Aleliz

Петров: уверен, "АвтоВАЗ" сможет выставить свою команду в Ф-1 Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров, на днях посетивший Тольятти, выразил уверенность в том, что в обозримом будущем концерн "АвтоВАЗ" сможет выставить свою команду в Формуле-1. "Когда появились сообщения, что "АвтоВАЗ" будет принимать участие в гонках Формулы-1, многие считали это смешным. Но прошло время, и понятно, что ничего смешного в этом нет. Уже есть первые результаты. Пока скромные, но не позорные и не смешные. И с течением времени у нас есть тенденция к прогрессу. Я абсолютно убеждён: в обозримом будущем "АвтоВАЗ" сможет выставить на гонку свою машину и свою команду", — цитирует Петрова издание "Вести.Ру". http://www.championa...ews-878879.html

[extract][/extract] Виталий Петров покатался на гоночной Lada Granta http://www.vesti.ru/doc.html?id=519717 http://www.vesti.ru/...html?vid=350889

Тестовый заезд Виталия Петрова на новом отечественном спорткаре http://ria.ru/video/.../408096462.html

Фото Петрова с празднования АвтоВаза Фотогалерея Здесь

Гонщик "Ф-1" Петров протестировал гоночную версию LADA Granta Sport http://sport.ria.ru/.../407646737.html http://www.youtube.com/watch?v=Xkz5VNyzlTg

Игра от обороны "Мы не ищем лёгких путей!" – вот девиз стратегов "Лотуса-Рено". На сей раз они избрали для Виталия Петрова оборонительную тактику, благодаря чему ему удалось увезти из Германии аж одно очко. 26 июля 2011 года, вторник. 0:50 Источник:"Чемпионат.com" Автор: Виталий Крысанов Уик-энд на "Нюрбургринге" с самого начала складывался для россиянина весьма неплохо – в пятницу Виталию удалось собрать немало полезной информации. День пилот "Лотуса-Рено" посвятил работе с новинками: обновлённой передней частью днища, выполненной из фиброкарбона, и новым передним антикрылом. По словам Петрова, уже к концу дня ему удалось найти практически оптимальные настройки – что не могло не радовать. Прыгнуть выше головы в Q3 Виталию предсказуемо не удалось – на третий сегмент свежих комплектов "софта" у россиянина не осталось, и в итоге он стал 9-м, опередив лишь Михаэля Шумахера. Впрочем, и на том, как говорится, спасибо. Не обошлось, правда, и без небольших проблем – во второй сессии свободных заездов россиянину пришлось взять вынужденную паузу из-за утечки охлаждающей жидкости из радиатора, в результате чего ему так и не удалось проверить работу болида на длинных сериях с большим количеством топлива на борту. И всё же итогами первого дня, прогрессом команды Виталий остался доволен – с утра он показал 11-й результат, после обеда – 9-й. В субботу с утра оптимизма в стане "Лотуса-Рено" поубавилось: столбик термометра упрямо не желал подниматься выше отметки "+12", и в таких условиях – особенно на "медиуме", который никак не желал прогреваться, – найти оптимальные настройки для R31, как признался потом Петров, было куда труднее, нежели в пятницу. Тем не менее по итогам третьей тренировочной сессии Виталий расположился на довольно неплохой 11-й позиции, что оставляло надежду на попадание в квалификации в Q3. В первом сегменте Петров предпочёл рискнуть и ограничиться одной попыткой, благодаря чему смог сэкономить комплект дефицитной мягкой резины. В Q2 же россиянин, напротив, выехал на трассу одним из первых – и в результате смог-таки пробиться в финальный сегмент квалификации, уже после взмаха клетчатого флага выбив из первой десятки собственного напарника. Прыгнуть выше головы в Q3 Виталию предсказуемо не удалось – на третий сегмент свежих комплектов "софта" у россиянина не осталось, и в итоге он стал 9-м, опередив лишь Михаэля Шумахера. Впрочем, и на том, как говорится, спасибо. После своего первого пит-стопа россиянин оказался на далёкой 13-й позиции – после чего перед россиянином вырисовывалась не самая приятная перспектива в третий раз кряду остаться с пустыми руками, ведь впереди у него был ещё отрезок на "медиуме". На старте Виталию удалось отыграть одну позицию, опередив стартовавшего не самым лучшим образом Дженсона Баттона, однако совсем скоро россиянин пропустил вперёд Шумахера, не сумев ничего противопоставить напору титулованного немца. Казалось, не возникнет серьёзных проблем и у Дженсона – "Макларен" явно был быстрее "Лотуса-Рено", но Виталий и не думал сдаваться без боя, с блеском отражая все атаки англичанина. В конце концов Баттону всё же удалось сломить сопротивление россиянина, но лишь спустя дюжину кругов… К тому моменту возникло подозрение, что Петров избрал тактику меньшего количества пит-стопов – соперники один за другим останавливались в боксах, а Виталий продолжал оставаться на трассе, поднявшись в какой-то момент до шестой позиции. Стоит заметить, что подобной стратегии придерживались ещё несколько пилотов, но если большинству из них удалось извлечь из этого хоть какую-то выгоду, то россиянин после своего первого пит-стопа оказался на далёкой 13-й позиции – после гонки Петров признал, что команда серьёзно просчиталась, слишком затянув с первым пит-стопом. После этого о борьбе с Адрианом Сутилем (именно он был целью Петрова, как выяснилось после финиша гонки) и пилотами "Мерседеса" можно было забыть – перед россиянином вырисовывалась не самая приятная перспектива в третий раз кряду остаться с пустыми руками, ведь впереди у Виталия был ещё отрезок на "медиуме". Казалось, что ловушка захлопнулась. За счёт чистой скорости отыграть позиции было практически нереально, ведь тактика двух пит-стопов являлась, по сути, оборонительной – резина у большинства соперников была в лучшем состоянии, чем у россиянина. Терять было нечего, и Петров одним из первых рискнул переобуться в шины средней жёсткости за дюжину кругов до финиша – и внезапно поехал даже быстрее, чем ехал до этого на изношенном "софте"! В итоге Петрову всё же удалось зацепить одно очко, финишировав 10-м. Терять было нечего, и Петров одним из первых рискнул переобуться в шины средней жёсткости за дюжину кругов до финиша – и внезапно поехал даже быстрее, чем ехал до этого на изношенном "софте"! В итоге Петрову всё же удалось зацепить одно очко, финишировав 10-м – более того, под конец гонки Виталий догнал Камуи Кобаяси, которого он выпустил вперёд за счёт оттянутого первого пит-стопа, но ничего сделать с японцем так и не сумел. "Опять стратегия страдает, из-за чего мы выезжаем позади "Зауберов" и теряем очень много времени, — сетовал после финиша Петров. — Надо было чуть раньше заезжать, "перепрыгивать" соперников за счёт быстрых кругов на свежих шинах". Странно, что подобные мысли не приходят в головы стратегам "Лотуса-Рено" по ходу гонки, не правда ли? Эрику Булье пора бы уже задуматься над этим… http://www.championa...icle-91150.html

