Aleliz

ГП Великобритании. Фотографии в пятницу

Гран При Великобритании, пятница 8 июля 2011 Ник Хайдфельд и Виталий Петров начали уик-энд Гран При Великобритании двумя пятничными тренировками на залитом дождем Сильверстоуне Заметки главного технического директора Джеймса Эллисона о технической программе - Трасса была слишком мокрой по ходу части первой сессии и почти всей второй. - В обеих тренировках мы использовали дождевые и «промежуточные» шины. - Столь переменчивые условия сильно затрудняли сравнительные испытания. Что мы сегодня узнали: - В таких условиях, которые мы видели сегодня, наша машина недостаточно быстра. - Мы занимаемся анализом данных, но пока сложно определить, вызвано ли относительное снижение скорости тем, что в сырых условиях машина просто едет медленнее – как это уже было на обоих типах шин для мокрой погоды в Канаде – или же дело в новых правилах, касающихся режимов работы двигателя. - Один из новых вариантов заднего крыла теряет прижимную силу при прохождении поворотов под дождем, потому мы вернулись к уже проверенному варианту. - У нас, похоже, есть определенные проблемы с прогревом обоих типов шин до рабочей температуры, нам предстоит поработать с настройками, чтобы разобраться с такой ситуацией. Ник Хайдфельд, шасси R31-04 Первая тренировка: 16-е место, 1:48.941, 20 круга Вторая тренировка: 16-е место, 1:54.023, 8 кругов Ник: "Погода в Сильверстоуне на старте уик-энда была типично английской – хорошо еще, что прогнозы обещают уменьшение осадков к воскресенью. Думаю, сухая погода подходит нашей машине куда больше – сегодня мы не могли спорить за хорошие позиции ни в одной из двух тренировок. В таких условиях тренировки всегда складываются непросто, ситуация постоянно меняется, потому сложно сравнивать разные элементы или настройки. Мы лишь посмотрели, как ведут себя «промежуточные» шины относительно дождевых и немного поработали с регулировками. Я впервые ездил по трассе в новой конфигурации, и пока могу сказать, что прежняя мне нравилась больше. Хочется посмотреть, что она представляет в сухих условиях – надеюсь, завтра у нас будет такая возможность”. Виталий Петров, шасси R31-05 Первая тренировка: 17-е место, 1:49.603, 15 кругов Вторая тренировка: 11-е место, 1:52.198, 9 кругов Виталий: "Сегодня было, мягко говоря, непросто – жаль, что не удалось проехать много кругов, особенно во второй сессии, когда у меня их было всего девять. Но в таких условиях сложно на что-то рассчитывать – к тому же, они одинаковые для всех команд. Хорошо, что я смог поработать с шинами для сильного дождя и «промежуточной» резиной, но завтра хотелось бы добиться большего – надеюсь, погода сжалится над нами. Так что я сохраняю оптимизм”. Статья

