! Сколько лекций и тренировок я провел на эту тему. Уйму! Это кажется, что просто – выжал сцепление, дал газу, отжал сцепление – поехал. А вот уловить ту долю секунды, в которую машина рванет с места на пределе возможностей, – это надо уметь. Мой секрет – допускать 10–15 процентов пробуксовки. В этот момент у болида идеальное сцепление с дорогой. – Петров быстро научился? – Еще в Кубке «Лады» он просто деморализовал всех своим стартом! В каждой гонке только на первых метрах уезжал на полторы секунды. Это пропасть – потом его было не догнать. А нас после каждого финиша «вскрывали» – смотрели, соответствует ли регламенту машина. Все думали, что мы ставили какой-то запрещенный супертурбированный мощный движок… – Второе сильное качество Петрова – вождение по мокрой трассе. – Это у него с рождения. Я говорил про чувство автомобиля – Виталик идеально ощущает зацеп с покрытием. Плюс сказывается его опыт в ледовых гонках и ралли, где много времени проводишь в скольжении. Виталий всегда сохраняет хладнокровие, не теряется в критические моменты, когда что-то идет не по плану. Во время дождя это тоже важно. – Слабые места у Петрова есть? – Его главный недостаток – малый «накат». Но он устраняется временем, проведенным в гонках, и скрупулезной работой. Виталий быстро впитывает информацию о новых трассах, машинах… Видно же, как уверенно он проехал в той же Австралии, всего второй раз оказавшись на трассе Альберт-парка! «ПОД ДОЖДЕМ ВИТАЛИЙ МОЖЕТ ПОБЕДИТЬ!» – У пилота «Формулы-1» плотный график. Удается пересекаться с Петровым? – Увы, нет. Виталий прилетает домой, в Выборг, всего пару раз в году. А я никак не могу выбраться куда-нибудь на «Гран-при», хотя меня часто зовут. Сейчас я помогаю другим ребятам, и у меня не так уж много свободного времени. Хотя в этом году, может быть, слетаю в Италию, в Монцу. А так я прекрасно знаю его семью, отца Александра. Без папы у Виталия ничего бы не вышло. Петров-старший сам бывший спортсмен, и в сына-гонщика вложил не только деньги – душу. Он сызмальства занимался Виталиком, водил его на футбол, на бокс. Те занятия не прошли даром, развив у Петрова реакцию и координацию – очень важные качества для пилота. – Но связь-то с воспитанником поддерживаете? – Общаемся по телефону. После каждой гонки я делюсь с Виталием своими замечаниями, советами. Не знаю, конечно, насколько серьезно он к ним прислушивается. Но… ведь спрашивает же мое мнение? Значит, оно ему важно. – Какой прогноз дадите на сезон? – Тут многое зависит от команды и машины. По первым гонкам ясно, что место Петрова и его партнера – минимум в первой шестерке – восьмерке. На отдельных трассах он, конечно, будет бороться за подиумы. – А за победы? – Ну, если пойдет дождь, обязательно поборется и за победу! НА ЧЕМ ЕЗДИТ ПЕТРОВ? Subaru Impreza STiМощность 280 л.с. Разгон 0–100 км/ч 4,9 с Макс. скорость 240 км/ч Renault Megane Sport Мощность 250 л.с. Разгон 0–100 км/ч 6,1 с Макс. скорость 250 км/ч Lotus Evora Мощность 280 л.с. Разгон 0–100 км/ч 4,9 с Макс. скорость 261 км/ч Nissan GT-R Мощность 530 л.с. Разгон 0–100 км/ч 3,04 с Макс. скорость 320 км/ч Lotus Renault R31* Мощность 700 л.с. Разгон 0–100 км/ч 2 с Макс. скорость 350 км/ч * Данные указаны приблизительно.