Петров ищет ответы на вопросы Источник: "ESPN", США Переводчик: Владислав Копысов После того как в упорной борьбе Виталий Петров занял десятое место на Гран-при Германии, он потребовал у «Лотус-Рено» разобраться, почему такие команды, как «Заубер» и «Форс Индия», финишируют впереди него. Петров поднялся на подиум в первой гонке сезона, но затем очки стали доставаться россиянину сложнее; на последних трех этапах пилот «Лотус-Рено» попадал в десятку лучших лишь однажды. На автодроме «Нюрбургринг» Петров стартовал с девятой позиции, но ему пришлось приложить все усилия, чтобы остаться в очковой зоне. Адриан Сутиль и Камуи Кобаяси, которые так же, как и Петров, использовали стратегию двух пит-стопов, сумели опередить россиянина. «Что ж, сегодня мы заработали еще одно очко, но нам нужно тщательно проанализировать причины, из-за которых мы потеряли позиции и не зашли в пит раньше, чтобы бороться с лидирующей группой, – говорит Виталий Петров. – Старт был хорошим; мне удалось навязать борьбу Дженсону Баттону и Михаэлю Шумахеру. Однако, прежде всего, мы должны понять, почему «Заубер» и «Форс Индия» финишируют выше нас – нужно разобраться с этим как можно скорее. Теперь будем концентрироваться на Венгрии и постараемся набрать несколько очков до летнего перерыва». После столкновения Ника Хайдфельда и «Торо Россо» Себастьяна Буеми, оставившего немецкого пилота не удел, босс «Лотус-Рено» Эрик Буйе признал, что результат гонки не оправдал его ожиданий. «Конечно, уикенд получился разочаровывающим, – сказал Буйе. – Вчера мы неплохо проехали квалификацию, что, определенно, является плюсом по сравнению с Сильверстоуном. Стартуя с девятой и одиннадцатой позиции, мы настраивались атаковать и бороться за очки. Нику не повезло; он упал на двадцать второе место, и ему пришлось прокладывать себе путь через весь пелотон. Когда он добрался до шестнадцатой позиции, Ник попытался обойти Себастьяна, но ему не хватило пространства, он вышел за пределы трассы, что и положило конец его гонке. Для Виталия гонка тоже сложилась не лучшим образом, однако он продержался до конца, продемонстрировав непоколебимый характер, и занял в итоге десятое место. Мы хотим финишировать выше, чем сегодня, но, в то же время, одно очко – это лучше, чем ничего. Теперь будем думать, что нужно сделать для успешного выступления в Будапеште». Технический директор «Лотус-Рено» Джеймс Эллисон сказал, что ждать следующие значительные обновления на болиде можно будет после летнего перерыва. «Неутешительные результаты гонки: Ник вылетел вскоре после старта, что уже делает гонку не самой лучшей, а Виталий, хотя и завоевал очко, достиг меньше, чем он может. Мы надеялись, что Петров будет выше, – сожалеет Эллисон. – Десятое место – не совсем то, где мы хотели бы быть. Мы должны работать, не покладая рук, чтобы сделать быструю машину, которая будет приносить нам очки. К гонке в Будапеште мы немного переработаем R31, но основные нововведения последуют уже после Гран-при Венгрии». Статья

Гран При Германии: Составы резины После финиша Гран При Германии компания Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин на дистанции... http://www.f1news.ru...any/tyres.shtml вставить скрытой http://f-1.ru/n14257

Директор Lotus Renault: все надежды на Петрова 25.07.2011 Директор формулической команды Lotus Renault Эрик Булье заявил, что руководство французской "конюшни" разочаровано выступлениями второго пилота Ника Хайдфельда и тем, что гонщик не стал лидером команды. Теперь основные надежды Renault связаны с россиянином Виталием Петровым. Телеканалы "Россия-2", "Спорт-1" и сайт Вести.Ru ведут трансляции "Формулы-1". "Несомненно, мы разочарованы, - цитирует Булье сайт "Спорт сегодня" со ссылкой на Eurosport. - Ник не стал лидером команды, как мы надеялись. Он не организовывает механиков и инженеров вокруг себя, и сейчас мы больше полагаемся на выступления Виталия Петрова, в то время как работа с Ником больше подходит для развития болида". Напомним. Что на последней по времени гонке – Гран-при Германии - россиянин боролся за очки и занял в итоге 10 место, а Хайдфельд вынужден был сойти с дистанции из-за нескольких столкновений по ходу гонки. В связи со столь резкими высказываниями Булье в формулических кругах возникло множество предположений, что вскоре немец может потерять место во французской "конюшне". Эти опасения усилились после того, как было объявлено, что тест-пилот команды Lotus Renault бразилец Бруно Сенна примет участие в пятничной практике на Гран-при Венгрии за рулем болида Хайдфельда. Ранее сообщалось, что один из владельцев команды Жерар Лопес несколько недель назад летал в Бразилию, предположительно, чтобы найти спонсоров для выступления Бруно Сенны в "Формуле-1". Статья

Виталий Петров: не понимаю, почему мы теряли позиции 25.07.2011 Российский пилот команды Lotus-Renault Виталий Петров после гонки Гран-при Германии, в которой он занял десятое место, поделился впечатлениями от борьбы с экс-чемпионами мира Михаэлем Шумахером и Дженсоном Баттоном. Также россиянин считает, что команде техников и механиков Renault нужно понять, почему их машина занимает места ниже Sauber и Force India. "Что ж, сегодня мы заработали еще одно очко, - цитирует Петрова сайт "Спорт сегодня". - Однако нам, действительно, нужно провести анализ, чтобы точно понять, почему мы теряли позиции и почему не заехали в боксы раньше, чтобы бороться с группой соперников, находящихся впереди". "Я хорошо стартовал и поучаствовал в нескольких хороших сражениях, включая борьбу с Баттоном и Шумахером, - считает Петров. – С Баттоном была долгая борьба. Дженсон раз пять-шесть пытался меня обогнать, я эти его попытки постоянно блокировал. Правда, при этом я терял время. Может быть, его стоило пропустить вперед, потом устроиться за ним – так я быстрее бы уехал от других". Что касается эпизода с Шумахером, то там, по мнению Петрова, ничего особенного не произошло: "Он меня обгонял внутри поворота, а я срезал шикану. После этого я должен был сразу уступить ему позицию, а я сделал это чуть позже, через один поворот. Стюарды меня вызывали, расспрашивали про этот эпизод. Я объяснил им, что позицию-то так и так уступил. Они, кажется, меня поняли. Ведь ничего страшного я, в конце концов, не совершил". Но в целом, признает наш гонщик, машины команды Mercedes были значительно быстрее Lotus-Renault: "Догнать их в Кубке конструкторов будет нелегко – это точно. У нас пока нет каких-то грандиозных новинок, может быть, только после каникул появится что-то глобальное. Мы сейчас испытываем новый диффузор, новую выхлопную систему – посмотрим, что из этого "выстрелит". "Главное для нас – мы должны понять, почему такие команды, как Sauber и Force India финишируют впереди нас, и как можно быстрее исправить ситуацию, - размышляет россиянин. - Сейчас мы должны сконцентрироваться на гонках в Венгрии и на том, чтобы заработать там несколько очков перед перерывом в чемпионате". Статья