результаты 2-й практики

результаты 1-й практики

Гран При Великобритании. Фотографии в четверг

Гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров: Я больше не беспечный ездок! 09 июля 2011, №115(18455) Зильберт А. СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ Накануне очередного гоночного уик-энда российский пилот Виталий Петров дал эксклюзивное интервью «Советскому спорту». – Скажите-ка, Бен, – обращаюсь я к пресс-офицеру команды «Лотус-Рено», – а в прошлом году такой же интерес у прессы к нашему Виталию был? – Вообще-то в прошлом году я здесь не работал, – расплывается в хитрой улыбке господин Николсу. – Но ответ знаю наверняка: безусловно, интерес был меньшим. В чем причина? Да на поверхности она: после первого же в карьере подиума, который Петров завоевал в самом начале сезона в Австралии, внимание к нему усилилось многократно. Вы потерпите, еще чуть-чуть – и настанет ваша очередь. Терпеть пришлось и опоздавшее японское телевидение, и поход Виталия на второй этаж моторхоума «Рено» для радиоинтервью, и атаку на него оравы пишущих коллег со всего света. Наш человек в желто-черном разбирался со всеми ними буднично, то и дело, зевая, поглядывал на экран с трансляцией «Тур де Франс». О НОВЫХ ПРАВИЛАХ – За велоспорт болеете? – первым делом интересуюсь я у Петрова, когда подходит моя очередь для интервью. – Не так, чтобы очень, – чуть поморщился Виталий. – Просто от скуки на них поглядываю. Это ж не футбол. – То, что вы большой любитель футбола, давно известно. В связи с этим приготовил для вас сравнение: запрет на выдувные диффузоры, вступающий в силу на Сильверстоуне, это как если бы в перерыве футбольного матча объявили, что второй тайм будут играть без офсайдов? – Не знаю, с чем именно это сравнить. Но четко знаю другое: правила на полпути менять – это не дело. Еще знаю, что в плане скорости конкретно на нашей команде это скажется в худшую сторону. – Насколько сильно – уже понятно? – Не до конца, хотя мы уже пробовали машину с новыми настройками в Валенсии. Окончательно картину должна прояснить пятничная свободная практика (прояснила ли – см. материал на этой странице. – Прим. ред.). Главное, не понятно, насколько в связи с этим потеряют другие команды – особенно из числа лидеров. – Как объяснить среднестатистическому российскому водителю, как работают эти диффузоры? – Ха, интересная задача! Ну вот возьмем шестилитровый «мерс», к примеру. Представили? – С удовольствием. – Так вот если вы встанете позади и приложите ладонь к выхлопной трубе, а водитель нажмет на полный газ, что будет? – Рука испачкается. – Прежде всего она у вас отлетит от трубы, поскольку по ней ударит сильный поток выхлопных газов. Так вот в «Формуле-1» научились использовать этот поток на благо управляемости машины, направив его как бы внутрь машины, под нее. В результате при нажатии на газ машину дополнительно прижимало к земле, и ты имел лучший выход из поворота. Сказывалось это в лучшую сторону и при торможении. Потому что система диффузоров при сбрасывании газа не закрывала его на 100 процентов – только на пять. То есть ты тормозишь, переходишь на нижние передачи, но при этом бензин продолжает поступать в двигатель, а значит, и выхлопные газы продолжают работать. Вот какой прелести мы теперь будем лишены. О ЗАРПЛАТЕ – Виталий, в России среди многих о вас сложился образ эдакого беспечного ездока из одноименной песни незабвенной группы «Секрет», в состав которой входит ваш сосед по паддоку Николай Фоменко. Насколько, по-вашему, он соответствует действительности? – А что конкретно в него входит? – Ну, что вы рискуете почем зря, например. Такой русский гонщик сорви-голова... – А, это... Так это все в прошлом сезоне осталось. К тому же даже в 2010-м такая манера вождения шла скорее не от характера, а от неопытности. Многих вещей я просто не знал, допускал нелепые ошибки. В этом же году установка совершенно другая – доезжать все время до финиша, больше зарабатывать очков. Так что имидж в корне неверный. Будем менять! – У вас вроде как уже получается. В прошлом году вы к Сильверстоуну подошли, будучи на 15-м месте с багажом в 6 очков, а в 2011-м уже на восьмом с 31 очком. В какой раз комфортнее себя чувствовали? – Конечно, сейчас. И опыта больше, и, главное, есть ощущение, что я точно знаю, какие шаги надо предпринять, чтобы быть лучше на трассе. Ясно, что не всегда это получается, но я не блуждаю впотьмах. – Читали, что на днях был придан огласке список зарплат гонщиков «Формулы»? – Правильнее будет сказать, что я кое-что слышал об этом. – Там вы фигурируете на 15-м месте с окладом в полмиллиона евро за сезон... – Да брехня все это! – А я уж хотел возмутиться: учитывая ваше реальное место в чемпионате, пора было бы требовать прибавки. – А вот об этом, быть может, и стоит заговорить, – лукаво глядит на меня Петров, – когда-нибудь. – Когда же? У вас контракт же будет действовать еще и в 2012-м, а вы не любитель менять правила по ходу игры... (Подначиваю.) – Ну, как видите, в «Формуле-1» такой подход все-таки действует, – молниеносно реагирует на шутку Виталий и уже серьезно добавляет: – На самом деле в любой момент, считаю, можно начать обсуждение новых условий и изменить их, если стороны придут к соглашению. О РОССИЙСКИХ ДОРОГАХ – В обычной жизни вы спокойный водитель или лихач? – Хм, – Виталий берет паузу во время которой, видимо, пытается выработать политкорректные формулировки. – Безусловно, мы должны ездить спокойно. Не создавать каких-то аварийных ситуаций... – Безусловно, должны. Но на самом деле вы ездите... – Да я так и езжу, как надо! – взрывается Петров. – На красный можете проехать? Ну, если это абсолютно безопасно, никакой полиции вокруг... – Не, я бы не рискнул. – И все равно я никогда не поверю, что вы отказываете себе в удовольствии погонять по дорогам общего пользования на машине серийного производства. Колитесь, какую наивысшую скорость развивали? – Есть такие автобаны в Германии... – в голосе Виталия появились сладостные нотки. – …там нет скоростных ограничений, короче. В общем, удалось 250 выжать! Только вы не подумайте, что это для меня самоцель какая-то. Это, можно сказать, разовый эксперимент был. Я же понимаю, что в любой момент может, например, проколоться колесо и... Безопасности-то в обычных условиях по сравнению с «Формулой-1» никакой... – На чем экспериментировали? – Не помню уже. Взял в аренду какую-то машину. Хорошую. – Вы наверняка во многих автомобилях за рулем сиживали. Где чувствовали себя наиболее комфортно? – В безопасном, – Виталий продолжает гнуть свою линию политкорректности – находящийся под контрактом гонщик не должен хвалить никакие иные автомобильные марки, кроме собственной. – Для России, например, таким автомобилем, учитывая наши дороги, является джип. – В чем основная проблема наших дорог? – В качестве. Там такие ямы и кочки, что даже со скоростью 100 км в час ездить опасно. Пробьешь колесо, не справишься с управлением – и пиши пропало. Очень мало у нас дорог с разделителями. Вот, например, на дороге от Питера до моего родного Выборга разделителя нет. А это негативно влияет на общую безопасность движения. Представьте, что на трассах «Формулы-1», скажем, не было бы мягких отбойников. О ТОМ, ЧТО СМЕЛОСТЬ СИЛЬВЕРСТОУН БЕРЕТ – Я думал, для вас, русского лихача, такая быстрая трасса, как в Англии, будет в самый раз. Экс-чемпион мира Найджел Мэнселл подметил на днях, что на современном Сильверстоуне побеждают не только мастерство, но и смелость... – Прям так уж и смелость! Хотя... Знаете, он прав, пожалуй. В этом году же здесь ввели в строй новый комплекс боксов, из-за чего сменилось место старта и, соответственно, нумерация поворотов. И теперь первый же поворот – Эббей (назван так в честь фермы Люффилдского аббатства. – Прим. ред.) – надо проходить в полный газ. А там кочка, представьте себе! И она очень тревожит гонщиков. При прохождении этого поворота действительно нужно собраться с духом и сказать себе: «Ты можешь, парень!». – Тут, судя по кочкам, на которые постоянно жалуются пилоты, трасса должна быть очень похожа на вашу любимую дорогу из Питера в Выборг! – Да, можно так сказать, – хохочет Виталий. – Значит, должны на ней чувствовать себя, как дома! – Да я так себя и чувствую вообще в Англии. У нашей команды тут база, у меня – квартира в Оксфорде. Только это все равно километрах в 50 отсюда, поэтому решил поселиться в отеле местном. Пробки-то в Англии дай боже! – Скоро вы и в московские пробки снова окунетесь. Приедете ведь 17-го на традиционный Moscow City Racing? – Нет. Зато на следующие выходные я приеду на показательные выступления в Сочи. – Да, когда-нибудь там будет по-настоящему домашний для вас «Гран-при». А кто из дома к вам приедет сюда, чтобы обеспечить обстановку, приближенную к домашней? – Увы, никто. Сюда очень тяжело сейчас визы стало делать. Но я уверен, что без поддержки здесь не останусь. В Англии живет очень много русских, да и масса местных фанатов автоспорта будет поддерживать нашу команду, которая все-таки выступает под британским флагом. СРОЧНО В НОМЕР! ПЕТРОВ: ЗДЕСЬ НАДО ГОТОВИТЬСЯ К ХУДШЕМУ Еще в четверг вечером в окрестностях Сильверстоуна зарядил ливень, который шел всю ночь и с небольшими перерывами весь вчерашний световой день. Насколько это сказалось на результатах пятничной свободной практики, нашему спецкору рассказал пилот «Рено» Виталий Петров. – Выражаясь футбольной терминологией, вы забили гол на последней минуте: перед самыми клетчатыми флагами успели показать результат, который позволил вам выбраться из низов на 11-е место во второй практике... – Вот именно – на практике, а не в заезде и даже не в квалификации. Так это еще никакой не гол. А то, что лучшие секунды удались именно под занавес пятничных заездов, вполне логично: дождь прекратился только минут за 45 до клетчатых флагов и только на последних кругах трасса значительно подсохла. – В общем, по большому счету, пятница пошла коту под хвост, да? – Ни в коем случае. Если ты проехал хоть два-три круга, то уже есть пища для размышлений. Мы, надеюсь, многое поняли даже про работу машины в новой реальности переделанной выхлопной системы. – Но в субботу и воскресенье обещают сухую погоду. Это значит, что ваши сегодняшние настройки не пригодятся. – Это Англия. Тут надо быть готовым ко всему. Завтра может пойти град, а послезавтра – снег. А готовиться всегда нужно к худшему. И радоваться, что сегодня не было квалификации, иначе мы были бы... нигде! Статья

