Aleliz

Петров: "Нам с Ником разрешили бороться между собой" 20/04/2011, эксклюзивное интервью После завершения очередного этапа чемпионата мира российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы традиционного эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru. На этот раз гонщик рассказал о некоторых интересных подробностях гонки в Шанхае... Вопрос: Виталий, возникли ли у вас дополнительные сложности из-за того, что после малайзийской аварии в Шанхае вы выступали на другом шасси? Виталий Петров: Нет, это шасси было столь же хорошим, как и предыдущее. Вопрос: В пятницу Ник Хайдфельд дважды попал в аварию, повредив переднее крыло. Это как-то отразилось на вашей подготовке к гонке? Виталий Петров: У нас было по одному крылу новой версии, своё он сломал и больше его не использовал. А я выступал с новым по ходу всего этапа. Кстати, должен сказать, что оно очень здорово помогло и в квалификации, и в гонке. Вопрос: На что можно было бы рассчитывать в квалификации, если бы не остановка мотора? Виталий Петров: К квалификации мы уже практически не уступали по скорости Ferrari, причем во второй части я не рисковал, не выжимал из машины максимум возможного, так как цель была просто пройти дальше – и всё равно показал четвёртое время. Обидно, что мотор остановился, ведь никто в команде не сомневался, что нам по силам показать хорошее время. Вопрос: У Марка Уэббера осталось на гонку сразу три новых комплекта мягкой резины, что очень помогло ему. А у вас? Виталий Петров: У меня оставался один комплект новой резины Soft – тот самый, что мы должны были использовать в третьей части квалификации. На нём я и стартовал. Вопрос: Расскажите об эпизоде, когда вам удалось обогнать на трассе Ника Хайдфельда. Как команда реагировала на это? Виталий Петров: В тот момент я был на секунду или полторы быстрее – и спросил у команды по радио, что делать в такой ситуации. Ответ был прост – вы с Ником можете бороться, у вас равный статус. Я считаю, что это правильно – нам дали возможность соперничать на трассе с единственным условием – не допустить столкновения друг с другом. В итоге я обогнал его, сместившись на внутренний радиус на входе в шпильку. Это было сложно, так как асфальт там грязный и пыльный, я даже заблокировал колеса. Вопрос: Однако вы не только выигрывали позиции, но и теряли – Серхио Пересу удалось выйти вперед. Что произошло? Виталий Петров: Это случилось из-за того, что я боролся с Адрианом Сутилом. В поворотах он ехал очень медленно, но пользовался большой максимальной скоростью на прямой, чтобы не пустить меня. Даже подвижное крыло не позволяло мне провести обгон. А Перес спокойно держался за нами – не атаковал, понимая, что любая наша ошибка сыграет ему на руку. На очередном круге я попробовал обогнать Сутила: в 14-м повороте, потом в последнем, 16-м. Места там мало, он меня заблокировал – и Перес тут же воспользовался ситуацией и вышел вперед в первом повороте. Вопрос: А затем они с Сутилом столкнулись… Виталий Петров: Я видел эту аварию. На самом деле, как раз в этом повороте я и собирался обогнать Переса. У него уже были стёрты шины, и когда он чуть шире, чем нужно, вошел в поворот, машину потащило наружу. Вскоре он уже потерял контроль над ней и произошло столкновение. После этого мне передали по радио, что до финиша еще семь кругов, и я могу догнать Кобаяши и ди Ресту. Я прибавил, больше не жалел резину, быстро догнал и обогнал их. Вопрос: Что можете сказать о стратегии? Возможно, стоило провести три пит-стопа? Виталий Петров: Всегда легко делать выводы после финиша. Наверное, с такой скоростью износа резины нам стоило избрать вариант с тремя пит-стопами. По ходу дистанции я обгонял группу пилотов Sauber и Force India, но после остановки в боксах снова оказывался сзади. Единственный плюс нашей стратегии – в конце гонки ситуация изменилась на противоположную. Их шины были совсем изношены, и я мог ехать намного быстрее.

Петров: по скорости мы очень быстры Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров в своём официальном блоге подвёл итоги Гран-при Китая и выразил надежду, что на следующих этапах сезона вдобавок ко скорости появится и тактическая гибкость, которая позволит добиваться лучших результатов, нежели в Шанхае. "В Шанхае по скорости мы не уступали "Феррари" и "Мерседесу", но в гонке я финишировал девятым, причем для этого пришлось серьезно постараться. После остановки мотора в квалификации мы решили, что в этот раз не будем рисковать и постараемся надёжно провести первые круги гонки. Я знал, что хорошо стартовать будет сложно – прямая до первого поворота в Шанхае очень короткая, а пилоты "Торо Россо", которые были на решетке передо мной, всегда очень здорово принимают старт. Вышло так, что почти сразу моя машина оказалась в "коробочке" на внутренней траектории. Деваться было некуда, и я решил, что попробую отыграть позиции по ходу гонки. У нас была очень высокая максимальная скорость на длинной прямой, но важно понимать – если впереди не одна машина, а несколько, то все пилоты, кроме первого, будут пользоваться подвижным задним крылом, потому обгонять все равно очень сложно. В итоге на протяжении почти всей гонки я был в плотной группе среди соперников из "Заубера", "Торо Россо" и "Форс Индия". После финиша всегда легко говорить о том, как надо было действовать, чтобы выступить лучше. Мы уже проанализировали ситуацию, а сейчас планируем провести на базе большое общее собрание – обсудить, где мы допустили ошибки на прошедшем этапе, и переиграть тактику. По скорости мы очень быстры, теперь нам нужна тактическая гибкость. Думаю, с такими темпами износа резины, который был в китайской гонке, стоило избрать вариант с тремя пит-стопами. Мы же сделали ставку на два, потому заезжали позже соперников. Иногда такой вариант работает, но не в этот раз. К Турции мы ждем серьёзных обновлений, хотя надо понимать, что и остальные не стоят на месте", — приводит слова Петрова официальный сайт гонщика.