Александр ЛЕВИТ из Нюрбурга Лучше, чем ничего. Виталий Петров финишировал на «Нюрбургринге» десятым СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ «Гран-при Германии» завершился победой английского пилота «Макларена» Льюиса Хэмилтона, опередившего на финише Фернандо Алонсо из «Феррари» и гонщиков «Ред Булла» Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля. Российский пилот Виталий Петров закончил гонку десятым, принеся своей команде «Лотус-Рено» одно зачетное очко. «ЦЕЛЬТЕСЬ В САМОЕ ВЫСОКОЕ ДЕРЕВО» Есть в «Формуле-1» трассы известные. Есть – знаменитые. «Нюрбургринг» относится к категории легендарных, таких как Спа, Монца, Монте-Карло. Да и история у «Нюрбургринга» легендами – и победными, и трагическими – насыщена до предела. Хотя, когда по инициативе Конрада Аденауэра, будущего канцлера Германии, а тогда бургомистра Кельна, в невысоких горах Айфеля начали строить гоночный трек, ни о какой «легендарности», понятно, не думали. Цель была проста: чуть облегчить бремя безработицы, замучившее Германию, проигравшую Первую мировую. Ну и туристов привлечь, если получится. Получилось, и получается до сих пор. Хотя трасса, на которой нынче проходят гонки «Формулы-1», ничего общего с тем легендарным опасным «Нюрбургрингом» не имеет. Тогда пилоты гонялись по длиннющей Nordschleife («Северной петле»), все 22,8 км которой изобиловали трамплинами, отрывающими машины от поверхности асфальта, – один из поворотов из-за этого даже окрестили «Летным полем». А по поводу «Карусели» — поворота со слепым входом – легедарный Хуан Мануэль Фанхио, трехкратный триумфатор «Нюрбургринга» и пятикратный чемпион мира, советовал: «Цельтесь в самое высокое дерево». Дерево это живо до сих пор. Никуда не делась и сама «Северная петля»: по ее поворотам и трамплинам и сегодня при желании можно проехаться с ветерком – хоть на личном автомобиле, хоть на специальном ринг-такси с опытным водителем. Виталий Петров возможности прокатиться по «Северной петле», конечно же, не упустил. И потом восторженно рассказывал, как в одном из поворотов его «Рено-Меган» едва не унесло в стенку, а потом долго крутило в «Карусели». — Прикольная трасса, — восторженно рассказывал Виталий. – Есть такие повороты, что дух захватывает. — Представляете, как там когда-то пилоты «Формулы-1» гонялись? — С трудом. Думаю, для «Формулы» там слишком опасно. Еще бы не опасно: в печальном мартирологе «Северной петли» значатся 68 погибших гонщиков. Пилоты «Формулы-1», на что уж ребята отчаянные, долго требовали повысить безопасность трассы, которую Джеки Стюарт окрестил «Зеленым адом». Но только страшная авария с пожаром Ники Лауды в 1976 году заставила боссов «Ф-1» отказаться от «Нюрбургринга», перенеся «Гран-при Германии» на куда более безопасный «Хоккенхаймринг». Сегодня Ники Лауда, бродя по паддоку «Нюрбургринга», едва ли вспоминает тот страшный день. И, остановившись поболтать с Михаэлем Шумахером, обсуждает явно что-то другое, веселое. Хотя встреча двух формулических легенд кажется символичной: Ники «Нюрбургринг» закрыл, Шумми открыл его для «Формулы-1» заново. «ДОЖДЬ МОЖЕТ СПУТАТЬ КАРТЫ» «Нюрбургринг» многим обязан Шумахеру. Вообще-то «Формула-1» вернулась на перестроенную трассу еще в 1984 году. Но после двух «Гран-при» ушла снова – уж очень скучными гонки получились. И только в 1995 году, на волне охватившей Германию «Шумми-мании», «Большие призы» вернулись в Нюрбург. Шумми, надо признать, радовал здесь болельщиков без устали: на его счету и больше всего побед на «Нюрбургринге» — пять, и больше всего подиумов – восемь, и больше всего набранных очков – 76, и быстрейший круг автодрома, и лучшее время в квалификации. Вот только все это – в прошлом. Ныне Шумми не блещет ни в тренировках, ни в квалификации, которую заканчивает десятым. После чего бросает журналистам: «Надо еще разобраться, почему моя машина едет медленнее, чем у Росберга» – и грустно удаляется в моторхоум. Что ж поделать: Шумахер – это уже прошлое «Формулы-1». А кто будущее? Себастьян Феттель? Но и «наследник Шумми» в квалификации не поражает результатом воображение, уступая поул своему партнеру по «Ред Булл» Марку Уэбберу, а вторую позицию – «маклареновцу» Льюису Хэмилтону. А вот девятое место Виталия Петрова перед Шумахером и не попавшим в десятку партнером Ником Хайдфельдом после 14-го в квалификации на «Сильверстоуне» не может не поднять настроение. — Конечно, попадание в десятку радует, — признается в субботу сам Виталий. – Было тяжело. Очень тяжело. «Форс-Индия» не давала покоя, «Уильямсы». Все были настолько близки... А вот те, кто выше, были быстрее почти на секунду. — Значит, и в гонке – с таким отставанием – особенно рассчитывать не на что? — А вот это мы еще посмотрим. Гонка – это гонка, в ней может быть все, что угодно. Поборемся. Тем более что вероятность дождя очень велика, а дождь может все карты спутать. ПЕТРОВ ПРОТИВ ШУМАХЕРА Дождем «Формулу-1» и правда пугали всю неделю. Только он, всю ночь перед гонкой ливший как из ведра, утром начал стихать. А потом и вовсе кончился, и к старту трасса просохла. Но и «по сухому» Петров одну позицию на старте отыгрывает, уходя от замешкавшегося Дженсона Баттона и заканчивая первый круг восьмым. Однако удержаться так высоко Виталию не удается. Как ни отбивает россиянин атаки сначала Баттона, а потом и Шумахера, в какой-то момент вынужден уступить – машины у соперников явно быстрее. До пит-стопа Виталий в десятке держится уверенно, даже шестым одно время едет. Но после смены колес упирается в Серхио Переса, надолго задерживаясь на 13-м месте. И бороться ему до конца гонки предстоит теперь не с Баттоном, Шумахером или Росбергом, а с Кобаяши, ди Рестой, да Альгерсуари. При этом Петрову нельзя рисковать: после того как Буэми выбивает с трассы Хайдфельда, об «острой» езде Виталию приходится забыть. А потому, едва не «пободавшись» с Шумахером (немец обгонял россиянина в повороте, Виталий срезал шикану, но уступил позицию, как в этом случае положено, далеко не сразу, за что после гонки вынужден был объясняться со стюардами), Петров едет строго, хотя и настолько быстро, насколько позволяет машина. Это приносит свои плоды: финиширует Петров десятым. Чем явно расстроен. «Мы должны за пятое-шестое место бороться, а не за десятку цепляться», — в сердцах бросит он после финиша. Но зачетное очко в командную копилку заработано – а это лучше, чем ничего. А борьба всерьез кипит в голове гонки. Со старта до финиша бьются за лидерство Хэмилтон, Уэббер и Алонсо. Бьются с переменным успехом, то и дело сменяя друг друга на первой позиции. Вмешаться в эту борьбу не удается ни проводящему не лучшую гонку Феттелю, ни очень старающемуся Массе. Эти двое отстают так здорово, что спорят только за четвертое место. Мини-спор выигрывает немец – на одновременном пит-стопе на последнем (!) круге механики «Ред Булл» срабатывают быстрее бригады «Феррари». Неудача ожидает Скудерию и в борьбе за победу: к финишу колеса Алонсо явно деградируют, он теряет скорость и отразить решающую атаку Хэмилтона уже не в силах. ПИЛОТ «ЛОТУС-РЕНО» ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: ОПЯТЬ ПРОМАХНУЛИСЬ СО СТРАТЕГИЕЙ Десятое, вроде бы не самое плохое место, занятое Виталием Петровым на «Нюрбургринге», похоже, совершенно не порадовало российского пилота «Лотус-Рено». После финиша и разговора с гоночными инженерами Виталий появился перед журналистами не в самом лучезарном настроении. – Старт удался отлично, – признается Виталий. – Потом была долгая борьба сБаттоном: Дженсон раз пять-шесть пытался меня обогнать, я эти его попытки постоянно блокировал. Получалось неплохо, вот только при этом я терял время. Может быть, его стоило пропустить вперед, потом устроиться за ним? Так я быстрее бы уехал от других. Но начало гонки я в любом случае в пассив занести не могу. А вот потом... – А что потом? – Да то же, что и прежде. Уже какую гонку подряд я борюсь с «Зауберами», которые в принципе для нас не конкуренты. Мы должны были ехать повыше, хотя бы там, где «Мерседесы». – Так почему не ехали? – Ехали бы, если бы опять со стратегией не промахнулись. Ну как можно столько терять после пит-стопов? Выезжаешь позади кучи более медленных машин, приходится их догонять, обгонять. Столько времени на этом теряется! – Если бы со стратегией было все в порядке, где, судя по темпу, могли бы финишировать? – Тяжело так сразу сказать. Но сто процентов – впереди Сутила, впереди «Заубера». Наша машина ведь точно быстрее. Надо было лучше угадывать со стратегией, раньше заезжать в боксы. Но у нас пока это страдает. – Может быть, в Будапеште исправитесь? – Постараемся. – Отдохнуть перед «Гран-при Венгрии» удастся? – Отдохнуть? Когда? Я в Тольятти, на «АвтоВАЗ» лечу – с болельщиками встречусь, тест-драйв новой LADA Granta Sport проведу. А уже в среду в Будапеште футбол – надо поддержать «Команду пилотов». – Тяжело, наверное, так – практически без паузы? – Лучше бы, конечно, такие мероприятия устраивать, когда между гонками хотя бы две недели. Тяжеловато летать так далеко и так часто. Выматывает немного. Но, с другой стороны, это мои фанаты, мои спонсоры. Это в конце концов тоже моя работа. Так что ничего страшного. Статья Виталий Петров: Пропустил Шумахера не сразу Росссийский пилот «Лотус-Рено» прокоментировал эпизод, происшедший во время Гран-при Германии между ним и Михаэлем Шумахером. - Виталий, что во время гонки между вами и Шумахером произошло? - Ничего особенного. Он меня обгонял внутри поворота, а я срезал шикану. После этого я должен был сразу уступить ему позицию, а я сделал это чуть позже, через один поворот. - Так ведь за это наказать могут – по ходу гонки объявляли, что эпизод будет разбираться стюардами. - Они меня уже вызывали, расспрашивали. Я объяснил им, что позицию-то так и так уступил. Они, кажется, меня поняли и, надеюсь, не накажут – ведь ничего страшного я, в конце концов, не совершил. Статья