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Китая-2011. Блог MaxMove Два пит-стопа против трёх и DRS в разборе полётов Гран При Китая 2011. Славная была гонка. Сразу стоит сказать, что эпизод Алонсо с антикрылом вызывает вопросы… преимущества он конечно не получил, но крыло было активировано там, где нельзя. По гонке. ► Отрезки гонки: ► Группа Хэмильтон-Феттель-Баттон-Росберг: 1 — Феттель провалил старт. Идёт на 3м месте. Позади на 4й позиции Росберг, но темп его не столь хорошо, он отстаёт. 2 — В этом сезоне нет дозаправок, поэтому тот кто раньше заехал на пит-стоп — тот на свежей резине отыгрывается. Росберг едет в боксы. 3 — через 2 круга в боксы едут Феттель и Баттон. И тут Дженсон запутался с переключателями на руле, потерял концентрацию и оставился перед механиками РБР… посколько они с Себастьяном шли плотно, но этой ошибки (буквально 1-2 сек) хватило, чтобы потерять позицию… Кругом спустя в боксах побывал Льюис. 4 — после пит-стопов. Посмотрите как отыгрался Росберг! Хэмильтон потерял время, т.к. позже заехал… Гонка продолжается у всех неплохой темп 5 — в МакЛарене решили повторить манёвр Брауна для Росберга и позвали Дженсона на пит-стоп раньше. 6 — Росберг и Хэмильтон отметились в боксах. Феттель туда не поехал — решили переиграть. 7 — это Феттель на изношенной резине против остальных на свежей… потеря есть, но! 8 — Баттон и Росберг не быстры. Позади Хэмильтон гораздо быстрее них. Причём сказать, что Дженсон упёрся в Нико нельзя… отрыв около 2 сек. Так вот эта потеря играет на руку Феттелю. Хэмильтон же за счет скорости «убегает» от Себастьяна. 9 — Всё-таки Феттель останавливается в боксах. Резина жёсткая, темпа не хватает — и он еще немного теряет. В то же время темп у Баттона и Росберга начинает падать, а у Феттеля расти. 10 — пит-стоп Баттона, чуть позже и Хэмильтона. 11 — пит-стоп Росберга В результате не лучшего темпа оба пропустили вперед Феттеля. 12 — тем не менее Баттон быстро догнал Росберга, там в же в группе был Масса с Хэмильтоном. Льюис быстро преодолел Фелипе и начал резко догонять Феттеля (сказывается разница в резине). Дженсон и Нико потеряли потеряли много времени позади Феррари… 13 — Всё-таки прошли Массу, но было недостаточно быстры. Росберг к слову вынужден был экономить топливо, поэтому ему пришлось сбросить темп… Или же команда не захотела ударить в грязь лицом перед высшим руководством… Д.Цетше был. Ясно, что МакЛарен по-быстрее… а сказали вот мол, топливо и т.д. Но это догадки ►Это прикидка для Массы на 3х пит-стопах: Видно, что возращался бы в борьбу… как и Феттель, только Себастьяну бы пришлось догонять Льюиса… Из всего… признаться не уверен, что тактика 3х пит-стопов принесла бы пользу для Феттеля… Льюис был быстр. А вот Масса мог быть на той же резине в той же группе..± но ситуация для него по-лучше могла сложиться. Зато про Алонсо такого не скажешь, т.к. он сам по себе на момент пит-стопа уступал Фелипе. ► Группа Росберг-Масса-Алонсо-Шумахер: Очень интересная группа. 1 — Стартовали. Михаэль отыграл много позиций, однако продолжал ехать в трафике, дополнительно ситуацию осложняло то, что ехало подряд несколько болидов. У всех, кроме первого было право на крыло… т.е. обогнать очень сложно. Группа впереди выстроилась. 2 — «Раньше заехал=отыграл» — Шумахер в боксах первый из группы. Алонсо и Масса ждали чуть больше, потом увидели, что темп растёт, Льюиса резко догнали. 3 — в результате Шумахер отыграл приличное кол-во времени, Алонсо вовсе оказался позади — (этот момент сделал тактику трёх пит-стопов для него бесполезной, точнее гипотетически, т.