Эрик Булье: "Нам нужны идеальные уик-энды…" 23:23 MSK 19/04/2011, вторник, Autosport Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье считает, что для повторения успехов, которых команда добилась в первых двух гонках сезона, необходимо идеально проводить уик-энды. Виталий Петров занял 3-е место в Австралии, Ник Хайдфельд – в Малайзии, но в Китае им повезло меньше: в квалификации команду преследовали технические проблемы, а в гонке её подвела излишне консервативная тактика. «Если посмотреть на скорость Виталия во второй квалификационной сессии, становится понятно, чего мы должны были бы добиться, – цитирует Булье британский Autosport. – Если мы можем показать такую скорость, значит, теперь нам нужны идеальные уик-энды. Мы не можем позволить себе неудачные гонки, и чтобы добиться успеха, должны быть готовы справляться с любыми трудностями. Если вы хотите играть в серьёзные игры, то все должно быть идеально». По словам Булье, ситуация начала развиваться не по сценарию после того, как в конце 2-й квалификационной сессии на машине Петрова выключился двигатель: «Можно сказать, что с самого начала мы действовали неправильно. Мы просто не справились со своей задачей. Разумеется, я не хочу обижать наших ребят, но была пара моментов, когда мы принимали неправильные решения и были не в состоянии адекватно реагировать на происходящее. В проблеме с двигателем на машине Виталия команда не виновата, но мы могли заранее проинструктировать гонщиков, как надо поступать в таких случаях. Однако этого не было сделано. Это происшествие помешало Нику Хайдфельду нормально провести квалификацию, после чего проблемы росли, как снежный ком. Все пошло не так, как надо, и в ходе гонки картина повторилась: при старте с 10-й и 16-й позиции мы могли применить более агрессивную тактику. Безусловно, заслуживает отдельного изучения эпизод, когда, например, Нико Росберг, перед пит-стопом отстававший на шесть секунд от Дженсона Баттона, оказался в пяти секундах впереди всех после того, как соперники отправились в боксы. Также можно посмотреть на тактику Льюиса Хэмилтона: он пошел на смелый шаг, сэкономив один комплект шин. Выехав из боксов на свежей резине, вы можете опередить соперников на пять или восемь секунд, отыграв много позиций. Когда вы впереди, когда без помех проходите круги, то просто наращиваете отрыв, поскольку трафик не сказывается на вашей скорости. Наши специалисты хорошо умеют разрабатывать тактику, но, думаю, с учетом характеристик износа шин Pirelli, уик-энды надо проводить как-то иначе… К Гран При Турции мы готовим новое крыло и ряд других обновлений, но соперники делают то же самое. Безусловно, мы хотели бы сохранить наши позиции и бороться за 5-е или 6-е места. Это будет неплохим шагом вперед».

Эрик Буйе: "Нам нужно пересмотреть стратегию команды" Босс "Лотус Рено" Эрик Буйе остался разочарован результатами команды на "Гран-при Китая". Российский пилот британской команды Виталий Петров набрал два очка, заняв 9-е место, а его партнер Ник Хайдфельд стал 12-м. "Нам будет сложно повторить результат команды, показанный в первых двух гонках, - приводит GPupdate.net слова Буйе. – В конце концов гонка стала для нас разочарованием. Команде не удалось продвинуться вперед, хотя мы этого ожидали. Гонщикам "Лотус Рено" было сложно обгонять, даже с регулируемым антикрылом. Нам нужно пересмотреть и стратегию команды. Однако хорошо, что Виталий набрал еще два очка. Теперь за три недели нужно добиться такого прогресса, который позволит нам составить конкуренцию фаворитам". 18 апреля 2011 Эрик Булье: "Наши гонщики поборются за пятое или шестое итоговое место" Босс "Лотуса-Рено" Эрик Булье отметил, что тактика команды на "Гран-при Китая" была чересчур осторожной. При этом, по его словам, на следующих этапах команда должна выступать сильнее, если по итогам чемпионата рассчитывает занять высокое место в Кубке конструкторов. - Признаюсь, в Шанхае использовали слишком осторожную тактику. В то же время к пилотам никаких претензий нет, поскольку в последнее время у нас часто возникают механические проблемы. Если хотим бороться за высокие места в Кубке конструкторов, оба наших пилота должны постоянно попадать "в очки". Думаю, в чемпионате наши гонщики поборются за пятое или шестое итоговое место, - приводит L'Equipe слова Булье. 20.04.2011

Гран При Китая: Любопытная статистика 22:09 MSK 18/04/2011, понедельник, по материалам Autosport Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Шанхае Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Эрик Булье: Проблемы вызвали "эффект домино"… 17/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP После финиша Гран При Китая руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье ответил на вопросы пресс-службы команды… Вопрос: Очевидно, сегодняшняя гонка вызвала у вас другие чувства, не такие, как малайзийская? Эрик Булье: Конечно, другие, потому что уик-энд складывался непросто. Различные проблемы, которые нам не удалось правильно решить, накладывались друг на друга, вызвав «эффект домино». Вопрос: Как в этой ситуации проявился характер ваших гонщиков? Эрик Булье: Безусловно, они сделали всё, что было в их силах, и атаковали на всей дистанции. Однако нам пришлось применить консервативную тактику, хотя некоторые другие команды использовали весьма агрессивные тактические схемы, и в итоге выяснилось, что она не принесла ожидаемого результата, не позволила ехать достаточно быстро. Вопрос: Почему этот уик-энд оказался более сложным, чем предыдущий? Эрик Булье: Как я уже говорил, сложности начались ещё на тренировках, затем возникла проблема с двигателем на одной из машин, из-за чего мы не смогли показать более высокий результат в квалификации. Так что начало уик-энда было неудачным, поэтому теперь мы должны все проанализировать и разобраться в случившемся, чтобы в будущем не оказаться в такой же ловушке. Вопрос: И все-таки команда должна быть довольна тем, что оба гонщика в состоянии бороться за подиумы… Эрик Булье: Да, и очень приятно, что оба уже поднимались на подиум. Теперь надо добиться хороших результатов в квалификации, чтобы обе машины стабильно проходили в первую десятку. Вопрос: Позади три гонки, и уже можно делать какие-то выводы о том, как складывается сезон: как вы оцениваете его начало? Эрик Булье: Мы добились прогресса по сравнению с прошлым годом, и машина позволяет бороться за хорошие результаты: оба гонщика могут занимать места хотя бы в первой восьмерке. Тем не менее, нам пока еще не хватает скорости, чтобы регулярно претендовать на подиумы. Нам повезло, что дважды наши гонщики занимали 3-и места, но мы должны сохранять максимально высокий темп модернизации машин, чтобы не отстать от топ-команд. А чтобы получить возможность пользоваться ошибками соперников, мы сами должны проводить уик-энд идеально. Вопрос: Впереди европейская часть сезона: что мы можем ждать от Гран При Турции? Эрик Булье: Турецкая трасса тоже довольно сложная и обещает интересную гонку. Повороты можно проходить по нескольким траекториям, поэтому можно ожидать, что обгонов будет много. Надеюсь, мы покажем хорошую скорость, которая позволит Lotus Renault GP опередить Ferrari в Кубке Конструкторов.