Всем сёстрам по серьгам: Германия 25 июля 2011 года, понедельник. Евгений Кустов Определяя героев и неудачников Гран-при Германии, не можем не похвалить Сутиля и Хэмилтона, тревожимся за перспективы Хайдфельда и находим логику в решении заменить Трулли на Чандхока. Ник Хайдфельд Плохие выходные для немца. Поражение в квалификации от Петрова, плохой старт (столкновение с ди Рестой произошло в том числе потому, что шотландец после первого поворота оказался впереди), зрелищный полёт после странной обороны со стороны Себастьяна Буэми… На выходе видим сход, недовольство Эрика Булье и решение задействовать Бруно Сенну на первой тренировке в Венгрии. Может ли за этим последовать замена Хайдфельда на Сенну в оставшейся части чемпионата? Мы всё-таки сомневаемся. Одной сессии для определения потенциала бразильца будет недостаточно (особенно при продолжении испытаний заднего выхлопа), а команда всё ещё надеется вернуть четвёртое место в Кубке Конструкторов. В "Лотусе-Рено" многого ждут от новинок в Спа и Монце, и уж до этих Гран-при перетряска состава выглядит маловероятной. А вот если в конце сезона всё в чемпионате уже будет ясно, то мы не исключили бы выхода Сенны на старт Гран-при Бразилии. Если вернуться к Хайдфельду, то он сам виноват в возникновении подобных слухов. Пару этапов назад Ник вроде бы решил свои квалификационные проблемы, дважды подряд опередив Петрова. Однако Великобритания и Германия вновь принесли неудачи, причём субботний провал на "Нюрбургринге" во многом и привёл к воскресным авариям. Чтобы снять вопросы о своём будущем в сезоне-2011, Нику очень желательно провести сильный уик-энд в Будапеште. Статья