Самурай «Я не хочу ни о ком говорить конкретно, но здесь вокруг некоторых – как будто стены. Тут много звезд и мало людей. Виталий – один из немногих нормальных парней». Камуи Кобаяси – У тебя есть друзья в паддоке? – В паддоке у меня все друзья. – Ты знаком с Айо Комацу, инженером Виталия Петрова? – Нет, я не знаю его. Я с ним никогда не говорил. Я в курсе, что он японец. Потому что он выглядит как японец. Я даже что-то слышал про его карьеру – мне говорили, что он раньше работал в Nissan. Но лично я с ним не знаком, мы ни разу не разговаривали. – Раз уж упомянули Петрова. Когда его спрашивают: «Кто твой лучший друг из пилотов?», он говорит, что это Камуи Кобаяси. – Да, мы неплохо ладим еще со времен GP2. У нас было там несколько аварий, но ни одного конфликта – каждый раз мы находили повод посмеяться. Он хороший гонщик и отличный парень. Главное – очень простой в общении. Я не хочу ни о ком говорить конкретно, но здесь вокруг некоторых людей как будто стены. Мне такие не нравятся. Тут много звезд и очень мало людей. Виталий – один из немногих нормальных парней. http://motor.ru/arti...kamuikobayashi/

Булье: "Сейчас самое время, чтобы хорошенько потрудиться" 02/07/2011, пресс-служба Lotus Renault GP После подиумов в двух первых гонках результаты Lotus Renault GP несколько снизились – даже в финал квалификации пилоты пробиваются не всегда. Однако руководитель команды Эрик Булье уверен, что его подчинённым удалось разобраться в причинах неудач – француз рассчитывает на ощутимую прибавку в скорости во второй половине сезона... Вопрос: В Валенсии команда заработала всего одно очко – наверняка вам хотелось сильнее провести этот уик-энд? Эрик Булье: Да, мы огорчены результатами, они не отражают нашу реальную скорость и те усилия, которые затратила команда. Надеюсь, нам удалось выяснить, почему были недостаточно быстры, и добрались до сути проблем. Мы продолжим совместную работу, чтобы стать еще сильнее. Вопрос: В гонке было больше обгонов, чем мы привыкли видеть в Валенсии в прошлые годы. Это подтверждает, что Формула 1 становится более интересной? Эрик Булье: Да – я знаю, как активно обсуждалась в прессе гонка в Валенсии. Возможно, она и уступала по зрелищности другим этапам этого сезона, но, думаю, шоу было вполне на уровне, а техника всех команд продемонстрировала по ходу уик-энда похвальную надёжность. Впрочем, сложно было ожидать, что каждая гонка получится столь невероятной, как в Монреале. Вопрос: Если говорить о предстоящем Гран При Великобритании – какой результат вы бы назвали хорошим на домашнем для команды этапе? Эрик Булье: Думаю, что для английской компании и английской команды Ф1 очень важно добиться успеха в домашней гонке, потому что здесь к ней приковано особое внимание. Но это будет тяжелый поединок, потому что на решетке немало других британских команд – что сделает борьбу особенно зрелищной. Конфигурация Сильверстоуна очень интересная, и прежде мы видели здесь множество обгонов, так что сейчас можно ожидать яркого спектакля. Конечно, мы хотим взглянуть на новый комплекс боксов, который должен сделать предстоящий этап еще более интересным. Вопрос: Какой эффект будут иметь в Сильверстоуне новые правила, касающиеся режимов работы мотора? Эрик Булье: Это сложный вопрос, и пока непросто дать на него точный ответ. Нет сомнений, что нам придется заранее предусмотреть определенные изменения, чтобы наилучшим образом отреагировать на поправки к регламенту. Все команды столкнутся с этим, и задача наших инженеров – справиться с ситуацией быстрее, чем соперники. Вопрос: В Сильверстоуне много быстрых поворотов – насколько они подходят машине Lotus Renault GP? Эрик Булье: Вспоминая наши выступления в Монако и Валенсии, мы точно можем ожидать, что в быстрых поворотах машина поедет намного лучше . Вопрос: Позади восемь гонок – что вы скажете о выступлении команды в нынешнем сезоне? Эрик Булье: Я испытываю смешанные чувства. Нам удалось очень здорово начать сезон, завоевав пару подиумов. Но были и гонки, где мы выступали совсем не так здорово, как хотелось бы. Мы знаем, что нужно быстро реагировать на ситуацию, и считаем, что выяснили, что же пошло не так – работы в этом направлении уже начались. Если наша машина была столь хороша в первых гонках, мы должны суметь и в оставшихся 11 выступить на том же уровне. Сейчас самое время, чтобы хорошенько потрудиться и разобраться с тем, что послужило причиной потери скорости в сравнении с соперниками. Статья

Фестиваль скорости в Гудвуде. Фотографии

Тодт: Петров хорошо выполняет свою работу 1 июля 2011 года, пятница. 13:30 Автор: Евгений Кустов Во время визита в Москву президент FIA Жан Тодт прокомментировал принятие нового моторного регламента, спорные изменения по ходу сезона Ф-1, выступление Виталия Петрова и многое другое. ..... – Что вы думаете о выступлениях Виталия Петрова в нынешнем сезоне? – Вы видите то же, что и я! Определённо, он хорошо выполняет свою работу. Он добился серьёзного прогресса в квалификациях. После аварии Кубицы на его плечи легла большая ответственность, и он выступает очень хорошо. К слову, появление в Формуле-1 сильного российского пилота – это хорошо ещё и потому, что, надеюсь, он будет поддерживать программы FIA по повышению безопасности на дорогах. – Как считаете, какое будущее ждёт Петрова? Он сможет добиться дальнейшего прогресса? – Да, ведь это молодой мотивированный парень. Все мы, просыпаясь с утра, должны нацеливаться на то, чтобы к вечеру стать лучше. Это мотивация. Если такой мотивации не будет, то жизнь станет очень грустной. ..... Статья полностью