Петров: Каждый результативный финиш очень важен 17/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP После финиша Гран При Китая Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Lotus Renault GP… Вопрос: Уик-энд складывался непросто, но вы проявили решимость и заработали важные очки для команды… Виталий Петров: Понимаю, что гонка была не самая удачная, но два очка я все-таки заработал. Каждый результативный финиш для нас, для команды очень важен. Поэтому сейчас мы просто должны проанализировать все, что произошло по ходу дистанции, чтобы лучше подготовиться к следующему Гран При, на котором команда собирается представить ряд технических новинок. В любом случае, пока ещё есть проблемы в квалификации, но уик-энд позади, и нам стоит извлечь и какой-то позитивный опыт, чтобы применить его в Турции. Вопрос: Во вчерашней квалификации команде не повезло, но круг, который вы проехали во второй сессии, подтверждает скоростной потенциал машины… Виталий Петров: Несомненно, машина очень хороша, и от сессии к сессии мы ехали все быстрее. Понятно, над чем надо работать, что делать, поэтому мы продолжим трудиться в том же ключе. Вопрос: Позади три гонки: какие выводы уже можно сделать в этой фазе сезона? Виталий Петров: Мы добились огромного прогресса по сравнению с прошлым годом. Работать за рулем Renault R31 намного приятнее, хотя разобраться с особенностями поведения новых шин Pirelli непросто. Но команда, безусловно, отлично потрудилась, и в первых двух гонках мы дважды поднимались на подиум. Поэтому надеюсь, что в Турции нам удастся повторить этот успех. Вопрос: У вас уже сложилось мнение о работе управляемого заднего крыла (DRS) и системы KERS? Виталий Петров: Безусловно, сегодня меня во многом выручила именно KERS: благодаря этой системе мне не раз удавалось отстоять позицию, а также совершать обгоны. Но когда, например, на трассе собиралась группа из трех гонщиков, то второй и третий одновременно использовали управляемое крыло, и при обгонах это создавало определенные сложности. Но в любом случае, DRS дает значительное преимущество. Вопрос: Сейчас вы готовитесь к Гран При Турции: вам нравится выступать в Истанбул-парке? Виталий Петров: Турецкий автодром я люблю, мне доводилось там выигрывать. Прошлогодняя гонка на этой трассе тоже прошла очень интересно, так что мне хочется вновь выступить в Стамбуле.

Петров: если мы ошибаемся, то ошибаемся все вместе Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров после Гран-при Китая, который он завершил на девятом месте, не стал винить команду в выборе неудачной тактики на гонку. Напомним, что Петров провёл два пит-стопа, в то время как большинство соперников предпочло тактику трёх пит-стопов. "Нет, нельзя никогда говорить, что команда допустила ошибки. Если мы ошибаемся, то ошибаемся вместе. Просто надо проанализировать, почему мы проиграли много времени, сделать верные выводы и готовиться к следующей гонке. Не лучше ли было пойти на три пит-стопа? Нет, это было бы медленнее", — цитирует Петрова корреспондент "Чемпионат.ру" Светлана Амеличкина. Петров: надеюсь, "Лотус-Рено" сможет отыграться в Турции Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров подвёл итоги Гран-при Китая, а также выразил надежду на то, что на следующем этапе, Гран-при Турции, команде удастся выступить более удачно. "Это была не блестящая гонка, но, как бы то ни было, мы набрали два очка, а каждое очко важно для команды, особенно на этой стадии сезона. Да, очевидно, что наша машина очень сильна. Мы улучшили её по ходу первой и второй тренировок и к квалификации, так что мы знаем, в каких областях надо работать и что нам необходимо. Однако мы должны продолжить упорно работать, потому что мы ещё не там, где хотим быть. Думаю, команда серьёзно прибавила по сравнению с прошлым годом, машиной намного приятнее управлять. Баланс подходит мне очень хорошо. Мы всё ещё должны поработать, чтобы по максимуму использовать шины "Пирелли". Команда делает фантастическую работу. У нас уже есть два подиума, и я надеюсь, что мы сможем отыграться в Турции. KERS спасла мне жизнь в воскресенье (улыбается). Она несколько раз позволила мне сохранить своё место по ходу гонки плюс помогла при некоторых обгонах. Когда вы боретесь в группе с ещё двумя машинами, то использовать DRS трудно, но, определённо, это даёт преимущество. Мне очень нравится трасса в Турции, с ней у меня связаны хорошие воспоминания после гонок GP2. Моя гонка здесь в прошлом году тоже была довольно захватывающей, так что я жду с нетерпением возвращения в "Истамбул Парк", — цитирует Петрова официальный сайт команды. Булье: "Лотусу-Рено" надо было отыгрываться после квалификации Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье признал, что гонка Гран-при Китая получилась для его команды непростой, а также отметил, что по-прежнему считает реальной борьбу с "Феррари" и "Мерседесом". "Это была непростая гонка. Сегодня нам надо было отыгрываться после квалификации, после проблем с мотором, и обе наши машины были в трафике. Определённо, нам надо будет посидеть и проанализировать ход гонки и нашу стратегию, а также тактику наших конкурентов. Действительно, "Мерседес" хорошо выглядел здесь. Безусловно, "Феррари" и "Мерседес" — это непростые соперники, но я по-прежнему думаю, что мы можем их опережать", — приводит слова Булье корреспондент "Чемпионат.ру" Светлана Амеличкина. "Рено": надо, чтобы проблема с мотором Петрова не повторилась Реми Таффин, глава департамента моторов "Рено", прокомментировал выступление клиентов французской компании на Гран-при Китая. "Это была тяжёлая гонка для всех наших партнёров, но мы можем быть довольны результатами моторов "Рено" в целом. Впервые в сезоне все машины с нашими моторами добрались до финиша. Кроме того, три гонщика набрали очки, двое стояли на подиуме, а "Ред Булл" сохранил лидерство в обоих зачётах. "Лотус-Рено" набрал пару очков. Конечно, Гран-при был довольно трудным по сравнению с предыдущими гонками, но 9-е и 12-е место после квалификации – хороший результат. Со своей стороны мы знаем, что нам надо удостовериться в том, чтобы проблема, возникшая в квалификации, не повторялась. Команда смотрится конкурентоспособной в нынешнем сезоне", — цитирует Таффина пресс-релиз команды.