фото http://forum.f1news....6 http://forum.f1news....9 Еще фото гонки

Разбор полётов. Формула 1. Гран При Германии-2011. Блог MaxMove Во всех смыслах интересная гонка, была борьба, были разные тактики. Вчера долго пришлось разбираться с заявлением Хауга о расходе топлива и вывод не самый оригинальный получился. Заодно Петров задался вопросом почему ФорсИндия впереди них финишировала. Об этом подробнее в разборе полётов по итогам в Гран При Германии 2011. Дождя не было… угодили в 30% вероятности сухой погоды… бывает и такое, а, вероятно, некоторые дождя ждали больше, и настроились более под него. ► Начнём как обычно с отрезков и тактики по резине: Тактика по резине оригинальностью не отличалась, зато видна разница в кол-во пит-стопов. Возник вопрос: Если гонка была объявлена дождевой ещё до старта, то по какой причине нужно было использовать средний тип резины не совсем понятно. Теперь непосредственно о гонке. ....... ► Группа Шумахер-Росберг-Сутиль-Петров Также любопытная группа. Из очевидного: Росберг явно проблемы с темпом испытывал, держался как мог, но всё-таки отвалился от большой тройки. Мало того, Сутиль оказался впереди. 1 — стартовали 2 — пит-стопы. Пара Мерседес на тактике 3х пит-стопов, Сутиль и Петров на 2х — они остановились позже. 3 — на этом участке, резина у Мерседес свежее на 14-15 кругов. Хорошо видно, как падает отрыв, а у Сутиля он падает меньше!.. 4 — Шумахер догоняет Росберга, но следует ошибка на влажной трассе у Михаэля, 1 в 1 как у Феттеля. Потеряно около 15 сек. 5 — пит-стопы Сутиля и Петрова. 6 — вот тут на 7-8 кругов резина свежее у Сутиля и Петрова, темп примерно похож у группы, а вот дальше ультра-момент у Сутиля. 7 — пит-стоп Росберга 8 — пит-стоп Шумахера 9 — смотрите каков темп у Сутиля по сравнению с Нико и Михаэлем! Разница по резине между прочим 11-12 кругов в пользу Мерседеса! В результате это привело к тому, что окно под пит-стоп у Сутиля не смещалось и он оставался впереди после своего пит-стопа. Гениальная гонка. Болид ли это или настройки или сам Сутиль, но сработало всё в комплексе. А вот Петров отваливался, об этом позже. 10 — пит-стоп Сутиля и Петрова 11 — темп Петрова хуже, он ещё больше проигрывает. Сутиль также немного медленнее Мерседесов (средний тип резины у Сутиля) 12 — пит-стоп Росберга… само собой он позади. 13 — а тут Михаэль на более быстрой резине пересидел напарника, отрыв между ними упал. Как вывод: — долго разбирался… Хауг сказал, что 2/3 гонки экономили топливо. Вроде бы есть момент, что на отрезке «9» пара Мерседесов несмотря на более свежую резину выглядела медленее. С другой стороны как-то всё это на отговорку похоже перед родными трибунами. Склоняюсь к 70/30 в пользу эконмии топлива. — Шумахер из-за заноса упустил 6е место. Он был быстрее Нико… отыграл часть отставания из-за заноса. ....... ► А теперь про Петрова. Он вопросом задался как так произошло, что Сутиль впереди оказался. Вот их темп: Хорошо заметно, что у Виталия к концу отрезка падал темп. Это скорее всего резина. Всем спасибо за мнения. Статья полностью

Хронометр: Гран-при Германии Квалификации Средняя позиция в квалификации Квалификационные дуэли В квалификациях "Ред Буллы" по-прежнему остаются недосягаемыми – и, похоже, Марк Уэббер потихоньку начинает перетягивать одеяло на себя. В минувший уик-энд австралиец вновь оказался быстрее лидера рейтинга Себастьяна Феттеля, который на сей раз даже не попал на первый ряд стартового поля – впервые с начала сезона. Тем не менее, действующий чемпион мира продолжает лидировать с огромным отрывом. Лучшим же из остальных является Фернандо Алонсо, который не так и далеко позади Уэббера (статистику тому портит неудачное выступление в Китае). Вернувшийся в Q3 Виталий Петров сохраняет за собой восьмую строчку – россиянин расположился в рейтинге между двумя пилотами "Мерседеса". Отметим, что на "Нюрбургринге" Виталию в очередной раз удалось опередить в квалификации своего напарника по "Лотусу-Рено" Ника Хайдфельда – счёт в этой паре стал 7:3. Гонки Средняя позиция на финише Гоночные дуэли Вторая в нынешнем сезоне победа позволила Льюису Хэмилтону выйти на третье место в рейтинге. До расположившегося на второй строчке Уэббера (нельзя не отметить тот факт, что Уэбберу наконец-то удалось финишировать впереди своего напарника по "Ред Буллу") пилоту "Макларена" рукой подать – их разделяет менее двух десятых балла. А вот ушедшего в отрыв Феттеля, который, к слову, в минувший уик-энд впервые с начала сезона остался без призового шампанского, достать будет ой как непросто. Замыкают первую пятёрку Алонсо (испанец уступает Хэмилтону лишь за счёт меньшего числа побед – 1 против 2) и Дженсон Баттон, который дважды подряд не смог добраться до финиша. Виталию Петрову в минувшее воскресенье удалось пополнить свой очковый багаж, благодаря чему россиянин сохранил за собой девятую строчку в рейтинге – однако Михаэль Шумахер уже в ближайшие выходные имеет прекрасные шансы оставить пилота "Лотуса-Рено" позади. Отыгранные позиции Отыгранные позиции Больше всего позиций – девять – в минувший уик-энд удалось отыграть Себастьяну Буэми, благодаря чему швейцарец смог подняться на восьмую строчку рейтинга. Целых восемь позиций выиграл Камуи Кобаяси, по четыре – их напарники по "Торо Россо" и "Зауберу" соответственно Хайме Альгерсуари и Чеко Перес. Лидерство же сохранил за собой Хайдфельд, который до финиша Гран-при Германии стараниями всё того же Буэми не добрался. Двигатели Использованные двигатели Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков Зачёт чемпионата мира по нынешней системе начисления очков (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1) Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1) Источник

Результаты гонки

Петров: жалко, что не зацепили Сутиля 23 июля 2011 года Светлана Амеличкина Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров в интервью российским журналистам подвёл итоги квалификации Гран-при Германии, признавшись, что доволен уже тем, что попал в третий сегмент. — Виталий, что скажете о квалификации? В третьем сегменте ваш лучший круг получился чуть медленнее, чем в Q2... — В третьем сегменте я ехал на старых колёсах. К тому же на быстром круге очень сильно подул ветер, и пришлось отпустить газ, из-за чего я слегка проиграл. Можно было кого-то опередить, кроме Сутиля? Нет, невозможно, забудьте. Там секунда отставания. Отыграть можно было две, ну три десятые, но не больше. Жалко, что не удалось зацепить Сутиля… Но было тяжело, он ведь ехал на новых шинах, а мы на старых. Я мог бы проехать быстрее, но не уверен, выдержали бы такую нагрузку колёса. И так я в Q3 ехал на втором секторе на полсекунды медленнее, чем во втором сегменте. — Вам вновь удалось опередить напарника... — Когда по ходу второго сегмента я увидел после первой попытки, что Ник опережает меня на 1,2 секунды, то схватился за голову, подумал: "Похоже, у меня проблемы". По ходу этого уик-энда было тяжело прогреть шины. Мы даже специально проезжали круг, готовились и только после этого атаковали, но даже это не помогало. Было очень важно заставить колёса работать правильно, и во второй попытке в Q2 это удалось. То, что мы сегодня попали в третий сегмент, это просто радует. "Форс Индия" и "Уильямс" не давали нам покоя: все были настолько близки, что было очень тяжело, очень. — Нику вернули прежний выхлоп... — Мы так и планировали: на первой тренировке смотрим на работу выхлопа. Если будет что-то грандиозное, то оставляем, а если туда-сюда, непонятно, то убираем. Вот его и убрали. — Возвращаться к такому варианту больше не будут? — Нет, будут. Это всё в процессе. Просто команде нужно время, чтобы собрать данные и доделать какие-то детали. — Чего ждёте от гонки? — В гонке всё возможно. Обещают дожди… Сегодня погода уже начала меняться. — На тренировках пробовали проехать длинные серии кругов? — Попробовали — только три-четыре круга. Примерно всё мы знаем, главное — это понять работу типов шин с большим количеством топлива. Ник проехал на мягком типе, я на более жёстком. И я сказал, что на жёстких в гонке ехать не хочу. — У вас остался один новый комплект "софта"? — Ни одного не осталось. Но, по-моему, ни у кого из лидеров не осталось. Всё -таки новые колёса тут играют очень важную роль. — Как думаете, сколько пит-стопов будет в гонке? — Два-три. Возможен ли вариант с одним? Думаю, что нет. Статья