Телеканал «Россия - 2» снял фильм о Виталии Петрове http://vyborg.tv/news_10480.html

Булье: "Лотусу-Рено" гарантировано будущее Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал слухи о возможных финансовых проблемах команды, отметив, что "Лотусу-Рено" гарантировано стабильное будущее. "Команде гарантировано чёткое и яркое будущее. У нас есть спонсоры, у владельцев команды есть средства, так что, возможно, в паддоке есть некоторая зависть к нам, и этими высказываниями о финансовых проблемах пытаются затронуть моральное равновесие команды. После смены собственника в команде произошли серьёзные кадровые перестановки. Время покажет, что мы были правы и что мы сильны. После скандала боевой дух команды пострадал, поскольку сотрудники работают для того, чтобы бороться в гонках, а не участвовать в скандалах. Пришлось внести свежую струю и дать понять команде, что она по-прежнему способна добиваться высоких результатов. Я наслаждался двумя подиумами подряд в начале сезона. Это было нелегко, но гонщики доказали, что наш болид конкурентоспособен. Да и сама Формула-1 в этом сезоне крайне интересна. Уверен, что болельщикам по душе то зрелище, которое дарит каждый этап — думаю, сейчас Формула-1 выдерживает идеальный баланс между спортом и шоу", — цитирует Булье BBC. http://www.championa...ews-853664.html

Скан газеты Теленеделя http://pressa-online...spx?n=23859#14.

Интервью Виталия Петрова в "Неделе спорта" (27.06.11) http://rutube.ru/tracks/4580891.html?v=dc8e27427ee99fbf20adfdc787fff112

Блог А.Попова Звоночек 26 июня 2011 Мой первый вопрос про «кто не рискует, тот не пьет», подводил к выводу, что сегодня просто не сработало. А Виталик вдруг, напротив, встряхнулся и сказал, что так даже лучше, — наоборот, звоночек, мол, для команды теперь очень настойчивый. Ну ладно у него по тактике прокол, но он уже и с Ником обсудил после финиша, что это не дело — тот-то на общей тактике, а чудом цепляется за десятое место. Гонка за гонкой на машине появляются новинки, а темп относительно конкурентов все падает. Значит, надо что-то делать иначе! И ведь самое страшное еще впереди — если «Рено» и правда потеряет больше прижимной силы с Сильверстоуна, чем ближайшие соперники, — станет совсем тяжело. Что до тактики, — то Виталик особо не возмущался, — да, как Перес было бы правильнее, да, сам пару спрашивал по радио, зачем так рано в боксы, — резина же еще работает. Но потом, после финиша, всегда виднее, а тогда три пит-стопа подразумевали ювелирно рассчитанные окна пит-стопов, их, мол, команда и держалась… На старте жесткая резина немного помешала, но большая часть потерянных мест — результат собственной ошибки, когда слишком рано случайно включил вторую передачу. Будет даже повод подумать над алгоритмом работы с рулем, — заверил Петров. Что до эпизода с Шумахером, то лишь чудом сумел отрулить. На вопрос, не вызывали ли к комиссарам — искренне удивился, — это, мол, Шумахера надо было наказывать! Кстати, немецкие коллеги в пресс-центре, причем лояльно, а не скептически настроенные к Михаэлю, сказали, что тот после гонки признался им, что поздно заметил Петрова, попробовал оттормозиться, но заблокировал резину и соскользнул в россиянина. И добавил, что эта авария — на 100% его вина. Что до борьбы с Кобаяши, то Петрову казалось, что он проходил его не дважды, а чуть ли не четырежды. Японец, мол, все время был где-то тут. Но удовольствия от борьбы за 15-е место никакого. «Это не наше место. Мы „Рено“. Мы не должны бороться за 15-е места. Хватит уже, в прошлом году отборолись...». И по физике было тяжело. Команда настолько на пределе по всем направлениям, включая вес, что Айао Комацу попросил у своего пилота перед стартом уменьшить объем бутылочки для питья на литр! И это при такой жаре… В общем, проехали, боремся дальше! Ну а в целом улучшения в Валенсии есть. Дуэль Алонсо с Уэббером — украшение гонки. Что на трассе, что на пит-лейне. А два пит-стопа и прорыв с 18-го на 8-е место Альгерсуари? А 11-й Перес при том, что финишировали ВСЕ 24-е стартовавшие машины!? С одним пит-стопом! Через две недели после пропущенной из-за здоровья гонки!? В общем, гонка получилась не самой интересной в истории, но вполне. Посмотрим, что будет в Англии, через две недели, друзья! Статья

Петров на Гран-при Европы потерял шансы в начале гонки - Васильев 26/06/2011 МОСКВА, 26 июн - РИА Новости. Российский пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров потерял шансы на успешное выступление на Гран-при Европы в самом начале гонки, заявил агентству "Р-Спорт" один из самых титулованных российских гонщиков Алексей Васильев. В воскресенье в Валенсии завершился восьмой этап чемпионата "Формулы-1". Шестую победу в сезоне одержал немецкий гонщик "Ред Булл" Себастьян Феттель. Петров показал худший результат в сезоне, финишировав 15-м. "Я думаю, что его подвела даже не тактика, а начало гонки. Он стартовал на составе "медиум". С таким типом шин он мог находиться на трассе намного дольше, чем получилось. Думаю, что за счет этого он планировал отыграть позиции, но контакт с (Михаэлем) Шумахером и стартовые проблемы свели на нет все идеи относительно тактики. Он мог сделать пит-стоп круге на 30-м, а не на 16-17-м. Такая низкая позиция - не вина Петрова. Он ехал спокойно, аккуратно", - сказал в телефонном разговоре Васильев. В середине гонки между пилотом "Мерседеса" Шумахером и Петровым произошел контакт, в результате которого немец повредил переднее антикрыло. По мнению Васильева, в столкновении виноват сам Шумахер. Также российский пилот "Лотус-Рено" потерял много позиций на старте из-за технических неполадок, отметил собеседник агентства. "Мне показалось, что он так плохо стартовал из-за того, что автомобиль завис на первой передаче. Виталик заметно позднее всех перешел на следующую передачу. Видимо, это произошло из-за технических проблем: либо что-то не так было с коробкой (передач), либо подвела стартовая программа, управляющая сцеплением. Исправить что-то после этого было очень сложно", - пояснил Васильев. Российский гонщик отметил, что напарник Петрова по команде Ник Хайдфельд мог выступить намного лучше. Немецкий пилот "Лотус-Рено" финишировал десятым. "(Хайме) Альгерсуари, (Адриан) Сутиль - эти гонщики выступают заметно хуже, чем пилоты "Лотус-Рено". Но в этот раз они оказались выше, думаю, благодаря грамотно выбранной тактике. По идее они должны были быть однозначно сзади Ника", - заметил Васильев. Также гонщик похвалил Фернандо Алонсо из "Феррари", который занял второе место на домашнем этапе. "Молодец Алонсо, очень хорошо все получилось относительно (Марка) Уэббера. У механиков "Феррари" произошла заминка с обслуживанием (Фелипе) Массы, но на следующем пит-стопе на Алонсо они реабилитировались. Именно за счет быстрого пит-стопа Алонсо удалось обыграть Уэббера. Хотя занять место выше второго Фернандо вряд ли мог. Мне кажется, в этом году ни у кого нет шансов догнать Феттеля: ни у Алонсо, ни даже у Уэббера. Сейчас Феттель как будто из другой категории гонок", - сказал Васильев. По мнению титулованного гонщика, Гран-при Европы, проходящий в Валенсии, получился более интересным, чем в 2010 году. "В сравнении с прошлым годом гонка стала интереснее за счет двух зон DRS (управляемого элемента заднего антикрыла), за счет большего количества пит-стопов, связанного с переходом на шины Pirelli. Эта гонка в принципе всегда была достаточно спокойной, хотя после Гран-при Канады она показалась действительно пресной. Гонка скорее интересна специалистам, тем, кто следит за техническими новинками. Мне она понравилась. Было много интересных моментов с тактической точки зрения", - заметил Васильев. Собеседник агентства отметил и тот факт, что все 24 гонщика добрались до финиша. А поведение пилотов на Гран-при Европы получилось по-настоящему джентльменским, добавил Васильев. "Все друг друга пропускали: и те, кого опережали на круг, и впереди идущие гонщики редко сопротивлялись, если другой пилот находился в режиме DRS. Высокопрофессиональной гонка получилась", - заключил он. Статья