Справься с этим - Гран При Китая, воскресенье, 17 апреля Виталий набрал пару очков, финишировав девятым на Шанхайском международном автодроме, а его напарник Ник стал 12-м. • И Виталий, и Ник были на тактике с двумя пит-стопами. • Виталий стартовал на мягких шинах, затем надел ещё один мягкий комплект на 17-м круге и потом перешёл на жёсткие на 37-м. • Ник также стартовал на мягких шинах, надел новый мягкий комплект на 18-м и наконец перешёл на «хард» на 30-м. Виталий Петров, 9-й, R31-01 “Хорошо, что я стал девятым и набрал для команды два очка, если учитывать, что в квалификации мы заняли не самые высокие места. Однако мы всё-таки немного разочарованы, что не смогли подняться выше и набрать больше очков. Стратегия была хорошая, но нам нужно посмотреть, в чём мы можем прибавить. Мы проанализируем данные и посмотрим, что пошло не так, а в Турции мы постараемся повторить те результаты, которые были у нас в Австралии и Малайзии". Ник Хайдфельд, 12-й, R31-04 “Я не доволен тем, на каком месте финишировал, пусть даже я стартовал 16-м. Старт был очень плохим, но я был агрессивен в первом повороте и отыграл несколько мест. После нескольких кругов у меня начались проблемы с KERS, я не мог всё время использовать систему по максимуму, из-за чего атаки и оборона давались мне труднее. Думаю, наша скорость на втором отрезке на мягких шинах была неплохой, но атаковать впереди едущие машины по-прежнему было трудно. Поэтому мы рано перешли на жёсткие шины в надежде, что сможем получить перед собой чистую трассу и опередить соперников. К сожалению, Перес и Сутиль остановились на том же круге, и это означало, что я не смог продемонстрировать истинный темп на последнем отрезке". Эрик Булье, глава команды и управляющий директор “При наших стартовых позициях трудно было повторить те результаты, который у нас были в этом сезоне. В итоге день получился довольно разочаровывающим, так как мы не смогли добиться в гонке того прогресса, которого ожидали. Частично это было связано с тем, что обгоны не давались так легко, как мы думали - даже с DRS. Кроме того, нам нужно изучить нашу стратегию, потому что сегодня было непросто принимать решения, а ясно, что менять шины нужно было очень своевременно. И всё же Виталий набрал ещё несколько очков, и теперь у нас есть три недели, чтобы перегруппироваться перед Турцией и удостовериться, что мы сможем быть ближе к лидерам". Алан Пермейн, главный гоночный инженер “Это был сложный день для нас, и ему, конечно, не помогла наша плохая квалификация в субботу. В любом случае, у нас были проблемы со скоростью, и обоим пилотам было трудно обгонять. Виталий не смог здорово стартовать и застрял в трафике по ходу первого отрезка. В этот момент мы думали о том, идти ли на два или три пит-стопа, но в итоге перед Виталием оказалась-таки свободная трасса, и мы решили сделать две остановки. Однако у него были проблемы со скоростью на мягких шинах во время среднего отрезка гонки. Что же до Ника, то мы выбрали для него такую же стратегию, но у него были проблемы с перегревом KERS, из-за чего его системой можно было пользоваться лишь время от времени. Из-за это ему было ещё сложнее пробиваться наверх". Рикардо Пентеадо, глава департамента Renault Sport F1 по поставке моторов Лотус Рено ГП “Это была длинная и сложная гонка для команды, пилоты боролись на каждом круге - включая последний! Мы можем быть довольным тем, что оказались в топ-10 после вчерашних сложностей. Виталий и Ник выложились полностью и оба финишировали выше своих стартовых позиций, а Виталий при этом набрал ценные очки за девятое место. Температуры были существенно выше, чем вчера, но связка шасси R31 и мотора RS27 работала хорошо, хотя мы знаем, что были способны финишировать выше, чем 9-м и 12-м". • Знаете ли вы? У R31 сегодня была быстрейшая скорость на прямых. Ник развил 322.6 км/ч, а Виталий - 322.5 км/ч.

Гран При Китая: Гонка Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +29…26C Серия стартовых выездных Гран При из-за политического кризиса в Бахрейне в этом году состояла лишь из трёх гонок, её итоги подводил этап в Шанхае. Команды освоились с новыми машинами, решили проблемы c надёжностью и сделали выводы. Через три недели в Турции мы увидим уже немного другие машины, расстановка сил может измениться, но и китайский Гран При был очень важен – всем хотелось вернуться в Европу, добившись лучших возможных результатов.

В Renault расстроены квалификацией, но надеются отыграться 14:43 MSK 16/04/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP Квалификация Гран При Китая началась для команды Lotus Renault GP очень неплохо, но затем один из её пилотов – Виталий Петров – вынужден был прекратить борьбу из-за отказа машины, а второму – Нику Хайдфельду – это помешало показать хорошее время. Но в гонке оба рассчитывают улучшить свои позиции... Виталий Петров (10-й): “Я очень расстроен тем, что произошло после завершения быстрого круга, который позволил мне занять четвёртое место по итогам второй части квалификации. Мотор стал терять мощность, и мне пришлось остановиться у края трассы. С самого утра состояние покрытия постоянно улучшалось, и мне удавалось ехать все быстрее и быстрее, все складывалось для нас очень здорово. Но из-за потери мощности я даже не смог съехать на обочину, и на этом квалификация для меня закончилась. Но есть и позитивный момент: машина показывает хорошую скорость, потому я надеюсь, что смогу завтра добиться прогресса, стартуя с десятой позиции”. Ник Хайдфельд (16-й): “Очень досадно, что начинать гонку придется с 16-й позиции, мне не кажется, что этот результат реально отражает нашу скорость. Во второй части квалификации мы всегда использовали тактику с единственным быстрым кругом на последних минутах, но появление красных флагов сильно осложнило мне жизнь. В такой ситуации очень важно было оказаться первым в очереди из машин на выезде с пит-лейн, потому что оставалось совсем немного времени, чтобы начать быстрый круг. Мне это удалось, но вокруг было так много машин, что пройти его чисто я не смог. В гонке мы будем куда быстрее, но начинать её с 16-й позиции всегда непросто. Думаю, на этой трассе можно обгонять, и рассчитываю стартовать столь же хорошо, как на двух предыдущих этапах – чтобы затем побороться за очки”.

Пермейн: "Хотим добиться двойного финиша в первой десятке." 16/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP После завершения квалификации на автодроме в Шанхае главный гоночный инженер Lotus Renault GP Алан Пермейн ответил на вопросы пресс-службы команды... Вопрос: Алан, прежде всего – что случилось с машиной Виталия во второй части квалификации? Алан Пермейн: В точных причинах мы сейчас разбираемся. Ясно, что имела место потеря мощности, после чего мотор остановился. По всей видимости, в двигатель перестал поступать воздух. Его не удалось перезапустить, и машина заглохла с включенной передачей – именно поэтому она остановилась прямо на трассе. Вопрос: Нику не повезло, ему помешали красные флаги. Почему он не выезжал на трассу до самых последних минут? Алан Пермейн: Время, показанное Ником в первом сегменте, позволяло сделать вывод, что пробиться в финальную десятку ему будет непросто. Именно поэтому мы решили дождаться последних минут, когда состояние асфальта будет наилучшим. Но как раз в этот момент из-за остановки Виталия появились красные флаги. А в напряженной концовке сессии Ник оказался в трафике. Вопрос: Однако по ходу всего уик-энда машина выглядела весьма быстро. Это обстоятельство обнадеживает перед стартом гонки? Алан Пермейн: Думаю, что в гонке наша скорость будет весьма высока даже в сравнении с квалификационным результатом Виталия. Мы знаем, что машина обладает хорошей максимальной скоростью и не слишком быстро изнашивает резину. Не вижу причин, которые помешают нам добиться двойного финиша в первой десятке. Вопрос: Что можно сказать о ситуации с шинами по ходу гонки? Алан Пермейн: Не самое успешное выступление в квалификации оставляет нам более широкие возможности выбора тактики на гонку, чем обычно. Кроме того, мы сохранили на завтра дополнительный комплект мягкой резины для каждого пилота.