Жажда Виталию Петрову на "Нюрбургринге" не грозит 24 июля 2011 Александр ЛЕВИТ из Нюрбурга Эксперимент, начатый в Сильверстоне, команда российского пилота «Лотус-Рено» решила не продолжать: Виталий Петров выедет на трассу «Нюрбургринга» с полной емкостью утоляющего жажду напитка. Перед Гран-при Англии гоночный инженер Виталия Петрова Айао предложил своему пилоту для лучшей балансировки машины отказаться от устанавливаемой в машине емкости со специальным напитком. Виталий согласился – чего не сделаешь ради даже сотых долей секунды? В Сильверстоуне, правда, эта добровольная жертва там особо и не помогла. Хотя в холодную дождливую погоду и без питья жажда Петрова особо не мучила. А как будет на «Нюрбургринге»? Не станет ли команда снова «сушит» Виталия – ведь погода в Германии сегодня очень похожа на английскую? - Поначалу, вроде, была такая идея, - улыбается Виталий. – Но потом посчитали, что игра не стоит свеч, решили, что поеду, как обычно, с питьем. Хотя я был готов снова «насухую» ехать. Вот в Будапеште обычно жара, там по-любому нужно будет напиток заливать. А здесь... Честно говоря, когда прохладно, когда дожди, пить не очень-то и хочется. Ну, хочется или не хочется, а мы можем быть спокойны: жажда Виталию Петрову на «Нюрбургринге» не грозит. Статья

Виталий Петров: На спуске меня едва не снесло 23 июля 2011 Александр ЛЕВИТ из Нюрбурга - Было тяжело. Очень тяжело, – признается после квалификации Виталий Петров. – «Форс-Индия» не давала покоя, «Уильямсы». Все были настолько близки... К тому же я, что б вы знали, в третьем сегменте я ехал на старых колесах. Мог бы, конечно, чуть быстрее проехать, но выдержали бы колеса? Да, вот еще что. В десятом, кажется, повороте, где трасса идет вниз, на спуск, подул очень сильный ветер – и мне пришлось немножко резко отпустить газ. - Это на решающем кругу было? - Ну да, на нем. Проиграл, наверное, сотку. Но дуло так сильно, что меня просто повело, могло и снести. - Сотка-то, пожалуй, ничего не решила – едва ли вы могли кого-нибудь, кроме, разве что, Сутиля, опередить. - Сутиля – может быть: он-то, в отличие от меня, на новой резине свой лучший круг показал. А других точно не мог – это попросту невозможно было. Куда там опережать? Две, три сотки еще можно было бы отыграть – но разница-то в секунду. - То есть по скорости машины «Лотус-Рено» сегодня, как вы днем раньше и говорили, примерно восьмые-девятые-десятые? - Ну да, примерно так. Поэтому то, что мы сегодня попали в третий сегмент, в принципе, радует. Статья