Ни старта, ни стратегии. Российский пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров финишировал на «Гран-при Европы» только 15-м А. Левит 27 июня 2011, №106-В(18444) СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 «ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ» «Гран-при Европы», как, впрочем, и большинство этапов нынешнего формулического сезона, в одну калитку выиграл пилот «Ред Булл» Себастиан Феттель. Российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров провел гонку в Валенсии без блеска, заняв лишь 15-е место. Эх, как же здорово, солнечно, празднично, начинался валенсийский гоночный уик-энд! Мало того, что «солнца, воздуха и воды» – вокруг местной городской трассы выше крыши, так еще и Виталий Петров открыл первый тренировочный день отличным результатом – вторым местом в первой тренировочной практике. Дальше, правда, мажорность постепенно убывала: вторую пятничную практику Виталий завершил только десятым, третью, субботнюю – девятым. А в квалификации россиянин, показав 11-е время, и вовсе не попал в третий сегмент. А когда партнер Виталия по команде Ник Хайдфельд не стал выезжать на решающий спор за стартовые позиции, стало понятно: у «Лотус-Рено» – проблемы со скоростью. – Думаю, если бы я попал в десятку, тоже остался в боксах, – признал проблему Петров. – Когда «Мерседесы» впереди нас в секундах, какой смысл ехать – лучше резину для гонки поберечь. В воскресенье постараемся побороться, но... ПРОДЕРЖАТЬСЯ ДО ПИТ-СТОПА Это самое «но» дает о себе знать прямо со старта. С которого первыми легко уходятФеттель с Уэббером. «Ферраристы» Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, отодвинув в сторону Льюиса Хэмилтона на «Макларене», попытавшись было атаковать – безуспешно – «Ред Булл», устраиваются на третьей-четвертой позициях. А вот Петров старт проваливает. Такое ощущение, что Виталий никак машину разогнать не может: мимо него проскакивают и ди Реста с Баррикелло, и Кобаяши, и даже Буэми. Оправдать откат на 15-ю позицию может только то, что Виталий, едва ли не единственный, начал гонку на жестком «медиуме» – после смены колес он должен получить ощутимое преимущество в темпе. Вот только до пит-стопа еще надо продержаться и не отстать необратимо. Пока у Петрова это получается. Как получается у Уэббера, Алонсо, Массы и Хэмилтона не отпустить далеко Феттеля. Впрочем, Себу преследователи, похоже, по барабану: едет себе, как все мы, кажется, уже привыкли, первым – и в ус не дует. ИЗВИНЕНИЯ ШУМИ А вот Петров как «дунул» – так у Шумахера от крыла осколки полетели. Хотя Виталий тут вроде ни при чем – Михаэль сам в него ткнулся. К такому же выводу приходят и стюарты гонки, резюмировав изучение инцидента коротко: «никаких санкций». Да и сам Михаэль после финиша подойдет к Виталию с извинениями. Только что толку: Шуми это стоит 13 с лишним секунд в боксах, Петрову – незапланированного пит-стопа. Обувают машину Виталия, похоже, в уже использованный в субботу софт. Но на нем дело идет повеселее: Виталий добирается до 14-го места и... снова уезжает на смену резины. И, похоже, снова получает не новый комплект – тот, единственный, видимо, бережется для последнего отрезка. Стратегия! Вот только не поздновато ли будет? Увы, поздновато! Свежий комплект мягкой резины Виталий получает за 17 кругов до финиша. Но выезжает на трассу позади «паровозика», в котором оказывается только четвертым «вагончиком» – позади Буэми, Кобаяши и Переса. Все преимущество новенькой сбереженной мягкой резины уходит, как вода в песок. Виталий пытается что-то сделать. Но что? И как? Попытка обгона Кобаяши в не самом удобном месте трассы кажется жестом отчаяния: тормозить в повороте россиянину приходится слишком поздно, его выносит с оптимальной траектории, и японец тут же восстанавливает статус-кво. Все. Говорят, надежда умирает последней. Но это не про сегодня – до финиша еще пять кругов, но ясно: в очки Петрову не попасть. Вот такая неудачная гонка получилось в любимом городе Виталия – ни старта, ни стратегии. В головке гонки тоже все тихо-мирно, если говорить глобально – без больших перемен. Несколько оживляет происходящее постоянная борьба Алонсо с Уэббером за второе место, но даже выигравшему этот спор испанцу добраться до Феттеля вряд ли удастся. И молодой немец, с виду особо и не напрягаясь, выигрывает свой очередной «Гран-при» – уже шестой в нынешнем сезоне. Статья