Виталий Петров расписал пасхальное яйцо для акции В адрес фонда «Доброе сердце» поступают пасхальные яйца, расписанные российскими звездами Знаменитый гонщик чемпионата мира «Формула 1» Виталий Петров откликнулся на призыв фонда «Доброе сердце» принять участие в акции «Пасхальная радость». В фонд поступило яйцо, расписанное им и его менеджером Оксаной Косаченко. Одну половину раскрасил Виталий, другую – Оксана. Название их творения «Лучик надежды в каждое сердце». Виталий не только расписал пасхальное яйцо, но сделал рассылку и разместил информацию об акции на своём официальном сайте. В итоге о «Пасхальной радости» узнали 480 средств массовой информации. «В жизни каждого человека есть черная и светлая полоса. Всё плохое обязательно сменяется хорошим, и мы надеемся, что тяжелобольные детки обязательно выздоровят и их жизнь засверкает солнечным светом! Внутри каждого из нас живёт добро. Давайте делиться им друг с другом, и тогда мир станет лучше!» - призывает Виталий Петров.

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Первый поворот здесь – бесконечный… В Шанхае стартовал третий этап чемпионата мира «Гран-при Китая». Сегодня пилоты проведут квалификацию, а завтра выйдут на старт гонки на том самом автодроме, где Виталий Петров год назад завоевал свои первые очки в «Формуле-1». Два подиума в двух первых гонках – хороший повод для оптимизма в «Лотус-Рено»! Но проблем в команде не уменьшается. Изрядно повозившись с техникой в Малайзии (чего стоят только бракованные треугольники крепления передних колес на обеих машинах), подопечные Эрика Булье столкнулись с новыми неприятностями. Авария Виталия Петрова за два круга до финиша на «Сепанге» не только лишила россиянина верных очков, но и своего болида – полностью отремонтировать его можно было только на базе в Энстоуне, а за четыре дня, разделяющих два гоночных уик-энда в Малайзии и Китае, сделать это невозможно. Далековато лететь из Юго-Восточной Азии в окрестности Оксфорда и обратно… Так что Виталию выделили другую машину – ту, на которой Ник Хайдфельд выступал в Австралии и которую тоже разбил, пусть несильно. Смена шасси не прошла гладко – полчаса первой тренировочной сессии Петров провел в боксах. А как покинул их, показал лишь девятый результат. Его напарник, к слову, стал пятым. Впрочем, неприятностей досталось и Хайдфельду – немец дважды угодил в аварию, по разу в каждой практике, «списав» пару передних антикрыльев. — Оба вылета случились по моей вине, — признал Ник. – Но, несмотря на них, я успел показать хорошее время, и это обнадеживает перед гонкой. Виталий был иного мнения: — Нам удалось полностью выполнить намеченную программу и поработать с настройками. Но вот скорость могла бы быть немного выше. С другой стороны, не возникло никаких технических проблем. Реальный же потенциал «Рено» в Китае станет ясен сегодня во время квалификации. А еще до выезда на трассу россиянин успел вволю пообщаться с журналистами – интерес к Петрову после удачного старта чемпионата вырос на порядок. Тем более что Виталий приехал на трассу, где заработал свои первые очки в «Формуле-1», обогнав под дождем в прошлом году Михаэля Шумахера и Марка Уэббера и финишировав седьмым. — Два «Гран-при» за неделю – не многовато ли? – спросили у Петрова. — А мне так даже больше нравится – меньше отдыхаешь, больше трудишься. И не надо две недели готовиться к новому старту. В таком режиме проще поддерживать рабочий настрой. — Успели осмотреть Шанхай? — Я погулял немного по городу, приценился к вещам в магазинах. Подметил, что здесь на каждом углу предлагают подозрительно дешевые часы, кошельки, сумки… А еще мы с тест-пилотом команды Бруно Сенной и его тренером пообедали в китайском ресторане. Было очень вкусно! — Что думаете о шанхайской трассе? — Всегда приятно возвращаться на место, с которым связаны успехи. Но гонка будет непростой. Здесь очень непредсказуемая погода, да и сам трек сложный. Чего стоит только первый поворот – порой кажется, что он бесконечен! С другой стороны, длинная прямая позволяет обгонять. Думаю, нас ждет отличный уик-энд. — Опишите Китай в трех словах? — Невероятный, интересный и непохожий.

Петров: точно были бы не ниже "Феррари" Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал о технических проблемах по ходу квалификации Гран-при Китая, нераскрытом потенциале машины и непривычных соперниках по стартовой решётке. 16 апреля 2011 года, суббота. 13:40 Источник: "Чемпионат.ру" Автор: Светлана Амеличкина — Виталий, что случилось с машиной? — Не знаю… После первого-второго поворота у машины пропала тяга, я по радио спросил, что случилось и что можно сделать. Исправить ничего нельзя было, просто перестали переключаться передачи, всё заклинило. Когда машину доставят в закрытый парк, то будем смотреть, что произошло. "Не знаем, как всё сложится, — главное, чтобы на старте всё прошло хорошо, а потом посмотрим, каким будет наш темп по сравнению с другими пилотами."Конечно, к воскресенью машину починят — куда мы денемся. Завтра будет новый день, тяжёлый. Не знаем, как всё сложится, — главное, чтобы на старте всё прошло хорошо, а потом посмотрим, каким будет наш темп по сравнению с другими пилотами. Будет нелегко: как видите, результаты квалификации очень плотные. — Получилось, что из-за поломки вашей машины проблемы возникли и у Хайдфельда... — У него был шанс, но, видимо, он его плохо использовал. — Какие ощущения от нового шасси? — Да, действительно, предыдущее было отправлено в Англию, а в пятницу вечером вернулось. А то шасси, на котором я выступаю в Китае, использовалось на тестах. В нём нет ничего особенного — оно такое же быстрое, как моё №3, просто "тройка" поновее. — Но вы произвели впечатление своими результатами в двух первых сегментах... — Да, просто машина была правильно настроена, внесли удачные изменения перед квалификацией. — А как вы оцениваете потенциал болида? На что можно было бы замахнуться в третьем сегменте? — Мы точно были бы не ниже, чем "Феррари". Если смотреть на моё время во втором сегменте, то, может быть, мы были бы даже быстрее "Феррари". Ведь у меня ещё был запас, плюс мы поставили бы новые шины в третьем сегменте. Виталий Петров. Квалификация к Гран-При Китая. — Ожидали, что уже в первом сегменте придётся использовать мягкие шины? — Да, конечно. — Что скажете о столь неожиданных соседях на стартовой решётке — паре "Торо Россо" и ди Ресте? — Ну, понятно, что не было Уэббера плюс Нику немного не повезло. Конечно, я всегда изучаю, как стартуют мои соседи по старту. Пилоты "Торо Россо" всегда стартуют неплохо, с ними будет тяжело бороться на первых кругах. Но в целом наша машина намного быстрее, чем их, — так что посмотрим. "Пилоты "Торо Россо" всегда стартуют неплохо, с ними будет тяжело бороться на первых кругах. Но в целом наша машина намного быстрее, чем их, — так что посмотрим."— "Лотус-Рено" сегодня поздно выпускал пилотов на трассу. Не было желания выезжать пораньше, чтобы меньше рисковать? — У нас всё рассчитано, всё по плану. Конечно, риск есть всегда, но чем позднее ты выезжаешь, тем лучше. Либо ты идёшь на риск, либо нет. Но вот в Q2 мы выехали чуть пораньше. — Не тяжело выступать два уик-энда подряд? — Нет, наоборот. Когда у тебя такой плохой уик-энд, как у меня получился в Малайзии, то ты быстрее его забываешь. Не надо нигде неделю ждать следующей гонки, можно быстрее отыграться. Сегодня мы почти выстрелили, но немного не хватило. Булье: полагаем, у Петрова возникла проблема с мотором Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье рассказал, что, по мнению команды, у Виталия Петрова по ходу квалификации Гран-при Китая возникла проблема с мотором. Напомним, что болид россиянина сломался во втором сегменте, но он всё равно попал в третью часть квалификации и стартовать в гонке будет 10-м. "Мы полагаем, что возникла проблема с мотором. Я точно не знаю, что случилось, я только знаю, что двигатель потерял мощность. Проблема не в коробке передач, так что её не придётся менять. Конечно, мы расстроены такой проблемой, поскольку скорость позволяла попасть в первую пятёрку, мы были на уровне "Феррари". А из-за проблем с мотором на машине Петрова возникли проблемы с трафиком и у Ника. Мы хотели попозже выпустить на трассу Ника, потому что условия на трассе улучшались", — приводит слова Булье корреспондент "Чемпионат.ру" Светлана Амеличкина.