«Переобуть» за четыре секунды. Как корреспондент «Советского спорта» вместе с шеф-механиком «Маруся-Верджин» постигал тайны пит-стопа 23 июля 2011, №125(18467) А. Левит СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ Шеф-механик российской команды «Формулы-1» «Маруся-Верджин» Ричард Вренн рассказал и показал нашему корреспонденту, как формулическим спецам удается на пит-стопе за четыре секунды полностью «переобуть» болид. ТРИДЦАТЬ ДВЕ ПОПЫТКИ – Сколько вы тратите на пит-стоп: четыре секунды, пять? – первый вопрос Ричарду Вренну. – Да если бы мои ребята по пять секунд на пит-стопы тратили, меня, наверное, уже уволили бы, – усмехается плотный круглолицый английский джентльмен средних лет. – Это раньше, пока дозаправки не отменили, у нас было шесть-семь, а то и десять секунд. А сегодня команды стремятся к тому, чтобы в три секунды со сменой колес управляться. – Три? Кажется, так быстро ни у кого не получается. – Это только пока. «Ред Булл», «Мерседесу» удается максимально приблизиться к трем секундам. Мы пока от лидеров немного отстаем. В среднем почти на секунду. – Четыре секунды – это тоже всего ничего. Как можно за эти мгновения сразу четыре колеса у болида поменять? – Ключевое слово здесь – «сразу». Все делается одномоментно, нужна невероятная слаженность. А она, эта слаженность, достигается... Знаете что? У нас через полчаса отработка пит-стопа запланирована – приходите на пит-лейн, посмотрите, а потом и поговорим. ...На пит-лейне, на площадке перед боксами «Маруся-Верджин», масса одетого в цвета российской команды народа. Кто-то общается с коллегами, кто-то говорит по телефону, кто-то, похоже, анекдоты травит. Однако «тусовка» длится недолго. Неслышимый постороннему уху приказ – и толпа вмиг обретает стройность сыгранной команды. Из бокса выезжает один из командных болидов, его резко накатывают на стоп-линию – и понеслось... Собственно, то, что «понеслось», расчленить на составляющие удается не сразу. Только с четвертого-пятого захода начинаешь понимать, что эти в момент облепляющие машину люди заняты пусть и общим, но совершенно разным делом: кто-то поднимает машину – с носа и с кормы – домкратами, кто-то крутит крепящие колеса гайки, кто-то эти колеса сдергивает, кто-то тут же втыкает на место новую резину. А дирижирует процессом наш новый знакомый Ричард Вренн. Даже «палочка» у него имеется, только не маленькая, дирижерская, а здоровенная, метра полтора длиной, увенчанная прямоугольным планшетом сантиметров тридцать на сорок. Это и есть так называемый «леденец» – едва ли не главный на пит-стопе инструмент. С одной стороны планшетки написано «стоп», с другой – «включи первую передачу». И пусть в кокпите вместо пилота сидит дублер и никакую передачу, понятно, не включает – пока «леденец» не опущен, пит-стоп не считается завершенным. На этот раз тренировка длилась около часа, а «леденец» опускался тридцать два раза. КОМПЬЮТЕРЩИК, КОТОРЫЙ МЕНЯЕТ КОЛЕСО – Не слишком ли замотали своих ребят? – спрашиваю Вренна после того, как болид отправили в бокс. – Да что вы. Тридцать два раза – это нормально. У нас пока очень большой разброс по времени. Так что еще и в пятницу (тренировка проходила в четверг. – Прим. ред.) раз тридцать-сорок потренируемся, и в субботу утром столько же. Не так-то легко добиться полной слаженности, когда в деле столько народу. – А сколько, кстати? – Давайте посчитаем вместе. На каждое колесо три человека. Двое с домкратами – спереди и сзади. Еще один протирает забрало шлема пилота. Ну и шеф бригады, который, поднимая «леденец», выпускает машину на трассу. Сколько получается? Правильно, 16 человек. – Всего 16? Мне показалось, у вас на тренировке вокруг машины толпа человек в 30 суетилась. – Так ведь 16 – это только для стандартной смены резины. А бывает, надо крыло или носовой обтекатель поменять, воздухозаборники прочистить – только для этой операции дополнительно два механика требуется. Так что тридцать не тридцать, а человека 22–23 в ожидании пит-стопа у нас всегда наготове. А на тренировке к ним добавляется еще и парень с секундомером, и дублер пилота... – Наверное, в дублеры у вас по большому блату попадают? – Да нет, не по большому, а по маленькому, причем не по блату, а по размеру, – заливисто хохочет шеф-механик «Маруся-Верджин». – Выбираем самого мелкого из наших механиков... – А остальные – тоже механики вашей команды? – Да что вы! У нас не так много механиков, чтобы хватало на бригаду. Конечно, все наши восемь механиков вовлечены в работу. Кто еще? Водители грузовиков, электронщики, компьютерщики... – Ну что может делать компьютерщик на пит-стопе? – Да что угодно! У нас, скажем, компьютерщик снимает одно из колес – и очень ловко, скажу вам, с этим управляется. Как и остальные мои парни. – А кому на пит-стопе труднее всех? – Я в этом бизнесе очень давно – 13 лет. Перепробовал на пит-стопах все работы. Орудовал и гайковертами, и домкратами. Так вот, скажу вам: более тяжелой, более нервной, более стрессовой работы, чем у меня сейчас, на пит-стопе нет. Казалось бы, физически я ничего не делаю – ну сколько тот «леденец», который я вверх поднимаю, весит – а после пит-стопа весь в поту. Ответственность давит. Если я выпущу пилота раньше времени, кто-то из ребят может получить тяжелую травму. Или наш болид врежется в другую машину, проезжающую в это время по пит-лейну. А если задержусь с выпуском – теряются дорогие мгновения... – Стоят ли эти мгновения нервов? – Еще как стоят! И чем короче будут эти мгновения – тем они будут дороже. Наша общая цель – три секунды. И если мы сможем этого добиться – я буду счастлив. ПИТБУЛИ ПИТ-СТОПА КОМАНДА БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ В жизни эти люди – механики, водители командных трейлеров или даже компьютерщики. Но во время гонки они на несколько секунд становятся звездами – на пит-стопах к ним, а не к пилотам приковано все внимание телезрителей. От слаженности в работе и быстроты бригады на пит-лейне зачастую зависит судьба гонки. Во время пит-стопа нет времени на раздумья. Его план разрабатывается техническим директором команды до того, как болид появится на пит-лейне. Бригада механиков четко выполняет полученные инструкции. Бригада механиков на пит-стопе обычно состоит из 16 человек. У каждого из них – своя специализация. 1. Поднимает домкратом заднюю часть болида. 2. Ставит новое колесо. 3. Откручивает и закручивает гайки. 4. Снимает использованное колесо. 5. Держит «леденец» с командами водителю – «тормоз» и «первая передача». 6. Поднимает домкратом переднюю часть болида. 7. Протирает визор на шлеме пилота. ЦИФРЫ И ФАКТЫ«МЕРСЕДЕС» ТРАТИТ МЕНЬШЕ ВСЕГО ВРЕМЕНИ НА ПИТ-СТОПЫ Как выяснило немецкое издание «Auto Motor und Sport», механики команды «Мерседес» самые быстрые в этом сезоне. Средняя продолжительность пит-стопов Нико Росберга и Михаэля Шумахера составляет 22,301 секунды (считалось время от момента заезда на пит-лейн до возвращения на трассу). На втором месте идут механики «Макларена», которые проигрывают «Мерседесу» всего восемь сотых секунды. Чемпионы из «Ред Булл» замыкают первую тройку, уступая лидеру почти три десятые. В полусекунде позади находится «Заубер», затем идут «Форс Индия», «Лотус Рено» и лишь на седьмом месте – «Феррари». Следом располагаются «Уильямс» и «Торо Россо», а замыкают зачет соревнования механиков дебютанты прошлого сезона «Лотус», «Маруся-Верджин» и HRT. ЧТО ЕЩЕ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ? Помимо мгновенной замены колес, механики команды могут во время пит-стопа поставить на болид и другие новые агрегаты. ЗАДНЕЕ КРЫЛО На замену требуется полторы-две минуты. Приблизительно это время прохождения одного круга. КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ Меняется за две-три минуты. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ На пит-стопе машине можно поставить даже новые «мозги», причем это займет всего минуту. РУЛЬ Рулевое колесо снимается нажатием всего одной кнопки. Время на замену – две секунды. НОСОВОЙ ОБТЕКАТЕЛЬ Помимо колес, механики чаще всего меняют именно носовой обтекатель с передним антикрылом. Это занимает примерно 7–8 секунд. ПИТ-СТОП. СЕКУНДА ЗА СЕКУНДОЙ Один круг до пит-стопа Пилот сообщает о необходимости смены колес, и бригада механиков занимает позиции на пит-лейне. 16,3 секунды до пит-стопа На пит-лейн доставляют резину, упакованную в электрические «обогреватели». 10 секунд до пит-стопа Пилот активирует кнопку ограничителя скорости на пит-лейне. Максимум – 100 км/ч. За превышение скорости в гонке – штраф в виде принудительного проезда по пит-лейну. 0,2 секунды Механики устанавливают пневматические гайковерты на гайки, при помощи которых крепятся колеса. 1 секунда Два механика спереди и сзади поднимают болид. 1,5 секунды Пилоту дают команду нажать на тормоз. 2 секунды Снимают колеса. 3 секунды Устанавливают новую резину 3,2 секунды Механики снимают гайковерты и поднимают руку, что означает «все в порядке». 3,3 секунды Болид опускают на землю. Пилоту отдают команду включить первую передачу. 3,5–4 секунды Болид покидает пит-лейн. Бригада механиков убирает использованные колеса и готовит все необходимое для следующего пит-стопа. Статья полностью