к. ультра быстрым Алонсо назвать нельзя… но какое-то время в борьбе с Михаэлем он потерял.) а у Шумахера были сложности с трафиком после пит-стопа, это испортило отрезок. Полностью реализовать потенциал не удалось. Вот тут на картинке чистого темпа отметил трафик: Рубенс, Ник — внесли свой вклад в потерю темпа… Далее Алонсо к Шумахеру приблизился и началась потеря времени в борьбе, мало того разница в резине между была 6 кругов в пользу Фернандо! В конце концов обгон состоялся. 4 — Шумахер в боксах, а вот Алонсо и Масса — нет. 5 — потеря времени из-за разницы в резине 6 — а тут Шумахер стал терять время, опять после пит-стопа он упёрся в Хайдфельда, чуть позже в Петрова, тот к слову по-быстрее шёл, но также время терялось. Затем позади приблизился Уэббер… опять некоторые потери в борьбе. 7 — Алонсо побывал в боксах. Резина жёсткая… Темп хуже, чем у Хэмильтона на мягкой старой. Чуть выше Масса тоже самое делает. 8 — Вот тут Шумахер боролся с Марком, темп сам по себе падал, но отрыв себя неплохо вёл. Однако, времени Шумахер потерял достаточно… 9 — после пит-стопа выехал позади. 10 — Резина свежая… темп выше, отрыв стал сокращаться. Думаю 1-ого круга не хватило для обгона Алонсо в итоге. 11 — Масса чуть выше делал тоже самое… т.е. терял время на старой резине, там была группа во главе с Баттоном, которую уже обсудили. Из всего, — Шумахер потерял достаточно времени в трафике — в квалификации нужна более высокая позиция, для начала болид должен работать без сбоев. — После обгона, Михаэль еще целый круг был позади и Алонсо оторвался — это по-большому счету привело к потере позиции. ► Группа Уэббер-Баттон-Росберг-Масса: 1 — стартовали. впереди всё ясно. Уэббер откатывается дальше и дальше, резина у него жёсткая. 2 — после пит-стопа отрыв от Массы и Баттона примерно тот же был! Росберг отыгрался, а к Хэмильтону вовсе приблизиться удалось. 3 — Марк увяз в трафике, есть потеря времени. На 25 круге побывал в боксах, опять был трафик. 4 — после пит-стопа отрыв возрос. 5 — а дальше, Уэббер получил мягкую резину, против остальных на твёрдой… Да ещё и останавливался в боксах позже соперников. Темп фантастический. Результат — 3е место. Из всего, конечно есть вклад в 3е место от сторонних факторов, таких как Масса для Баттона и Росберга, топливо для Росберга… но Марк отличную гонку провёл. ► Рено Вот гонка для Петрова: Синим показана гипотетическая гонка на тактике с 3мя пит-стопами. Видно, что темпа явно не хватало для компенсации лишнего пит-стопа… Гонка не удалась для Рено, но с другой стороны… РБР, МакЛарен — тут всё понятно… Мерседес и Феррари по-быстрее — это тоже ожидаемо. Поэтому окно 9-10 место вполне подошло под Рено. Хайдфельд только вывалился… Но там фантастический 3й отрезок был и проблемы с КЕРС. Вопрос о шинной стратегии и 3х пит-стопах остаётся загадкой, даже предположить не возьмусь, т.к. не понятно сколько бы было проиграно на 1м отрезке. ► Без сомнения тактики сегодня могли сломаться, но DRS помогла в реализации задумок. Это система явно оказалась полезной. Но по-моему внесла искусственности… ► Расстановка сил примерно: 1. РБР/МакЛарен (чуть позади) 2. Мерседес/Феррари 3. Рено На Турцию будут обновления у многих команд, расстановка может измениться сильно.

Ник и Виталий отвечают на ваши вопросы - Часть 1 (видео) Часть 2 - Ник и Виталий отвечают на ваши вопросы Мы просили болельщиков несколько дней назад задать вопросы Нику и Виталию. Мы получили немало откликов и вопросов, спасибо вам всем. Во вступительной части материала Ник и Виталий ответили на вопросы, присланные Кристианом Хилтманном и Джошем Шмидтом. Вторая часть будет выложена в четверг днём.