Виталий Петров: "Мы рассчитывали отыграться ближе к финишу" 29/06/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский Гран При Европы принёс Виталию Петрову не самые приятные эмоции – проигранный старт, столкновение, долгая и не всегда продуктивная борьба с соперниками и только 15-е место на финише. О своём выступлении в Валенсии российский пилот Lotus Renault GP рассказал в традиционном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru… Вопрос: Виталий, старт фактически предопределил итоговое развитие событий. Что же произошло на первых метрах? Виталий Петров: Мы ещё не анализировали детально, что произошло – но, похоже, это моя ошибка. Я пальцем зацепил подрулевой «лепесток», отвечающий за повышение передачи. Это получилось непроизвольно, я убирал руку со сцепления – но сенсор очень чуткий, электроника среагировала мгновенно, переключившись на вторую передачу… Вопрос: На первых кругах было заметно, что из передней части бокового понтона вашей машины идёт белый дым – что это было? Виталий Петров: Всё очень просто – в одной из гонок поддержки, прямо перед нашим стартом, кто-то залил трассу маслом. Как и положено, судьи засыпали это место белым порошком, чем-то вроде цемента. Я проехал по этому порошку в одном из поворотов, а из-за особенностей аэродинамики нашей машины порошок из-под днища выдуло в передней части понтона. С машиной никаких проблем не было. Вопрос: Первый отрезок на резине Medium получился не самым быстрым… Виталий Петров: На самом деле, мой темп на шинах Medium был довольно хорошим, хотя я и проигрывал секунду-полторы тем, кто выбрал Soft – даже инженер похвалил меня по радио. Мы избрали такой вариант, чтобы всю оставшуюся дистанцию проехать на более мягких шинах и иметь возможность атаковать вплоть до самого финиша. Однако резина у соперников изнашивалась не так быстро, как мы ожидали. Вопрос: И всё же, на первом отрезке гонки вас опередил даже Хайме Альгерсуари… Виталий Петров: Я не боролся с ним. Он был на мягкой резине, и я знал, что могу обороняться, но это приведёт к большой потере времени на каждом круге. Потому, когда он воспользовался управляемым элементом заднего антикрыла, я не стал упираться, так как использовал другую стратегию. Мы рассчитывали ближе к финишу отыграть все эти позиции. Вопрос: Первый пит-стоп был проведён по плану или пришлось раньше отправиться в боксы после контакта с Шумахером? Виталий Петров: Поскольку столкновение с Шумахером могло привести к медленному проколу, а время первого планового пит-стопа уже приближалось, мы решили не рисковать и сменили шины. Вопрос: Как случилось, что вы столкнулись? Виталий Петров: Я видел Михаэля в зеркалах. Видимо, он не учёл, что тормозить предстоит в самый последний момент на грязной части трассы. Я даже немного подвинулся, но у него, видимо, заблокировались колёса. После гонки он подошёл ко мне и извинился. Вопрос: Вашими главными соперниками в Валенсии стали пилоты Sauber. Как проходила эта борьба? Виталий Петров: Да, боролись мы долго. Поскольку они использовали иную стратегию, мы несколько раз оказывались рядом. Когда Перес и Кобаяши ехали на изношенной резине, я легко проводил обгоны. Но когда я был на свежих шинах, и Камуи тоже, обогнать было гораздо труднее. Наша машина намного быстрее, но на прямые в Валенсии выводят медленные повороты, которые проходятся на первой передаче. Пока разгонишься, пока начнётся зона использования DRS, соперник успевает оторваться. Мне пришлось немало потрудиться. Я пробовал и так, и эдак, и пугал соперника, чтобы он допустил ошибку. В итоге всё же смог обогнать. Вопрос: В Валенсии вступил в силу запрет на изменение картографии двигателя между квалификацией и гонкой. На следующем этапе в Сильверстоуне ожидаются ещё более масштабные перемены. Чего ждать от британского Гран При? Виталий Петров: В Валенсии больших проблем не возникло, но не уверен, что в Сильверстоуне всё пройдёт столь же гладко. Статья