блог | 15/04/2011 Болельщики в Китае В день, когда Лотус Рено ГП объявил о начале сотрудничества с преуспевающим городом Ордос во Внутренней Монголии, думаю, вполне уместно поговорить о тех, кто ещё поддерживает нас в Китае. О болельщиках. Болельщики на Востоке не такие, как где бы то ни было ещё в мире. Это как «Битлз» в Лондоне в 1960-е годы, но ещё необычнее. Болельщики в Азии - это целая субкультура, а в самом городе болельщики Ф1 просто везде! Если в Куала-Лумпуре мы наблюдали, как Бруно Сенна посещал большой шоппинг-центр, то тут вчера автографы фанатам Ф1 раздавал наш подиумный дуэт в составе Ника и Виталия. Мы часто видим как снаружи паддока, рядом с воротами дежурят тысячи болельщиков, ждущие возможности сфотографировать своего кумира или взять автограф. Болельщицкая культура тут просто поражает, когда ты покидаешь закрытый мир паддока и направляешься в отель. Публика любит звёзд, и на этой неделе их тут полно. Чемпионы мира Феттель, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер - все здесь, и ими все восхищаются. Фанаты обычно видят звёзд по ТВ, а один раз в году Формула 1 приезжает в гости к болельщикам. Афтограф-сессия следует за автограф-сессией, а вчера Ник и Виталий были очень востребованы среди тех, кто хочет оказаться на их месте - сессия длилась 50 минут. Фаны залезали на ограждения, желая отыскать самое оптимальное место для фото или того, чтобы получить роспись в программке. Такие возможности бывают не очень часто, а потому все готовы отстоять долгие очереди. Даже когда Ник вернулся в свой номер отеля два дня назад после участия в телесъёмках, некоторые болельщики кричали под окнами, чтобы привлечь его внимание - они знали, что это отель Ф1, и они не хотели упустить ни единой возможности увидеть любимого гонщика. Когда пилоты появляются в вашем городе, то встреча с кумиром сродни победе в лотерее.

Пресс-релиз | 15/04/2011 Слышишь, как я стучусь к тебе – Гран При Китая, пятница, 15 апреля 2011 Ник и Виталий сегодня начали свой путь в Китае, приняв участие в пятничных свободных заездах на Международном шанхайском автодроме. Алан Пермен - комментарии о технической программе Это была довольно типичная пятничная сессия. В первой тренировке мы использовали жёсткие шины, а во второй - и жёсткие, и мягкие, проведя в том числе длинные серии кругов с высоким уровнем топлива. Очень необычно, что Ник попал в сразу две такие аварии, из-за чего мы немного выбились из графика, но завтра мы отыграемся. С утра на машине Виталия была слишком большая недостаточная поворачиваемость, в то время как у Ника была избыточная поворачиваемость. Нам нужно было поработать над настройками, и по ходу дня ситуация стала лучше.Что мы сегодня изучили: Шины работали относительно хорошо, уровень деградации был примерно посередине между тем, что мы видели в Мельбурне и Малайзии. Трасса была пыльной и грязной, особенно за пределами гоночной траектории, но мы ожидаем, что по ходу уик-энда она станет чище. Ник Хайдфельд, R31-01 Свободная практика 1: 5-й, 1:40.987, 5 кругов Свободная практика 2: 8-й, 1.38.805, 26 кругов Ник: «Очевидно, сегодня всё прошло не так, как нам хотелось: меня развернуло в первой сессии, а затем то же случилось и во второй — в обоих случаях это была моя ошибка. Надеюсь, это хороший знак, потому что в Малайзии я тоже проехал не слишком много кругов, а потом показал хороший результат. Учитывая, что я проехал в первой сессии только пять кругов, было удивительно, насколько быстр я оказался: оба раза мы были в топ-10. Машину ещё можно улучшить, но гандикап немного больше, чем мы могли надеяться. Как и ожидалось, на мягких шинах результаты были быстрее, чем на жёстких. Хорошо, что мы смогли использовать оба типа». Виталий Петров, R31-04 Свободная практика 1: 9-й, 1:41.231, 16 кругов Свободная практика 2: 9-й, 1.38.859, 31 кругов Виталий: «Мы смогли полностью использовать обе тренировки, что позволило нам поработать в различных направлениях настроек, так что мы весьма довольны. Думаю, мы можем радоваться итогам сегодняшнего дня — конечно, не с точки зрения скорости и времени на круге, так как мы могли быть немного быстрее. Хорошо то, что у нас не было механических проблем, так что мы можем продолжать упорную работу. Мягкие шины, как всегда, дают серьёзное улучшение, обеспечивая больший уровень прижимной силы». Знаете ли вы? Прямая между 13-м и 14-м поворотами на Международном шанхайском автодроме имеет длину 1.2 километра.