Виталий Петров: по скорости наше место в десятке 24.07.2011 Российский гонщик Виталий Петров прокомментировал итоги квалификации к Гран-при Германии. При этом пилот команды Lotus-Renault посетовал, что обновления, которые привозит его "конюшня" на гонки, не работают. Телеканалы "Россия-2", "Спорт-1" и сайт Вести.Ru ведут трансляции с чемпионата "Формулы-1". "Нам в этот уикенд было очень тяжело прогреть колеса, - начал свой разговор с журналистами сразу после окончания квалификации Петров. - Мы даже специально выезжали раньше, проезжали лишний круг, и только потом шли на время. Но даже это мало помогало. Поэтому во второй и третьей попытке пришлось выезды с пит-лейна делать очень быстрыми - будто ты атакуешь. Только в таком режиме колеса прогревались и работали, как надо". По словам Виталия, ему и его партнеру по команде немцу Нику Хайдфельду было тяжело. К тому же Петрову на трассе постоянно мешали соперники: "Пилоты Force India не давали покоя, потом Williams. Все были настолько близки… К тому же в третьем сегменте я ехал на старых колесах. Мог бы, конечно, чуть быстрее проехать, но выдержали бы покрышки? Да, вот еще что. В десятом, кажется, повороте, где трасса идет вниз, на спуск, подул очень сильный ветер - и мне пришлось немножко резко отпустить газ. Проиграл, наверное, сотку. Но дуло так сильно, что меня просто повело, могло и снести". "Мог опередить Сутиля, но Сутиль в отличие от меня, на новой резине свой лучший круг показал, - цитирует Петрова сайт "Спорт сегодня". - А других точно не мог - это попросту невозможно было. Куда там опережать? Две, три сотки еще можно было бы отыграть - но разница-то в секунду". "Да, по скорости машины Lotus-Renault сегодня примерно восьмые-девятые-десятые, - признается россиянин. - Поэтому то, что мы сегодня попали в третий сегмент, в принципе, радует. Что касается новой выхлопной системы, то в квалификации Хайдфельд ездил уже с нашей привычной направленной вперед выхлопной системой. Мы так вообще и планировали: на первых тренировках смотрим на новую систему на машине Ника, и если там чего-то грандиозное получается, то ее оставляют. А если там будет плюс-минус и непонятно, то ее убирают. Вот ее и убрали". "Думаю, крест на этой идее пока не поставлен, - продолжает Виталий. - Наши инженеры к направленной назад выхлопной системе еще наверняка вернутся. Просто им нужно время, чтобы проанализировать все данные телеметрии, может быть, что-то изменить в конструкции. Может, и будет от новой системы польза. Надо только подождать - с наскока-то в "Формуле 1" мало что получается". "Надеюсь, наша команда разберется, в чем причина проблем, - говорит Петров. - Думаю, сейчас наши инженеры и механики с этим разбираются, и вот-вот должны с этим разобраться. Хотя бы к концу лета - почти месячные каникулы должны нам в этом помочь. Надеюсь, к бельгийскому этапу в Спа подготовят серьезный пакет новинок, которые будут работать". Статья

В сезоне-2012 может появиться третья пятничная тренировка Команды Формулы-1 обсуждают возможность проведения в сезоне-2012 третьей части свободных заездов в пятницу, которая должна компенсировать отсутствие тестов по ходу сезона и дать возможность тренировки молодым пилотам. "Нам не стоит возвращаться к прежнему варианту тестов по ходу чемпионата, но мы можем выбрать компромиссный вариант. Мы предлагаем проводить короткую тренировку в пятницу, на которой будут работать молодые гонщики. Это должна быть отдельная получасовая тренировка до начала первой части свободных заездов, и на эту тренировку должны быть предоставлены отдельные комплекты шин", — цитирует руководителя "Лотуса-Рено" Эрика Булье, являющегося председателем ассоциации команд FOTA, Nextgen-Auto. http://www.championat.com/auto/news-875692.html

Александр ЛЕВИТ из Нюрбурга Виталий Петров: Пока задний выхлоп себя не оправдал Российский пилот «Лотус-Рено» рассказал, почему эксперименты с классическим расположением выхлопных труб ограничились пятничными свободными заездами. «Лотус-Рено» - единственная в «Формуле 1» команда, на болидах которой выхлопные трубы располагаются не под кормой машины, а почти под пилотским сиденьем. Считается, что при таком положении выхлопа отработанные газы немного прибавляют машине прижимной силы. Однако перед Гран-при Германии инженеры команды решили проверить: а так ли это, не лучше ли будет вернуться к классическому, «заднему» выхлопу? И в пятницу проверили этот вариант на машине Ника Хайдфельда. - В квалификации Ник ездил уже с нашим привычным передним выхлопом, - сообщил Виталий. - То есть задний выхлоп ничего не дал? - Да мы так вообще и планировали: на первых тренировках смотрим на этот выхлоп на машине Ника, и если там чего-то грандиозное получается, то его оставляют. А если там будет плюс-минус туда-сюда непонятно, то его убирают. Вот его и убрали. - Получается, на этой идее поставлен крест? - Думаю, пока не поставлен. Наши инженеры к заднему выхлопу еще наверняка вернутся. Просто им нужно время, чтобы проанализировать все данные телеметрии, может быть, что-то изменить в конструкции. Может, и будет от заднего выхлопа польза. Надо только подождать – с наскоку-то в «Формуле 1» мало что получается. Статья Виталий Петров: Надеюсь, к концу лета наши новинки заработают Российский пилот «Лотус-Рено» не знает, почему болиды команды едут не так быстро, как рассчитывали. Но верит, что за летние каникулы эта проблема будет решена. - Виталий, на последних этапах «Формулы 1» ваши болиды едут медленнее машин соперников. Шеф «Лотус-Рено» Эрик Булье недавно сказал, что причной тому – одна, но глобальная проблема. Можете сказать, что это за проблема, из-за которой привозимые командой обновления не работают так, как ожидается? - Да если бы я знал! Почему-то то, что в аэротрубе дает глобальную прибавку, на трассе мало что прибавляет. Привозят по пять, по шесть крыльев, мы их пробуем – а они не работают. Может, не закрывается на сто процентов, может, еще что-то. И нам приходится возвращаться к старым крыльям, а с ними... - Но команда знает, в чем причина? - Надеюсь, что знает. Думаю, сейчас наши инженеры и механики с этим разбираются, и вот-вот должны с этим разобраться. Хотя бы к концу лета – почти месячные каникулы должны нам в этом помочь. Надеюсь, к Спа подготовят серьезный пакет новинок, которые будут работать. Статья

Виталий Петров: "Команда подготовила мне фантастическую машину" 23 июль 2011 Пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров, комментируя свое выступление в квалификации "Гран-при Германии", назвал свое девятое место – хорошим результатом с учетом возникавших сложностей. "Для нас сегодняшний день сложился непросто. В такую холодную погоду было сложно подобрать правильные настройки и прогреть шины. Тем не менее, команда очень старалась, и теперь мы удовлетворены тем, что достигли основной цели – попасть в десятку. Думаю, мы должны быть очень довольны тем местом, на которое удалось подняться. Не могу не отметить фантастическую работу команды, предоставившую мне великолепную машину. Здесь погода постоянно меняется, поэтому постоянно приходится корректировать стиль вождения, но будет ли завтра мокро или сухо, мы, в любом случае, должны быть готовы показать свой максимум", - приводит слова Петрова официальный сайт "Формулы-1". Статья