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Тактика была ошибочной В «Формуле-1» так: если не в десятке, то неважно – 11-й ты или последний. Но попробуйте после гонки, по горячим следам, сказать об этом, к примеру, Михаэлю Шумахеру, финишировавшему в Валенсии 17-м! Понятно, что и Виталий Петров, опередивший великого Шуми всего на две позиции, после гонки отнюдь не пребывал в хорошем настроении. Но даже на не слишком приятные вопросы отвечал честно, пытаясь на ходу проанализировать события недавней гонки, понять, что было сделано в ней не так. – Виталий, гонка не задалась у вас с самого старта… – Сейчас трудно говорить, что там произошло, – надо внимательно телеметрию посмотреть. Но не исключаю, что это была моя ошибка – возможно, стартуя, я задел пальцем не ту кнопку, которую нужно, и переключился на вторую скорость. Если это действительно так, будем заниматься перекомпоновкой руля – чтобы больше случайно лишних кнопок ни в коем случае не задевать. http://rutube.ru/tracks/4574157.html?v=f7ff9b28b1496691910fb71c3ee44882 – Руль-то вы перекомпонуете. Но что с тактикой делать? Решение стартовать на жесткой резине было, судя по всему, ошибочным? – Сейчас легко говорить, что тактика была выбрана неправильно. Да, можно было ехать с одним пит-стопом и с двумя – у «Заубера» ведь, скажем, получилось. Но им терять нечего, они могут себе позволить рисковать. – А у «Лотус-Рено», наоборот, не получилось. Потому что преимущество свежей мягкой резины, которую вам поставили на последнем пит-стопе, вы использовать так и не смогли. – А как тут использовать, если перед тобой три машины – и все тоже на свежих колесах?! Да и не только в резине дело. Я думаю, нынешняя Валенсия – это звоночек. Понятно, глобально изменить ситуацию на ходу тяжело. Но нам пора что-то делать. Это же ненормально: мы вроде бы получаем обновления, получаем хороший эффект прижимной силы, но другие команды дают результат куда лучший. Нам предстоит проанализировать огромный массив телеметрических данных, разобраться, что с нами в самом деле происходит. И надо готовиться к следующей гонке. – В Англии будет еще сложнее? – В Англии другая трасса, трудно спрогнозировать, что там будет. Там больше скоростных поворотов, да еще выдувные диффузоры с Сильверстоуна запрещены – никто сегодня не скажет, что из этого получится. – Запрет на использование диффузоров – для вас это плюс или минус? – Конечно, минус! За счет этих диффузоров у меня не только прижимная сила была больше – это мне еще и уверенности в пилотировании прибавляло. Машина управляется с этой системой совсем по-другому. Снимаешь ногу с газа – а она едет спокойно, ее не швыряет. Как будет сейчас – вопрос. Придется, похоже, на торможении нажимать газ вполовину – то есть то, что делала автоматика, исполнять вручную. – Скорее уж тогда – «в ножную». – Ну да, типа того. Только при этом у тебя не заряжается KERS, при этом у тебя износ тормозов дикий. Одним словом – веселуха. – Получается, что этот запрет, направленный в первую очередь против «Ред Булл», по «Рено» тоже ударит не слабо? – А как мы можем об этом сегодня говорить? Вообще-то все команды – или почти все – это использовали. А по кому ударит больше, по кому меньше – об этом мы только в Сильверстоуне узнаем. А вообще чего на других смотреть? Главное – понимать, что у нас самих впереди очень много работы. «Лотус-Рено» не должен бороться за 15-е место. Считаю, это просто смешно. ПЕТРОВ В ГОНКЕ Старт Начав гонку на покрышках средней жесткости, Петров медленно разгоняется, пропуская на старте сразу четыре машины. А вскоре уступает дорогу и «Торо Россо» Хайме Альгерсуари. 12-й круг На пит-лейн сворачивают два немца – Адриан Сутил и Ник Хайдфельд, Виталий поднимается на 13-ю позицию, но продолжает уступать Альгерсуари четыре секунды – темп россиянина ниже, чем у большинства соперников. 16-й круг Михаэль Шумахер, покидая боксы, пытается опередить Виталия, но Петров, находясь на внешнем радиусе, не пускает семикратного чемпиона мира. Происходит контакт, и «Лотус-Рено» россиянина задним колесом ломает передний спойлер «Мерседеса» Шумахера. 17-й круг Виталий сворачивает в боксы и получает комплект мягких покрышек, но на трассу возвращается лишь 17-м, уступая даже Ярно Трулли. 24-й круг После пит-стопа Трулли Петров возвращается на 16-е место, а вскоре проходит Камуи Кобаяши. 26-й круг Вслед за первым «Заубером» россиянин обгоняет и второй – на прямой его «Лотус-Рено» намного быстрее болида Серхио Переса. Опередив мексиканца, Виталий даже нашел время помахать рукой бывшему партнеру по команде «Барва» в серии GP2. Вместе с тем идущему 13-м Альгерсуари россиянин уступает почти 10 секунд! 28-й круг Второй визит в боксы для плановой замены покрышек вновь отбрасывает россиянина на 17-е место. 41-й круг Петров третий раз заезжает на пит-лейн. Вернувшись на трассу, Виталий оказывается замыкающим в плотной группе из четырех пилотов, борющихся за позиции с 13-й по 16-ю. Но пройти Кобаяши даже на свежем комплекте покрышек россиянин не может – имея преимущество в скорости на прямой, при выходе из поворотов Виталий заметно отстает от японца. Пол ди Реста и Себастьян Буэми тем временем уезжают все дальше. 50-й круг Очередная атака на старого друга едва не оканчивается для Петрова вылетом – опередив Кобаяши на прямой, Виталий ошибается на торможении и вновь пропускает японца. 56-й круг Россиянин все-таки проходит «Заубер» Камуи, но финиширует лишь 15-м.

Алан Пермэйн: "Пилоты "Лотус Рено" выступили слабо" Главный инженер "Лотус-Рено" Алан Пермэйн после "Гран-при Европы", где пилоты Ник Хайдфельд и Виталий Петров заняли 10-е и 15-е места соответственно, подчеркнул, что резина на болидах команды изнашивалась слишком быстро. "Эту гонку обе наши машины провели слабо. Мы не смогли добиться того, чтобы наш ритм соответствовал выступлению конкурентов, - приводит autosport.com слова Пермэйна. - К тому же покрышки на машинах Виталия и Ника слишком быстро изнашивались. Поэтому пришлось использовать тактику с тремя пит-стопами. Лишнее время в пит-стопах означало то, что мы изначально проигрывали тем, кто лишь дважды заезжал в боксы. Виталий проиграл четыре позиции на старте из-за того, что включил повышенную передачу. Это предрешило всю его дальнейшую гонку". 26.06.2011

Эрик Булье: "Нужно понять, почему мы не приближаемся к грандам" Босс "Лотус-Рено" Эрик Булье остался разочарован результатами "Гран-при Европы", где пилоты Ник Хайдфельд и Виталий Петров заняли 10-е и 15-е места соответственно. Глава британской команды призвал своих подопечных сделать правильные выводы после этапа в Валенсии. "Учитывая результаты квалификации, сегодня мы рассчитывали на больше, - приводит autosport.com слова Булье. - Стартуя с 9-го и 11-го мест, можно реально бороться за очки. К сожалению этого не случилось, только один пилот попал в десятку. Всему виной стал слабый старт гонки. Это означает, что "Лотус-Рено" не досчитался очков. Однако 10-е место Ника помогло нам хоть как-то сохранить 4-ю строчку в Кубке Конструкторов. После этой гонки нужно понять, почему мы не приближаемся к грандам, которые находятся впереди". 26.08.2011