Петров: трасса в Шанхае становилась лучше с каждым кругом Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров заявил, что пока не может сказать, подходит ли трасса в Шанхае его машине лучше, чем малайзийский "Сепанг". "Тяжело судить, какая трасса больше подходит болиду. Здесь трасса ещё грязная, с каждым кругом улучшается, завтра будет ещё лучше, а температура тут чуть меньше, чем в Малайзии. Посмотрим, что будет в субботу. Завтра время на круге точно будет быстрее, всё поменяется — и машина, и баланс. Мы пока не знаем, как себя колёса будут вести. О наших технических новинках я пока говорить не могу, но что-то добавилось", — приводит слова Петрова корреспондент "Чемпионат.ру" Светлана Амеличкина. "Лотус-Рено" ждёт серьёзных обновлений к Гран-при Турции Руководитель "Лотуса-Рено” Эрик Булье сообщил о том, что команда решила подождать с серьёзными обновлениями до Гран-при Турции. Напомним, что в Малайзии у болидов "Лотуса-Рено” были обновлённое переднее антикрыло и днище, однако команда решила пока не привозить обновлённое заднее антикрыло. "С точки зрения логистики, это было слишком сложно. И у нас были небольшие обновления, которые помогли бы нам. Мы всегда ищем, как можно ещё улучшить наши старты. Мы можем попытаться найти ещё более тонкие настройки таким образом, чтобы улучшиться в этом аспекте ещё немного”, — цитирует Булье Nextgen Auto. "Лотус-Рено" надеется продлить серию подиумов Заместитель технического директора "Лотуса-Рено" Наоки Такунага выразил надежду на то, что на Гран-при Китая его команде удастся побороться за третий подряд подиум в сезоне-2011. "Думаю, одно из главных отличий нынешнего сезона от предыдущего состоит в том, что наша машина с самого начала смотрится лучше. Важно сохранить этот темп на протяжении всего сезона, и я надеюсь, что нам это удастся", — цитирует Такунагу Autosport.

Китай: гид по этапу В традиционном превью к гоночному уик-энду знакомим вас с расписанием Гран-при Китая, тактическими раскладами, прогнозом погоды, а также вспоминаем шанхайские успехи Петрова. Техническая информация Длина: 5,451 км; Число кругов: 56 (дистанция гонки – 305,066 км); Повороты: 16 – 9 правых, 7 левых. Максимальная скорость: 317 км/ч. Рекорд круга: 1:32.238 (М. Шумахер, "Феррари") Характер трассы Шанхай — традиционная современная трасса, на которой пилоты найдут себе и медленные, и скоростные повороты. По доброй для Германа Тильке традиции есть и длинные прямые, из которых особенно выделятся исполинская задняя — именно на ней по ходу гонки будет активироваться подвижное заднее антикрыло и активнее всего разряжаться KERS на потеху зрителей. Дженсон Баттон давно пророчил нам "абсурдное" количество обгонов, и Китай может подтвердить предсказания пилота "Макларена". Вероятность столкновения в первом повороте Обычно первый изгиб трассы гонщики преодолевают без потерь. У пилотов есть возможность выбрать разные траектории, попробовать разные варианты и вдоволь поразмышлять над оптимальной тактикой на первом круге. Ну а мы посмотрим, смогут ли пилоты "Лотуса-Рено" вновь стать в глазах всё того же Баттона всемогущими чёрными ракетами. Ожидаемая тактика Гонщикам вновь достанутся жёсткий и мягкий типы "Пирелли", и в преддверии этапа итальянская компания затрудняется с прогнозами относительно того, какая тактика станет наиболее востребованной. Шанхай может стать чем-то средним между Мельбурном и Сепангом: с одной стороны, это настоящий автодром, а не уличная трасса; с другой — температура воздуха должна быть несколько ниже, чем в Малайзии. Последний фактор даёт право предположить, что пилоты по большей части будут выбирать между двумя и тремя остановками, перед стартом рассчитывая обойтись двумя пит-стопами. Получится ли — это другой вопрос. Отдельная интрига связана с "Заубером": сумеет ли швейцарская команда вновь сэкономить на визитах в боксы?

Гран При Китая: Трасса и статистика За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за восемнадцать месяцев, но китайцы удивили абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке. Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально – "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» – это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов. Автодром понравился гонщикам. Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно сосредоточиться на гонках. Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать избыточной поворачиваемости. Потеря времени на проезд по пит-лейн – 23 секунды, на один круг гонщикам требуется около 2.55 кг топлива. Компания Pirelli привезёт на гонку «жесткую» пару составов – Soft и Hard, которые уже использовались командами в Австралии и Малайзии. Вероятность выезда машины безопасности невелика – широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки, однако она существует. Здесь действительно интересный автодром – широкая, позволяющая атаковать трасса, в некоторых поворотах можно экспериментировать с траекторией и обгонять соперников. Огромная трибуна на стартовой прямой создаёт уникальную атмосферу, надеюсь, она будет заполнена».

Петров: возможно, будем стартовать ещё лучше Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров отметил удачные старты болидов R31 в двух первых гонках сезона-2011 и заявил, что в принципе стартовые процедуры могут удаваться британской конюшне ещё лучше. "Думаю, команда провела хорошую работу. Мы всегда стараемся подобрать хорошие настройки сцепления для старта, мы что-то пробуем каждый уик-энд. В этот уик-энд мы также попробуем что-то новое и, возможно, ещё прибавим. Жаль, что тут после старта не очень длинная прямая. Мы постараемся удержать нынешний уровень выступлений, хотя и знаем, что это нелегко. Нам просто нужно оставаться сконцентрированными и стараться брать максимум очков. Сезон длинный, в некоторых гонках у нас будут хорошие результаты, в некоторых — нет, так что нам нужно всегда набирать очки", — цитирует Петрова Autosport. Совладелец "Лотуса-Рено" Жерар Лопес со своей стороны отметил, что во многом хорошие старты команды являются заслугой её пилотов. "Мы знаем, что у нас хорошая система, но в первую очередь всё зависит от пилотов. Определённо, старты — сильная сторона Петрова, а Хайдфельд уже хорошо стартовал в Австралии, где сразу отыграл шесть или семь позиций, стартуя 18-м. На Сепанге они оба стартовали блестяще", — заявил Лопес в интервью Gazzetta dello Sport.