Виталий Петров: "Шумахер извинился сразу после гонки" Вчера в Валенсии на "Гран-при Европы" российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров занял 15-е место. А победил лидер чемпионата Себастьян Феттель из "Ред Булл". Олег КАРПОВ из Валенсии - Виталий, не был ли ваш первый пит-стоп вынужденным? Не получила ли машина прокола после столкновения с Шумахером? - Нет. После столкновения все вроде бы работало нормально. Но я в том эпизоде потерял секунду, и команда, возможно, заволновалась. Знаете, я в принципе не вижу ничего страшного в том, что в конце того круга меня позвали на пит-стоп. - Как вообще произошло столкновение? - Я видел в зеркалах, что Шумахер пытался затормозить как можно позже - и тоже оттянул точку торможения. Пытался избежать столкновения, принял чуть левее, но Михаэль все равно в меня врезался. На самом деле мне повезло, что не было прокола. - Машина не была повреждена? - Судя по всему, нет. Но надо еще посмотреть данные телеметрии. Хорошо уже то, что сразу после гонки Шумахер подошел и извинился. - А что произошло на старте? Вы потеряли сразу несколько позиций... - Мне кажется, я допустил небольшую ошибку - случайно задел рукой лепесток переключения передач и, таким образом, раньше времени перешел на вторую... Если это действительно так, если это моя вина, то необходимо менять структуру руля, по-другому разнести кнопки. Чтобы больше подобного не происходило. - Насколько я понимаю, нечто похожее уже случалось в Испании, когда вы потеряли несколько десятых в квалификации... - Да, вероятно, так и было. - В конце гонки у вас была затяжная дуэль с Камуи Кобаяси. Обгонять на этой трассе, судя по всему, по-прежнему нелегко... - Действительно, было тяжело. У Камуи в этот момент тоже были свежие мягкие шины, так что преимущества у меня, с этой точки зрения, не было. Подвижное антикрыло, конечно, помогает чуть приблизиться, но недостаточно сильно. Наверное, зона, где можно его активировать, должна быть чуть больше. - Камуи защищался чисто? - Он молодец. У меня нет к нему никаких претензий. Грубо он не ехал. Я в одном из эпизодов поравнялся с ним, но меня пронесло вперед на торможении. В этом месте есть только одна траектория. Если ты уходишь чуть в сторону, тормозить приходится уже не в той точке, что обычно, а раньше. Но там грязь, и очень сложно замедлить машину столь же эффективно. - И, наверное, нет смысла спрашивать, расстроены ли вы результатом... - Думаю, что сегодня прозвучал очень тревожный звоночек. Нам пора что-то делать, что-то предпринимать, потому что мы отстаем от других команд. Понятно, что что-то глобально и быстро сделать будет невозможно, но просто сидеть сложа руки нельзя. Мы пытаемся двигаться вперед, привозим на гонки новинки, но соперники едут еще быстрее - значит, что-то не так. Сейчас у нас есть огромное количество данных, телеметрии - надо сесть и очень тщательно во всем разобраться. В частности, понять, почему мы проиграли тактически, определить моменты, где нужно было поступить по-другому. Хотя в любом случае... Понимаете, наш темп сегодня был отнюдь не фантастическим и не позволял рассчитывать на серьезный результат даже в том случае, если бы мы не допустили стратегических просчетов. Считаю, мы не должны бороться за 15-16-е места. Это неправильно. Мы - "Рено", мы - большая команда с большой историей. Нужно постараться сделать шаг вперед. Мы должны как минимум бороться в десятке сильнейших. Постоянно набирать очки, пытаться конкурировать с ведущими командами. - Было ли верным решение стартовать на жестких шинах? - Сейчас легко об этом говорить. Предположить, что мы могли бы пойти на два пит-стопа, даже на один. Но задним умом все сильны. Поймите, это первый сезон с новыми шинами. И все только учатся понимать, как с ними работать. Сегодня, например, "Зауберы" доказали, что можно было останавливаться и один раз. Что можно было до предела затянуть последний отрезок на жестких шинах. Но это "Заубер" - им, чтобы бороться за очки, необходимо идти на риск, потому что им нечего терять. Мы же - большая команда, которая, повторяю, в каждой гонке по идее обязана бороться за очки. Наверное, сейчас можно сказать, что мы поступили неправильно. Но все нужно анализировать еще и еще. Потому что с этими шинами вообще нельзя найти единственно верную стратегию на гонку. - То есть тактика двух пит-стопов была возможна? - Мне кажется, да. Некоторые из тех, кто финишировал впереди, останавливались меньше нас. - С каким настроем отправляетесь в Англию, где пройдет следующий этап? - Сейчас нам есть чем заняться. Во-первых, начиная со следующей гонки вступят в силу ограничения на работу выдувных диффузоров. Нам надо внести изменения в машину - так что предстоит много работы. Я всю следующую неделю буду на базе команды. Постараемся сделать выводы, в том числе по итогам этой гонки. - Вы уже подходили к Эрику Булье? - Да, но мы просто обменялись парой фраз. Я сказал, что это неправильно - мы не можем и не должны бороться за пятнадцатые места, нужно что-то делать. Успел немного поговорить с Аланом (Пермейном - главным гоночным инженером "Рено". - Прим О.К.)... Сказал ему, что другие команды развивают машину быстрее нас и с этим надо что-то делать. Если главная проблема в нас, пилотах, то мы будем пытаться выкладываться еще больше, если же в инженерах, то они тоже должны стараться работать эффективнее. В любом случае - мы одна команда и должны вместе искать пути решения наших проблем.

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=29995&st=91900 еще фото

Хронометр ГП Европы http://www.championa...icle-89128.html Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли Остановить победную поступь Себастьяна Феттеля по-прежнему не по силам никому – в минувший уик-энд действующий чемпион мира завоевал свой седьмой поул в нынешнем сезоне. На второй строчке квалификационного рейтинга располагается Льюис Хэмилтон, а замыкает первую тройку Фернандо Алонсо. Виталий Петров, во второй раз в сезоне не доехавший до Q3, занимает восьмую строчку, опережая Михаэля Шумахера и Ника Хайдфельда (отметим, что последний сократил разрыв в своём внутрикомандном сражении с россиянином). Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли До финиша Гран-при Европы добрались все 24 пилота – угадайте с трёх попыток, кто из них пересёк финишную черту первым? Правильно – Себастьян Феттель, одержавший шестую победу в сезоне. Ближайшим преследователем действующего чемпиона мира является его напарник по "Ред Булл" Марк Уэббер. А за третью строчку разворачивается напряжённая борьба между двумя пилотами "Макларена" – Льюис Хэмилтон опережает Дженсона Баттона всего-навсего на 0,02 балла! Виталий Петров, для которого Гран-при Европы сложился не лучшим образом, располагается на восьмой строчке рейтинга – на хвосте у россиянина его партнёр по "Лотусу-Рено" Ник Хайдфельд, уступающий ему лишь 0,07 балла. Немец, к слову, лидирует во внутрикомандном сражении – 5:3 в его пользу. Отыгранные позиции Отыгранные позиции Ник Хайдфельд впервые с начала сезона не смог ничего отыграть по ходу гонки – как и Камуи Кобаяси. Тем не менее немец и японец по-прежнему во главе рейтинга. Жером Д’Амброзио потерял одну позицию, пропустив вперёд Педро де ла Росу, который в нынешнем сезоне уже вряд ли сможет испортить себе статистику. На пятое же место вышел внезапно раскатившийся Хайме Альгерсуари – испанец за две последние гонки отыграл аж 26 позиций! Двигатели Использованные двигатели Ни один из 24 пилотов не использовал в Валенсии новый двигатель – точно такую же картину можно было наблюдать не далее как месяц назад в Монако. На сегодняшний день по три силовых агрегата использовали пилоты "Ред Булл", "Макларена", "Мерседеса", "Лотуса-Рено", "Форс Индия" и Ярно Трулли, по четыре – гонщики "Феррари", "Уильямса", "Заубера", "Торо Россо", "Хиспании" и "Маруси-Вёрджин", плюс Хейкки Ковалайнен. Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1)