Лопес: "Мы хотим выиграть хотя бы одну гонку" 14:43 MSK 14/04/2011, четверг Совладелец Lotus Renault GP Жерар Лопес не исключает, что в этом году его команда, столь уверенно начавшая сезон, может выиграть одну из гонок. Виталий Петров занял 3-е место в Гран При Австралии, а Ник Хайдфельд повторил этот успех в Малайзии. Хотя догнать Red Bull Racing будет крайне сложно, но на некоторых трассах гонщики Lotus Renault GP могут преподнести сюрприз. «Наш план в этом году состоит из двух частей: во-первых, мы хотим стабильно зарабатывать подиумы, во-вторых, выиграть хотя бы одну гонку, – заявил Лопес в интервью итальянской Gazzetta dello Sport. – С первой задачей мы справились, но выполнение второй зависит от Red Bull Racing, у которой сейчас явное преимущество. Однако на отдельных трассах, таких как Монако или Хунгароринг, мы, вероятно, сможем побороться за победу». По словам Лопеса, курс на смелые технические решения при разработке шасси R31 себя полностью оправдал: «Мы долго вынашивали эти планы, начиная с прошлогоднего Гран При Монако. В тот уик-энд вместе с Эриком Булье мы вызвали технического директора Джеймса Эллисона и дали ему поручение найти перспективные направления развития, поскольку это единственный способ изменить существующую расстановку сил. Ведь традиционные подходы к разработке шасси и последующее копирование лучших идей других команд не дадут нужных результатов». Лопес также сказал, что пока команда не думает о возможной конкретной дате возвращения Роберта Кубицы, пострадавшего в аварии: «Пока ни мы, ни он не должны думать о таких вещах. Мы очень довольны Хайдфельдом: по характеру Ник очень отличается от Кубицы, но очень быстро нашел общий язык с командой. Роберт же сейчас должен максимально сконцентрироваться на выздоровлении».

Использовать потенциал R31 должны оба пилота Две первые гонки сезона принесли команде Renault два подиума, из чего управляющий коллектива Эрик Булье сделал оптимистичный вывод о силе своих подопечных. Гоночный автомобиль R31, оснащенный интересной системой выхлопа, оказался очень удачным. Двигатель RS27 сочетает приемлемую мощность и завидную экономичность. Пилоты, в меру сил, стараются не подвести и выжать из техники максимум. «Я считаю важным то обстоятельство, что на подиум после гонок на двух весьма отличающихся друг от друга трассах поднимались разные гонщики, – подчеркнул Булье. – Это значит, что нам удалось сделать машину, которую можно легко настроить под любой автодром». Управляющий считает, что оба его пилота могут и впредь сражаться за подиумы. Особо Булье выделил достижение Ника Хайдфельда, который в Малайзии смог занять третье место и реабилитировался после неудачного старта сезона. Сам Ник, который в Малайзии после возникновения проблем с подвеской выступал на запасном шасси, оценивает свои шансы на повторение успеха в следующей гонке со сдержанным оптимизмом: «О трассе в Шанхае у меня нет каких-то особо приятных воспоминаний. Будем надеяться, все изменится уже в эти выходные. Все будет зависеть от того, какие обновления привезут соперники. Наши машины были модернизированы перед гоночным уик-эндом на Сепанге (были изменены верхние элементы переднего антикрыла и небольшие антикрылья, расположенные между кожухом мотора и задними колесами), поэтому установку каких-то новинок на китайский этап мы не запланировали. Гоночный автомобиль R31 развивает неплохую максимальную скорость, что должно помочь на длинной прямой. Что касается меня лично, то по ходу гонок в Азии я всегда ощущаю поддержку местных любителей автоспорта». Хайдфельд всегда выступал против повышения зрелищности искусственными методами. Идея с регулируемым крылом ему не понравилась с самого начала, но теперь все гонщики вынуждены использовать эту систему, и Нику приходится подстраиваться под изменения в регламенте. В Китае, как и в Малайзии, эффект от уменьшения лобового сопротивления будет весьма заметен. увеличить Еще больше разнообразия в течение гонки внес бы дождь. В прошлом году именно на мокром асфальте уверенный пилотаж продемонстрировал Виталий Петров. Тогда он набрал свои первые зачетные баллы в чемпионате мира. Трасса в Шанхае не относится к числу его любимых, однако с прошлого сезона о ней у спортсмена остались лишь положительные воспоминания. Остается только надеяться, что Виталий перед заездами на этот раз пристальнее изучит особенности дорожного полотна и зон безопасности, а в случае вылета будет осторожнее возвращаться на траекторию. Как показал заезд в Малайзии, просчитать выгоду от той или иной стратегии чрезвычайно трудно. Разница в темпе на различных комплектах шин может быть просто гигантской. Поэтому особый спрос будет не только с гонщиков, но и с капитанского мостика, который должен организовывать смену колес в оптимальные сроки. А механики обязаны проводить эту операцию без заминок, которые могут стоить потери нескольких позиций. Отыграться на трассе будет очень трудно, ведь регулируемое крыло и система рекуперации кинетической энергии есть и у соперников. Олег Стожков, фото f1fanatic.co.uk

Виталий Петров: "В Шанхае большую роль будет играть подвижное заднее крыло" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров еще раз вернулся к событиям "Гран-при Малайзии", который из-за технических неполадок он закончил только на 17-м месте. Вместе с тем он отметил, что следующая гонка сезона в Шанхае не относится к разряду его любимых, однако именно по ее итогам он заработал свои первые очки в "Формуле-1", сообщается в официальном пресс-релизе команды. - Гонка на Сепанге началась для вас здорово, но ее завершение оказалось сложным. Что же произошло? - Даже не могу сказать точно. Внезапно возникла недостаточная поворачиваемость, и на выходе из быстрого восьмого поворота машину понесло все шире и шире. Возможно, все дело в том, что я чуть сместился с идеальной траектории, и мне на шины налипли ошметки резины, которые всегда отлетают по ходу дистанции. Затем мой автомобиль подскочил на большой кочке – и гонка оказалась законченной. - Несмотря на невеселый итог, по ходу уик-энда вы вновь выглядели очень сильно. Это должно придать вам уверенности в своих силах накануне предстоящего на этой неделе этапа в Шанхае… - Да, думаю, мы можем успешно провести этот уик-энд. Сейчас я очень доволен балансом машины. Ей приятно управлять – полагаю, мы будем быстры. Конечно, нужно еще немало потрудиться, нужно продолжать доработки, если мы хотим бороться с большими командами. - Тебе нравится выступать на сложной трассе в Шанхае? - Я не скажу, что она относится к числу моих любимых, но с ней у меня связаны приятные воспоминания – именно здесь год назад я заработал первые очки в "Формуле-1". Как мы увидели в Малайзии, сложно заранее чего-то ожидать от шин; также важно помнить, что в Шанхае, как и на Сепанге, большую роль будет играть подвижное заднее крыло.

Дженсон Баттон: «Лотус-Рено» - это какая-то всемогущая ракета Пилот команды «Формулы-1» «Макларен» Дженсон Баттон остался под впечатлением старта гонщиков «Лотуса-Рено» Виталия Петрова и Ника Хайдфельда на прошедшем Гран-при Малайзии. «Перед стартом я как обычно просмотрел повторы стартов гонки в последние пять лет, и оказалось, что всегда преимущество давал заход в первый поворот по внутреннему радиусу. Так что именно поэтому моей целью было как можно быстрее оказаться внутри. А затем я неожиданно услышал, как снаружи летят какие-то всемогущие ракеты! Это были два «Лотуса-Рено» - ребята выдали невероятный старт, проделали отличную работу в первом повороте. Я оказался в безопасном месте внутри, но при этом все равно проиграл позицию Хайдфельду», - заявил Баттон. ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________